Лёгкие крейсера типа «Светлана» — первые, в своём подклассе, паротурбинные корабли русского флота. Эскизный проект разработан Путиловским заводом в 1907—1913 годах, с учётом опыта применения бронепалубных крейсеров в русско-японской войне и мировых тенденций развития кораблей класса крейсер. Рабочие проекты кораблей для северных и южных судостроительных заводов России, разрабатывались на основе единого эскизного проекта, но с учётом местного опыта проектирования, особенностей производства и условий снбжения комплектующими изделиями. В 1913—1914 годах, всего было заложено 8 однотипных лёгких крейсеров: на северных верфях — 4 единицы, типа «Светлана» — для Балтийского моря, а на южных верфях — 4 единицы типа «Адмирал Нахимов» — для Чёрного моря. Корабли типа «Адмирал Нахимов» отличались несколько большими размерениями и водоизмещением, обводами корпуса, количеством котлов и их компоновкой, типом паротурбинных двигателей, однако, при обсуждении рабочего проекта лёгкого крейсера для Чёрного моря, Морской технический комитет (МТК), единогласно признал его идентичным рабочему проекту крейсера типа «Светлана». Новые лёгкие крейсера предназначались для решения тех же задач, что и их предшественники — бронепалубные крейсера: ведение разведки при эскадре, огневая поддержка соединений эсминцев, но они были более приспособлены для эскадренного боя с участием линейных кораблей дредноутного типа, отличались от бронепалубных крейсеров, наличием бортового бронирования, увеличенной до 30 узлов скоростью хода, лучшей мореходностью, более современным артиллерийским вооружением с броневой защитой. Однако, реализованная казематная схема размещения артиллерии главного калибра уже не соответствовала современным требованиям.--Абрамов В. Г. 15:57, 17 марта 2012 (UTC)

Планировалось завершить постройку крейсеров в 1915—1916 годах, но в связи с началом Первой мировой войны корабли в установленные сроки достроить не успели, хотя степень готовности некоторых единиц была весьма высокой… Вызванная войной нехватка материалов, вкупе со срывом поставок механизмов, заказанных на германских заводах, сорвали сроки завершения постройки кораблей. Вследствие Октябрьской революции и последовавшей Гражданской войны постройка кораблей была приостановлена. В 1920-х годах Советского правительства приняло решение достроить шесть из восьми заложенных крейсеров. Однако, фактически только один из балтийских и два из черноморских кораблей были завершены постройкой, в качестве крейсеров. Два корабля были достроены в качестве танкеров под названиями «Азнефть» и «Грознефть». Крейсер «Ворошилов» так и не был введён в строй, хотя решение о его достройки в качестве учебного корабля принималось и отменялось дважды. В конце 1920-х — начале 1930-х годов, три крейсера, под новыми названиями: «Красный Крым» (быв. «Светлана»), «Червона Украина» (быв. («Адмирал Нахимов») и «Красный Кавказ» (быв. «Адмирал Лазарев») были введены в состав ВМС РККА. В 1930 году крейсер «Профинтерн» перешёл в Чёрное море и был включён в состав бригады крейсеров Черноморской эскадры. Крейсер «Красный Кавказ» (быв «Адмирал Лазарев») — единственный из крейсеров данного типа, был достроен по модернизированному проекту, что позволило приблизить его тактико-технические характеристики к лёгким крейсерам нового поколения, постройки 1930-х годов. С первых часов Великой Отечественной войны, бригада крейсеров приняла участие в боевых действиях на Черноморском театре. В 1941 году, при отражении ноябрьского штурма Севастополя, героически погиб крейсер «Червона Украина», в ходе войны крейсера «Красный Кавказ» и «Красный Крым» стали гвардейскими кораблями. После войны оба крейсера были переведены в ранг учебных кораблей, и во второй половине 1950-х годов исключены из списков корабельного состава ВМФ СССР.--Абрамов В. Г. 16:56, 17 марта 2012 (UTC)

