Редакция:04.11.2011 г.

В период 1928—1931 годы, линкор «Марат» подвергся очередному капитальному ремонту и модернизации, с учётом опыта предварительной модернизации линкора «Парижская коммуна»… В конце 1927 года, Техническое управление, выработало технические требования и выдало техническое задание на разработку рабочего проекта модернизации Балтийскому заводу (заказ С-1101), определив срок окончания всех работ — май 1930 года.
Осенью 1928 года, «Марат» был поставлен у стенки Балтийского завода… Однако, в связи с незавершённостью проекта, срок окончания работ перенесен на май 1931 года. Тем не менее, прибытие корабля на завод стимулировало ход проектных, организационных и демонтажных работ… 28 апреля 1929 года, КБ Балтийского завода представило завершённый проект модернизации линкора «Марат» на утверждение, в НТКМ… Проект предусматривал: повышение экономичности и мощности главной котлотурбинной установки за счёт переоборудования всех котлов с комбинированного, на отопление жидким топливом; реконструкцию надстроек (переделку ходовых рубок и мачт); улучшение мореходных качеств в штормовых условиях (за счёт возведения фальшбортов в носовой части, для предотвращения заливаемость верхней палубы в носовой части при волнении); конструктивные меры по повышению непотопляемости; повышение скорострельности орудий главного калибра; повышение эффективности системы управления стрельбой; усиление зенитной артиллерии; совершенствование средств связи; оборудование средствами противохимической защиты; улучшение условий обитаемости (оборудования дополнительных служебных и жилых помещений) и ряд других доработок… Проектные параметры модернизированного линкора, определяли: стандартное водоизмещение — 24 260 т, полное — 26 906 т, скорость хода — 22,2 уз.--Абрамов В. Г. 09:44, 29 сентября 2011 (UTC)

Для повышения мощности и экономичности главной котлотурбинной установки, рассматривалось два возможных варианта: замена имеющихся 25 котлов типа Ярроу на 12 более производительных (с линейных крейсеров типа «Измаил»); либо сокращение количества имеющихся котлов до 22, с учётом полного перевода их на отопление жидким топливом (паропроизводительность одного котла, при смешанном отоплении по 11,5 т/ч, а при нефтяном не менее чем в 1,4 раза больше)… Был выбран второй вариант, менее эффективный, но более дешевый (затраты соответственно 3,2 и 2,7 млн руб.). В носовом котельном отделении были демонтированы три малых котла, паропроизводительность каждого, до 10,4 т/ч), в высвободившемся объёме оборудовали: в трюме — центральный штурманский пост, по бортам — погреба 76,2-мм зенитного боезапаса; выше, на платформе — пост энергетики и живучести, центральный артиллерийский пост, радиоцентр, гидроакустический пост; в вышерасположенных твиндеках — агрегатную средств радиосвязи, шифр-пост, кинозал (газоубежище). За счёт ликвидации угольных ям и бункеров, в высвободившихся объёмах, на средней и нижней палубах, были оборудованы дополнительные жилые и служебные помещения: мастерские, прачечная, баня, амбулатория, политкабинет и другие). Во всех 22 котлах произведена замена водогрейных трубок. Все котлы размещались в шести котельных отделениях: в двух носовых, по три котла; в четырёх последующих, по четыре котла. Три котельных отделения, были разделены пополам дополнительными поперечными водонепроницаемыми переборками (в сечениях шпангоутов: 51,5; 69,5; 80,5), для обеспечения непотопляемости корабля. В котельных отделениях, вентиляторы с поршневым приводом были заменены турбовентиляторами. Главным турбинам произведен капитальный ремонт. В среднем турбинном отделении были демонтированы турбины крейсерского хода, не оправдавшие себя в эксплуатации. Вспомогательные механизмы были заменены новыми, с недостроенных линейных крейсеров типа «Измаил». Произведен ремонт трубопроводов и систем. В результате, суммарная мощность главной энергетической установки возросла с 42000 л.с., до 56 800 л.с., а при форсировке котлов, до 61110 л.с. Вместо 1700 т угля и 750 т мазута, максимальный запас жидкого топлива составил 2000 т, обеспечив дальность плавания 2310 миль при скорости 14 уз.--Абрамов В. Г. 10:04, 29 сентября 2011 (UTC)

В 1930 году, в первоначальный проект были внесены изменения, с учётом опыта предварительной модернизации линкора «Парижская коммуна», касающиеся главным образом конструктивного оформления носовой части корпуса для улучшения мореходных качеств в штормовых условиях (за счёт возведения баковой надстройки предотвращающей заливаемость верхней палубы в носовой части при волнении)…--Абрамов В. Г. 16:16, 9 октября 2011 (UTC)

Корпусные работы в ходе модернизации, включали: замену прогнивших вследствии коррозии, листов наружной обшивки, элементов силового набора переборок, палуб и платформ (всего было заменено более 200 тыс. заклепок); образование дополнительных служебных и жилых помещений; образование полубаковой носовой надстройки; усиление волнолома на верхней палубе и увеличение его высоты до уровня палубы полубака.
Полубаковая надстройка, высота над уровнем верхней палубы, в диаметральной плоскости — 1,5 м, у бортов — 1,2 м (2,0 м — 1,8 м), жёстко скреплённая с набором корпуса и замыкающаяся в верхней своей части с прочным палубным настилом. Спроектирована с учетом неудовлетворительных результатов увеличения высоты надводного борта в носовой части за счёт одних только фальшбортов, при предварительной модернизации линкора «Парижская коммуна»… Для образовании полубаковой наделки, в районе 0÷13 шп. были демонтированы 76-мм бронелисты верхнего пояса, а для обеспечения замыкания верхнего бронвого контура, на 14 шп., между палубой полубака и средней палубой был установлен 100-мм броневой траверз. Носовые якорные клюзы были смещены назад, с образованием якорных ниш. В твиндеке баковой надстройки была оборудована плотницкая мастерская и размещена аппаратура для постановки дымовых завес.--Абрамов В. Г. 12:01, 28 сентября 2011 (UTC)

