Малый крейсер (крейсер малого водоизмещения) — массово-габаритная категория, используемая для идентификации крейсеров относительно небольших главных размерений и водоизмещения. Изначально к малым крейсерам были отнесены многофункциональные быстроходные артиллерийские крейсера, способные нести минное (торпедное и заградительное) вооружение. В ВМФ Российской Империи к категории «малый крейсер» относились крейсера «корветского ранга» или крейсера II-го ранга. В ВМФ Англии, Франции, Германии, к малым крейсерам относились крейсера 3-го и 2-го классов. Основным достоинством малого крейсера является его относительно невысокая себестоимость и поэтому возможность крупносерийного производства. К основным недостаткам малого крейсера относились: ограниченный район плавания; неудовлетворительная обитаемость; зависимость скорости хода от волнения моря; относительно слабая броневая защищённость; относительно невысокая мощность артиллерийского вооружения; низкая устойчивость «артиллерийской платформы» при волнении моря. В истории развития малого крейсера можно выделить и охарактеризовать несколько временных этапов: конец XIX столетия, 1900÷1904 гг.; 1904÷1907 гг.; 1907÷1913 гг. В конце XIX столетия — важнейшим функциональным назначением малого крейсера в составе эскадры явилось эффективное противодействие миноносцам противника. Интенсивное развитие миноносцев противника послужило определяющим фактором в развитии концепции малого крейсера, в направлении обеспечения абсолютного превосходства его ТТЭ над любым миноносцем. Важнейшим требованием к проекту малого крейсера — повышение быстроходности, в связи с интенсивным развитием миноносцев, в направлении увеличения их водоизмещения, и как следствие — повышения быстроходности и мощности торпедного залпа. Крупные миноносцы (эскадренные миноносцы) стали представлять собой большую угрозу для главных (линейных) сил эскадры. С учётом новых проектных требований к малому крейсеру — сформировался его подкласс: «малый быстроходный крейсер», характерными особенностями которого явились: увеличенная относительная удлинённость корпуса «ходкость», повышенная удельная мощность главой энергетической установки, зачастую в ущерб важнейшим проектных ТТЭ — район плавания и защищённость. Таким образом, так называемый «малый быстроходный крейсер» должен был обладать абсолютным превосходством всех ТТЭ над любым «безбронным» миноносцем, эскадренным миноносцем и минным крейсером вероятного противника.

С 1907 г., главным образом вследствие развития и успешного применения паро-турбинных двигателей, из категории «малый быстроходный крейсер» выделился новый проектный подкласс: «лёгкий крейсер», для которого, при сохранении всех многофункциональных требований предъявляемых к быстроходному малому крейсеру, были характерны общие тенденция повышения ТТЭ: относительной мощности главной энергетической установки, и как следствие возможность увеличения водоизмещения, главных размерений, удлинённости корпуса, перехода от бронепалубной системы защиты к броненосной (цитадельной), увеличение мощности артиллерийского и минно-торпедного вооружения. Вследствие увеличения проектных главных размерений, от прежней категории «малый бстроходный крейсер» пришлось отказаться и ввести новый подкласс-категорию «лёгкий крейсер». Таким образом из категории «малый быстроходный крейсер» образовалась новая категория-подкласс: «лёгкий крейсер». Примечательно, что в предвоенный период 1907÷1913 гг. вследствие устойчивого стремления Морских штабов, с учётом открывшихся технических возможностей увеличить район плавания и повысить все важнейшие проектные ТТЗ подкласс-категория «лёгкий крейсер», разделилась на две проектные подкатегории: «малый лёгкий крейсер» и «большой лёгкий крейсер», при этом дальнейшее проектное развитие этих двух подкатегорий осуществлялось параллельно и во взаимовлиянии, вплоть до начала проектирования крейсеров УРО.

список крейсеров =

До 1895 года, Англия строила: три подкласса бронепалубных крейсеров: «большие» («защитники торговли»), водоизмещением 7000÷14200 тонн, (типы: Blake, Edgar, Powerful); «средние» крейсера, водоизмещением 5600÷5900 тонн, (типы: Talbot, Highflyer) и «малые» бронепалубные крейсера, водоизмещением 3400÷4360 тонн, (типы: Apollo, Astrea). Все эти типы отличались хорошей мореходностью, умеренным ходом (19÷21 уз.), большой дальностью плавания, мощным вооружением. Их главными задачами являлись: служба при эскадре и защита коммуникаций.[А. Ю. Емелин. Крейсер II ранга «Новик»]

К категории: «большой крейсер» относились крейсера «фрегатского» ранга, которые Англия вынужденно строила исключительно в целях противодействия трём русским океанским, «большим» броненосным крейсерам: «Рюрик», «Россия», «Громобой».[A]

В 1895 году, Британские верфи получили японские заказы на 3 броненосца, 4 крейсера, 8 истребителей (Ярроу и Торникрофта).[7].

С 1897 (1898) года, в ВМФ Японии введён подкласс: «средний» крейсер «корветского» ранга. По аналогии с английской классификацией японский «средний крейсер» относился к крейсерам 1-го класса, вне зависимости от степени защищённости, а все японские «малые крейсера», в зависимости от соотношения параметров: водоизмещение/защищённость/мощность вооружения, были отнесены к крейсерам 2-го и 3-го классов.

В историко-технической литературе параметр определяющий степень защищённость крейсера (бронепалубное или броненосное исполнение) ошибочно возводится в категорию классификационного, в связи с тем, что этот параметр влияет на боевую устойчивость крейсера в ходе артиллерийской дуэли. При этом следует учесть то обстоятельство, что броненосное исполнение существенно ухудшает все остальные ТТЭ крейсера. Степень защищённости крейсера фактически не влияла на его классификацию. Вплоть до 1907 года, класс крейсера определялся соотношением его основных ТТЭ (быстроходность/радиус действия/огневая мощь) и себестоимостью, которая находится в прямой зависимости от проектного водоизмещения и главных размерений. Вплоть до 1907 года, росские, а затем и английские крейсера подразделялись на три массово-габаритные категории: «большие» крейсера, водоизмещением 7000÷14200 тонн, (русские: Рюрик, Россия, Громобой, типа Пересвет и английские типы: Blake, Edgar, Powerful); «средние» крейсера, водоизмещением 5600÷7000 тонн, (русские крейсера I ранга: типа «Диана», «Варяг», «Аскольд», «Баян», типа «Богатырь» и английские крейсера: типа Talbot, Highflyer) и «малые» бронепалубные крейсера, водоизмещением 3400÷4360 тонн, (русские: типа Новик, типа Светлана и английские типы: Apollo, Astrea). В подтверждение вышеизложенному, А. Ю. Емелин в своём произведении: Крейсер II ранга «Новик», приводит следующие данные: — До 1895 года, Англия строила: три подкласса бронепалубных крейсеров: «большие» («защитники торговли»), водоизмещением 7000÷14200 тонн, (типы: Blake, Edgar, Powerful); «средние» крейсера, водоизмещением 5600÷5900 тонн, (типы: Talbot, Highflyer) и «малые» бронепалубные крейсера, водоизмещением 3400÷4360 тонн, (типы: Apollo, Astrea). Все эти типы отличались хорошей мореходностью, умеренным ходом (19÷21 уз.), большой дальностью плавания, мощным вооружением. Их главными задачами являлись: служба при эскадре и защита коммуникаций -. В дополнение следует отметить, что в весовой категории «большой», Англия строила крейсера (исключительно в бронепалубном исполнении) исключительно для своих ВМС вынужденно, в целях противодействия русским океанским большим крейсерам (в броненосном исполнении): Рюрик, Россия, Громобой. Таким образом можно констатировать, что Россия явилась родоначальницей весовой категории «большой» океанский крейсер «Фрегатского ранга». Следует так же отметить, что русский «большой» океанский крейсер типа «Пересвет» (в броненосном исполнении, с высокой степенью бронезащищённости и огневой мощи) был спроектирован для эскадренного взаимодействия с «большими» крейсерами: Рюрик, Россия и Громобой на Тихоокеанском ТВД, но впоследствии, отчасти по экономическим и оперативно-тактическим соображениям, был переклассифицирован в эскадренный броненосец, но фактически по своим тактико-техническим возможностям, тип Пересвет явился паро-поршневым родоначальником будующего подкласса «линейный крейсер».

Массово-габаритная категория крейсера (большой, малый, средний) является первичным критерием при определении его класса, как в системе русских, так и в английских ВМС. В частности, крейсерам в весовой категории «большой» (независимо от степени защищённости) присваивался в русских ВМС исключительно I-й «Фрегатский ранг», а в английских ВМС исключительно 1-класс; крейсерам в весовой категории «средний» (независимо от степени защищённости), в русских ВМС присваивался исключительно I-й «Фрегатский ранг», а в английских ВМС, либо 1- класс, либо 2-й класс, в зависимости от проектного водоизмещения и соотношения реализованных ТТЭ; крейсерам в весовой категории «малый» (независимо от степени защищённости), в русских ВМС присваивался исключительно II-й «Корветский ранг», а в английском флоте, либо 2-й класс, либо 3-й класс, в зависимости от проектного водоизмещения и соотношения реализованных тактико-технических элементов.

В ходе русско-японской войны, Англия (с оглядкой на концепцию русского «большого» крейсера типа «Пересвет») впервые, приступила к серийной постройке для своих ВМС «больших» крейсеров в броненосном исполнении, с высокой степенью защищённости и с высокой огневой мощью, которые явились предшественниками введённого после русско-японской войны нового подкласса «линейный крейсер». Аналогичный крейсер «Рюрик-2», был построен в Англии для ВМФ РИ.

Возникновение новых подклассов крейсеров послевоенного поколения («лёгкий крейсер» и «линейный крейсер») концептуально неразрывно связано с результатами ходовых испытаний в 1906 г. и вводом строй в 1907 г первого в мире английского «турбинного» линейного корабля «Дредноут». В 1906 г. результаты ходовых испытаний ЛК «Дредноут» — 21 узел! — стали сенсацией о которой, не без согласия английского правительства — узнал весь мир… Военно-морские специалисты всех морских держав — мгновенно оценили ситуацию не в свою пользу… Так началась «дредноутная лихорадка» — активное проектирование не только быстроходных линкоров «дредноутного типа», но и быстроходных крейсеров нового поколения — пригодных для эскадренного взаимодействия с «дредноутами». Изначально считалось, что «дредноут» — «бессташный» — способен действовать автономно, но в любом случае использование его в составе эскадры будет значительно эффективнее. Для эскадренного взаимодействия с быстроходными линкорами — дредноутами, по своим скоростным характеристикам оказались непригодны все паро-поршневые средние и большие броненосные и бронепалубные крейсера — способные развить скорость полного хода — максимум 21-23 уз. В результате, все без исключения паро-поршневые крейсера потеряли свой статус по быстроходности. Для эскадренного соответствия линкорам-дредноутам, потребовались новые, более быстроходные паро-турбинные крейсера, подклассы которых были определены в двух новых весовых категориях: «линейный крейсер» и «лёгкий крейсер» (независимо от степени их бронезащищённости). Таким образом, весовые категории новых паротурбинных крейсеров однозначно определили и их подклассы. Следует отметить, что вплоть до начала первой мировой войны из весовой категории «лёгкий крейсер» выделилась весовая подкатегория «малый лёгкий крейсер». Однако, в силу ограниченного водоизмещения, «малые лёгкие крейсера» по реализованным соотношениям тактико-технических элементов неудовлетворительно проявили себя в боевых условиях и в этой связи, их проектирование и постройка были свёрнуты.

В ходе успешных продаж канонерских лодок, фирма «Армстронг» заботилась о дальнейших перспективах предприятия. Значительную и стабильную прибыль обещало лишь строительство более крупных и дорогостоящих военных кораблей, при условии солидных капиталовложений…

Дж. Рендел, предложил свой вариант создания более крупных кораблей, соединив две канонерки кормой и таким образом, получить мореходный корабль[10]. Рендел относил проектируемый корабль к «самостоятельному классу военно-морских сил, способному к выполнению задач, недоступных канонеркам»' — делал ставку прежде всего на мощное артиллерийское вооружение, и высокую (по меркам конца 1870-х годов) при этом роль бронезащиты сводилась к минимуму… [11].

Предполагалось, что заказчиков привлечёт сочетание: низкая стоимость (80000÷100000 фунтов стерлингови), малые сроки постройки (15÷18 месяцев), мощное вооружение (2×254-мм орудий), сравнительно высокая скорость, что позволяло считать эти корабли опасными противниками даже для стационеров великих держав[10].[12].

• В соответствии с концепцией конструктора Уильяма Армстронга, малоразмерный и дешёвый крейсер будет способен успешно вести бой с тяжёлым рангоутным броненосцем… Сочетание: малоразмерности, мощного артиллерийского вооружения крупного калибра, и более высокой скорости, чем у броненосных кораблей того времени, обеспечивали возможность навязывать противнику условия боя.

Первоначально, проект заинтересовал китайского канцлера Ли Хунчжана, курирующего Бэйянский флот императорского Китая[13], но первым заказчиком крейсера этого проекта явились ВМС Чили, в ходе морской войны с Перу.

• Крейсера типа «Артуро Прат» и «Чаоюн» — серия лёгких кораблей переходного класса от канонерской лодки к крейсеру. Проект разработан Эдвардом Джеймсом Ридом на основе предшествующей серии ренделовских «алфавитных» канонерок, в направлении увеличения тоннажа, скорости хода и усиления вооружения до уровня крейсера 3-го класса. Строились на экспорт в Великобритании на элсвикских верфях фирмы Армстронг при содействии фирмы Митчелл (Верфь Армстронг & Митчелл). [W].

Схема крейсера типа «Артуро Прат» («Чаоюн»). Канонерская лодка — безбронный крейсер 3-го ранга. Верфь Армстронг & Митчелл. Элсвик. Водоизмещение 1380 тонн, длина 64 м, ширина 9,8 м, осадка 4,5 м, 4 котла, мощность ппд 2600 л. с., винты 2, Скорость 16,5 узлов (максимальная), Дальность плавания 3000 миль (10 узлов), 5400 (8 узлов), Экипаж 137 чел., Вооружение: 2×1-254-мм; 4×1-130-мм (первоначально); 2×1-381-мм ТА.[W].

• «Чаоюн» и «Янвей». Заложены по заказу Китая соответственно 15 и 25 января 1880 г. Строительство шло очень быстро в связи с русско-китайским конфликтом из-за Илийского края. Спущены на воду 11 ноября 1880 и 29 января 1881 г. Перед отправкой в Китай, крейсера «Чаоюн» и «Янвей» произвели большой эффект на смотре в Портсмуте, вызвав необоснованную эйфорию английской общественности… Газета «Таймс» (англ. The Times) в номере от 26 июня 1881 года отмечала: «…Ни одно небронированное судно не сравниться с этими кораблями по вооружению, так же, как ни один броненосец не сможет тягаться с ними в скорости. Огневая мощь делает их самыми сильными из небронированных кораблей, а дальнобойность и разрушительное действие орудий позволяют им в какой-то мере справиться с броненосцами, так как они могут выбирать дистанцию, а в них самих очень трудно попасть благодаря их малым размерам» — Brook P.Warships for export. Armstrong warships 1867—1927.[16]. Однако, британское Адмиралтейства, в оценке проекта, пришли к заключению, что номинально высокая скорость могла поддерживаться лишь ограниченное время, защита практически отсутствовала, автономность и особенно мореходность совершенно не соответствовали крейсерским требованиям[17] и поэтому скептически отнеслось к идее заказа данного типа кораблей для английского флота, прежде всего вследствие недостаточной мореходности, затрудняющей их боевое применение в Ла-Манше и Северном море… Для перехода «Чаоюн» и «Янвей» на Дальний Восток, пришлось наростить борта в оконечностях корпуса и зашить орудийные порты…

14 и 15 июля 1881 года, два крейсера типа «Чаоюн» («Чаоюн» и «Янвэй») были введены в состав Китайского флота[15].--Абрамов В. Г. 16:57, 14 июля 2012 (UTC)

В 1882 году, Армстронг заявлял о своих новых крейсерах: «В настоящее время ни единый корабль британского флота не способен сразиться с ними один на один, не мог бы настигнуть их или уйти от них, если бы благоразумие продиктовало необходимость отхода». [1].--Абрамов В. Г. 17:00, 14 июля 2012 (UTC)

16 июня 1883 года, «Артуро Прат», перекупленный у Чили, вошёл в состав японского флота под названием «Цукуси».--Абрамов В. Г. 14:21, 15 июля 2012 (UTC)

Вполне прогрессивные на момент ввода в строй, эти крейсера через несколько лет безнадежно устарели вследствие быстрого развития технического прогресса в кораблестроении, лишились своего главного преимущества — в скорости. Малоразмерность при отсутствие серьёзной броневой защиты делали крейсера 3-го ранга уязвимыми в бою с более крупными кораблями, а их тяжелые орудия уже не могли соперничать с новейшей скорострельной артиллерией средних калибров.--Абрамов В. Г. 17:27, 14 июля 2012 (UTC)

• «Артуро Прат» («Цукуси», он же «„Тсукуши“) (англ. „Tsukushi“). Малоразмерный мореходный корабль переходного типа: „канонерская лодка — безбронный крейсер“. С 1897 г. — крейсер 3-го класса. Заказан Чили во время войны с Перу.[9]. Головной корабль серии. Верфь: „Армстронг & Митчелл“, Элсвик. Заложен — 2.10.(10.02.) 1879 г. Постройка осуществлялась при содействии фирмы Митчелл. Спущен на воду — 11.08. 1880 г. Завершён постройкой в 1883 г., и выставлен заказчиком на продажу… Водоизмещение 1350÷1372 т. (1380 т.). Размеры: 64 х 9,7×4,4 м. Силовая установка: 5 х цилиндрических котлов (4 котла); ПМ двухвальная, горизонтальная, системы „Компаунд“; общая мощность — 2600÷2887 л. с., винтов − 2. Максимальная скорость — 16,5 уз. Запас угля — 305 т. Дальность плавания — 5380 миль, 5400 миль (8 уз), 3000 миль (10 узлов). Экипаж 137 чел. Вооружение: 2×1-254-мм (10»); 4×1-130-мм (первоначально); 4×1-120-мм (4,7"); 2×1-381-мм ТА.