После окончания русско-японской войны, резко обострившиеся геополитические противоречия между Англией и Германией, явились причиной соперничества этих морских держав в области военно-морских вооружений, что проявилось в создании нескольких новых типов боевых кораблей с турбинными двигателями и превосходными ТТЭ. Для идентификации новых типов кораблей и оценки их боевого потенциала в Морских штабах Англии и Германии, были введены дополнительные классификационные термины. К 1907 г., резко возрастающий боевой потенциал германского ВМФ стал представлять собой реальную угрозу для геополитических интересов Российской Империи на Балтийском ТВД. В сложившейся обстановке МГШ ВМФ РИ был вынужден в срочном порядке разработать соответствующие стратегические и тактические принципы ведения морской войны на Балтийском ТВД с целью недопущения прорыва германского ВМФ в Финский залив и обеспечения огневой поддержки морских флангов сухопутных войск. В ходе разработки стратегических и тактических планов, русский МГШ на основании анализа тактико-технических возможностей и классификации новейших типов боевых кораблей ВМФ Англии и Германии — соответственно ввёл свои новые классификационные термины для обозначения типов боевых кораблей вероятного противника, наилучшим образом соответствующие перспективным типам боевых кораблей ВМФ РИ, для которых, в МГШ в срочном порядке разрабатывались стратегические и тактические задания на проектирование. В частности, к концу 1906 г. в системе МГШ были введены следующие новые классификационные термины идентифицирующие типы новейших боевых кораблей с турбинными двигателями: «линейный корабль» (ЛК); «линейный крейсер» (ЛКР); «лёгкий крейсер» (КРЛ); «эскадренный миноносец» (ЭМ).

В частности новый подкласс «лёгкий крейсер» (КРЛ)- в системе МГШ ВМФ РИ идентифицировал собой тип «быстроходного малого крейсера» несущего артиллерийское и минно-торпедное вооружение.

В целях обеспечения наиболее эффективного стратегического и тактического боевого применения и взаимодействия новейших кораблей в составе эскадры — МГШ ВМФ РИ, с учётом опыта военно-морских операций на Дальнем востоке и с учётом специфических особенностей Балтийского ТВД — разработал тактические принципы эффективного боевого взаимодействия однотипных кораблей в составе так называемых «тактических единиц».

Количественный состав каждой тактической единицы определялся: её тактическим наименованием (дивизия, бригада, дивизион); свойствами главного оружия однотипных кораблей; условиями обеспечения удобства и безопасности боевого маневрирования; условиями обеспечением возможности удержания своего места в строю и условиями обеспечения эффективности управления силами. В частности: ЛК и БКР предполагалось объединять в бригады ЛК и бригады БКР по четыре единицы в каждой бригаде. С учётом перспектив ввода в состав ВМФ РИ новейших боевых кораблей «дредноутного типа» в классе ЛК и в классе ЛКР, обладавших более высокой боевой мощью по сравнению с ЭБ «пред-дредноутного» и «до-дредноутного» типов, предполагалось корабли класса ЛК и ЛКР объединить в более крупные соединения — дивизии, по четыре корабля в каждой, а в состав бригад включить по два старых ЭБ и по два новых ЛК. В соответствии с разработанными принципами формирования тактических единиц, новые КРЛ предполагалось группировать в бригады по четыре КРЛ в каждой, а ЭМ — в дивизионы.[Цветков с.48]

В процессе разработки стратегических и тактических заданий на проектирование новых типов боевых кораблей, МГШ определял их потребное функциональное назначение и потребный количественный состав, в соответствии с принципами боевого применения в составе «тактических единиц». В частности, при проведении боевых операций в составе эскадры во время перехода морем на КРЛ возлагались задачи ведения дальней разведки и дозорной службы при главных силах. В эскадренном бою на КРЛ возлагались функции отражения атак неприятельских миноносцев на главные силы эскадры, с целью обеспечивая возможности ведения ими непрерывного артиллерийского огня по противнику на неизменном боевом курсе, кроме того, КРЛ должны были поддерживать артиллерийским огнём минные атаки своих ЭМ и оказывать противодействие при постановке минных заграждений в районе боевого маневрирования эскадры. [Цветков с.49]

Незадолго до начала Русско-Японской войны, вопреки весьма критическому отношению ведущих морских держав к крейсерам малого водоизмещения, в Росси, впервые, удалось сформулировать наиболее перспективные требования к крейсерам «2-го ранга».--Абрамов В. Г. 14:57, 19 апреля 2011 (UTC)
Эти крейсера хорошо зарекомендовали себя, поэтому после русско-японской войны, сначала Англия, затем Германия, приступили к реализации новой тенденции в крейсеростроении, начали постройку большой серии быстроходных крейсеров малого водоизмещения, предназначенных для боевых действий в составе эскадр и флотов. Англия создавала многоцелевые крейсера, способные выполнять функции: крейсера, разведчика, большого контрминоносца, для охраны эскадры от атак миноносцев противника.[стр.20]. Германия, используя опыт постройки крейсера 2-го ранга, «Новик», начала строить крейсера — разведчики — малые бронепалубные крейсера, повторяя английские тенденции специализации крейсеров.[стр.20].