Модернизация орудийных башен главного калибра «МК-3-12», обеспечила повышение скорострельности и автономности… При углах возвышения орудий от −3° до +15° обеспечивалась скорострельность — 3 выст./мин, а при больших углах (до предельного 25°) — 2 выст./мин, вместо прежних 1,8 выст./мин, на всех углах). Использование облегчённых (масса 314 кг вместо 409,9 кг) снарядов образца 1928 года, с улучшенной аэродинамической конфигурацией, обеспечило увеличение предельной дальности стрельбы до 170 кб (со старым снарядом —130 кб). Для обеспечения автономности, все башни главного калибра были оборудованы индивидуальными (встроенными «восьмиметровыми») дальномерным постами закрытого типа.--Абрамов В.Г. 15:25, 13 октября 2011 (UTC)

Для увеличения дальности прицельной стрельбы главным и противоминным калибром, были оборудованы высотные, вращающиеся в горизонтальной плоскости, весьма массивные, командно-дальномерные посты (КДП). Центральный — «КДП2-6», закрытого типа расположен на топе цилиндрической, башенноподобной фок-мачты, а на второй площадке, сверху — два боковых КДП открытого типа, для управления огнём противоминной артиллерии. Кормовой КДП открытого типа (открытый «восьмиметровый» дальномер), был установлен на достроенной в высоту, кормовой ходовой рубке, расположенной между грот-мачтой и боевой рубкой… (на «Марат» установили только два главных КДП — носовой-закрытый и кормовой-открытый (впоследствии, в ходе модернизации, линкоры «Октябрьская революция» и «Парижская коммуна» были оборудованы шестью КДП закрытого типа: на фок-мачте — один центральный и два боковых и аналогично, на возвышенной кормовой ходовой рубке). Центральный КДП был оборудован: оптическим визиром центральной наводки (ВЦН) и двумя «6-ти метровыми» дальномерами, включёнными в состав приборов управления артиллерийским огнём, (приборов управления стрельбой (ПУС))значительно усовершенствованной системы Н. К. Гейслера. В соответствии с боевым расписанием, внутри закрытого КДП находились: визирщик, дальномерщик, и управляющий артогнём. Для размещения носовой дальномерной башни вместо изначальных носовой ходовой рубки и стержневой фок-мачты, были реконструированы элементы комплекса носовых надстроек: «боевая рубка-фок-мачта-носовая дымовая труба», расположенные в узком пространстве между первой и второй артиллерийскими башнями, с учётом расположения их погребов боезапаса. В частности: на носовой боевой рубке был возрождён крытый брезентом носовой ходовой мостик (упразднённый ещё во время постройки корабля); оборудованы дополнительные мостики; дымовая труба в своей верхней оконечности, выполнена с ещё большим отгибом назад — в корму (в сравнении с предварительно модернизированным ЛК «Парижская коммуна»), для уменьшения «задымления» многочисленных площадок и постов, расположенных в носовой надстройке. Для установки кормового КДП (открытый «восьмиметровый» дальномер), была достроена в высоту кормовая ходовая рубка, расположенная между грот-мачтой и боевой рубкой. В целом, комплекс кормовых надстроек: «грот-мачта-кормовая ходовая рубка-кормовая боевая рубка», подвергся незначительной реконструкции.--Абрамов В.Г. 15:39, 13 октября 2011 (UTC)

Состав зенитного вооружения (планировалась установка дополнительно, четырех 37-мм орудий на крышах носовой и кормовой боевых рубок), в связи с отсутствием новых образцов орудий, осталася прежним (по три 76,2-мм орудия системы Лендера на концевых башнях). По этому поводу, начальник управления вооружения ВМС РККА, в справке от 16 марта 1930 года отмечал: «…находящиеся на вооружении 3» орудия образца 1915 года, конечно, неудовлетворительны, но в данный момент ни мы, ни армия ничего лучшего не имеют…Получить что-либо от своих заводов в ближайшее время надежды нет".--Абрамов В. Г. 10:20, 29 сентября 2011 (UTC)

В качестве авиационных средств обеспечения, была установлена дополнительная лебедка с электроприводом, обеспечивающая возможность обслуживания гидросамолета, «на стреле» (опускание на воду и подъём гидросамолёта на борт при помощи стрелы). Гидросамолет-разведчик КР-1 размещался на крыше 3-й башни, под стрелой.--Абрамов В. Г. 13:07, 27 сентября 2011 (UTC)

Корабль был оборудован новыми радиоприемниками, передатчиками, гидроакустической аппаратурой (шумопеленгатором). Были значительно обновлены и усилены штурманское вооружение и средства внутрикорабельной связи.--Абрамов В. Г. 13:11, 27 сентября 2011 (UTC)

Состав и мощность корабельных электростанций остались прежними (четыре турбогенератора по 320 кВт, два дизель-генератора по 320 и два по120 кВт) при этом, были установлены новые дизели марки «МАИ», производства Коломенского завода, обеспечивающие привод кормовых генераторов. Всё электрооборудование было капитально отремонтировано, с заменой: обмоток якорей электромоторов, части фидеров, кабелей, проводов, арматуры сети освещения, прожекторов и их преобразователей (новые прожекторы типа МПЭС-90 обеспечивали дальность действия луча до 16 кб). В носовой надстройке оборудован пассажирский лифт.--Абрамов В. Г. 13:18, 27 сентября 2011 (UTC)

Корабль был оборудован средствами противохимической защиты: герметизирован ряд помещений, установлены газофильтры, оборудованы дегазационная камера и посты санитарной обработки. В носу и корме были смонтированы средства постановки дымовой завесы (дымаппаратура).--Абрамов В. Г. 13:26, 27 сентября 2011 (UTC)

В результате модернизации, силуэт корабля изменился: новые надстройки гармонично вписались в базовую компоновку, придав советскому линкору, индивидуальный, весьма грозный внешний вид, на уровне современных на то время, представлений о боевой мощи корабля…

К весне 1931 года, основной объем намеченных работ был выполнен… Водоизмещение линкора после модернизации, возросло, в порожнем состоянии — на 377 т и составило 21 947 т, метацентрическая высота при полном водоизмещении 25 890 т (оно оказалось меньшим, чем по проекту модернизации) определена в 1,93 м. Общие затраты на ремонт и модернизацию корабля составили 16,7 млн.руб. (из них: работы по корпусу, механизмам и электрооборудованию —12; по артиллерии — 2,78; по связи — 0,5 млн руб.).--Абрамов В. Г. 13:37, 27 сентября 2011 (UTC)