Проект корабля переходного типа, от канонерской лодки к безбронному крейсеру, разработан Эдвардом Джеймсом Ридом, на основе предшествующей серии ренделовских «алфавитных» канонерок, в направлении увеличения водоизмещения, скорости хода, усиления вооружения. Явился одним из самых быстрых кораблей своего времени.[W]. По этому проекту, корабли строились на экспорт в Англии, на элсвикских верфях фирмы Армстронг при содействии фирмы Митчелл (Верфь Армстронг & Митчелл).[W].

• Схема крейсера типа «Артуро Прат» («Чаоюн»).

Головной корабль серии: «Артуро Пратт» был заложен 2 октября (10 февраля) 1879 года, на верфи в Уокере, по заказу Чили во время чилийско-перуанской войны, но впоследствии, темпы его постройки резко снизились… В связи с окончанием войны (после захвата 8 октября 1879 года, перуанского монитора «Уаскар», чилийские ВМС добились превосходство на море, поэтому необходимость в новой боевой единице отпала)… Заказчик потерял интерес к кораблю и выставил его на продажу[13][14]. Спущен на воду 11 августа 1880 г. За ненадобностью, правительство Чили выставило «Артуро Прат» на продажу…[14] и он был перекуплен Японией, переименован в «Цукуси» и 1 июня 1883 года, введен в состав японского флота.

В 1885 г., крейсер «Артуро Прат», выставленный на продажу чилийским заказчиком, был куплен у фирмы «Армстронг» Японией, которая в этот период, в спешном порядке готовилась к морской войне за господство на Азиатском материке. В состав японских ВМС крейсер вошёл под новым названием «Цукуси». С 1897 года — крейсер 3-го класса. В составе японских ВМС до 1907 г., впоследствии использовался как учебный корабль. В 1910 г. — разобран.[9].

• При частичной или полной перепечатке материалов, пожалуйста, не забывайте указывать прямую индексируемую ссылку на сайт www.korablon.com, уважайте и цените чужой труд!!!^[1]

• С 1885 года, Япония готовясь к морской войне за господство на Азиатском материке, спешно приобрела у английской фирмы «Армстронг» крейсер «Тсукуши», построенный для Перу, но не переданный перуанскому правительству (1880 г., 1350 т, 16,5 узл, 254-мм орудия).

• • Одновременно, в 1885 гду, «Армстронг» получила японский заказ на постройку «Нанивы» и «Такачио» (см. «М-К» № 8 за 1978 г.). Здесь вероятно ошибка! «Нанива» и «Такачихо», были заложены в 1884 году.!!!

«Эльсвикские» крейсера (англ. Elswick cruisers) — распространённое в военно-морской литературе, обобщающий термин, определяющий категорию малых крейсеров с различной степенью защищённости (бронепалубных и броненосных), построенных на экспорт верфью «Элсвик шипбилдинг» (англ. Elswick Ship Building Yard), британской компанией «Армстронг». Термин произошёл от названия верфи, расположенной в районе Элсвик, города Ньюкасл-апон-Тайн.[W].[А].

С начала 1880-х до 1902 года, (в течение 28 лет), верфь «Элсвик шипбилдинг» построила 51 крейсер для флотов 12 государств: Италии, Испании, Португалии, Турции, Румынии, США, Бразилии, Аргентины, Чили, Перу, Китая и Японии. На этих крейсерах широко внедрялись новейшие достижения военно-морской техники. При относительно небольших размерах и водоизмещении, и поэтому — относительно невысокой себестоимости, эти крейсера имели высокую скорость и мощное вооружение, что безусловно привлекало заказчиков из развивающихся государств. Проектирование крейсеров осуществлялось под руководством выдающихся британских кораблестроителей: Джорджа Рендела, Уильяма Уайта, Филиппа Уоттса. Впоследствии, У. Уайт и Ф. Уоттс были главными строителями британского флота. Постройка крейсеров на экспорт, способствовала развитию военно-морских сил ряда развивающихся государств…

• Англия способствуя чему-либо, всегда исходила из личной выгоды… Заявление главного конструктора фирмы — Уильяма Армстронга, о том, что малые крейсера типа «Эсмиральда», якобы, могут представлять угрозу для эскадренного броненосца, используя своё: численное превосходство (один малый крейсер в четыре раза дешевле броненосца), преимущество в скорости, превосходство в числе орудий главного калибра — вывести его из строя, затем, сблизившись — добить торпедами[22], — вероятно было согласовано с Адмиралтейством… В одной стороны, это заявление носило рекламный характер привлекая новых заказчиков (чистейший «развод»), с другой стороны, служило «дезой» для вероятного противника… На эту «удочку» попались: выдающийся французский кораблестроитель Бэртен; русский адмирал Макаров, с идеей «безбронного судна водоизмещением до 3000 тонн, с мощным вооружением»… Последующая практика создания малых крейсеров с различными вариациями: бронезащищённости, мощности вооружения, типа двигательной установки, мореходности, быстроходности, обитаемости, дальности плавания, автономности, неизбежно сталкивалась с их органическим недостатком — малой длиной корпуса и следовательно зависимостью скорости хода от длины волны и ограниченностью его полезного объёма… Поэтому в проекте любого малого крейсера, всегда было наиболее сложно реализовать оптимальное сочетание противоречивых проектных требований. Так было вплоть до 1912 года — порога эволюционного развития подкласса «малый крейсер», когда вследствии устойчивой тенденции увеличения его главных размерений до уровня «средний крейсер», окончательно сформировался новый подкласс — «лёгкий крейсер».

Малые крейсера строились и по заказу ведущих морских держав — Италии и США. В то же время, британское Адмиралтейство, безусловно учитывая факты воплощения в малых крейсерах новейших достижений военно-морской техники, не размещало заказов у фирмы «Армстронг», поскольку, по мнению английских военно-морских экспертов, они не соответствовали стандартам Королевского флота (низкие мореходные качества, малая дальность плавания и автономность, неудовлетворительные условия обитаемости). В то же время, английские военно-морские специалисты использовали эти крейсера в качестве экспериментальных кораблей, приобретая неоценимый опыт, участвуя в процессах ввода этих крейсеров в эксплуатацию в различных климатических условиях, так и в условиях их боевого применения, с учётом особенностей военно-морских театров и организационной структуры ВМС различных государств. [W].[А].

• Кроме проектирования и постройки малых крейсеров, фирма Армстронг, являлась фаворитом и монополистом в разработке образцов корабельного вооружения, качество которого всегда высоко оценивалось не только английским Адмиралтейством, но и во всём мире. Устанавливая новейшие образцы корабельного вооружения на экспортные малые крейсера, фирма получала уникальную возможность испытать его «чужими руками», в реальной боевой обстановке… [А].

Бронепалубный крейсер. Силуэт: гладкопалубный, двухтрубный, двухмачтовый. Явился предшественником (прототипом) последующих проектов «элсвикских» крейсеров.

• Верфь Армстронга (Элсвик, Великобритания). Заложен в 1881 г. Начат постройкой — 5 апреля 1881 г. Спущен на воду — 6 июня 1883 г. Введён в состав ВМФ Чили — в июле 1884 г. под названием «Эсмеральда». В составе японского ВМФ под названием «Идзуми» — с 1885 г. Выведен из состава флота — 1 апреля 1912 г. Разобран — в 1912 г. Водоизмещение 2920 т. (2950 т.) Длина 82,29 м, Ширина 12,8 м, Осадка 5,64 м. Бронирование: палуба — 13 мм (скосы 25 мм); щиты орудий — 37÷51 мм; рубка — 51-мм. Энергетическая установка: 4× цилиндрических котла; 2× ПМ типа «компаунд» — горизонтальные возвратно-поступательные, мощность 6000 л. с.; Винты — 2. Максимальная скорость — 18,25 уз; максимальная; дальность плавания 2200 миль (10 уз). ЭК — 300 чел. Вооружение — до 1904 г.: 2×1-254-мм; 6×1-152-мм; 2×1-57-мм; 5×1-37-мм; 2×1 пул. Гарднера; 3×1-381-мм ТА. Вооружение с 1904 г: 2×1-152-мм; 6×1-120-мм; 2×1-57-мм; 6×1-47-мм; 3×1-457-мм ТА.

Проект разработан, по заказу ВМС Чили, под руководством Джоржа Рендела, явился развитием безбронного крейсера типа «Чаоюн»/«Цукуси», в направлении повышения мореходности, (высота надводного ботрта 3,6 м) и автономности.

В соответствии с разработанным темпераментными чилийскими военморами, фантастическим тактико-техническим заданием на проектирование (ТТЗ), в проекте впервые, при минимальном водоизмещении, удалось реализовать: бронепалубную защиту и максимальную мощность вооружения, за счёт внедрения новейших достижений военно-морской техники. Корпус стальной, гладкопалубный, с таранным форштевнем. Впервые осуществлены конструктивные меры обеспечения непотопляемости: корпус с двойным дном, разделён на множество гермоотсеков, вдоль бортов установлены водонепроницаемые переборки (коффердам) заполненные пробкой. Броневая палуба стальная, карапасная, расположена ниже ватерлинии, впервые — простираясь на всю длину корпуса, защищала машины, погреба и рулевое устройство. Толщина броневой палубы над погребами — 51-мм, над машинами — 25-мм, в оконечностях — 12,7-мм . Дополнительная защита механизмов обеспечивалась угольными ямами, расположенными вдоль бортов.

При водоизмещении 2950 тонн, установлено необычайно мощные вооружение — орудия фирмы Армстронг: 2×1-254-мм (25-тонные)в барбетных артустановках; 6×1-152-мм (4-тонные) орудия, установленные в спонсонах и малокалиберные орудия.[W]

• По мнению главного конструктора фирмы — Уильяма Армстронга, малоразмерные крейсера типа «Эсмиральда», используя: численное превосходство (один крейсер в четыре раза дешевле броненосца), преимущество в скорости, превосходство в числе орудий главного калибра, способны вступить в бой с броненосцем, засыпать его снарядами — вывести его из строя, затем, сблизившись — добить торпедами[22].

По оценке Британского Адмиралтейства, проект «Эсмиральда» совершенно не соответствовал требованиям английского ВМФ по запасу прочности, защищённости, мореходности (малая высота борта вполне удовлетворяла заказчика — ВМС Чили), автономности, скорострельности орудий главного калибра.

Тем не менее, проект «Эсмеральда» обеспечил фирме новые заказы от развивающихся государств, стремящихся обеспечить свои ВМС высокоэффективными боевыми кораблями. Тип «Эсмеральда» явился предшественником ранних экспортных крейсеров «Армстронга», именуемых в военно-морской литературе «эльсвикскими» — малых бронепалубных крейсеров с мощным вооружением и родоначальником более поздних пректов малых крейсеров.[А].

В 1891 году, в ходе гражданской войны, крейсер весьма эффектно продемонстрировал свою огневую мощь — огнём главного калибра деморализовал правительственные войска…

В 1894 году, крейсер прибыл в Англию, на завод-изготовитель, для ремонта и модернизации.

В 1894 году, в ходе ремонта и модернизации, по договорённости с Чили, крейсер был продан Япнии, в целях выполнения Срочной программы усиления флота, принятой с началом японо-китайской войны, вошёл в состав японских ВМС под новым названием: «Идзуми» (和泉) (в честь древней провинции Японии Идзуми).

5 февраля 1895 года крейсер прибыл в Йокосуку однако до конца боевых действий, его приёмные испытания завершить не успели.

В марте 1898 года, «Идзуми» был классифицирован в крейсер 3-го класса.

В 1900 году, в ходе подавления восстания ихэтуаней «Идзуми» сопровождал транспорты с японскими войсками, перебрасываемыми в Китай.

В 1899 ÷ 1901 гг., крейсер прошел модернизацию в ходе которой: для повышения остойчивости демонтированы боевые марсы; барбетные артустановки главного калибра заменены более скорострельными орудиями среднего калибра, установлены новые торпедные аппараты.

В 1904 году, перед началом русско-японской войны крейсер «Идзуми» вошёл в состав 6-го боевого отряда 3-й эскадры Соединённого флота, специально сформированного для наблюдения за Корейским проливом и действий против Владивостокского отряда крейсеров.

С 6 февраля 1904 года, крейсер в составе 6-го отряда приступил к сторожевой службе, базируясь в заливе Такесики (на острове Цусима).

После русско-японской войны, крейсер переквалифицирован во вспомогательный корабль.

В 1912 году, выведен из боевого состава флота и сдан на слом.

• «Джованни Бозан» (итал. Incrociatore protetto Giovanni Bausan). Бронепалубный крейсер. Поект явился развитием проекта «Эсмеральда». Верфь «Армстронг» (англ. Armstrong Whitworth) в Уокере. Заложен 21 августа 1882 г. для ВМС Италии. Спущен на воду 15 декабря 1883 г. Вступил в строй 9 мая 1885 г. Первый бронепалубный крейсер итальянских ВМС конца XIX века. По классификации итальянского флота — «Таранный торпедный корабль» (итал. Ariete-torpediniere). Продан на слом в 1920 г. Водоизмещение 3383 тонны. Длина 89,32 м. Ширина 12,85 м. Осадка 5,98 м. Бронирование: палуба — 37 мм; боевая рубка — 12 мм; 2×паровые машины двойного расширения; 4×паровых котла; мощность 6470 л. с. (4,8 МВт); винты — 2. Скорость 17,4 узла (32 км/ч); Дальность плавания 5000 морских миль на 10 узлах; Экипаж 295 человек; Вооружение: 2×1—254-мм/20; 6×1—152-мм/32; 4×1—57-мм; 9×1—37-мм; 2×пулемёта; 2×1—355-мм ТА.[1]

• • «Эмеральда». Заложен в 1881 году. Начат постройкой 5 апреля 1881. Спущен на воду 6 июня 1883. Введён в состав ВМС Чили в июле 1884 года. Водоизмещение 2920 т. (2950 т.) Длина 82,29 м, Ширина 12,8 м, Осадка 5,64 м. Бронирование: палуба — 13 мм (скосы 25 мм); боевая рубка — 51 мм; щиты орудий — 37÷51 мм; рубка — 51 мм; 2×горизонтальные возвратно-поступательные паровые машины типа «компаунд»; 4× цилиндрических котла; Мощность 6000 л. с.; Винты — 2; скорость 18,25 узлов максимальная; дальность плавания 2200 миль (10 узлов); экипаж 300 человек; состав вооружения до 1904 года: 2×1-254-мм; 6×1-152-мм; 2×1-57-мм; 5×1-37-мм; 2×пулемета Гарднера; 3 ×1-381-мм ТА. Состав вооружения с 1904 года: 2×1-152-мм; 6×1-120-мм; 2×1-57-мм; 6×1-47-мм; 3×1-457-мм ТА.