Впервые в России, классифмкационный термин «Лёгкий крейсер» был применён в 1909 году, в Сборнике: «Военные флоты 1909 года», в статье раскрывающей, в частности, фактическое состояние крейсерских сил Русского флота на Балтийском театре: "Из трёх броненосных крейсеров. имеющихся в русском флоте («Рюрик», «Громобой», «Россия») наибольшим правом на это название, безусловно обладает «Рюрик»… Далее, в статье сообщается, что: Из числа остальных одинадцати крейсеров (бронепалубных), три новейших крейсера типа «Баян-2» («Адмирал Макаров», «Баян» и «Паллада»), отнесены к разряду небронированных (лёгких) крейсеров… Таким образом, можно сделать вывод, что крейсера типа «Баян-2», спроектированные в период русско-японской войны, с учётом опыта боевого применения русских бронепалубных крейсеров в эскадренном бою, в послевоенный период, с учётом мировых тенденций развития кораблей класса крейсер, явились кораблями переходного подкласса от бронепалубного к лёгкому крейсеру.--Абрамов В. Г. 14:43, 20 марта 2012 (UTC)

После русско-японской войны, ведущие морские державы, развивая подкласс «броненосный крейсер», в направлениях: увеличение водоизмещения, калибра главной артиллерии, заключение артиллерийских установок главного калибра в броневые башни, увеличение толщины брони и скорости — положили начало формированию нового подкласса — «Линейный крейсер», который своим появлением, ещё более чем подкласс «броненосный крейсер», отличался по тактико-техническим характеристикам от подкласса «бронепалубный крейсер», и в свою очередь сформировал тенденцию к возникновению нового подкласса — «Лёгкий крейсер».--Абрамов В. Г. 15:12, 20 марта 2012 (UTC)

В России, после окончания войны с Японией, русское Морское министерство было вынуждено в первую очередь приступить к «спешному воссозданию» Балтийского флота, прибегнув к срочной постройке крейсеров (одного броненосного и трёх бронепалубных), по пректам, разработанным ещё во время войны, без учёта послевоенных мировых тенденций развития подклассов крейсеров…--Абрамов В.Г. 15:49, 20 марта 2012 (UTC)

В основе термина «Тип корабля», лежит эскизный проект, в соответствии с которым, была произведена подетальная разработка (рабочее проектирование) корабля на том или ином судостроительном заводе.
Название Типа корабля, обычно, определяется Именем головного корабля (первого корабля построенного в соответствии с утвержённым эскизным проектом). Корабли построенные по одному проекту имеют одинаковые: внешний вид, вооружение; весьма близкие значения технических данных (водоизмещения, скорость хода, дальность плавания и другие показатели);
Термин «Тип корабля» отражает:
— время его проектирования и постройки (научно-технический уровень военно-морской техники);
— особенности технической оснащённости и конструктивного оформления отдельных деталей;

В ходе оформления заказа лёгких крейсеров для Балтийского и Чёрного морей, северным и южным заводам, Морское министерство, естественно, предполагало, что эти корабли будут строиться на основании единого эскизного проекта, разработанного Путиловским заводом…
Однако, в процессе изучении чертежей на РСО и ОНЗ и В, был сделан вывод о том что согласно предоставленному проекту:
— расчётная максимальная скорость составит 27,5-28 узлов, вместо проектной — 29,5 узлов;
— расчётное водоизмещение составит 7200 тонн, вместо проектнго — 6850 тонн и как следствие вызовет переуглубление корабля, которое, в боевой обстановке, приведёт к затоплению броневой защиты и снижению высоты расположения артиллерии, что в сочетании со значительным снижением скорости, приведёт к несоответствию боевых качеств корабля заданию Морского Министерства…;
Последующие расчёты показали, что, для приведения ТТХ корабля в соответствие ТТТ, потребуется увеличить расчётное водоизмещение до 7500-7600 тонн, при этом мощность механизмов несколько увеличить, в целях обеспечения проектной скорости — 29,5 узлов.--Абрамов В. Г. 13:42, 17 апреля 2011 (UTC)
17 сентября 1913 года. Переработанный эскизный проект черноморского лёгкого крейсера, был рассмотрен на техническом совете ГУК, все отделы которого, предоставив свои замечания, единогласно сошлись в мнениях, что переработанный проект идентичен первоначальному проекту балтийского крейсера и отличается, большими размерениями и водоизмещением…--Абрамов В. Г. 13:52, 17 апреля 2011 (UTC)