В марте 1931 года, начальник Технического управления А. К. Сивков докладывал, начальнику ВМС РККА Р. А. Муклевичу: «…с проектами дело было скверно. Это, конечно, вредительство, но постановку корабля в ремонт без проектов в той обстановке все же следует считать правильной, так как иначе мы бы не получили линкора и в 1933 году».--Абрамов В. Г. 13:41, 27 сентября 2011 (UTC)

8 апреля 1931 года, на «Марате» был поднят Военно-морской флаг…
8 мая 1931 года, в ходе заводских ходовых испытаниях, линкор при мощности на валах 56 800 л.с. развил и легко поддерживал скорость 23,8 уз… Однако, носовая цилиндрическая дальномерная башня, перегруженная в своей верхней оконечности площадками и КДП, оказалась недостаточно жёсткой, на некоторых скоростях движения корабля, она вибрировала… Это неблагоприятно влияло на условия работы боевых постов… Во избежании больших переделок, на «Марате» ограничились местной аммортизацией приборов, установленных как в КДП, так и на других боевых постах, находящихся внутри носовой мачты. Кроме того, при движении корабля, носовая мачта с мостиками, создавали мощные завихрения, и дым из носовой трубы, попадая в области разрежения, окутывал КДП и другие посты, создавая помеху в управлении кораблём и артиллерийской стрельбой.

О результатах ходовых испытаний, Начальник ВМС РККА — Р. А. Муклевич докладывал, наркому по военным и морским делам К. Е. Ворошилову:«Результаты следует признать весьма удачными… раньше ход был не более 23 уз, причем механики добивались этого в исключительных случаях и на очень короткое время. Теперь этот ход (23,4 уз) линкор может давать запросто. Артиллерийские переделки в башнях полностью себя оправдали. Скорострельность увеличилась почти вдвое, несомненно, что когда личный состав освоит новую технику, скорострельность будет еще выше. Новые средства центральной наводки запаздывают. Носовая наделка—новая вполне себя оправдала. Нос линкора на волнении совершенно сухой. Новые кормовые дизеля работают отлично… На линкоре полностью достигнуты все улучшения, намеченные планом. Балтфлот в лице этого линкора получил огромное усиление своей боевой мощи». --Абрамов В. Г. 13:49, 27 сентября 2011 (UTC)

6 июня 1931 года, модернизированный линкор «Марат» был официально введён в состав морских сил Балтийского моря (МСБМ)и ежегодно, в периоды летних кампаний (обычно с мая по конец октября) участвовал во всех учениях и дальних походах флота, пройдя за 10 лет свыше 75 тыс. миль. После окончания летних кампаний, в зимние периоды, линкор проходил текущие ремонты, которые в последние предвоенные годы совмещались с мероприятиями по дальнейшему совершенствованию его вооружения и технических средств…--Абрамов В. Г. 14:06, 27 сентября 2011 (UTC)

С 1938 года, производилось постепенное обновление штурманского оборудования (установка нового эхолота, лага, гирокомпасов).--Абрамов В. Г. 10:37, 29 сентября 2011 (UTC)

В 1939 году, произведён капитальный ремонт артиллерийских башен главного калибра, включая: усиление бронирования крыш башен главного калибра (с 76 мм до 152 мм); замену всех 12-ти орудийных стволов; обновление оборудования центральных артиллерийских постов.--Абрамов В. Г. 10:46, 29 сентября 2011 (UTC)

В 1940 году, было усилено зенитное вооружение: вместо шести открытых 76,2-мм зенитных орудий системы Лендера (на концевых башнях) установили такое же количество новых 76,2-мм зенитных орудий типа «34-К» оборудованных 12-мм броневыми щитами; побортно, на кормовых срезах установили две спаренные 76,2-мм артустановки «81-К» оборудованных бронещитами, при этом, были демонтированы два кормовых 120-мм орудия, а в их казематах оборудованы погреба зенитного боезапаса. В систему управления огнем носовой и кормовой 76,2-мм зенитных батарей были включены два «3-метровых» стереодальномера и системы ПУАЗО «Планшет», установленные в 1932 году… В дальнейшем, на корабль установили шесть новейших, по тому времени, 37-мм зенитных автоматов «70-К» (по три на носовом и кормовом мостиках), для выдачи целеуказания которым, были установлены два «1,5-метровых» стереодальномера, и 13×12,7-мм пулеметов ДШК.--Абрамов В. Г. 11:51, 29 сентября 2011 (UTC)

В конце 1940 года, планировалось произвести кораблю очередные капитальный ремонт и модернизацию… Капитальный ремонт требовался для замены ветхих конструктивных элементов корпуса (корпусных конструкций). В соответствии с «Планом проектных работ НК ВМФ на 1941 г.», ЦКБ-4 (до 1939 года — КБ-4 Балтийского завода) выдано задание на разработку проекта очередной модернизации — к октябрю 1941 года, в целях: усиления горизонтального бронирования; реализации конструктивной системы подводной защиты; обеспечения более совершенной системой центральной наводки орудий главного калибра.--Абрамов В. Г. 15:09, 13 октября 2011 (UTC)

К 11 июня 1919 года, частям белогвардейской армииудалось потеснить части 6-й стрелковой дивизии, державшие оборону приморского фланга фронта и подойти вплотную к фортам «Красная Горка» и «Серая Лошадь», входивших в систему Кронштадского укреплённого района.

В ночь с 12 на 13 июня 1919 года, на фортах «Красная Горка» и «Серая Лошадь» вспыхнул мятеж, одним из руководителей мятежа являлся старший штурман линкора «Петропавловск» — С. Селиг…

Утром 13 июня 1919 года, мятежники послали радиотелеграмму командующему английской эскадрой: «Красная Горка» в вашем распоряжении"… однако, какой либо реакции англичан не последовало… Тогда, мятежники предъявили ультиматум руководству Балтфлота и, несмотря на призыв Реввоенсовбалта прекратить мятеж, открыли огонь по Кронштадту. Тогда, линейным кораблям был отдан приказ открыть ответный огонь… Первым на Большой рейд вышел для стрельбы «Андрей Первозванный», затем к нему присоединился «Петропавловск»…

16 июня 1919 года, после ураганного обстрела кораблями фортов мятежники покинули их расстреляв всех арестованных коммунистов…--Абрамов В. Г. 13:19, 4 ноября 2011 (UTC)