• увеличения водоизмещения с 2950 т. до 3383 т.; увеличения длины корпуса с 82,9 до 89,32 м и относительного удлинения корпуса (ходкости); усиления бронирования верхней палубы с 13 до 37 мм, ослабления бронирования боевой рубки с 51 до 12 мм; повышения мощности двигательной установки с 6000 до 6470 л. с.; снижения скорости с 18,25 до 17,4 уз; повышения дальности плавания с 2000 (10 уз) до 5000 миль (10уз); увеличения числа орудий вспомогательного калибра с 2×1-57-мм до 4×1—57-мм, с 5×1-37-мм до 9×1—37-мм; изменения состава и калибра минного вооружения с 3×1-381-мм ТА до 2×1—355-мм ТА;

Удачный проект «Эсмеральда» (конструкция корабля признана в то время самой передовой[23]), обеспечил компании «Армстронг» новые заказы… Ещё до спуска «Эсмиральда», аналогичный крейсер, под именем: «Джованни Бозан», заказала Италия, возрождающая свои ВМФ (после поражения при Лиссе) в условиях острой нехватки средств и ограниченных технологических возможностей. Малоразмерный — недорогой, но с мощным вооружёнием крейсер, вполне удовлетворял итальянцев, поскольку требования к мореходности, дальности плавания и автономности, в условиях средиземноморского театра, относились ко второстепенным[24].

Проект «Джованни Бозан» — дальнейшим развитие проекта «Эсмеральда», разработан под руководством главного конструктора компании «Армстронг» — Джорджа Рендела (Последний проект Д. Рендела для компании) в направлении: увеличения водоизмещения с 2950 т. до 3383 т.; увеличения длины корпуса с 82,9 до 89,32 м и относительного удлинения корпуса (ходкости); усиления бронирования верхней палубы с 13 до 37 мм, ослабления бронирования боевой рубки с 51 до 12 мм; повышения мощности двигательной установки с 6000 до 6470 л. с.; снижения скорости с 18,25 до 17,4 уз; повышения дальности плавания с 2000 (10 уз) до 5000 миль (10уз); увеличения числа орудий вспомогательного калибра с 2×1-57-мм до 4×1—57-мм, с 5×1-37-мм до 9×1—37-мм; изменения состава и калибра минного вооружения с 3×1-381-мм ТА до 2×1—355-мм ТА;

21 августа 1882 года на верфи «Армстронга» в Уокере, был заложен бронепалубный крейсер «Джованни Бозан», (итал. Giovanni Bausan) — первый бронепалубный крейсер итальянского флота конца XIX века. В основном аналогичный «Эсмеральда». Построен в единственном экземпляре. Вступил в строй в 1885 году. В итальянском флоте классифицировался как «таранно-торпедный корабль» (итал. Ariete-torpediniere). Крейсер вполне удовлетворял итальянские ВМС, поэтому по образцу «Джовани Бозан», на национальных верфях была заложена серия крейсеров типа «Этна». Однако, уровень итальянского крейсеростроения оказался ниже британского и крейсера типа «Этна», вошедшие в строй в 1887÷1889 годах[27], заметно уступали английскому прототипу[24].

Примечания ↑ Ненахов Ю. Ю. Энциклопедия крейсеров 1860—1910. — М: АСТ, 2006. — С. 260. — ISBN 5-17-030194-4

Ненахов Ю. Ю. Энциклопедия крейсеров 1860—1910. — М: АСТ, 2006. — ISBN 5-17-030194-4 Conway’s All the World’s Fighting Ships, 1860—1905. — London: Conway Maritime Press, 1979. — ISBN 0-85177-133-5

Бронепалубные крейсера «Джованни Бозан» · тип «Этна» · «Догали» · «Пьемонте» · тип «Умбрия» · «Калабрия» · тип «Агордат» Торпедные крейсера «Пьетро Микка» · «Триполи» · тип «Гойто» · тип «Фольгоре» · тип «Партенопе» Корветы «Караччиоло» · «Веттор Пизани» · «Кристофоро Коломбо» · «Флавио Гьоя» · «Америго Веспуччи» · «Кристофоро Коломбо» Посыльные суда «Сезия» · тип «Эсплораторе» · «Ведетта» · «Стаффетта» · «Рапидо» · тип «Барбариго» · «Мессаджеро» · тип «Аркимеде» Канонерские лодки тип «Гуардиано» · тип «Счилла» · тип «Прована» · тип «Куртатоне» · тип «Касторе» · тип «Говерноло» Эскадренные миноносцы «Фульмине» · тип «Лампо» · тип «Нембо» Миноносцы «Ниббио» · «Авволтойо» · тип «Спарвьеро» · тип «Аквила» · «Клио» · тип «Альдебаран» · тип «Эутерпе» · тип «Моска» · тип «YA» · тип «Шихау» · «Аквила» · «Кондоре» · «Пелликано» · тип «Сирио» · тип «Пегасо»

• Бронепалубные крейсер «Нанива» 浪速型防護巡洋艦. Верфь Armstrong Whitworth (Эльсвик, Великобритания). Заложен 27 марта 1884 г. Спущен 18 марта 1884 г. Вступил в строй 1 декабря 1885 г. Водоизмещение 3650 т. Длина 91,4 м. Ширина 14 м. Осадка 6,4 м. Бронирование: палуба-51÷76 мм (скосы); щиты орудий-37 мм; боевая рубка-76 мм. 3×горизонтальные паровые машины типа «компаунд», 8×цилиндрических котлов, мощность 7120 л. с., винты 3; Скорость 18,5 узлов максимальная. Дальность плавания 8000 миль (10 узлов). Экипаж 325÷338 человек. Состав вооружения до 1903 года: 2×1-260-мм; 6×1-150-мм; 2×1-57-мм; 10×37-мм митральез Норденфельда; 4× митральезы Гатлинга; 4×1-381-мм ТА. С 1907 года — минный заградитель. 18 июля 1912 года — сел на камни у острова Уруп. 5 августа 1912 года — исключён из списков флота.

• Бронепалубный крейсер «Такачихо» 高千穂. Верфь Armstrong Whitworth (Эльсвик, Великобритания). Заложен 27 марта 1884 г. Спущен 16 мая 1885 г. Вступил в строй 1 декабря 1885 г. Водоизмещение — 3709 т. Длина 91,4 м. Ширина 14 м. Осадка 6,4 м. Бронирование: палуба — 50÷75 мм; боевая рубка и орудийные щиты — 37 мм. 2×ГДР, 6 котлов, мощность 7604 индикаторных л. с., винтов — 2. Скорость 18,5 узлов. Дальность плавания 9000 миль на скорости 13 узлов. Экипаж 357 чел. Состав вооружения до 1903 года: 2×1-260-мм; 6×1-152-мм/40; 2×1-57-мм; 10×четырёхствольных орудий Норденфельта; 4×картечницы Гатлинга; 4×1-356-мм ТА. С 1907 года — минный заградитель. Торпедирован и затонул — 17 октября 1914 г.

• • • «Эмеральда». Заложен в 1881 году. Начат постройкой 5 апреля 1881. Спущен на воду 6 июня 1883. Введён в состав ВМС Чили в июле 1884 года. Водоизмещение 2920 т. (2950 т.) Длина 82,29 м, Ширина 12,8 м, Осадка 5,64 м. Бронирование: палуба — 13 мм (скосы 25 мм); боевая рубка — 51 мм; щиты орудий — 37÷51 мм; рубка — 51 мм; 2×горизонтальные возвратно-поступательные паровые машины типа «компаунд»; 4× цилиндрических котла; Мощность 6000 л. с.; Винты — 2; скорость 18,25 узлов максимальная; дальность плавания 2200 миль (10 узлов); экипаж 300 человек; состав вооружения до 1904 года: 2×1-254-мм; 6×1-152-мм; 2×1-57-мм; 5×1-37-мм; 2×пулемета Гарднера; 3 ×1-381-мм ТА. Состав вооружения с 1904 года: 2×1-152-мм; 6×1-120-мм; 2×1-57-мм; 6×1-47-мм; 3×1-457-мм ТА.

• • Развитие проекта (типа) «Эсмиральда» в направлениях: увеличения главных размерений с 82,29×12,8×5,64 м до 91,4×14×6,4 м; увеличения водоизмещения с 2950 до 3709 т; усиления бронезащиты палубы с 13 до 50÷75 мм; ослабления бронезащиты боевой рубки с 51 до 37 мм; увеличения мощности двигательной установки с 6000 до 7604 л. с.; увеличения дальности плавания с 2200 миль (10уз) до 9000 (13 уз); увеличения численности экипажа с 300 до 357 чел.; изменения состава вооружения по требованию заказчика, установлено вооружение германского производства: вместо 2×1-254-мм орудий Армстронга, установлены 2×1-260-мм орудий Круппа; вместо 6×1-152-мм орудий Армстронга, установлены 6×1-152-мм/40 орудий Круппа; вместо 2×1-57-мм орудий Фрмстронга, установлены 2×1-57-мм орудий Круппа; вместо 5×1-37-мм и 2×пулеметов Гарднера, установлены 10×четырёхствольных орудий Норденфельта и 4×картечниц Гатлинга; вместо 3×1-457-мм ТА, установлены 4×1-356-мм ТА.

Тип «Нанива». Первые бронепалубными крейсера в составе японского флота. На момент вступления в строй крейсера типа «Нанива» являлись сильнейшими в мире в своём классе. С 1898 года, отнесены к категории — «крейсер 2 класса».

Предварительное проектирование бронепалубного крейсера типа «Нанива», осуществлялось в Японии, под руководством генерала Сасо Сатю, для послдующей постройки за рубежём. По примеру Китая и Чили, заказ сделан фирме «Армстронг». Крейсера «Нанива» и «Такачихо» заложены весной 1884 года, введены в строй в 1885 году.

Эскизное и рабочее проектирование осуществлялось под руководством вновь назначенного на должность главного строителя фирмы «Армстронг» — Уильяма Уайта (вместо Рэндэла). Проект «Нанива» являлся развитием типа «Эсмеральда», на основе реализации новейших достижений кораблестроительной техники, в направлениях: увеличения водоизмещения, усиления бронирования, повышения мореходности и обеспечения непотопляемости. Двойное дно ячеистой структуры (для защиты от торпед и столкновения с грунтом); система затопления отсеков междудонного пространства — для увеличения угла возвышения орудий главного калибра и выравнивания возможных опасных кренов. Увеличение высоты надводного борта обеспечило возможность поднять уровень броневой палубы выше ватерлинии. В систему конструктивной защиты включены: водонепроницаемые переборки; угольные ямы расположенны над и под броневой палубой обеспечивающие дополнительную бортовую защиту котельного и машинного отделений.

Первоначально, по требованию заказчика, в ущерб интересам фирмы «Армстронг», на крейсера установили германские артиллерийские установки производства фирмы «Крупп»: 2×260-мм (25-тонные) нескорострельные барбетные орудийные установки; 6×150-мм орудий установлены в спонсонах. В 1902 году, оба крейсера были перевооружны: крупнокалиберая барбетная артиллерия была демонтирована; установлены новейшие скорострельные 8×152-мм орудия фирмы «Армстронг», (на «Такачихо» — 10×152-мм), в палубных щитовых установках; 2×57-мм пушки, 2×пулемета, 4×1-356-мм надводных торпедных аппарата.

Проект стал образцом для подражания… Испания заказала компании «Томпсон» (г. Глазго) весьма близкий по ТТХ крейсер — «Рейна Регенте». Впоследствии, на испанских верфях было построено ещё два однотипных крейсера — «Альфонсо XII» и «Лепанто». В Австро-венгрии, на национальных верфях, были построены два однотипных малых бронепалубных крейсера с тяжёлыми орудиями — «Кайзер Франц-Иосиф I» и «Кайзерин Элизабет»[32].

Несмотря на поступление заказов на крейсера с крупнокалиберной артиллерией, фирма Армстронг пришла к заключению, что эти орудия не оптимальны для относительно небольших кораблей, вследствие неудовлетворительной их скорострельности. Например, скорострельность 254-мм орудий (не более одного выстрела в 3 минуты) была недостаточной для эффективного поражения маневрирующих целей… На малые крейсера продолжали устанавливать крупнокалиберные орудия, вплоть до принятия на вооружение скорострельных орудий среднего калибра нового образца, способных поражать малоразмерные «элсвикские» крейсера с крупными орудиями, до того, как те достигнут первого попадания в цель[24].

Как отмечал В. П. Костенко: «Увлечение бронепалубными крейсерами с тяжёлыми орудиями стало временным явлением и оказалось возможным лишь в тот краткий период, когда артиллерия в очередной раз взяла верх над бронёй, вследствие чего площадь бронирования на броненосцах сильно сузилась из-за чрезмерной толщины плит. На самом деле „элсвикские крейсера“ имели очень мало шансов использовать их тяжёлые, но незащищённые орудия против броненосцев, поскольку существовала реальная возможность их вывода из строя в самом начале боя тяжёлыми фугасными снарядами противника. Таким образом, развитие военно-морских вооружений ещё раз подтвердило, что назначение бронепалубных крейсеров состоит вовсе не в борьбе с линкорами неприятеля, а в истреблении его слабых крейсеров». [Виноградов С. Е. Федечкин А. Д. Броненосный крейсер «Баян» и его потомки. От Порт-Артура до Моонзунда.][33].

Техническая модернизация: в 1898 году, в целях облегчения конструкции, были демонтированы боевые марсы; в 1902 году, оба крейсера были перевооружны: демонтирована крупнокалиберая барбетная артиллерия; установлены новейшие скорострельные 8×152-мм орудия фирмы «Армстронг», в палубных щитовых установках (на «Такачихо» — 10×152-мм); 2×57-мм пушки, 2×пулемета, 4×1-356-мм надводных торпедных аппарата.

В 1907 году оба устаревших крейсера переоборудовали во вспомогательные минные заградители, оставив по восемь 152-мм орудий, и демонтировав торпедные аппараты.

18 июля 1912 года, «Нанива» сел на камни у острова Уруп и погиб в результате навигационной аварии. Исключён из списков флота 5 августа 1912 г.

«Такачихо» принял участие в Первой мировой войне. В ходе осады Циндао, 17 октября 1914 г., крейсер был торпедирован германским миноносцем S-90 и затонул, став самым крупным кораблём, потерянным Японией в Первой мировой войне по боевым причинам.

• С 1885 года, Япония готовясь к морской войне за господство на Азиатском материке, спешно приобрела у английской фирмы «Армстронг» крейсер «Тсукуши», построенный для Перу, но не переданный перуанскому правительству (1880 г., 1350 т, 16,5 узл, 254-мм орудия).
  • • Одновременно, в 1885 гду, «Армстронг» получила японский заказ на постройку «Нанивы» и «Такачио» (см. «М-К» № 8 за 1978 г.). Здесь вероятно ошибка! «Нанива» и «Такачихо», были заложены в 1884 году.!!!

• «Чийода» (яп. 千代田 Тиёда? Название соответствует району Тиёда города Токио, в котором расположен императорский дворец.). Японский заказ 1886 г., взамен пропавшего без вести крейсера французской постройки «Уэнби» и в этой связи, отказа от постройки второго однотипного крейсера…

Фирма («John Brown & Co», Клайдбэнк), верфь Томсона (Англия). Заложен 11.1888 г. Спущен на воду 3.06.1890 г., введён в строй 12.1890 г. (1.01.1891 г.). Фактически первый броненосный крейсер в составе ВМС Японии. С 1898 года — броненосный крейсер III класса. Водоизмещение: проектное 2450 т., нормальное 2478÷2489 т. Главные размерения: длина — 94,49 м, ширина — 12,95÷12,98 м, осадка — 4,27 м. (длина между перпендикулярами 95 м, ширина 12,8, среднее углубление 4,3 м). Бронирование: бортовой пояс из хромистой стали — 92 мм (114 мм) (бортовой пояс установлен непосредственно на наружную обшивку, защищал больше половины длины корпуса (61 × 1,5 м).[5].), броневая палуба из хромистой стали — 30÷35 мм (25÷35 мм, 25÷37 мм), скосы 76 мм. Силовая установка: 6×локомотивных котлов (с 1898 г. — 12 котлов Бельвиля), 2×вертикальные ПМ тройного расширения, суммарная мощность 5600÷5678 л. с. (6300 л. с.), 2× вала, винтов — 2. Скорость хода 18÷19 уз., (с 1898 года — 21 узел). Запас угля 420 т. Дальность плавания: проектная 8000 миль (10уз), фактически 4600 миль (10 уз). Экипаж 322÷350 (21/285) человек. Вооружение: 10×1-120 мм L/40; 14×1-47-мм орудия Гочкиса; 3×картечницы Гатлинга; 3×1—356-мм надводных ТА. В 1898 году — прошёл техническую модернизацию, в ходе которой: вместо паровозных, установлены котлы Бельвиля; сняты боевые марсы. 21 марта 1898 г. — классифицирован в крейсер III класса.