Теоретический чертёж корпуса, в частности, определяет:
— Высокие мореходные качества в свежую погоду на большом ходу, обеспечиваемые: увеличением высоты надводного борта в носовой части, путём образования удлинённой баковой надстройки прерывающейся в районе 50-го шпангоута; внешними обводами подводной части и большим относительным удлинением корпуса, обеспечивающими развитие расчётной скорости более 30 узлов, при условии форсирования механизмов; наличием покатости верхней и нижней палуб и их слабо выраженной седловатостью в корму.
— Ледокольное образование ФОРШТЕВНЯ и АРХШТЕВНЯ, обеспечивают возможности плавания в битом льду;
— Большой кормовой подзор, обеспечивающий возможность установки малого и большого балансирных рулей;
— Широкий кормовой транец, в целях обеспечения удобства сбрасывания за борт мин;--Абрамов В. Г. 10:45, 23 апреля 2011 (UTC)
Теоретический чертёж для балтийского типа явился первичным, а для черноморского типа — вторичным, поскольку, последний, был получен в результате переработки первичного чертежа, с учётом больших абсолютных размерений корпуса, определённых в результате переработки первичного, балтийского эскизного проекта лёгкого крейсера.--Абрамов В. Г. 11:13, 23 апреля 2011 (UTC)
В частности:
— Проектные абсолютные размерения корпуса: для балтийского типа составили: длина-154,8 м; ширина мидель шпангоута — 15,35 м; осадка — 5,604 м; для черноморского типа, соответственно — 163,2 м; 15,71 м; 5,58 м. В результате, проектное значение относительного параметра ходкости, для балтийского типа составило — 10,085, а для черноморского типа — 10,39. Проектные значения относительного параметра остойчивости, для балтийского типа составили — 2,75, а для черноморского типа — 2,8. Соответственно, несколько изменились и обводы копуса.--Абрамов В. Г. 11:28, 23 апреля 2011 (UTC)
— Количество шпангоутов, для балтийского типа установлено нумерацией: (0÷129), а для балтийского типа — нумерацией: (0÷135). Соответственно значения параметра «шпация» составили: для балтийского типа — ….м; для черноморского типа, примерно — 1,189 м.--Абрамов В. Г. 11:41, 23 апреля 2011 (UTC)
В процессе рабочего проектирования (подетальная разработка рабочих чертежей), абсолютные проектные размерения корпусов подверглись корректировке и составили: для балтийского типа. длина — 158,4 м; ширина по мидель шпангоуту — 15,3 м; осадка — 5,58 м, а для черноморского типа, соответственно — 166,68 м; 15,71 м; 5,58 м.--Абрамов В. Г. 11:55, 23 апреля 2011 (UTC)
Фактические абсолютные главные размерения корпусов, достроенных кораблей составили: для балтийского типа «Профинтерн» — наибольшая длина — 158,4 м; длина по КВЛ — 154,8 м; наибольшая ширина с обшивкой и бронёй — 15,4 м;(без обшивки и брони — 15,1 м); осадка по КВЛ — 5,58 м(на ровном киле); высота надводного борта: в носу — 7,6 м; на миделе — 3,4 м; в корме — 3,7 м, а для черноморского типа «Червона Украина», соответственно: 163,2 м; 15,7 м; 6,2 м(при полном водоизмещении).--Абрамов В. Г. 12:12, 23 апреля 2011 (UTC)
При одинаковых значениях максимальной скорости — 29,5 уз, экономической скорости — 14 уз, мощности энергетической установки — 50000 л.с, корпус черноморского типа обеспечил большее значение максимальной дальности плавания, значение котрой, при экономической скорости, составила: 3350 миль для КР «Профинтерн» и 3700 миль, для КР «Червона Украина».--Абрамов В. Г. 08:21, 24 апреля 2011 (UTC)