В 1921 году экипаж линкора начал антибольшевистское восстание. После подавления восстания часть экипажа бежала в Финляндию, часть была репрессирована.[W].--Абрамов В.Г. 13:26, 4 ноября 2011 (UTC)

С 20 по 27 июня 1925 года, во время первого учебного похода кораблей МСБМ, на линкоре «Марат» держал свой флаг Народный комиссар по военным и морским делам, представитель РВС СССР — М. В. Фрунзе. Учебный поход был предпринят с целью отработки и решения учебных задач, изучения театра… Район плавания включал Балтийское море от Лужской губы до Кильской бухты… За семь дней корабли прошли 1730 миль… После похода М. Ф. Фрунзе писал:«… мы строим и построим сильный Балтийский флот. Ядро его у нас уже есть. Наша походная эскадра — неплохое начало. Республика позаботиться, чтобы это начало увенчалось ещё лучшим концом». --Абрамов В.Г. 15:36, 8 ноября 2011 (UTC)

8 апреля 1931 года, на модернизированном линкоре «Марате» был поднят Военно-морской флаг…--Абрамов В.Г. 10:08, 2 октября 2011 (UTC)

1 мая 1931 года, обновленный «Марат», встал на «бочку», в праздничном строю на Неве у моста Лейтенанта Шмидта.--Абрамов В.Г. 12:44, 2 октября 2011 (UTC)

В мае 1931 года, «Марат» прошёл программу ходовых испытаний после модернизации…--Абрамов В.Г. 10:10, 2 октября 2011 (UTC)

6 июня 1931 года, модернизированный линкор «Марат» был официально введён в состав морских сил Балтийского моря (МСБМ)…
С 1931 по 1941 гг., ежегодно, в периоды летних кампаний (обычно с мая по конец октября) линкор «Марат» участвовал во всех учениях и дальних походах Балтийского флота, пройдя за 10 лет свыше 75 тыс. миль. После окончания летних кампаний, в зимние периоды, линкор проходил текущие ремонты, которые в последние предвоенные годы совмещались с мероприятиями по дальнейшему совершенствованию его вооружения и технических средств…--Абрамов В.Г. 10:16, 2 октября 2011 (UTC)

7 августа 1933 года, по причине преждевременного открытия замка орудия после затяжного выстрела во 2-й башне возник пожар. Для предотвращения взрыва боезапаса были затоплены погреба боезапаса. Погибла вся прислуга башни (68 человек)… Действия командира были признаны правильными… Башня, после ремонта, введена в строй 15 октября 1933 года.

25 июля 1935 года, во время учений в Финском заливе, при проведении учебной торпедной атаки линкора, подводная лодка «Б-3» (бывшая «Рысь») была перерублена винтами линкора почти пополам и затонула со всем экипажем, в составе 55 человек…(поднята 2 августа 1935 года спасательным судном «Коммуна»)… Столкновение произошло вследствии ошибочных действий командиров обоих кораблей.--Абрамов В.Г. 13:08, 30 сентября 2011 (UTC)

С 10 мая по 5 июня 1937 года, «Марат» под командованием капитана 1 ранга В. И. Иванова совершил заграничный поход в Великобританию с дружественным визитом…
20 мая 1937 года, линкор участвовал в морском параде на Спидхедском рейде (Портсмут) по случаю коронации английского короля Георга VI, показав при этом высокую морскую выучку… На обратном пути «Марат» нанес визиты в Клайпеду (Мемель), Лиепаю (Либаву) и Таллин. За время похода «Марат» прошел 3655 миль со средней скоростью 14 уз…

• 10 мая 1936 года «Марат» вышел в свой первый заграничный поход. Лучшему кораблю Краснознамённой Балтики выпала честь представлять Советский Союз, по случаю коронации английской королевы… У Портсмута, на Спитхэдском рейде, был назначен военно-морской парад…

Через неделю «Марат» подошел к расцвеченному флагами Спитхэдскому рейду… В строгом порядке выстроились здесь английские эскадры и многочисленные корабли крупнейших морских держав… Прибытие советского линкора привлекло общее внимание… Тысячи биноклей и подзорных труб следили за «Маратом», продвигающемуся к отведенному для него месту стоянки… По команде с мостика — загремели якорные цепи… Быстро и четко действовали краснофлотцы… Всего 53 минуты потребовалось для постановки на якорь, одним из самых сложных, но эффектных способов, вызвав нескрываемое восхищение среди видавших виды английских моряков… Аналогичный маневр участник празднества аргентинский линкор «Морено» смог выполнить лишь за 13 часов… Корреспонденты английских газет с восхищеним, описывли слаженную работу команды посланца Страны Советов. --Абрамов В.Г. 13:03, 2 октября 2011 (UTC)

5 июня 1936 года, «Марат» возвратился в Кронштадт, успешно завершив дальний и ответственный зарубежный поход…--Абрамов В.Г. 13:08, 2 октября 2011 (UTC)

С 1938 по июнь 1941 гг, на борту линкора «Марат» испытывались новейшие технические системы… В частности: с 1938 года, на корабле испытывалась опытная система замещения котельного топлива морской водой, для применения на строящихся линкорах «проект 23», типа «Советский Союз»; Ленинградским физико-техническим институтом (ЛФТИ), впервые в мире, под руководством А. П. Александрова, были проведены исследования по размагничиванию крупного бронированного корабля в целях разработки системы защиты от магнитных мин…

В октябре 1938 года, в соответствии с исследовательской программой ЛФТИ, на линкоре «Марат», были размещены секционные системы обмоток, запитываемые через реостаты, от корабельной сети постоянного тока… В результате измерений магнитного поля корабля, было установлено, что с помощью сравнительно несложных устройств его можно снизить в несколько десятков раз…--Абрамов В. Г. 10:46, 2 октября 2011 (UTC)

В декабре 1939 года, линкоры «Марат» и «Октябрьская революция» вели огонь по финским тяжёлым береговым батареям, расположенным на островах, близ Выборга. Охранение линкоров со стороны Финского залива осуществлял эсминец «Ленин».--Абрамов В. Г. 13:03, 20 декабря 2011 (UTC)

