Усманов, Рахмонбек Джахонгирович

Рахмонбек Джахонгирович Усманов
узб. Rahmonbek Jahongirovich Usmonov Раҳмонбек Жаҳонгирович Усмонов
Хоким Юнусабадского района города Ташкент
с 3 октября 2018
Предшественник	Бахтиёр Абдусаматов
Первый заместитель начальника Узбекского агентства автомобильного транспорта
26 апреля — 3 октября 2018
5-й Хоким города Ташкент
16 марта 2012 — 26 апреля 2018
Глава правительства	Шавкат Мирзиёев Абдулла Арипов
Президент	Ислам Каримов Шавкат Мирзиёев
Предшественник	Абдукаххар Тухтаев
Преемник	Джахонгир Артыкходжаев
Рождение	24 апреля 1960(1960-04-24) (65 лет) Ташкент, Узбекская ССР, СССР
Партия	Либерально-демократическая партия Узбекистана
Образование	Ташкентский автодорожный институт
Профессия	инженер-механик
Отношение к религии	Ислам
Награды

Рахмонбек Джахонгирович Усманов^[1] (род. 24 апреля 1960 года, Ташкент) — хоким города Ташкента с 16 марта 2012 года^[2] до 26 апреля 2018 года^[3]. 3 октября 2018 года назначен новым хокимом Юнусабадского района города Ташкента.^[4]

В 1982 году окончил Ташкентский автодорожный институт, по специальности — инженер-механик.

Начинал карьеру механиком, затем был директором Ассоциации «Тошшахартрансхизмат», заместителем хокима Мирзо-Улугбекского района Ташкента, хокимом Яккасарайского района Ташкента и заместителем хокима Ташкента^[1]. С 16 марта 2012 года до 26 апреля 2018 года — хоким Ташкента.

С 26 апреля по 3 октября 2018 года - первый заместитель начальника Узбекского агентства автомобильного транспорта («Узавтотранс»).

Усманов представляет Либерально-демократическую партию Узбекистана. В 2008 году был удостоен ордена «Мехнат шухрати»^[1]

Свободно владеет русским языком.

30 марта 2016 года на своей пресс-конференции Усманов, помимо прочего, назвал трамвайную систему Ташкента неэффективной и объявил о поэтапном её закрытии и демонтаже трамвайных путей^[5]. Данное решение хокима вызвало шквал критики в Узнете и социальных сетях^[6]. Особо отмечается, что ещё в 2011 году Ташкент закупил 20 современных вагонов Vario LF общей стоимостью $19,8 млн^[7], будущее которых стало довольно туманным, а также тот факт, что в случае полного закрытия системы будет невозможно построить проектируемую линию скоростного трамвая в Сергели^[8]. Полное закрытие ташкентского трамвая ставит под большой вопрос возможность будущего возрождения трамвая по примерам таких городов, как Париж и Афины^[9], и несомненно отрицательно скажется как на имидже крупнейшего города Средней Азии, так и его экологии^[10]. К тому же, автобус, который при таком стечении обстоятельств станет основным видом общественного транспорта в Ташкенте, способен провозить ограниченное число пассажиров, а бесконечное увеличение парка неминуемо провоцирует пробки^[10].