Выведен из состава флота — 28 февраля 1927 года. 5 августа 1927 г. — расстрелян в качестве мишени.

Крейсер «Чийода», заказан для замены крейсера французской постройки «Unebi», пропавшего без вести при переходе в Японию, в декабре 1886 года… Заказ был размещён на английской верфи («John Brown», Клайдбэнк), поскольку череда катастроф и аварий подорвали доверие японцев к французским проектам… В частности, японцы отказались от постройки второго крейсера типа «Уэнби»… Основная причина — неудовлетворительная остойчивость в условиях Тайфуна… Французы выплатили компенсацию… Англичане учли все достоинства и недостатки французского проекта «Уэнби»… Английский проект первоначально предусматривал установку на крейсер 320-мм орудия Канэ, но фактически, корабль одним из первых, был вооружён новейшими на тот период, скорострельными 120-мм «элсвикскими» орудиями фирмы Армстронг; впервые, после «Unebi», были установлены машины тройного расширения системы «Компаунд».

Вследствие относительно небольших размеров и отсутствия артиллерийских установок крупного калибра, крейсер «Чийода», несмотря на наличие бортового броневого пояса изначально был отнесен к подклассу бронепалубных крейсеров. В то время небыло чётких функциональных разграничений между бронепалубными и броненосными крейсерами. Фактически, «Чийода» явился первым броненосным крейсером японского флота, поскольку кроме 25÷35-мм броневой палубы, он нес 92-мм бортовой пояс из хромистой стали, закреплённый непосредственно к наружной обшивке, защищающий больше половины длины корпуса.[5]. С 21 марта 1898 года — броненосный крейсер III класса.

27 января 1904 — Под командованием капитана 1-го ранга Мураками Какуити (яп. 村上格一) участвовал в бою с крейсером «Варяг» и канлодкой «Кореец» у Чемульпо.

26 июля 1904 — Подорвался на мине в бухте Тахэ, отбуксирован в город Дальний для ремонта.

12 января 1905 — Принят под командование капитаном принцем Хигасифусими Ёрихито (яп. 東伏見宮依仁親王).

28 августа 1912 — Переквалифицирован в корабль береговой обороны II класса.

30 апреля 1921 — Переквалифицирован в плавучую базу эсминцев (в действительности использовался как база подводных лодок).

1 апреля 1922 — Переквалифицирован в плавучую базу подводных лодок.

1 апреля 1924 — Переклассифицирован в учебное судно.

28 февраля 1927 — Исключён из списков флота.

5 августа 1927 — Потоплен тяжелым крейсером «Фурутака» во время испытательных стрельб новыми 203-мм бронебойными снарядами.

• «Ёсино» («Иошино»), (яп. 吉野), (англ."Yoshino")[7]), название происходит от императорской резиденции и горы Йосино). Бронепалубный крейсер, (с 1898 года — крейсер 2-го класса). Верфь Armstrong Whitworth (г. Эльсвик, Англия). Сошёл на воду 20 декабря 1892 г. Введён в строй 30 сентября 1893 г. Водоизмещение 4217/5150 т. Длина 109,73 м. Ширина 14,17 м. Осадка 5,18 м. Бронирование: броневая палуба — 45…115 мм, орудийные щиты — 115 мм. Силовая установка: 12×паровых котлов, 2×вертикальных паровых машины тройного расширения, общая мощность 15 000 л. с. Скорость 23 уз. Дальность плавания 9000 миль (10 уз). Экипаж 26/359 чел. Вооружение: 4 × 152-мм/40, 8 × 120-мм/40, 22 × 47-мм/40, 5 × 1-356 мм ТА. В 1893 г. пришёл из Англии в Японию. 14 (2) мая 1904 года в 15.30 — затонул у мыса Шантунг, вследствие таранного удара, в тумане крейсером 1-го класса «Касуга». 21 мая 1905 г. -выведен из состава флота.

• Акицусима (秋津洲)- бронепалубный крейсер. Назван в честь наименования Японии в древнем поэтическом трактате Кодзики. Заказан к постройке в рамках бюджета 1889 финансового года. Морской Арсенал (Йокосука, Япония). Начат постройкой — март 1890. Спущен на воду 6 июля 1892. Введен в строй 31 марта 1894. Выведен из состава флота 10 января 1927. Разобран в 1927. Водоизмещение 3150 т. Длина 91,7 м. Ширина 13,14 м. Осадка 5,32 м. Бронирование: палуба — 25 мм, (скосы 76 мм), щиты орудий — 115 мм. Силовая установка: 6×цилиндрических котлов; 2×горизонтальные возвратно-поступательные ПМ тройного расширения. Мощность 8400 л. с. 2×винта. Скорость хода 19 уз.(максимальная). Экипаж 330 чел. Вооружение: 4×1-152-мм, 6×1-120-мм, 8×1-47-мм, 4×1-356-мм ТА. В марте 1898 года «Акицусима» был переклассифицирован в бронепалубный крейсер 3-го ранга. Не задолго до начала русско-японской войны, для повышения остойчивости с крейсера сняли два 120-мм орудия. Выведен из состава флота 10 января 1927. Разобран в 1927.

Первоначально предполагалось построить как четвертый крейсер типа «Мацусима». Однако сомнительная эффективность кораблей этого типа, а также противодействие «пробританского» военно-морского лобби привело к выбору в качестве прототипа американского крейсера «Балтимор», спроектированного конструктором британской компании «Армстронг» Уильямом Уайтом. Строительство корабля велось Морским Арсеналом в Йокосука, по английским чертежам и из импортных материалов. В целом корабль был оценен как неудачный (плохой мореходностью, значительная бортовая качка, ненадежной двигательная установка).

Корпус: стальной, с двойным дном, разделен водонепроницаемыми переборками[1].

Бронирование: Жизненно-важные механизмы, котлы, машины и погреба боезапаса защищены карапасной броневой палубой по всей длине корабля толщиной в 25-мм, толщина брони на скосах — 76-мм. 152-мм орудия прикрыты 114-мм щитами. Вся броня «гарвеевского» типа[2].

Вооружение: 152-мм скорострельные орудия системы Армстронга, установлены в спонсонах между полубаком и полуютом, между ними — четыре 120-мм орудия, еще два т120-мм орудия установлены в оконечностях корпуса.

25 июля 1894 года, еще до официального начала боевых действий «Акицусима», под командованием будущего адмирала Х.Камимура, в составе «Летучего отряда» адмирала К.Цубоя принимал участие в бою с китайским крейсером «Цзи-Юань» и канонерской лодкой «Гуан-Ши» в Асанском заливе. В ходе боя «Акицусима» захватил деревянный китайский корабль «Цаоцзян», конвоировавший транспорт «Гаошен» с китайскими войсками на борту.

17 сентября 1894 года «Акицусима» принял участие в Сражении у реки Ялу. В крейсер попало несколько китайских снарядов, потери составили 5 убитых (в том числе один офицер) и 10 раненых[3]. В дальнейшем, в составе «Летучего отряда», крейсер принимал участие в осаде Вэйхайвэя. В частности, артиллерийским огнем поддерживал действия сухопутных войск по овладению фортов крепости. При отражении прорыва китайских миноносцев из крепости на крейсере получили ранения два матроса[4]. В 1895 году крейсер «Акицусима» участвовал в захвате Пескадорских островов и острова Тайвань, в том числе 13 октября 1895 года участвовал в бомбардировке фортов Такао.

• В марте 1898 года «Акицусима» был переклассифицирован в бронепалубный крейсер 3-го ранга.

9 мая 1898 года, в ходе испано-американской войны, крейсер прибыл в качестве стационера в Манилу, для обеспечения защиты японцев, проживающих на Филиппинах. В 1900 году, в ходе подавления восстания ихэтуаней «Акицусима» сопровождал транспорты с японскими войсками, перебрасываемыми в Китае.

• Не задолго до начала русско-японской войны, для повышения остойчивости с крейсера сняли два 120-мм орудия.

Перед началом русско-японской войны крейсер «Акицусима» вошел в состав 6-го боевого отряда 3-й эскадры Соединенного флота, специально сформированного для наблюдения за Корейским проливом и действий против Владивостокского отряда крейсеров. С 6 февраля 1904 года крейсер в составе своего отряда приступил к сторожевой службе, базируясь в заливе Такесики (на острове Цусима).

18 февраля 1904 года крейсер, в составе своего отряда, по приказу начальника Морского генерального штаба адмирала Ито, прибыл в Шанхай для принуждения к разоружению или уничтожению канонерской лодки «Манчжур».

26 февраля 6-й боевой отряд убыл в Корейский пролив, а крейсер «Акицусима» был оставлен в Шанхае для наблюдения русским кораблем. 30 марта канонерская лодка «Манчжур» завершила разоружение и 31 марта «Акицусима» убыл в Корейский залив где присоединился к своему отряду и впоследствии принял участие в блокаде Порт-Артура. 15 мая 1904 года, «Акицусима» в составе своего отряда прикрывал отход броненосца «Ясима», подорвавшегося вместе с броненосцем «Хацусе» на минах, установленных возле Порт-Артура, минным заградителем «Амур».

Тип. Даты(заклад/ввод в строй)	Водоизмещ.(станд/норм/полн, т.)	Размеры (длина/ширина/осадка, м)	Бронезащита (палуба/борт), мм	Число котлов/общ. мощн, л.с/число винтов	Наибольш. скорость, уз.	Дальность плавания, миль (при скорости, уз.)	Экипаж; Вооружение	Примечания
«Артуро Прат (Цукуси)» (1879/1883)	1380	64×9,8×4,5	нет/нет	4 кот/2600/…	16,5 уз	3000 (10 уз);5400(8 уз)	137 чел; 2×1-254 мм;4×1-130 мм; 2×1-138 мм ТА	кан. лодка — крейсер 3 класса
«Чаоюн» (1880/1881)	1380	64×9,8×4,5	нет/нет	4 кот/2600/…	16,5 уз	3000 (10 уз);5400(8 уз)	137 чел; 2×1-254 мм;4×1-130 мм; 2×1-138 мм ТА	кан. лодка — крейсер 3 класса
«Янвей» (1880/1881)	1380	64×9,8×4,5	нет/нет	4 кот/2600/…	16,5 уз	3000 (10 уз);5400(8 уз)	137 чел; 2×1-254 мм;4×1-130 мм; 2×1-138 мм ТА	кан. лодка — крейсер 3 класса
«Эсмиральда» («Идзуми») (1881/1884)	2920	82,29×12,8×5,64	13 (скосы −25);12,7;25;51/нет	4 кот/6000/2	18,25 уз	2200 (10 уз)	300 чел; 2×1-254 мм; 6×1-152 мм; 2×1-57 мм; 5×1-37-мм; 2×1 пулемета Гарднера;3×1-381-мм ТА. С 1904 г.: 2×1-152-мм; 6×1-120-мм; 2×1-57-мм; 6×1-47-мм; 3×1-457-мм ТА.	крейсер 3 класса
«Джованни Бозан», 1882/1885	3383	89,32,29×12,85×5,98	37 /нет	4 кот/6470/2	17,4 уз	5000 (10 уз)	295 чел; 2×1-254 мм; 6×1-152 мм; 4×1-57 мм; 9×1-37-мм; 2×пулемета; 3×1-355-мм ТА.	В итальянском флоте классифицировался как «таранно-торпедный корабль» (итал. Ariete-torpediniere).
«Нанива», 1884/1885	3650	91,4×14×6,4	51 мм;76 мм (скосы) /нет	8 кот/7120/3	18,5 уз	8000 (10 уз)	325÷338 чел; 2×1-260 мм; 6×1-150 мм; 2×1-57 мм; 10×1-37-мм митральез Норденфельда;; 4× митральезы Гатлинга; 3×1-381-мм ТА. К 1903 г., 8×152-мм , 2×57-мм, 2×пул.; 4×1-356-мм надводн. ТА	В 1898 г., демонтированы боевые марсы. К 1903 г., при установке 152-мм орудий в палубных щитовых установках, барбеты демонтированы.
«Такачихо» (тип «Нанива»), 1884/1885	3650	91,4×14×6,4	51 мм;76 мм (скосы) /нет	8 кот/7120/3	18,5 уз	8000 (10 уз)	325÷338 чел; 2×1-260 мм; 6×1-150 мм; 2×1-57 мм; 10×1-37-мм митральез Норденфельда;; 4× митральезы Гатлинга; 3×1-381-мм ТА. К 1903 г.: 10×152-мм , 2×57-мм, 2×пул.; 4×1-356-мм надводн. ТА	В 1898 г., демонтированы боевые марсы. К 1903 г., при установке 152-мм орудий в палубных щитовых установках, барбеты демонтированы.

--Абрамов В. Г. 14:29, 12 августа 2012 (UTC)

До 1895 года, Германия приступила к постройке универсальных кораблей водоизмещением 3000÷4000 тонн, с хорошей мореходностью, с высокой скоростью хода, с боьшой дальностью плавания, с многочисленной скорострельной артиллерией среднего калибра — 105-мм.

После русско-японской войны, характер развития крейсеростроения в Германии, по существу повторял тенденции специализации английских крейсеров. Германия, как и Англия, продолжала строить крейсера-разведчики — «малые» бронепалубные крейсера, поскольку германские «большие» бронепалубные крейсера типа «Ганза», постройки 1892—1898 гг., утратили своё боевое значение и больше не строились.[1] стр. 20.

Американские крейсеры 1880-х годов отличались усиленным бронированием и мощным артиллерийским вооружением. При водоизмещении 4÷5 тыс. т они несли 203-мм орудия главного калибра и броневую палубу толщиной 102÷152 мм, при этом они были сравнительно тихоходными. [6].

В начале 1890-х годов, наряду с постройкой крейсеров II ранга, ВМС США много внимания уделяли крейсерам III ранга. Эти небольшие, вполне заурядные корабли, ведущие начало от «Бостона», при водоизмещении 2000÷3500 тонн, несли, как правило, множество 127-мм орудий, установленных по бортам для ведения равномерного огня по всему горизонту.[6].

В 1891 году, сошли на воду три крейсера III ранга, типа «Детройт» (2090 т, 18 узлов, орудия: 10×127-мм, 6×57-мм, 2× 37-мм) и почти одновременно с ними — «Цинциннати» и «Рейли» (3123 т, 18 узлов, орудия: 11×127-мм, 8×57-мм, 4×37-мм).[6].

В 1892 году, сошел на воду бронепалубный крейсер II ранга «Олимпия» (водоизмещение 5870 т., орудия: 4×203-мм,10×127-мм орудий), развивал весьма высокую по тем временам скорость — 21 узел. За ним последовали два более крупных крейсера II ранга: «Колумбия» и «Миннеаполис». Будучи на полторы тысячи тонн тяжелее «Олимпии», они имели более слабое вооружение: 2×152-мм орудия в носу, 1×203-мм в корме и 8×102-мм в бортовых казематах, но несоответствие водоизмещения и вооружения компенсировалось высокой скоростью хода — 23 узла и большим запасом — 32 % от водоизмещения! Обе цифры рекордны для тех лет![6].

После этого наступил длительный перерыв в постройке бронепалубных крейсеров и все усилия американского кораблестроения сосредоточиваются на броненосных крейсерах.[6].--Абрамов В. Г. 14:19, 13 июля 2012 (UTC)

Лишь десять лет спустя, в США вновь закладывается большая серия из шести крейсеров III ранга — «Кливленд», «Демойн», «Денвер», «Чаттануга», «Галвестон» и «Такома».[6].