Конструктивно-силовая схема корпуса, образована с учетом его большого относительного удлинения, для обеспечения достаточной продольной и поперечной прочности и жёсткости. В обеспечении необходимой продольной прочности корпуса, основную нагрузку воспринимают нижние и верхние продольные связи, наиболее удалённые от нейтральной плоскости корпуса.
Основные нижние продольные связи, образованы весьма жёсткой и прочной днищевой частью корпуса, кессонного типа, обеспечивающей возможность, постановки корабля в док только на кильблоки, без установки дополнительных подкрепляющих клеток.
Днищевая часть включает: обшивки внешнего и внутреннего дна, киль, 8-мь днищевых стрингеров; накладные уширенные продольные планки, на стыках листов днищевой обшивки — ридерсы; поперечные, по числу шпангоутов, подкрепляющие элементы — флоры.--Абрамов В. Г. 14:56, 8 мая 2011 (UTC)[стр.43].--Абрамов В. Г. 17:45, 8 мая 2011 (UTC)
Киль, конструктивно аналогичен днищевым стрингерам, имеет толщину стенки — 14 мм. Пояса днищевой обшивки, ближайшие к килю, до 2-го стрингера, справа и слева, толщиной — 12 мм, остальные пояса, по мере удаления от киля, толщиной — 11÷10 мм.
Листы наружной и внутренней обшивок днища, соединены встык, опираются на пояса стрингеров, а в плоскостях шпангоутов на поперечные элементы — флоры.
В отличие от корпусов крейсеров «Червона Украина» и «Красный Кавказ», у которых, в силу возникших технологических обстоятельств, при сборке корпусов, дополнительные продольные усиливающие планки — ридерсы, были вынужденно установлены поверх стыков обшивки внутреннего днища, у балтийских крейсеров, поздней закладки, в частности «Профинтерн», эти элементы, были установлены по наружным стыкам обшивки внешнего днища. Днищевая часть корпуса, в продольном направлении, образует, в частности у черноморского типа — 113 междудонных гермоотсеков, в соответствии с количеством задействованных подкрепляющих поперечных связей. Междудонные отсеки образованы для обеспечения быстрого спрямления корабля при крене, в случае затопления через пробоину одного из гермоотсеков корпуса.--Абрамов В.Г. 15:39, 8 мая 2011 (UTC)
Основные верхние продольные связи, образованы верхней и нижней палубами, работающими совместно с верхним броневым поясом, охватывающим последние по всему периметру корпуса. Броневые листы верхнего и нижнего поясов, кормовой траверз и бронезащита кормового подзора, включены в силовую конструкцию корпуса. В частности, верхний, бортовой броневой пояс, образуемый вертикальными бронелистами, совместно с верхней и нижней палубами, образуют замкнутые поперечный и продольный силовые контуры.
Верхние продольные связи включают: настилы верхней и нижней палуб; вертикальные листы верхнего броневого пояса; продольные вертикальные стенки гермоперегородок: бортовые пояса настилов верхней и нижней палуб; продольные и поперечные покрепляющие элементы настилов верхней и нижней палуб.
Нижний броневой пояс, образуемый вертикально расположенными бронеплитами, опирающимися на бортовые стрингеры нижней палубы, на бортовую обшивку («рубашку») корпуса и на карниз верхних горизонтальных платформ, расположенных параллельно нижней палубе, так же обеспечивает дополнительную поперечную жёсткость корпуса.--Абрамов В. Г. 14:52, 8 мая 2011 (UTC)

В качестве основного конструкционного материала для корпуса, применена сталь высокого сопротивления, в частности, наиболее удалённые от нейтрали продольные связи, за исключением деталей обшивки, имеющих большие изгибы и кривизну, для которых применена обычная, мягкая судостроительная сталь. Бронелисты верхнего и нижнего бортовых поясов, настилы верхней и нижней палуб, выполнены из цементированной крупповской стали.
Соединение деталей — заклёпочное, листы обшивки, в зависимости от толщины, соединены либо «внакрой», либо «встык», в зависимости от толщины листов. В случае соединения листов обшивки «Встык», введена дополнительная полосовая подкладка.