В конце 1940 года, на корабле приступили к монтажу стационарного размагничивающего устройства системы ЛФТИ, завершив все работы, в мае 1941 года. Регулировку, испытания и приемку системы размагничивания должна была проводить специальная межведомственная комиссия, прибывшая на борт корабля 19 июня 1941 года… На переходе в Таллин, где планировалось проводить испытания, были обнаружены неопознанные подводные лодки… «Марат» вернулся в Кронштадт.--Абрамов В. Г. 10:52, 2 октября 2011 (UTC)

К началу сентября 1941 года, немцы заняли ближние подступы к Ленинграду, оказавшись тем самым в пределах досягаемости артиллерии «Марата»…

9 сентября 1941 года, линкор вышел на боевую позицию, в ковше Морского канала и впервые открыл огонь по наземным позициям противника (местам скопления танков, мотомеханизированных колонн и пехоты) отстоящим на 35-40 км от корабля…

С 9 по 18 сентября 1941 года, в течении восьми суток, главный калибр «Марата» вёл непрерывный огонь, вызывая панику в рядах врага… Наступление немцев на Ленинград захлебывалось… Германское командование было вынуждено разработать операцию по уничтожения линкора. --Абрамов В.Г. 13:28, 2 октября 2011 (UTC)

С 14 сентября 1941 года, корабль стал подвергаться артиллерийскому обстрелу, однако попадания первых девяти 150-мм снарядов существенных повреждений не нанесли…--Абрамов В.Г. 16:00, 8 октября 2011 (UTC)

16 сентября 1941 года… Окутанный сизым дымом, линкор стоял в Морском канале напротив Стрельны, ведя огонь главным калибром по наступающим наземным войскам противника, прикрывая приморский фланг советских войск («двадцативосьмипудовые» снаряды, начинены сферическими пулями)… В дыму пожаров Стрельна и Урицк, немцы захватили Низино, Петергоф и устремись к Ленинграду… В этот день «Марат» выдержал несколько атак:
Тяжелый воздушный бой над линкором «Марат», в составе шестерки истребителей против сорока Ю-87 и двадцати Ме-109:
К «Марату» приближается большая группа самолетов противника… Зенитки линкора усилили огонь, усеивая небо черными шапками взрывов… Два Як-1 и четыре ЛаГГ-3 врезаясь в середину боевого порядка «юнкерсов» и «мессершмиттов», вступили в воздушный бой… Бомбы не достигают цели, падают в залив, поднимая столбы воды — подобно большму каскаду петергофских фонтанов… Истребители хорошо помогли зенитчикам, но две бомбы все же попали в корабль…

• Пилот Ю-87 — Ганс-Ульрих Рудель, в своих мимуарах, написал, что 16 сентября 1941 года, он сбросил на «Марат» две бомбы калибром 500 кг…--Абрамов В.Г. 06:51, 4 октября 2011 (UTC)

Потеряв четыре Ю-87 и один Ме-109, немцы уходят… Из кабины ЛаГГа было видно: «Марат» продолжает бить из своих орудий… Пороховой дым над ним образует что-то вроде парусов, казалось, будто линкор плывет под этими парусами, ведя огонь с ходу…
Повторная атака:
27 пикировщиков Ю-87 и Ю-88 нанесли бомбовый удар… Одновременно, по кораблю вели огонь четыре батари противника… В итоге, сам корабль почти не пострадал, но потери в личном составе и технике зенитных расчетов были значительными…--Абрамов В. Г. 13:38, 2 октября 2011 (UTC)

Очередной (десятый по счёту) снаряд, попал в носовую зенитную площадку, расположенную на крыше боевой рубки, выведя из строя сразу три зенитных автомата 70-К… Это имело для «Марата» тяжелые последствия… 27-м пикирующих бомбардировщиков атаковали корабль двумя группами, с заходом с носовых и кормовых курсовых углов… Группа самолетов, заходящая с кормы, была рассеяна зенитным огнем… Группа заходящая с носа — сбросила бомбы на корабль… Две 250-кг бомбы попали в правый шкафут в районе кают-компании, третья 250-кг бомба разорвалась на юте, четвёртая, срезала ствол 120-мм орудия № 13 и взорвалась у борта… Ни одна бомба в жизненно важные помещения не проникла, и в основном были разрушены салон кают-компании и каюты офицеров… Однако, от мощного сотрясения и воздействия осколков были выведены из строя: кормовые 76,2-мм орудия; получили различные повреждения четвертая башня главного калибра и некоторые 120-мм орудия; электрооборудование и ряд вспомогательных механизмов; погибло 25 человек… Сразу после окончания налета, «Марат», снялся с бочек и якоря, и пошёл на Малый Кронштадтский рейд, ведя «с ходу» интенсивный огонь по видимым береговым целям, на южном берегу Финского залива.--Абрамов В.Г. 16:28, 8 октября 2011 (UTC)

17 сентября 1941 года, «Марат» перебазировался в Кронштадт, ошвартовался в Средней гавани, на мелководье, и возобновил обстрел позиций противника… Стоянка на новом месте, как и ожидалось, оказалась ничуть не спокойнее… Вокруг корабля вода дыбилась от разрывов бомб и снарядов… На Кронштадт устремлялись армады бомбардировщиков люфтваффе с целью — уничтожить боевое ядро Балтийского флота и прежде всего крепко досаждавшие немцам линкоры: «Марат» и «Октябрьская революция»…--Абрамов В.Г. 14:08, 2 октября 2011 (UTC)

22 сентября 1941 г., линкор «Марат» стоял у стенки Средней гавани, имея тяжёлые повреждения, полученные 15-17 сентября при стрельбе по войскам противника…[И. Ф. Цветков. Линкор «Октябрьская революция», 1983 г. стр. 210—211.].--Абрамов В.Г. 07:19, 4 октября 2011 (UTC)

В этот день авиация противника нанесла по Кронштадту наиболее мощные и массированные удары, подходя к цели шестью волнами… В каждом налёте участвовало по 30-40 самолётов...
В 10:00 по московскому времени, начался первый за этот день налет на Кронштадт… Большой группе Ю-87 и Ю-88, не удалось нанести поражающих ударов по кораблям… С территории Морского завода доносились: гул разрывов, лязг железа, глухой грохот обвалов… В нескольких местах был перебит водопровод, из земли хлестали фонтаны воды… Из воспоминаний Военкома ОВРа, бригадного комиссара — Р. В. Радун: «Противник летает нахально, а у нас только зенитки, да и стреляют неважно. А истребителей всего шесть, больше нет… Вся флотская авиация работает в интересах фронта под Ленинградом».