В 1898 году в перерыве между «цинциннати» и «кливлендами» американское правительство купило в Англии два предназначавшихся для Бразилии крейсера: «Амазонас» и «Обри» (3769 т, 21 узел, 6×152-мм, 4×119-мм, 10×57-мм и 4×37-мм орудия). Эти корабли с необычно крупными для американских крейсеров III ранга 152-мм пушками и высокой скоростью вошли в состав флота под названиями «Новый Орлеан» и «Олбэни».[6].--Абрамов В.Г. 14:42, 13 июля 2012 (UTC)

После русско-японской войны в США, процесс специализации крейсеров развивался менее интенсивно, чем в Англии и Германии. Американцы, отказались от дальнейшего развития «защищённых» крейсеров и наряду с постройкой «броненосных крейсеров», продолжили постройку «крейсеров-разведчиков» типа «Честер», заложенных в 1905 году и введённых в строй в 1908 году. Эти корабли имели стандартное водоизмещение — 3750 тонн, полное — 4700 тонн, главные размерения (129×14,3×5,1 м), бронепалуба толщиной — 25-мм, броневой пояс в средней части корпуса — 51-мм, в экспериментальных целях, на них были установлены двигатели трёх типов: паро-турбинные системы Парсонса — 23000 л.с. («Честер») и системы Кэртиса — 22242 л.с. («Сэлейм») и паро-поршневые — 15670 л.с.(«Бирмингэм»). Эти разнотипные двигатели обеспечивали кораблям, соответственно скорости: 26,52 уз., 25,96 уз, 24,33 уз. Эти корабли имели палубную артиллерию (2×1-127-мм/50; 6×1-76-мм/50) и торпедные паппараты (2×1-533-мм ТА) --Абрамов В. Г. 15:58, 3 мая 2012 (UTC)

В декабре 1886 года, на переходе из Франции в Японию пропал без вести крейсер «Унеби» («Unebi», «Unebi-Kan»).[7]. Основной версией причины исчезновения — гибель в тайфуне из-за неудовлетворительной остойчивости… В связи с исчезновением головного корабля, был отменён заказ на постройку второго крейсера типа «Уэнби»… Фанцузская верфь была вынуждена выплатить компенсацию… На эти деньги, японский заказ на постройку броненосного крейсера «Чиода», был размещён в Англии.

В 1886 году, Франция получила очередной японский заказ (во исполнение 6-й кораблестроительной программы на 1886÷1889 гг.[7]), на проектирование и постройку крейсеров типа «Мацусима», способных поразить поясную броню вошедших в строй китайских броненосцев и обеспечить завоевание господства на море.

В 1886 году, известный французский конструктор Э. Бертен был приглашён в Японию, на должность главного корабельного инженера флота, что повлияло на конструкции строящихся на японских верфях кораблей… «Французская школа кораблестроения» проявилась в постройке для японских ВМС трех уникальных в своем роде крейсеров: «Итсукушима», «Матсушима», и построенного в Японии — «Хашидате». Бертен проектировал корабли, которые в бою должны были действовать совместно, образуя боевую единицу, сочетающую в себе достоинства малого крейсера с тяжелой артиллерией эскадренного броненосца. Суммарное водоизмещение этих трех кораблей составляло 13000 т., соответствуя водоизмещению современного эскадренного броненосца. Эти крейсеры несколько отличались конструктивно. Первые два крейсера построенные во Франции: «Матсушима» — имел силуэт развернутого на 180°, как бы идущего кормой вперед — крейсера «Итсукушима». Третий — «Хашидате» явился первым броненосным кораблём построенным в Японии.[5].

В 1891÷1892 гг., из Франции, в Японию пришли крейсера: «Чишима»1, «Ицукусима» и «Мацусима».[7].

В 1894 году, в сражении при Ялу, крейсера французского проекта типа «Итсукушима» составляющие боевое ядро японской эскадры, оказались недостаточно эффективными, вследствие низкой скорострельности орудий главного калибра, при этом один из крейсеров этого типа получил тяжёлые повреждения…

До 1895 года, Франция строила «средние» бронепалубные крейсера, с большим ходом, около 23 уз.

• «Унэби» (яп.畝傍), (англ. "Unebi", «Unebi-Kan»). Бронепалубный крейсер японского флота. Назван в честь горы (высота 199,2 метра) в префектуре Нара, рядом с древней столицей Японии Асука. Спроектирован и построен во Франции. Верфь «Форж э Шантье» (франц. Forges et Chantiers de la Gironde), г. Гавр. Заказан к постройке 1883 г.

Начат постройкой — 17 мая 1884 г. Спущен на воду — 16 апреля 1884 г. Введён в состав флота ноябрь- декабрь 1886 г. 3 декабря 1886 года «Унэби» вышел из Сингапура… Пропал без вести в Южно-Китайском море. Выведен из состава флота — 19 октября 1887 г. Водоизмещение 3672 т. Длина 98,0 м, ширина 13,1 м, осадка 5,72 м. Бронирование: палуба — 62 мм; верхний пояс — 125 мм; барбеты — 150 мм, казематы — 150-мм, рубка — 150 мм. Силовая установка: 9×котлов; 2×горизонтальные возвратно-поступательные паровые машины тройного расширения системы «Компаунд»; общая мощность 6000 л.с.; винты — 2. Скорость 18,5 узлов максимальная. Экипаж: 280÷400 чел. Вооружение: 4×1-240-мм; 7×1-150-мм; 2×1-57-мм; 10×37-мм митральез Норденфельда; 4×митральезы Гатлинга; 4×1-450-мм ТА.

Бронепалубный крейсер французской постройки «Уэнби», сравним с крейсерами типа «Нанива», но в отличие от них, имеет вспомогательное парусное вооружение. На крейсере «Unebi», впервые в мире!, были установлены машины тройного расширения системы «Компаунд».

• Тип "Нанива: * Бронепалубные крейсер «Нанива» 浪速型防護巡洋艦. Верфь Armstrong Whitworth (Эльсвик, Великобритания). Заложен 27 марта 1884 г. Спущен 18 марта 1884 г. Вступил в строй 1 декабря 1885 г. Водоизмещение 3650 т. Длина 91,4 м. Ширина 14 м. Осадка 6,4 м. Бронирование: палуба-51÷76 мм (скосы); щиты орудий-37 мм; боевая рубка-76 мм. Силовая установка: 8×цилиндрических котлов; 3×горизонтальные паровые машины типа «компаунд», общая мощность 7120 л.с., винтов — 3; Скорость 18,5 узлов максимальная. Дальность плавания 8000 миль (10 узлов). Экипаж 325÷338 человек. Состав вооружения до 1903 года: 2×1-260-мм; 6×1-150-мм; 2×1-57-мм; 10×37-мм митральез Норденфельда; 4× митральезы Гатлинга; 4×1-381-мм ТА. С 1907 года — минный заградитель. 18 июля 1912 года — сел на камни у острова Уруп. 5 августа 1912 года — исключён из списков флота.

После передачи в состав японского флота, крейсер с японскими офицерами и французским перегоночным экипажем начал переход в Японию[1]. 3 декабря 1886 года «Унэби» вышел из Сингапура и пропал без вести в Южно-Китайском море. Людей и корабля не было обнаружено… Основной версией причины исчезновения считается — гибель в тайфуне из-за неудовлетворительной остойчивости…

«Унэби» был исключён из списков флота 19 октября 1887 года, члены его экипажа объявлены погибшими. Единственный случай бесследного исчезновения корабля в истории японских ВМС. В связи с исчезновением головного корабля, был отменён заказ на постройку второго крейсера типа «Уэнби»… Фанцузская верфь была вынуждена выплатить компенсацию… На эти деньги в Англии был заказан броненосный крейсер «Чиода».

На кладбище Аояма в Токио воздвигнут памятник морякам, погибшим на «Унэби».

Бронепалубные крейсера типа «Ицукусима».  Три уникальных в своём роде однотипных крейсера, воплотивших в себе влияние «Французской школы» на японское крейсеростроение. Согласно оперативно-тактическому заданию на проектирование (ОТЗ), крейсера этого типа предназначались для противодействия китайским броненосцам в предстоящей войне. Три однотипные крейсера, суммарным проектным водоизмещением — 13000 тонн, соответствующим водоизмещению современного эскадренного броненосца, должны были действовать обязательно совместно, образуя единую боевую единицу, сочетающую маневренные качества малых крейсеров с мощностью главной артиллерии эскадренного броненосца. По заказу Японии, их проектирование и постройка осуществлялись под руководством известного французского конструктора — Э. Бертена (В 1886 году, Э. Бертен был приглашён в Японию, на должность главного корабельного инженера флота). Крейсера этого типа, помимо вспомогательной артиллерии среднего калибра, несли по одной барбетной орудийной установке максимально возможного калибра — 320-мм. Из трёх кораблей этого типа, постройки 1888÷1894 годов, два: «Ицукусима» и «Мацусима», были построены во Франции, а третий: «Хашидате» — в Японии. Второй крейсер: "Матсушима, отличался конструктивно от головного — имел силуэт развернутого на 180°, как бы идущего кормой вперед — крейсера «Итсукушима». Третий — «Хашидате» явился первым броненосным кораблём построенным в Японии.[5].

В ходе японо-китайской морской войны, бронепалубные крейсера типа «Ицукусима» составили основу главных сил японского флота («замыкающий» «Мацусима» являлся флагманским кораблём). При этом, устаревшие: броненосец «Фузи», и два броненосных крейсера — «Конго» и «Хией», лишь дополняли основные силы японского флота.

Однако, с учётом опыта морской войны (в сражении при Ялу), крейсера этого типа были признаны неудачными, по причине их малоэффективной артиллерии главного калибра (низкая скорострельность), недостаточной защищённости (слабая бронезащита) и низкой мореходности. Эти крейсера участвовали в русско-японской войне… В 1906 году, они были переоборудованы в учебно-тренировочные суда. «Мацусима» затонул в 1908 году в результате взрыва артиллерийских погребов, остальные два корабля были разобраны на металл в 1922 и 1927 годах.

• «Ицукусима» (厳島). Бронепалубный крейсер. Головной корабль типа, в серии из трёх единиц. Верфь FCM, Ла Сейн-сюр-Мер; (верфь судостроительного общества «Форж и Шантье»). Заложен 7 января 1888 г. Спущен на воду 11 июля 1889. Вступил в строй 3 сентября 1891.[W].

• «Мацусима» (яп. (松島) 松島型防護巡洋艦 Мацусима-гата бо: го дзюнъё: кан?). Бронепалубный крейсер. Второй корабль типа, в серии из трёх единиц. Верфь FCM, Ла Сейн-сюр-Мер; (верфь судостроительного общества «Форж и Шантье»). Заложен 17 февраля 1888 г.; спущен на воду 22 января 1890 г.; вступил в строй 5 августа 1892. [W]. Водоизмещение стандартное — 4217 т. Длина — 91,81 м. Ширина — 15,59 м. Осадка — 6,05 м. Бронирование: палуба — 50 мм; башня — 100÷300 мм. Котлов — 6, 2×ПМ тройного расширения, мощность — 5 400 л.с., винты — 2. Скорость максимальная — 16,5 узлов. Экипаж — 360 чел. Вооружение: 1×1-320-мм; 11×1-120-мм; (12×1-120-мм на «Мацусиме»);5×1-6-фунт; (16×1-6-фунт. на «Мацусиме»); 11×3-фунт. (нет на «Мацусиме»); 6×1-фунт (только на «Мацусиме»); 4×1-356-мм ТА.[W].

• «Хашидате» (яп. 橋立). Бронепалубный крейсер типа «Ицукусима». Третий корабль типа, в серии из трёх единиц. Первый броненосный корабль построенный в Японии. Верфь Йокосука. Заложен 6 августа 1888 г.; спущен на воду 24 марта 1891; вступил в строй 26 июня 1894 г.[W].

КРЕЙСЕР «МАЦУСИМА» — второй корабль серии, заложен на верфи судостроительного общества «Форж и Шантье» (через 41 день после головного — «Ицукусима») — 17 февраля 1888 года, но был спущен на воду значительно позднее головного — 22 января 1890 г. Его полная стоимость составила 5 500 000 франков.[8].

• В те годы, во всём мире, государственные и частные верфи ещё редко использовали принцип экономически эффективной базовой конструкции, проектировали каждый корабль заново, что повышало стоимость заказа.[8].

• Практически все японские броненосцы и крейсера периода японо-китайской и русско-японской войн имели свой зарубежный аналог. Многие корабли строились парами и считались однотипными, но их проекты при этом совершенствовались и заметно отличались от предшествовавших. Существенные конструктивные отличия в сравнительно многочисленных сериях имели так же строящиеся канлодки и миноносцы.

• Высокие темпы развития японского военного кораблестроения обеспечивались кредитами, предоставленным в основном Англией и США. В этой связи, разброс в характеристиках между японскими кораблями одного класса был значительно ниже, чем во флотах вероятного противника, создававшего свои корабли в более продолжительные сроки.

• Ярким примером однотипности являлся американский броненосец «Индиана», имевший продолжение в «Массачусетсе» и «Орегоне» и дальнейшее развитие в «Айове».

• В годы второй мировой войны стандартные транспорты союзников типа «Либерти» (около 2770 судов проекта ЕС-2, на основе прототипа — британского парохода «Эм-пайр Либерти»)…

При плановой организации построечных работ, по рабочим чертежам головного корабля, крейсер «Мацусима» мог сойти на воду практически одновременно с «Ицукусимой»… Более чем полугодовая задержка была вызывана решением, по требованию заказчика (принятым уже в ходе постройки головного корабля), о необходимости переработки первоначального рабочего проекта, в целях перемещения орудийной установки главного калибра с носа в корму, путём изменения внутренней компоновки корабля и его силуэта.

Тем не менее, Общество «Форж и Шантье», получив заказ на два корабля, заказывало материалы, комплектующие и механизмы по единым ведомостям и производило постройку крейсеров по единой технологии, отработанной на головном корабле, что обеспечило экономию средств и времени как при постройке крейсеров, так и во время их эксплуатации и ремонтов.

Значительная и трудоёмкая переработки рабочего проекта, по сравнению с головным кораблём, обеспечивала: улучшение мореходности, (мореходные качества типа «Ицукусима» ещё на этапе эскизного проектирования подвергались критике); повышение боевой устойчивости будущего соединения из трёх крейсеров в бою с броненосцами противника. Боевой порядок: «обратный клин» позволял крейсерам произвести фронтальную атаку кораблей противника, а при отходе, замыкающий «Мацусима», мог произвести два-три выстрела главным калибром и выпустить торпеду из штевневого аппарата.

Во второй половине 1890 года, когда крейсер «Мацусима» достраивался на плаву, корреспондент газеты: «Journal de la Marine» Лисбонн, высказал предположение о том, что: - перенос большого орудия в корму, обеспечит повышение мореходных качеств крейсера и позволит ему использовать это орудие в случаях, когда головной — «Ицукусима» не сможет вести огонь из носового орудия -.

После русско-японской войны, вышедший справочник Джейна, характеризовал «Мацусима» как улучшенную модификацию головного крейсера.[38]

Главные размерения и обводы корпуса «Мацусима» не отличались от головного крейсера, (единый теоретический чертёж корпуса). Но, перестановка в корму барбетной орудийной установки главногоо калибра 320-мм, весом 65,7 тонн, вызвала перераспределение весовых нагрузок и потребовала произвести изменения внутренней компоновки и внешнего вида крейсера, изменить расположение орудий средннго и малого калибров, бортовых торпедных аппаратов fa, погребов боезапаса, шлюпок и парового катера.

К носу были перемещены: котлы, дымовая труба, машины с фундаментами (при этом увеличилась длина гребных валов), мачта (вентилировавшая машинные отделения), боевая рубка и мостики. В носовой части корпуса корабля был достроен полубак, что в сочетании с седловатостью палубы, обеспечило повышение мореходности. Носовой шпиль «Мацусимы» был смещён к 17 шпангоуту (на «Ицукусиме» в районе 22÷23 шп.), и установлен между становыми якорями (по правому борту). Кормовой якорь был расположен на верхней палубе в районе 75 шп. Швартовку с использованием носового шпиля не ограничивали бортовые порты (в отличии от головного крейсера). Кормовой шпиль находился под стволом 320-мм орудия, но в отдалении от дульного среза, поэтому при ретирадной стрельбе вдоль диаметральной плоскости оказывался вне воздействия конуса пороховых газов. Заборный раструб кормового вентилятора, обеспечивавший воздухом кормовые отсеки, и жилые офицерские и адмиральские помещения, при выстреле из кормового орудия неизбежно повреждался. Боевая рубка была перемещена в район 35÷36 шп. (вместо 38÷39), оси дымовой трубы и мачты, соответственно — к 40 и 58 шп. (вместо 44-45 и 62 шп.).--Абрамов В.Г. 11:03, 6 августа 2012 (UTC)

Становые якоря правого и левого бортов, были смещены в корму более, чем на десять шпаций (по сравнению с «Ицукусимой»). Третий (запасной правый), был перемещён ближе к клюзам, за баковое 120-мм орудие.--Абрамов В.Г. 11:07, 6 августа 2012 (UTC)

Два стоп-анкера крепились к бортам в районе мидель — шпангоута, веретёнами горизонтально, позади спопсонов 47-мм орудий. Шесты для установки сетевого заграждения (по девять па борт) заваливались по-походному под углами в среднем около 10° к горизонту. Шлюпки и паровой катер располагались на полубаке, по обе стороны от миделя, между дымовой трубой и мачтой, и перед боевой рубкой, сразу за носовым шпилевым устройством. Лёгкое леерное ограждение «Мацусимы» простиралось от штевня до штевня (вместо более тяжёлого фальшборта, установленногой на головном корабле. Коечные сетки экипажа хранились на жилой палубе.--Абрамов В.Г. 11:35, 6 августа 2012 (UTC)

Кормовой мостик, со штурвалом, расположен позади миделя, между дымовой трубой и мачтой. Прожекторы кормового мостика разнесены вдоль диаметральной плоскости и установлены на специальных площадках одинакового по высоте уровня: один над верхней палубой сразу после форштевня (над 47-мм орудиемй), а другой между полубаком и барбетом 320-мм орудия. На «Мацусиме», в отличие от головного крейсера, эти боевые прожекторы стрельбе не мешали. Два прожектора распологались на крыльях носового мостика.