Балтийский и Черноморский проекты, были идентичны по расположению и планировке помещений, но при этом, отличались привязкой по порядковым номерам шпангоутов.
Черноморский проект отличался большими главными размерениями и водоизмещением. Увеличение длины произошло за счёт удлинения котельных и турбинных отделений. При этом, возросший продольный изгибающий момент, был компенсирован: усилением набора корпуса; увеличением толщины бортовой обшивки и стенок стрингеров на 1 мм; увеличением толщины броневых листов настилов палуб с 20 до 22 мм, в средней части корабля, на протяжении 0,25 длины корпуса.[стр.79]. Прирост водоизмещения на 800 т, был использован на броню, и на увеличение запаса жидкого топлива (на 52 т).[стр.78]. Увеличение массы броневой защиты, для черноморского проекта, произошло в следствии: увеличения длины верхнего и нижнего броневых поясов; увеличения толщины броневых настилов верхней и нижней палуб.[стр.79].--Абрамов В. Г. 17:20, 8 мая 2011 (UTC)

Технологически, корпус условно разделён на три части: носовую — шп: 0÷33, среднюю — шп: 33÷100 и кормовую — шп:100÷130. Каждая часть, в свою очередь, в продольном направлении образует водонепроницаемые отсеки, посредством поперечных гермоперегородок и горизонтальных платформ, а в пределах котельных и машинных отделеий, посредством дополнительных вертикальных перегородок, горизонтальных платформ и верхнего настила днищевой части.
В носовой части распологались различные кладовые, цепные ящики, дифферентные цистерны.[стр.137]--Абрамов В.Г. 17:05, 8 мая 2011 (UTC)

Система броневой защиты.
Предназначена для защиты от снарядов среднего калибра и осколков.
Включает: верхний — противоосколочный и нижний — противоснарядный, бортовые броневые поясы из крупповской цементированной стали, верхний (толщиной 25 мм) и нижний (толщиной 75 мм)[стр.61].; броневые настилы верхней и нижней палуб (толщиной 20 (21) мм; броневой траверз по шп.129; броневой кормовой подзор; броневую боевую рубку (толщина 75 мм); бронирование кожухов котлов и дымоходов дымовых труб[стр.66].; бронирование труб подачи боеприпасов; бронезащиту орудий.[стр.66]. Броневая защита образует два контура: верхний контур замыкает пространство между бортами и верхней и нижней палубами; нижний контур, замыкает пространство между бортам, нижней палубой и верхней, небронированной платформой, расположенной ниже ватерлинии. [стр.92].--Абрамов В. Г. 14:26, 8 мая 2011 (UTC)

Различия в проектных силуэтах:
— Несколько различались формы и верхний срез дымовых труб, а так же расположение вентиляционных раструбов;
— Расположение артиллерии, идентичной по составу, в некоторых местах, не совпадало по шпангоутам, за счёт разной длины корпуса;--Абрамов В. Г. 18:08, 17 апреля 2011 (UTC)
Бронирование:
— Отличалось по массе, вследствии различий в главных размерениях корпуса;
Энергетические установки:
— Различались: типами котлов и количеством котлов; типами паровых турбин;
В частности, на балтийских крейсерах, по инициативе Морского министерства, вопреки первоначальному проекту, предусматривающему установку котлов системы Ярроу, предлагалась установка котлов системы Долгополенко-Бельвиля, однако, в связи с официальным обоснованием целесообразности установки на черноморских крейсерах котдлов системы Ярроу, к концу 1913 года, вопрос о типе котлов был окончательно разрешён в пользу котлов системы Ярроу, как для черноморских, так и для балтийских крейсеров.(Цветков. стр: 78-80,85,127).--Абрамов В.Г. 11:03, 24 апреля 2011 (UTC)
— Различались типами паровых турбин и величиной их суммарной мощности;
В частности, на балтийских ЛКР были установлены паровые турбины системы «Кэртис-АЭГ-Вулкан», смешанного типа, суммарной мощностью переднего хода — 50000л.с.--Абрамов В. Г. 13:42, 18 апреля 2011 (UTC)

1. Н. С. Суворов, В. П. Иванов, В. П. Фёдоров. Современные боевые корабли. Москва. Изд. ДОСААФ СССР. 1978 г.--Абрамов В. Г. 17:42, 17 апреля 2011 (UTC)
2. И. Ф. Цветков. Гвардейский крейсер «Красный Кавказ». Ленинград. «Судостроение». 1990 г.--Абрамов В. Г. 17:44, 17 апреля 2011 (UTC)