«В одиннадцатом часу, с линкора „Марат“, в направлении Петергофа, на дистанции свыше 300 кабельтовых, обнаружили головную группу самолётов противника, за которой шли еще несколько волн… По боевой тревоге линкор приготовили к бою, дальномерные посты начали выдачу дистанции и курсового угла на орудия всех калибров… В 10:49 по головной группе самолетов произведен выстрел шрапнелью из носовой 305-мм башни… Снаряды разорвались с недолетом… Самолёты противника, разделившись на две группы, и резко изменив курс, вновь устремились к Кронштадту…»--Абрамов В.Г. 12:04, 4 октября 2011 (UTC)

Через полтора часа после первого налёта, радиолокационный пост 2-го корпуса ПВО засек новую групповую цель, пориближающуюся к Кронштадту с южного направления… 30 самолётов Ju-87 из StG2 «Иммельман», летели на высоте 3000 метров под прикрытием Bf-109F из JG54. На линкоре «Марат», кормовая башня главного калибра N4 (командир башни — лейтенант Н. И. Мухин) произвела залп из трех орудий… Шрапнельные снаряды с дистанционными взрывателями, высоко в небе, образовали огромные дымные шары… Открыли огонь 76-мм и 45-мм зенитки линкора, окрасив небо облачками разрывов… Преодолев завесу зенитного огня, группа Ю-87 (около 30 самолётов) «встали в круг», и поочередно начали пикировать на корабли… Все цели были распределены… Из «карусели» выпали две машины с 1000 кг бомбами, почти отвесно пикируя на «Марат», в головной, командир группы III/StG 2 — гауптман Э. З. Штеен (свой 300-й боевой вылет он желал отметить…), ведомый — обер-лейтенант У. Рудель, не отставал… Стрелок Штеена — унтер-офицер Леман контролировал дистанцию до несущейся сверху машины… [1. М. В. Зефиров, Д. М. Дегтев, Н. Н. Баженов «Цель — корабли. Противостояние люфтваффе и советского Балтийского флота» (М. АСТ,2008, ISBN 978-5-17-045858-5) (стр.141-142)]--Абрамов В. Г. 09:58, 4 октября 2011 (UTC)

Над Кронштадтом появились большие группы самолетов противника. Пикировщики Ю-87 выстраивались в круг («карусель») и поочередно, с пикирования бомбили корабль… В каждом налёте участвовало по 30 — 40 самолётов… Зенитки линкора вели интенсивный ответный огонь… В 11 часов, при очередном (втором) налете, около 60 самолетов, в «Марат», попало предположительно две бомбы, сброшенных с пикирующих бомбардировщиков Ю-87…

По первой версии: в «Марат» попало не менее двух бомб, предположительно калибром по 500 кг, они упали перед и за фок-мачтой (одна в нос, вторая в корму от фок-мачты) и пробив палубы, разорвались с интервалом в доли секунды, вызвав детонацию боезапаса… Одна бомба разорвалась в районе погребов боезапаса носовой башни главного калибра, вторая — в первом котельном отделении…
По второй версии: одна бомба упала около первой башни, пробила палубы и разорвалась в районе торпедного погреба и погреба со 120-мм боезапасом… Сдетонировали боевые зарядные отделения торпед…
По всем версиям: произошёл мощный детонационный взрыв, многократно увеличивший силу взрыва от авиабомб (авиабомбы)…
В своих мемуарах, бывший пилот Ю 87 — Ганс-Ульрих Рудель, пишет, что 23 сентября 1941 года, он сбросил на «Марат» одну бомбу калибром 1000 кг, со взрывателем с замедлением детонации…

• Михаил пишет 5 апреля 2010 в 17:51 (ЛС):
  

«Мой дед на Марате в тот день был когда от попадания бомбы пороховой погреб рванул, так до конца блокады и пробыл там, правда он был не моряк а морпех, когда произошла детонация там стока дыма было и от их зениток и от рядом упавших бомб что разобрать кто именно угодил в погреб не было возможно, те кто был на корабле не разобрали, а те кто кидал тем не когда было просто проверить попал или нет потому как зенитчики отвечали просто завесой, а штурмовики падали для бомбометания по нескольку за раз, сбрасывали и отходили, в такой кутерьме я сомневаюсь что ктото из пилотов смог узнать именно свою бомбу !».--Абрамов В. Г. 11:42, 6 октября 2011 (UTC)

• Первичные разрушения и повреждения линкора «Марат», в результате детонационного взрыва :
  

— силой взрыва: разрушены участки обоих бортов корабля (в районе 25÷52 шпангоутов) при высоте борта 14 м, у днища, остались неповрежденными участки высотой: с правого борта — 4 м, с левого — 2,5 м; разрушены внутрикорпусные конструкции (в районе 20÷57 шпангоутов); («обследованием было установлено, что основное повреждение корабль получил по левому борту, в районе 1 башни, здесь борт был совершенно разрушен (водолаз имел возможность по грунту зайти внутрь корабля)… С правого борта в этом районе на некоторой высоте осталась неповрежденная обшивка…»); это свидетельствует о том, что эпицентр взрыва распологался несколько левее от диаметральной плоскости корпуса…;
— от сотрясения, повсеместно повреждены заклепочные соединения, включая удаленные от места взрыва, что привело к общему нарушению водонепроницаемости наружной обшивки и переборок корпуса, с учётом значительных повреждений корпуса, полученных 16 сентября 1941 года и естественного износа корпусных конструкций…;
— силой взрыва — снесены в воду: броневая крыша и стенка 1-й башни главного калибра…;
— силой взрыва разрушено 1-е котельное отделение, вероятно взорвались котлы, производя дополнительные разрушения конструкции корпуса, в частности, котлы сорвались с фундаментов и в двух местах проломили водонепроницаемую переборку по 57-му шпангоуту, что привело к затоплению подбашенного отделения 2-й второй башни главного калибра и выходу её из строя…;
— силой взрыва разрушена вспомогательная паровая магистраль в районе 1-го и 2-го котельных отделений, что привело (через 3÷4 минуты после взрыва) к падению (до нуля) давления пара в действующих котлах 3-го котельного отделения, что в свою очередь, привело к остановке турбогенераторов и обесточиванию корабля… Носовые дизель-генераторы, пост энергетики и живучести, были уничтожены взрывом… Кормовым дизель-генераторам производился ремонт…;