• Аналогичные прожекторные площадки в районах штевней имел, например, заложенный 17 октября 1888 г. американский броненосец «Мэн». Его главные орудия располагались двумя уровнями ниже, а скорострельные баковые и ютовые — одним.--Абрамов В.Г. 11:44, 6 августа 2012 (UTC)

Офицерские каюты и кают-компания, традиционно расположены в корме, в отличие от «Ицукусимы», установлен кормовой балкон. Для парусного корабля это обеспечивало наилучшие условия проветривания и максимальное отдаление от гальюна с носовым украшением и отхожими местами. Для паро-винтового крейсера такое расположение — наибольшие шум от машинного отделения и вибрация от гребных винтов.

• Позднее кораблестроители в отмену устаревшего правила, будут размещать офицерские помещения ближе к боевой рубке, центральному посту и миделю, в местах наименьшего воздействие качки.--Абрамов В.Г. 11:52, 6 августа 2012 (UTC)

Квадратные иллюминаторы-окна и порты десяти 120-мм орудий батарейной палубы выполнены по образцу головного крейсера. Два стальных контрфорса круглого сечения поддерживали мачту, расходясь от основания нижнего марса к бортам в сторону носа.--Абрамов В.Г. 11:54, 6 августа 2012 (UTC)

Схема защиты аналогична головному кораблю, но с учётом смещения грузов к носу. Толщины палубной, рубочной, барбетной брони (изготовления завода Шпейдера в Крезо), орудийных щитов без изменений. Гласисы защиты главных машин смещены к носу, освободив место для системы подачи 320-мм боеприпасов.--Абрамов В.Г. 09:48, 7 августа 2012 (UTC)

Барбет 320-мм орудия установлен на верхней палубе. Его центральная труба подачи снарядов и зарядов из погребов расположены за переборкой машинного отделения правого борта. Обзор из боевой рубки и с мостика не изменился: впереди внизу, вместо барбета, на палубе распологались шлюпки со шлюпбалками, а позади — дымовая труба.--Абрамов В.Г. 09:50, 7 августа 2012 (UTC)

Главное 320-мм орудие и его защита, конструктивно аналогичны головному крейсеру, угол горизонтального наведения орудия — 270÷285 градусов. Система хранения и подачи боезапасов изменена в связи с прохождением валолиний через помещения снарядных (левого и правого бортов) и зарядного погребов.--Абрамов В.Г. 09:55, 7 августа 2012 (UTC)

Полубак обеспечил: повышение мореходности, увеличение полезного объёма жилых и служебных помещений, возможность установки дополнительных скорострельных орудий (унифицированы по типу и составу боекомплекта, для крейсеров данной серии). Вес барбетной орудийной установки, главных машин в корме, уравновешен весами котлов, полубака и артиллерией среднего калибра в носу.--Абрамов В.Г. 10:00, 7 августа 2012 (UTC)

Все двенадцать 120-мм орудий крейсера устанавлены побортно, в носовой части, первоначально без спонсонов. Два из них, размещались под палубой полубака между форштевнем и якорями, их углы обстрела составляли по 125°, ведение огня прямо по курсу, обеспечен вырезами в бортах. Десять остальных 120-мм орудий, расположены уровнем ниже, на батарейной палубе, равномерно распределены вдоль бортов от дымовой трубы до якорей.--Абрамов В.Г. 10:05, 7 августа 2012 (UTC)

Пять (шесть [35]) одноствольных 47-мм (6-фунтовых) пушек Готчкисса (боекомплект по 300 (400 [35]) выстрелов на ствол), устанавлены: одна на полубаке возле форштевня, под прожекторной площадкой. Четыре орудия, с углами обстрела по 140°, способны вести огонь вдоль диаметральной плоскости —  в бортовых спопсонах под палубой полубака, в районе дымовой трубы и миделя. Одиннадцать пятиствольных 37-мм орудий Готчкисса (боекомплект по 800 (1500 [35]) выстрелов па ствол, размещены: на боевом марсе (четыре [35] или одна [21, 12/1890 г.]), на палубе полубака (в их числе: две в спонсонах, под крыльями мостика, и четыре без них, в районе якорных клюзов и шпиля). Предположительно, два таких орудия были установлены побортно, на кормовом балконе, чтобы не загромождать внутренних помещений. [5; 21, 12/1890 г.; 35]--Абрамов В.Г. 10:15, 7 августа 2012 (UTC)

По данным разных источников, лёгкая артиллерия включала: 5×57-мм (6-фунтовых); 16×47-мм (3-фунтовых) [37]; или 6×12-фунтовых; 4×3-фунтовых; 6×1-фунтовых [38]; или 16×6-фунтовых; 6×1-фунтовых орудий [34], 6×76-мм скорострельных пушек; 6× пулемётов [36]. К 1900 г. «Мацусима» имел на вооружении шесть пулемётов, а в 1905 г. — ни одного. [37, 38]. Возможно, их заменили тем же количеством 1-фунтовых пушек.

«Мацусима» по сравнению с головным крейсером, был лучше приспособлен для выполнения крейсерских задач. Полубак уменьшал заливаемость палубы, поднятые уровнем выше два носовых 120-мм орудия ведя огонь прямо по курсу, могли предупредительным выстрелом вынудить остановиться для досмотра любой транспорт, носовой прожектор обеспечивал дозор в тёмное время суток. Миноносцы противника, при попытке атаковать крейсер с острых носовых углов, могли быть поражены плотным заградительным огонём скорострельной артиллерии. С кормы атаковать «Мацусиму» им было гораздо безопаснее.--Абрамов В. Г. 10:30, 7 августа 2012 (UTC)

Четыре надводных торпедных аппарата калибром 356 мм распологались: штевневые — носовой и кормовой устанавливались неподвижно в оконечностях корабля под батарейной палубой (как на «Ицукусиме»); бортовые поворотные расположены на батарейной палубе, между мачтой и миделем. Бортовые аппараты наводились в обе стороны от траверза на углы по 60÷65° и в этом превосходили бортовые ТА головного крейсера. Их порты, более вытянутые по длине, чем на «Ицукусиме», закрывались откидывающимися сверху крышками, расположенными над полками хранения сетевого заграждения. Десять запасных неснаряжёппых торпед размещались на стеллажах броневой палубы. Хранилище их зарядных отделений относилось к кормовой группе погребов боезапаса и размещалось под броневой палубой между машинным отделением и снарядными погребами 320-мм орудия. Штевневые аппараты имели боекомплект по 5 торпед на стеллажах броневой палубы, с отстыкованными зарядными отделениями в погребах под ней. [5; 21, 12/1890 г.; 34; 35] По другим данным, все три корабля серии имели по шесть торпедных аппаратов, расположенных под батарейной палубой: два штевневых и четыре бортовых. [37]--Абрамов В.Г. 10:40, 7 августа 2012 (UTC)

Устройство машин, котельных установок и оборудования установленного в их отделениях, практически не отличалось от головного корабля. Площадь полной нагревательной поверхности котлов (общим весом 214,65 т), как и на «Ицукусиме», составляла 1418÷1418,7 м2, но при этом, площадь колосниковых решёток несколько превысила величину — 36,18 м² у головного корабля . Контрактные требования по мощности машин и скорости для "Мацусима" оставались прежними.--Абрамов В.Г. 16:20, 7 августа 2012 (UTC)

На ходовых испытаниях крейсера, полная мощность машин достигла величины 6519 иид.л.с., при форсированной тяге средняя частота вращения гребных валов составила 105 об/мин. Скорость, рассчитанная после прохождения мерной мили, составила 16,778 узла, превзойдя контрактную. [5; 21, 12/1890 г.; 34; 35; 37]--Абрамов В.Г. 16:24, 7 августа 2012 (UTC)

Нормальный запас угля для «Мацусимы» составлял 400÷405 т, как на головном крейсере. Полный запас топлива оказался ниже — 650 тонн, вследствие перекомпоновки и перемещения главного орудия в корму. По другим данным, запасы угля, скорость и дальность плавания крейсера не отличались от головного и третьего. [5; 21, 12/1890 г.; 34-37]--Абрамов В.Г. 16:28, 7 августа 2012 (UTC)

Экипаж «Мацусима», как и «Ицукусимы», составляли 27 офицеров и 328 матросов (360÷382 чел., по разным сведениям). [5; 21; 34-37] Когда «Мацусима» являлся флагманом, численность экипажа возросла с учётом офицеров штаба.--Абрамов В.Г. 16:34, 7 августа 2012 (UTC)

В июле 1889 г. военно-морские силы Японии были реорганизованы, в соответствии с выполнявшейся на то время программой судостроения. Флот планировалось увеличить более чем в два раза, поэтому существовавшая ранее система его снабжения оказывалась неспособной справиться с возлагаемыми на неё задачами, особенно в условиях быстрой мобилизации. В соответствии с новой организацией, Япония была разделена на пять морских округов, учредив в каждом из которых была учреждено свои адмиралтейства, между которыми были распределены наличные корабли с экипажами, и ввновь вводимые в строй новые корабли.--Абрамов В.Г. 16:40, 7 августа 2012 (UTC)

Крейсер «Мацусима» первоначально был приписан к военно-морской базе Сасебо. В 1892 г. по штату мирного времени адмиралтейство в Сасебо имело на службе 2046 офицеров и матросов, и 38 человек резервистов. [5, 1882 г.]--Абрамов В.Г. 16:42, 7 августа 2012 (UTC)

После успешного выполнения программы приёмо-сдаточных испытаний, «Мацусима», был принят заказчиком 5 апреля 1892 г. (в марте 1891 г. [34, 36]) и введён в состав флота. Крейсер покинул французские берега 23 июля и пришёл в Сасебо 19 октября 1892 г. Эскадра базы с его появлением составила 11 кораблей. «Мацусима» и пришедший ранее из Англии «Такачихо» стали основной ударной силой округа.--Абрамов В.Г. 16:45, 7 августа 2012 (UTC)

При переходе в Японию, как и на головном корабле, проявилась течь котельных дымогарных труб. Экипаж был заранее проинформирован о неприятностях «Ицукусимы», смог к ним лучше подготовиться. Поочерёдный, местный ремонт котлов, производился в течении всего перехода. Когда течь трубок угрожала погасанию огня в топках, по опыту экипажа головного корабля, машинная команда заделывала глиной доступные участки в котельных трубных решётках, предотвращая поступление воды в топки. Огнетрубные котлы, весьма чувствительные к поступлению к ним холодного воздуха, завешивались парусиной. Частично ликвидировать пропускание воды по трубным решёткам повреждённых перевальцовками удалось установкой прокладочных манжет… Полностью устранить — после капитального ремонта, во время которого котлы крейсера заменили. [5, 35]--Абрамов В.Г. 17:03, 7 августа 2012 (UTC)

• • • Яндекс. worklucky.ru

КРЕЙСЕР «ХАСИДАТЕ»

24 марта 1891 г., в присутствии императора, на правительственной верфи в Йокосуке сошёл па воду третий крейсер серии — «Хасидате», заложенный 6 августа (в сентябре [36]) 1888 г. По информации «Journal de la Marine», новый броненосец береговой обороны «Hashidate-Kan» должен быть совершенно одинаков с достраивавшимися во Франции «Мацусимой» и «Ицукусимой», его основные данные: длина 90; ширина 15,54; осадка 6,05 м; водоизмещение 5470 т, мощность машин 5 470 инд.л.с, вооружение: 1×320-мм; 11×120-мм; 5×скорострельных орудий; 12×митральез. [21]

• «Ицукусима» (厳島): верфь FCM, Ла Сейн-сюр-Мер; (верфь судостроительного общества «Форж и Шантье») заложен 7 января 1888 г.; спущен на воду 11 июля 1889; вступил в строй 3 сентября 1891.[W].

• «Мацусима» (松島): верфь FCM, Ла Сейн-сюр-Мер; (верфь судостроительного общества «Форж и Шантье») заложен 17 февраля 1888 г.; спущен на воду 22 января 1890 г.; вступил в строй 5 августа 1892. [W].

• «Хашидате» (橋立): верфь флота, Йокосука; заложен 6 августа 1888 г.; спущен на воду 24 марта 1891; вступил в строй 26 июня 1894 г.[W].--Абрамов В.Г. 08:40, 8 августа 2012 (UTC)

В том же 1891 году, в Англии было спущено девятнадцать кораблей общим водоизмещением 107 985 тонн и стоимостью 5854587 фунтов стерлингов. В их числе: три броненосца водоизмещением по 14150 тонн («Роял Соверен», «Худ» и «Эмпресс оф Индия»); три крейсера водоизмещением по 7700 тонн, два крейсера по 7350 тонн, восемь крейсеров по 3600 тонн. Во Франции сошли на воду броненосец (12000 т), крейсер (4162 т), броненосная лодка (1642 т) и минный крейсер (1310 т). В Германии спустили четыре броненосца (3 по 10000 и 1 в 3500 т), крейсер и два миноносца; в Италии броненосец (13298 т) и четыре крейсера (два по 2281 и два минных по 846 т); в США монитор «Монтерей», три крейсера и канонерскую лодку; в Испании три крейсера (2 по 7000 и 1 в 570 т); в Швеции канонерскую лодку и два миноносца; в Норвегии канонерскую лодку и миноносец; в Голландии башенный таран.--Абрамов В.Г. 08:49, 8 августа 2012 (UTC)

Китай, успел усилить свой флот двумя броненосными корветами германской постройки, чувствовал себя на море достаточно уверенно и спустил на воду лишь одну канонерскую лодку.

Достижения европейского и возрождавшегося после застоя североамериканского военного судостроения затмевали собой скромный по международным меркам успех японских корабелов. Пока страна Восходящего Солнца в основном создавала свой флот усилиями иностранных верфей. Но минует год, и в Йокосуке сойдёт на воду бронепалубный крейсер «Акицусима» водоизмещением 3150 т. А через девятнадцать с половиной лет после спуска «Хасидате» (что для государства и отрасли промышленности срок небольшой), на той же верфи 15 октября 1910 г., снова в присутствии императора, сойдёт на воду первый японский дредноут «Кавачи», заложенный 1 апреля 1909 г. Однотипный «Сетци» планировался к спуску в марте 1911 г. Терпение и каждодневный упорный труд японских кораблестроителей дали свои успешные плоды, обратив на себя, год от года, всё более пристальное внимание…--Абрамов В.Г. 08:58, 8 августа 2012 (UTC)

«Мацусима» перестоял на стапеле полгода, «Хасидате» был заложен позднее своих собратьев почти на полгода. Стапельные работы продолжались более двух с половиной лет, достроечные на плаву у причала (включая вероятный переход во Францию для приёма и установки артиллерии) — 2 года и три месяца. Несмотря па присутствие Бертена и поставки комплектующих из Европы, японское судостроение испытывало немалые трудности. «Хасидате» не являлся заурядным бронепалубным крейсером. Лишённый броневого пояса, он имел барбетную артиллерийскую установку, круговую систему заряжания, бронированную трубу подачи снарядов и зарядов главного калибра. Это приближало его к наиболее сложным инженерным сооружениям того времени — броненосцам, для которых орудийная башня являлась к тому времени уже самостоятельной системой, многообразным по составу частей и связей между ними, встроенной в конструкцию корабельного корпуса до самого трюма. Главное орудие «Хасидате» имело круговую броневую защиту и систему силовых приводов, ничем принципиально не отличаясь от более поздних броненосцев.

При создании крейсера были решены главные задачи: строительство корпуса с броневой палубой и встраивание в него барбетной защиты, а также сборка па береговом стенде котельной, машинной и главной артиллерийской установок с последующим их монтажом на корабле. Всё это требовало строгой последовательности взаимосвязанных операций и ритмичной работы, не терпящей задержек, что в условиях поставок морским путём практически всех составных частей оказывалось трудной задачей. Установка артиллерии, в том числе средней и малокалиберной, испытания, в том числе швартовные и ходовые, завершали строительство корабля. В совокупности указанные причины привели к тому, что крейсер, заложенный всего на семь месяцев позднее головного, вошёл в строй через два года и девять с лишним месяцев после него. При этом был накоплен бесценный практический опыт.

Освоив сборку корпуса «Хасидате», установку в него пока ещё импортных машинной, котельной и орудийной барбетной установок, японские судостроители могли уже начинать строить броненосцы большего водоизмещения. Монтаж броневого пояса для них оказывался более простой задачей, чем склёпывание карапасной броневой палубы с гласисами и бортовыми скосами. Оставалось организовать собственное производство корпусной и броневой стали, а также разработку и изготовление энергосиловых установок, артиллерийских орудийных башен и боеприпасов к ним.--Абрамов В.Г. 09:10, 8 августа 2012 (UTC)

Дорогостоящие башенные броненосцы, а за ними и дредноуты, могло проектировать и строить только промышленно высокоразвитое государство, обладавшее к тому же немалыми средствами. Промышленная и интеллектуальная база для создания будущих могучих японских линкоров вплоть до «Ямато» закладывалась именно при строительстве «Хасидате».

Бертин совмещал руководство строительством па стапелях в Йокосуке крейсеров «Хасидате», «Такао», авизо «Яйеяма» с должностью главного корабельного инженера и имел возможность организовать деятельность этого адмиралтейства в соответствии с новейшими достижениями отрасли. До закладки кораблей он заказывал в Европе оборудование.

Так как практически во всех изданиях величины главных размерений приводятся одинаковыми для всех трёх крейсеров, что характерно для эскизно-технического проекта, то они скорее всего взяты из опубликованных во время строительства данных проектной документации, либо усреднённые. И в наше время однотипные корабли, построенные на одной верфи, отличаются размерениями и внешним видом, множеством мелких деталей, что вызвано как извечным стремлением заказчиков с конструкторами к совершенству, так и особенностями прогрессирующей на предприятии технологии.

Разные судостроительные заводы имеют неодинаковые условия и оснастку, их продукция различается ещё больше. Крейсер «Хасидате» не мог оказаться исключением, хотя создавался по чертежам головного корабля и под наблюдением его проектанта Бертина в основном из импортных комплектующих, поставляемых предприятием «Форж и Шантье». Перед практически заново обустроенной японской верфью, расположенной за тысячи миль от Ла-Сейна, стояла задача собрать собственными силами из привозных деталей, узлов и механизмов новый корабль по имеющейся и уже отработанной па практике документации. Полное вооружение крейсера входило в обязанности французского предприятия.

В год спуска «Ицукусимы» современники считали, что все три крейсера серии совершенно одинаковы. [21, 11/1889] В год спуска «Хасидате», когда «Мацусима» достраивался на плаву и собирался на предварительные испытания, а «Ицукусима» уже готовился встать в строй и покинуть французские берега, у всех сложилось мнение, что носовое размещение главного орудия окажется лишь на одном из них, строящемся в Ла-Сейпе. Два других корабля, по их информации, должны нести 320-мм пушки в корме. [21, 8/1891]

Возможно, так и было: первоначально крейсера проектировались совершенно однотипными, затем при достройке второго корпуса строитель с заказчиком постановили переместить главное орудие в корму и распространить это решение на третий корабль. Но «Хасидате» в далёкой Японии и так строился дольше своих собратьев. Вероятно, переработанные чертежи «Ицукусимы», по которым создавали «Мацусиму» (тоже медленнее, чем головной), не успевали доставить в Йо-косуку своевременно, поэтому Бертнн по согласованию с военно-морским министерством Японии постановил третий корпус достраивать по уже имеющейся документации головного корабля. При любом варианте монтажа главных орудий на трёх крейсерах (на одном в носу и на двух в корме или на двух в носу и на одном в корме) строй клина или обратного клина при совместном маневрировании кучкой давал возможность каждому из них применить свою 320-мм артиллерию.

По данным всех имеющихся справочников, теоретический чертёж корпуса «Хасидате», его размерения, распределение весовых нагрузок, устройство корпуса и внутренних помещений, количество и размещение гребных судов с паровым катером, бронирование, первоначальный состав артиллерийского и торпедного вооружения, энергосиловая установка не отличались от головного крейсера. Поэтому «Хасидате» незначительно разнился с «Ицукусимой» лишь в части приспособляемости к иному производству и неизбежных мелких усовершенствований. К ним относится, например, прямоугольная, вытянутая вверх, а не квадратная форма иллюминаторов надстройки. Он стал почти точной копией головного корабля, но с другой судьбой. Для него приведём некоторые документы, расскажем о его особенностях и службе. [5, 9, 21, 34-36, 38]

В июле 1889 г., в соответствии с новой организацией флота, крейсер «Хасидате» приписали к адмиралтейству в Йокосуке. На службе этой самой мощной кораблестроительной и военно-морской базы страны в 1892 г. находились 2854 офицера и матроса. 132 человека числилось в резерве. Её эскадра состояла из 12 кораблей, в список которых, в частности, входили броненосец «Фусо» и крейсер «Нанива» английской постройки, безброн-ный крейсер «Такао» (первый в Японии с корпусом из стали) и авизо «Яйеяма», созданные в Йокосуке под руководством Э. Бертина. [5. 1982] «Хасидате» по водоизмещению и главному калибру должен был стать среди этих кораблей самым большим. Войдя в строй и наскоро отработав задачи боевой подготовки, он вместе с «Нанивой» покинул Йокосуку и отправился на войну с Китаем.

После установки машин и котлов на «Хасидате» пришло время монтажа его артиллерии. По сведениям современников, корабль для приёма орудий должен был идти во Францию. [21, 02/1892] Судя по ранней фотографии крейсера, соответствующей периоду достроечных работ на плаву, его главное орудие устанавливалось в Японии, а 120-мм пушки к тому времени уже занимали свои штатные места. [35] Верфь в Йокосуке пока не владела подъёмными средствами достаточной мощности, поэтому «Хасидате» перевели в Куре, где 9 января 1893 г. на него с помощью только что введённого в эксплуатацию 100-тонного крапа установили 320-мм орудие весом 65,7 т. На это время крейсер в размещении 120-мм орудий батарейной палубы и в квадратной форме их портов разницы с головным кораблём не имел. Устройством машинных и котельных установок, составом оборудования, в них установленного, «Хасидате» от собратьев практически не отличался. В котлах крейсера монтировались топки Фокса, но жаровые трубы впервые полностью изготавливались в Японии. Площадь полной нагревательной поверхности его котлов составляла 1418—1418,7 м2, по для их колосниковых решёток эта величина оказалась ниже — 31 м2. Общий вес котлов крейсера составлял 226,3 т, превышая такой же показатель у «Ицукусимы» и «Мацусимы». Вероятно, расхождение в первую очередь свидетельствует о погрешности измерения и о том, что японцам, принимавшим европейскую продукцию, не было резона хоть немного, но занижать вес, как это могло иметь место в Ла-Сейне для выполнения условий технического задания. Требования контракта по мощности энергосило-вой установки и скорости хода оставались такими же. В 1893 г. на последовавших после установки артиллерии ходовых испытаниях «Хасидате» без труда развил скорость крейсерского (экономического) хода, но при выходе машин па максимальную мощность для достижения полного хода начались отказы в котельной установке. Наконец, не успев отработать даже ничтожной доли своего положенного ресурса, гофрированные топки Фокса полностью вышли из строя.

С

конца 1893 до начала 1894 г. восстановительные работы максимально ускорили. Топки Фокса заменили на аналогичные устройства Пурве и в начале года испытания срочно повторили, но по укороченной программе и с заниженными требованиями по скорости.

Нормальный запас угля «Хасидате» составлял 400—405, полный — 683 т. Первоначально экипаж корабля состоял из 27 офицеров и 328 матросов (360—382 чел.), как на собратьях. [5; 21]

25 (26) июня 1894 г. крейсер «Хасидате» с серьёзными дефектами в котельной установке вошёл в состав императорского флота. До нападения японских крейсеров на китайские при Асане и потопления парохода «Коушинг» с 1300 китайских солдат оставался всего месяц, так что можно понять, как, на радость французским сдатчикам, торопилась приёмная комиссия ввести корабль в строй, пусть даже с недоработками и с невозможностью достигнуть полной контрактной скорости.

Интересно, что официально Япония объявила войну Китаю лишь 1 августа. Эта война началась в лучших европейских традициях — ранее её объявления. Впрочем, точно так же США начали войну против Испании. Сначала полностью отмобилизованный американский флот вышел в море и стал захватывать пароходы, а уже когда он оказался возле чужих берегов, последовало официальное объявление войны Конгрессом.

Даже после щадящих режимов испытаний новые заменённые топки практически всех котлов «Хасидате» изменили свою форму, так и оставшись расширенными по их окончании. Особенно деформации проявились на котле № 5. Принятый в казну крейсер не успел отремонтироваться после повторных приёмо-сдаточных ходовых испытаний и воевал с китайским флотом, имея котёл № 5 бездействующим.--Абрамов В.Г. 11:17, 7 августа 2012 (UTC)

«Сума» (須磨) — бронепалубный крейсер Японского Императорского флота. Назван в честь живописных песчаных пляжей, ныне расположенных в городской черте Кобе[2]. Головной корабль в серии крейсеров типа «Сума». Первый японский крейсер, построенный по японскому проекту, на японских верфях и из японских материалов[1]. Участвовал в Русско-японской и Первой мировой войне.

Крейсер «Сума» построен Морским Арсеналом Йокосука в течение четырех лет (с 1892 по 1896 год). В ходе испытаний было установлено, что корабль перетяжелён, имеет неудовлетворительные мореходность и остойчивость[1].

Корпус крейсера стальной, с двойным дном, ниже броневой палубы разделен водонепроницаемыми переборками[3].

Броневая палуба карапасная, толщиной 25-мм, на скосах — 50-мм, защищает жизненно-важные механизмы, котлы, машины и погреба боезапаса. Орудия 152-мм, прикрыты 115-мм щитами. Толщина брони боевой рубки крейсера — 102-мм. Вся броня «гарвеевского» типа[3]. Состав вооружения:

Главный калибр — 2×1-152-мм скорострельных орудия, раздельного заряжания системы Армстронга с длинной ствола 40 калибров. Максимальная дальность стрельбы — до 9100 м, максимальная скорострельность 5÷7 выстрелов в минуту. Одно 152-мм орудие устанавлено на полубаке, другое — на полуюте[4]. Средний калибр: 6×1-120-мм скорострельных орудий раздельного заряжания системы Армстронга с длинной ствола 40 калибров. Максимальная дальность стрельбы — до 9000 м, максимальная скорострельность — до 12 выстрелов в минуту. Все шесть 152-мм орудий устанавливлены в спонсонах на верхней палубе[5]. 10×47-мм скорострельных пушек Гочкиса устанавлены: четыре на верхней палубе (по две на борт), два на полуюте, два на кормовом мостике, по два орудия — в носу и в корме. Максимальная дальность стрельбы — до 6000 м, максимальная скорострельность — до 20 выстрелов в минуту[6]. На марсах мачт крейсера были установлены по две четырехствольных 1-дм (25,4-мм) картечницы Норденфельда[7]. К началу русско-японской войны их заменили на 4×7,62-мм пулемёта Максима. Минное вооружение: 2×1-356-мм бортовых надводных торпедных аппарата [8]

Силовая установка: 8×цилиндрических котлов, расположенных в двух котельных отделениях, разделённых водонепроницаемой переборкой, по четыре в каждом. 2×паровые машины тройного расширения с вертикально установленными цилиндрами. Диаметр цилиндров: высокого давления — 0,82 м, среднего — 1,24 м и низкого — 0,72 м, ход поршней 0,72 м. Мощность машин 8384 л.с.

Нормальный запас угля — 200 т, на 4000 миль десятиузлового хода, полный — 600 т[3].--Абрамов В.Г. 10:07, 1 августа 2012 (UTC)

Развитие флота стимулировалось нахождением в японских водах англо-франко-голландской эскадры из 9 вымпелов.[7].

В 1860-е гг. разработана Первая программа военного кораблестроения. Комиссия по военным делам представила план береговой обороны, в соответствии с которым всю страну предполагалось разделить на 15 морских округов, для защиты которых планировалось построить 370 кораблей, разделённых на 15 эскадр.[7].

В 1865 г., правительство выделило 3 млн долларов для заказа трёх паровых кораблей в США.[7].--Абрамов В. Г. 09:41, 12 июля 2012 (UTC)

В 1867 г., во время гражданской войны, военное министерство составило проект долгосрочной 20-ти летней программы постройки флота из 200 кораблей. Предполагалось ежегодно, расходуя по 3 млн иен, строить по 10 кораблей для одной эскадры. Однако, как и первая, эта программа осталась лишь на бумаге, поскольку предполагаемых средств оказалось недостаточно для её реализации, поскольку Япония ещё не располагала ни судостроительными заводами, ни эллингами.[7].--Абрамов В. Г. 09:51, 12 июля 2012 (UTC)

В 1873 г., морское министерство представило императору проект очередной 18-ти летней военной судостроительной программы увеличения флота, в соответствии с которой он должен состоять из 14 больших, 32 средних, 16 малых кораблей и 8 транспортов. Эти 70 кораблей предполагалось распределить между главными портами японского побережья. Затем флот предполагалось постепенно усиливать постройкой 26 броненосцев. Эту программу постигла участь первыъх двух.[7].--Абрамов В. Г. 09:56, 12 июля 2012 (UTC)

В 1877 году, в Англии для Японии, были заложены (спущены на воду): казематный фрегат «Фузо» (1877 г., 3717 т, 13,1 узл., 239- и 170-мм орудия, считался сильнейшим кораблём до 1885 года) и два полуброненосных корвета «Хиеи» и «Конго» (1877 г., 2248 т. 12,2-13,2 узл., 170- и 150-мм орудия).[5].--Абрамов В. Г. 12:20, 30 июля 2012 (UTC)

В 1880-81 гг. бюджет морского министерства составлял 3 101 246 иен (в ту пору йена равнялась рублю).[7].

В декабре 1881 г., морское министерство разработало очередной 20-летний план, предполагающий строить по три корабля в год, с учётом реальных возможностей государства.[7].

В 1882 г., императору предоставили новый судостроительный проект, предусматривавший введение в строй 48 кораблей (крейсера, канонерские лодки и миноносцы), всего за 8 лет, причём часть кораблей заказать за границей.[7].--Абрамов В. Г. 10:04, 12 июля 2012 (UTC)

В ноябре 1882 года, один из инициаторов новой (пятой) 8-ми летней кораблестроительной программы, морской министр С. Кавамура, в своих предложениях от 15 ноября 1882 г., первоначально отклонённых кабинетом министров, требовал радикального усиления императорского флота. Среди его аргументов выделялись два: научно-технический прогресс, коснувшийся западных флотов, и заказ Китаем в Германии двух броненосцев водоизмещением по 7335 т. Император, ознакомившись с положением дел в кораблестроении, издал указ от 25 декабря 1882 г. о расширении флота. После вмешательства императора С. Кавамура откорректировал свои предложения и 24 февраля 1883 г. вынес их на новое рассмотрение кабинета министров, который, в свою очередь, выделил 26 640 тыс. иен для выполнения пятой кораблестроительной программы.[7].--Абрамов В. Г. 11:44, 12 июля 2012 (UTC)

С учётом стремительного развития кораблестроительной науки и техники, в схему реализации 8-и летней программы были внесены изменения и эта программа условно именуемая «шестой», предполагала пополнение флота 92 кораблями, в том числе 8 броненосными. Позднее количество запланированных к постройке кораблей сократили до 54. В это количество вошли 2 первоклассных (водоизмещением по 6000 т) и 4 второклассных (по 4000 т) корабля береговой обороны.[7].