• Вторичные разрушения, вследствии потери плавучести и статической устойчивости конструкций:

— носовая часть корпуса корабля (от форштевня до 20-го шпангоута), вместе с первой башней, теряя плавучесть, своим весом, вызвала потерю устийчивости и деформацию сохранившихся продольных элементов нижнего силового пояса (фрагментов днищевой части корпуса, от нижнего пояса киль-балки до уровня второго дна) и легла форштевневой частью на грунт, с креном на левый борт (левый крен вызван большими разрушениями по левому борту)… Одновременно, носовая часть, своим весом, через сохранившиеся нижние связи — накренила находящуюся на плаву основную часть корпуса (от 57-го шпангоута — в корму) с диферентом на нос и с креном на правый борт до 7-ми градусов;
— Носовая боевая рубка, фок-мачта (со всеми боевыми постами) и дымовая труба с броневым кожухом, вследствии прогрессирующего крена, и разрушенных в этой зоне бортов и внутренних подкрепляющих элементов, под действием собственныго веса, вышли из состояния устойчивого равновесия и, вместе с фрагментами палубных конструкций — медленно отделились от разрушенных элементов корпуса («выломались» из разрушенных в этой зоне подкрепляющих корпусных конструкций) и — рухнули в воду по правому борту…;--Абрамов В. Г. 10:56, 7 октября 2011 (UTC)

• Борьба за живучесть корабля:
  

В результате взрыва и последующих разрушений, всего погибло 326 человек, включая работников морского завода и краснофлотцев «Марата», в их числе: командир корабля — капитан 2 ранга Иванов П. К., старший помощник — капитан 2 ранга Чуфистов В. С.… Корабельные зенитчики на четвёртой башне и на кормовой надстройке, не прекращали вести интенсивный огонь по атакующим самолётам противника… Командование кораблем принял капитан 3 ранга Л. Е. Родичев…
Борьба за живучесть корабля была начата незамедлительно и продолжалась в течение двух часов… Сохранившаяся основная часть корпуса (от 57-го шпангоута в корму), находилась на плаву с прогрессирующим дифферентом на нос, при крене на правый борт до 5 градусов… Через 3÷4 минуты после взрыва, корабль полностью обесточился, было включено аварийное освещение… Для устранения крена были затоплены ряд отсеков по левому борту, уменьшив крен с 5 градусов до 3,5 градусов… Дальнейшему спрямлению корабля мешала носовая часть, накренённая на левый борт и опирающаяся форштевнем в грунт… Попытка поднять пар в котельных отделениях N 4 и N 6, оказалась безрезультатной, поскольку, к форсункам вместе с мазутом поступала вода, и разжечь топки котлов не удалось… Не удалось запустить ремонтируемые кормовые дизель-генераторы… Использовать водоотливные и противопожарные средства было невозможно, поскольку обеспечивалось только аварийное освещение… При свете ручных фонарей экипаж боролся с поступлением воды: заделывались пробоины, конопатились швы, ставились подпорки… Однако, быстрое поступление воды, заливающей отсек за отсеком, мешало определению мест протекания… «Марат» стал садиться кормовой частью на грунт, (глубина в этом месте не превышала 11 м…). В районе второй башни главного калибра возник пожар (воспламенение обмундирования, отделки помещений и краски)… С берега протянули пожарный рукав, длиной около 300 м… Пожар был ликвидирован с помощью огнетушителей… Борьба за живучесть корабля продолжалась в течение двух часов… После полной разрядки аккумуляторов аварийного освещения, поступила команда: «покинуть корабль»… Расчеты 76-мм зенитных артустановок, расположенных на крыше четвертой башни главного калибра, не покинули своих боевых постов, продолжая отражать очередные атаки самолетов противника…
Сразу же после отбоя воздушной тревоги с линкора «Октябрьская революция» на «Марат» отправили три катера и буксир, с медперсоналом и двумя аварийными партиями, для оказания срочной помощи… К вечеру того же дня, была обеспечена подача электроэнергии с берега, часть экипажа вернулась на корабль и продолжила борьбу за живучесть.

К утру 24 сентября 1941 года, приняв около 10000 тонн воды, основная часть корпуса «Марата» полностью легла на грунт… Уровень воды во внутренних помещениях достиг примерно половины высоты пространства между средней и нижней палубами, не затопленными оказались преимущественно жилые помещения…--Абрамов В. Г. 13:22, 8 октября 2011 (UTC)

«Бюллетень борьба за живучесть на кораблях эскадры КБФ» N 2, 1943 г. Стр. 5 :
23 сентября 1941 года, в 11 часов, при очередном налете около 60 самолетов, в корабль попало не менее двух бомб, причем одна из них проникла в район 1 котельного отделения, а вторая около 1 башни… Боевая рубка и фок-мачта, оторванные силой взрыва от основания, упали на правый борт, броневая крыша и стенка 1 башни были снесены в воду, оба борта корабля в районе 25-52 шпангоутов разрушены. Свет на корабле погас, так как 1-е котельное отделение было разрушено, а пар в действующих котлах 4-го котельного отделения сел из-за разрушения вспомогательной магистрали в носовой части корабля… Корабль получил крен до 5 град на правый борт и медленно начал садиться на грунт с дифферентом на нос… Обследованием было установлено, что основное повреждение корабль получил по левому борту, в районе 1 башни, здесь борт был совершенно разрушен (водолаз имел возможность по грунту зайти внутрь корабля)… С правого борта в этом районе на некоторой высоте осталась неповрежденная обшивка…--Абрамов В.Г. 15:23, 8 октября 2011 (UTC)

"…до сих пор не установлено, сколько бомб попало в «Марат»… В то время считали, что две бомбы, предположительно весом по 500 кг, разорвались с интервалом в доли секунды: одна несколько в нос, а другая в корму от фок-мачты, вызвав детонацию боезапаса первой башни главного калибра… В результате детонационного взрыва башня, «подпрыгнув», упала в образовавшийся пролом палубы… Носовая надстройка вместе со всеми боевыми постами, приборами, зенитной артиллерией, носовой боевой рубкой и находившимися там людьми с оглушительным лязгом и грохотом приподнялась и завалилась на правый борт, рухнув в воду. Туда же улетела носовая дымовая труба вместе с кожухами броневых колосников. На своих командных пунктах и боевых постах погибли: командир корабля капитан 2 ранга П. К. Иванов, старший помощник капитан 3 ранга B.C. Чуфистов и еще 324 человека. В командование кораблем вступил капитан 3 ранга Л. Е. Родичев. Большую часть конструкций с 20-го по 57-й шпангоуты «вырвало» из корпуса. В районе взрыва, при высоте борта 14 м, у днища, осталось неповрежденных участков с правого борта всего 4 м, с левого — 2,5 м. Носовая оконечность от форштевня до 20-го шпангоута, легла на грун с креном на левый борт, основная часть корабля в корму, от 57-го шпангоута находилась на плаву с креном на правый борт… Оторванную носовую часть с основной, соединяли между собой остатки набора корпуса от киля до уровня второго дна… Силой взрыва, котлы второго котельного отделения, в двух местах проломили водонепроницаемую переборку на 57-м шпангоуте, отделявшую его от подбашенного отделения второй башни главного калибра, что привело к затоплению последнего… От сотрясения, повсеместно были повреждены заклепочные соединения, включая удаленные от места взрыва… Нарушение водонепроницаемости корпуса корабля и его [253] переборок в значительной мере было вызвано повреждениями, полученными 16 сентября и естественным износом корпусных конструкций… Вследствии разрыва паровой магистрали, через 3-4 минуты после взрыва, давление пара упало до нуля, что привело к остановке турбогенераторов и обесточиванию корабля… Носовые дизель-генераторы, пост энергетики и живучести, были уничтожены взрывом… Кормовые дизель-генераторы находились в ремонте… Сразу после взрыва, началась борьба за живучесть корабля… Для выравнивания крена затопили некоторые помещения по левому борту, уменьшив крен с 5 градусов до 3,5 градусов… Дальнейшему спрямлению корабля мешала лежащая на грунте, скрученная носовая часть… Попытка поднять пар в котельных отделениях N 4 и N 6, оказалась безрезультатной, поскольку к форсункам вместе с мазутом поступала вода, и разжечь топки котлов не удалось… Запустить ремонтируемые кормовые дизель-генераторы не удалось… Обеспечивалось только аварийное освещение… Использовать водоотливные и противопожарные средства было невозможно… При свете ручных фонарей экипаж боролся с поступлением воды заделкой отверстий, конопаткой швов и постановкой подпор… Однако, быстрое распространение воды по корпусу мешало установить места пробоин, она заливала отсек за отсеком… После того как практически все помещения оказались затоплены, «Марат», приняв около 10000 т воды, стал садиться уцелевшей кормовой частью на грунт, благо глубина в этом месте не превышала 11 м… Пришлось бороться и с пожаром в районе второй башни главного калибра, горели обмундирование, отделка помещений и краска… С берега протянули пожарный шланг длиной около 300 м… В основном огнем был погашен с помощью огнетушителей… Борьба за живучесть корабля продолжалась в течение двух часов… Когда окончательно разрядились аккумуляторы аварийного освещения, поступила команда: «покинуть корабль»… К вечеру того же дня, была организована подача электроэнергии с берега, часть экипажа вернулась на корабль и возобновила борьбу за живучесть. Расчеты 76-мм зенитных артустановок, расположенных на [254] крыше четвертой башни главного калибра, так и не покинули корабль, продолжая отражать очередные атаки самолетов противника… К утру 24 сентября, «Марат» окончательно лег на грунт… Уровень воды во внутренних помещениях достиг примерно половины высоты пространства между средней и нижней палубами, не затопленными оказались преимущественно жилые помещения.[3. А. В. Платонов «Трагедии Финского залива» http://militera.lib.ru/h/platonov_av/04.html] --Абрамов В.Г. 13:56, 4 октября 2011 (UTC)

С 24 сентября по 30 октября 1941 года, под общим руководством командира линкора «Марат» — Л. Е. Рудичева, рабочие и служащие Кронштадского ремонтного завода, при активном участии экипажа, произвели работы по восстановлению частичной боеспособности корабля…

31 октября 1941 года, третья и четвертая башни главного калибра линкора «Марат», возобновили огонь по позициям противника…

3 ноября 1942 года, на «Марате», в дополнение к третьей и четвёртой, вновь «заговорила» вторая башня главного калибра… С этого дня, три башни главного калибра непрерывно, вплоть до последних блокадных дней, вели контрбатарейную борьбу с позициями тяжёлой артиллерии противника, обстреливающей Ленинград… Зенитная артиллерия корабля активно использовалась при отражении воздушных налётов…--Абрамов В.Г. 09:23, 4 октября 2011 (UTC)

В январе 1943 года, в результате прорыва блокады Ленинграда, и последующего летнего наступление войск Ленинградского и Волховского фронтов, оперативная обстановка под Ленинградом резко улучшилась…

31 мая 1943 года линкору было возвращено его первоначальное имя «Петропавловск».

В 1944 году орудия линкора «Петропавловск» продолжали громить врага… Командующий артиллерией Ленинградского фронта генерал-лейтенант Г. Ф. Одинцов, высоко оценил боевую работу морской артиллерии: «…в военной истории едва ли повторится пример классического использования морской артиллерии для нужд наземных войск, как беспримерная работа КБФ в Великую Отечественную войну…».

После окончания войны, восстановленный «Петропавловск», в течение ряда лет служил в качестве учебного судна, для нового поколения советских моряков.--Абрамов В. Г. 14:50, 2 октября 2011 (UTC)

28 ноября 1950 года линкор «Петропавловск» был переклассифицирован в несамоходное учебное артиллерийское судно и переименован в «Волхов»…

22 сентября 1951 года, «Волхов» был переведён в категорию несамоходных учебных кораблей…

В 1953 году — несамоходный учебный корабль «Волхов» был исключён из состава КБФ и разобран на металл.--Абрамов В.Г. 15:06, 2 октября 2011 (UTC)

Линкор «Марат» упоминается в «Дяде Стёпе» С. В. Михалкова. Там главный герой рассказывает про свою службу на Балтийском флоте:

--Абрамов В.Г. 12:15, 4 декабря 2011 (UTC)

В честь этого события, советский поэт В. И. Лебедев-Кумач, посвятил линкору «Севастополь» строки:

--Абрамов В. Г. 12:31, 4 декабря 2011 (UTC)