1 июня (16 июня) 1883 года, в состав японского флота был введён крейсер «Цукуси» (быв. «Артуро Прат»), был куплен у Чили на этапе достройки…
* Заложен 2 октября (10 февраля) 1879 года, на верфи в Уокере, по заказу Чили, во время чилийско-перуанской войны, однако темпы его постройки снизились в связи с тем, 8 октября 1879 года, после захвата перуанского монитора «Уаскар», чилийцы добились превосходство на море, и более столь остро не нуждались в новой боевой единице[13]. Спущен на воду 11 августа 1880 г., но Чили потеряла интерес к «Артуро Прат» и выставило его на продажу… Схема крейсера типа «Артуро Прат» («Чаоюн»). Канонерская лодка — безбронный крейсер 3-го ранга. Верфь Армстронг & Митчелл. Элсвик. Водоизмещение 1380 тонн, длина 64 м, ширина 9,8 м, осадка 4,5 м, 4 котла, мощность ппд 2600 л.с., винты 2, Скорость 16,5 узлов (максимальная), Дальность плавания 3000 миль (10 узлов), 5400 (8 узлов), Экипаж 137 чел., Вооружение: 2×1-254-мм; 4×1-130-мм (первоначально); 2×1-381-мм ТА.[W]. Крейсера типа «Артуро Прат» и «Чаоюн» — серия лёгких кораблей переходного класса от канонерской лодки к крейсеру. Проект разработан Эдвардом Джеймсом Ридом на основе предшествующей серии ренделовских «алфавитных» канонерок, в направлении увеличения тоннажа, скорости хода и усиления вооружения до уровня крейсера 3-го класса. Строились на экспорт в Великобритании на элсвикских верфях фирмы Армстронг при содействии фирмы Митчелл (Верфь Армстронг & Митчелл). [W].--Абрамов В. Г. 10:47, 31 июля 2012 (UTC)

В марте 1884 года, по заказу Японии, на английской верфи «Армстронга» были заложены два бронепалубных крейсера типа «Нанива» — «Нанива» и «Такачихо»[W].

• Проект разработан под руководством нового главного строителя фирмы «Армстронг» — Уильяма Уайта, на основе типа «Эсмеральда», в направлении повышения защищённости и мореходности. Высота надводного борта была увеличена, броневая палуба поднята над ватерлинией, возросло водоизмещение, при этом корабли более уверенно держались в штормовую погоду[29]. Определённым проигрышем для «Армстронга» явилось оснащение крейсеров артиллерией германского производства Круппа, сделанное по требованию заказчика… В последствии, оба крейсера были перевооружены на скорострельную артиллерию производства фирмы «Армстронг»[30]. «Нанива» и «Такачихо» стали первыми бронепалубными крейсерами японского флота.--Абрамов В.Г. 11:18, 1 августа 2012 (UTC)
• Бронепалубные крейсера типа «Нанива» 浪速型防護巡洋艦. Водоизмещение 3650 т. Длина 91,4 м. Ширина 14 м. Осадка 6,4 м. Бронирование: палуба-51÷76 мм (скосы); щиты орудий-37 мм; боевая рубка-76 мм. 3×горизонтальные паровые машины типа «компаунд», 8×цилиндрических котлов, мощность 7120 л.с., винты 3; Скорость 18,5 узлов максимальная. Дальность плавания 8000 миль (10 узлов). Экипаж 325÷338 человек. Вооружение: 2×1-260-мм; 6×1-150-мм; 2×1-57-мм; 10×37-мм митральез Норденфельда; 4× митральезы Гатлинга; 4×1-381-мм ТА.--Абрамов В. Г. 14:01, 31 июля 2012 (UTC)
• Нанива. Заложен 27 марта 1884 г. Спущен 18 марта 1884 г. Вступил в строй 1 декабря 1885 г.
• Такачихо 高千穂. Заложен 27 марта 1884 г. Спущен 16 мая 1885 г. Вступил в строй 1 декабря 1885 г.--Абрамов В.Г. 14:16, 31 июля 2012 (UTC)

До 1885 года, Япония заказывала боевые корабли за границей, главным образом в Англии. К 1885 году, японские верфи освоили постройку деревянных и композитных паровых корветов, из которых лучшими считались: «Катсураги», «Мусаси», «Ямато» (1885÷1886 гг., 1476 т, 13 узл., 170- и 120-мм орудия).[5].--Абрамов В. Г. 12:23, 30 июля 2012 (UTC)

С 1885 года, Япония готовясь к морской войне за господство на Азиатском материке, спешно заказала за границей новые, весьма прогрессивные по тем временам корабли: у английской фирмы «Армстронг» был перекуплен крейсер «Тсукуши», построенный для Перу, но не переданный перуанскому правительству (1880 г., 1350 т, 16,5 узл, 254-мм орудия); В марте 1884 года, «Армстронг» заложила для Японии крейсера «Нанива» и «Такачио» (см. «М-К» № 8 за 1978 г.). На английской верфи Томсона по японскому заказу (заказ декабрь 1886 года, взамен погибшего при переходе Унэби), начат постройкой бронепалубный крейсер «Чийода» (41), который, фактически являлся броненосным, поскольку кроме 25÷35-мм броневой палубы, он нес 92-мм пояс из хромистой стали, установленный непосредственно на наружную обшивку, защищающий больше половины длины корпуса.[5].--Абрамов В. Г. 10:37, 1 августа 2012 (UTC)

• Бронепалубный крейсер «Чийода». Япония, 1886 г. Строился в Англии. Водоизмещение 2450 т, мощность машины 6300 л. с., скорость хода 18 узл. Длина между перпендикулярами 95 м, ширина 12,8, среднее углубление 4,3 м. Дальность плавания 8000 миль 10-узл. ходом. Бронирование: борт 92, палуба 30-35 мм. Вооружение: 10×120 мм, 14×47-мм пушек, 3 пулемета Гатлинга.[5].--Абрамов В.Г. 11:08, 1 августа 2012 (UTC)

В начале 1886 г. кабинет министров подсчитал, что в 1883÷1885 гг. на нужды кораблестроения уже израсходовано 9 млн.903491,2 тыс. иен. и оставшихся средств для выполнения намеченной программы в пятилетний срок не хватало, поскольку даже для частичной её реализации требовалось по меньшей мере 17 млн иен.[7].--Абрамов В. Г. 12:05, 12 июля 2012 (UTC)

Указом от 12 июня 1886 г., император одобрил действия кабинета министров и с июля 1886 г. по апрель 1889 г., для строительства кораблей было выделено 17 244 100 иен, которые в первую очередь предназначались для создания кораблей, способных поразить поясную броню уже вошедших в строй китайских броненосцев и обеспечить завоевание господства на море. Так во исполнение 6-й кораблестроительной программы Япония заказала крейсера типа «Мацусима».[7].--Абрамов В. Г. 12:45, 12 июля 2012 (UTC)

В декабре 1886 года, на переходе из Франции погиб крейсер «Унеби» («Unebi», «Unebi-Kan»).[7].

С 1883 по 1888 г. вошли в состав императорского флота и строились для него 23 корабля общим водоизмещением 43325 т, и более 20 миноносок.[7].

В 1889 г. в Японском флоте было создано три минных отряда, базировавшихся на Йокосуке, Такесики (о. Цусима) и Сасебо.[7].

Командирам всех миноносцев флота предписывалось тщательно изучить берега своего и соседних морских округов, с целью обеспечения их охранения в военное время. Одновременно с учреждением минных отрядов, в указанных выше трёх портах были организованы партии минного заграждения, также находившиеся в ведении морского ведомства. Несмотря на финансовые затруднения, морское министерство выполняло свою главную задачу и продолжало пополнять флот новыми кораблями.[7].

Строительство кораблей, портов, береговых батарей требовало больших расходов, которые увеличивались с каждым годом. Бюджет морского министерства возрос с 3101246 иен (в ту пору йена равнялась рублю) в 1880-81 гг., более чем вдвое, до 7430431 иен, в 1890-91 гг. И в дальнейшем, затраты на флот неуклонно повышались.[7].--Абрамов В.Г. 14:04, 12 июля 2012 (UTC)

В 1891÷1892 гг., японский флот усилился пришедшими из Франции крейсерами «Чишима»1, «Ицукусима» и «Мацусима».[7].

В 1892 году, составленный проект постройки двух броненосцев, крейсера и посыльного судна был отвергнут Палатой депутатов, настроенной против флота и его руководителей, вследствие старой клановой вражды, обострившейся тем, что при создании морского министерства, его глава граф Кава-мура, уроженец княжества Садзума, «потянул» за собой на флот земляков… В народе сложилось мнение, что беззаветно храбрые садзумцы не очень способны к восприятию научных знаний, так необходимых современному моряку… Лишь победа при Ялу кординально изменила общественное отношение к флоту.[7].

В 1892 году, в Йокосуке, был заложен бронепалубный крейсер «Сума» («Suma»)[7].--Абрамов В.Г. 14:17, 12 июля 2012 (UTC)

11 февраля 1893 года, император издал манифест, в котором указывал, что безопасность и величие Японии требуют усиленных пожертвований для защиты берегов и роста флота. Взывая к патриотическим чувствам парламента, он рекомендовал отбросить партийную рознь и дружно приступить к работе.[7].--Абрамов В. Г. 13:44, 12 июля 2012 (UTC)

В 1893 году, в Йокосуке закончилась постройка крейсеров: «Хасидате» («Hashidate», вошёл в строй в июне 1894 года) и «Акицусима» («Akitsushima» или «Akitsusu»), пришёл из Англии построенный заводом Армстронга крейсер «Иошино» («Yoshino»), а парламент утвердил расходы на постройку 2 броненосцев, 1 крейсера и 1 посыльного судна.

В 1894 году, Япония выкупила у Чили крейсер «Эсмиральда» в рамках Срочной программы усиления флота, принятой с началом японо-китайской войны. В составе японских ВМС крейсер был переименован в «Идзуми».

• 5 февраля 1895 года, крейсер «Идзуми» прибыл в Йокосуку, где были начаты приёмные испытания, которые не успели завершить до окончания боевых действий.
• В марте 1898 года «Идзуми» был переклассифицирован в бронепалубный крейсер 3-го ранга.--Абрамов В.Г. 11:14, 1 августа 2012 (UTC)

В 1894 году, Англии заказали эскадренные броненосцы «Фудзи» ('«Fuji») и «Яшима» («Yashima»), в Куре заложили авизо «Мияко» («Miyako»), а на заложенном в Йокосуке ещё в 1892 г. бронепалубном крейсере «Сума» («Suma») продолжили работы. Неведомый ранее Европе и США японский императорский флот стал расти и крепнуть.[7].

В 1895 году, был создан 4-й минный отряд базирующийся на Куре.[7].--Абрамов В. Г. 13:17, 12 июля 2012 (UTC)

В 1895 году, по окончании войны с Китаем, Япония получила контрибуцию, победа при Ялу кординально изменила общественное отношение к флоту. Поэтому в 1895 г. морское министерство разработало грандиозный план увеличения морских сил, включавший в себя постройку новых кораблей и сооружение новых портов. Судостроительная программа 1895 г. подразделялась на два периода, для её выполнения планировалось в период с 1896 по 1906 гг. израсходовать 213304402 иен. На заказ кораблей ассигновывалось 126047975, на вооружение и боеприпасы — 66927491, на портовые сооружения — 20328936 иен. Во исполнение этой программы планировалось построить: 4 броненосца по 15140 т, 11 крейсеров (6 броненосных по 9 500 т, 3 по 4 850 т и 2 по 3 200 т), 3 минные канонерские лодки по 1 200 т, минный транспорт в 6750 т, 11 истребителей миноносцев по 254 т, 23 миноносца по 120 т, 31 миноносец по 80 т и 35 миноносок по 54 т. Морское министерство планировало завершение постройкой всех заказов до 1902 г., после чего флот должен был пополниться еще 20 кораблями с общим водоизмещением 158784 т.[7].--Абрамов В. Г. 14:31, 12 июля 2012 (UTC)

Первоначально планировалось на казённых эллингах построить 1 броненосец, 3 крейсера, 2 минных каылодки, 3 истребителя, 19 миноносцев по 120 т и 27 по 80 т, все миноноски. Несмотря на организационные трудности, японское морское министерство стремилось полностью исполнить новую программу, а казённые верфи начали работу с закладки минной канлодки и 6-ти миноносцев. Бурно развивающаяся, но ещё недостаточно мощная судостроительная промышленность Японии не могла самостоятельно выполнить судостроительную программу 1895 года, поэтому большинство кораблей в очередной раз пришлось заказывать и строить за границей, тем самым развивая иностранные верфи. Британские заводы получили заказы на 3 броненосца, 4 крейсера, 8 истребителей (Ярроу и Торникрофта). Во Франции с Германией планировалось построить четыре 120-тонных, десять 80-тонных миноносцев и по одному броненосному крейсеру. США получили заказ на 2 крейсера 3 класса.[7].--Абрамов В. Г. 14:40, 12 июля 2012 (UTC)

На 1 февраля 1898 года, японский императорский флот состоял из 43 единиц кораблей разных типов, общим водоизмещением 103419 тонн и 28-и миноносцев.[7].--Абрамов В. Г. 14:50, 12 июля 2012 (UTC)

В 1898 году, общее водоизмещение сошедших на воду строящихся для Японии кораблей составило 47 520 т. Для сравнения: в Великобритании эта величина составила 153732; в США, России, Франции, Германии и Китае, соответственно — 56425, 29040, 25668, 16545 и 8250 тонн.[7].

Рост военно-морского бюджета Японии в 1891—1897 гг.--Абрамов В.Г. 14:58, 12 июля 2012 (UTC)

• • С 1885 года, Япония готовясь к морской войне за господство на Азиатском материке, спешно заказала за границей новые, весьма прогрессивные по тем временам корабли. Так, у английской фирмы «Армстронг» был приобретён крейсер «Тсукуши», построенный для Перу, но не переданный перуанскому правительству (1880 г., 1350 т, 16,5 узл, 254-мм орудия). Одновременно «Армстронг» получила заказ на постройку «Нанивы» и «Такачио» (см. «М-К» № 8 за 1978 г.). На английской верфи Томсона по японскому заказу, начат постройкой бронепалубный крейсер «Чийода» (41), который, фактически являлся броненосным, поскольку кроме 25÷35-мм броневой палубы, он нес 92-мм пояс из хромистой стали, установленный непосредственно на наружную обшивку, защищающий больше половины длины корпуса.[5].--Абрамов В.Г. 10:33, 1 августа 2012 (UTC)

• • Бронепалубный крейсер «Чийода». Япония, 1886 г. Строился в Англии. Водоизмещение 2450 т, мощность машины 6300 л. с., скорость хода 18 узл. Длина между перпендикулярами 95 м, ширина 12,8, среднее углубление 4,3 м. Дальность плавания 8000 миль 10-узл. ходом. Бронирование: борт 92, палуба 30-35 мм. Вооружение: 10×120 мм, 14×47-мм пушек, 3 пулемета Гатлинга.[5].--Абрамов В.Г. 11:04, 1 августа 2012 (UTC)

• Указом от 12 июня 1886 г., император одобрил действия кабинета министров и с июля 1886 г. по апрель 1889 г., для строительства кораблей было выделено 17 244 100 иен, которые в первую очередь предназначались для создания кораблей, способных поразить поясную броню уже вошедших в строй китайских броненосцев и обеспечить завоевание господства на море. Так, во исполнение 6-й кораблестроительной программы Япония заказала крейсера типа «Мацусима».[7].--Абрамов В.Г. 12:49, 12 июля 2012 (UTC)

• В 1886 году, в Японию, на должность главного корабельного инженера флота, был приглашён известный французский конструктор Э. Бертен, что повлияло на конструкции вновь строящихся для Японии кораблей. «Французская школа кораблестроения» проявилась в постройке трех уникальных в своем роде крейсеров: «Итсукушима» (42), «Хашидате» и «Матсушима». Бертен проектировал корабли, которые в бою должны были действовать обязательно совместно, образуя боевую единицу, сочетающую в себе достоинства малого крейсера с тяжелой артиллерией эскадренного броненосца. Суммарное водоизмещение этих трех кораблей составляло 13000 т., соответствуя водоизмещению современного эскадренного броненосца. Эти крейсеры несколько отличались конструктивно. Первые два крейсера построенные во Франции: «Матсушима» — имел силуэт развернутого на 180°, как бы идущего кормой вперед — крейсера «Итсукушима». Третий — «Хашидате» явился первым броненосным кораблём построенным в Японии.[5].--Абрамов В. Г. 12:35, 12 июля 2012 (UTC)

• В декабре 1886 года, на переходе из Франции погиб крейсер «Унеби» («Unebi», «Unebi-Kan»).[7].--Абрамов В.Г. 13:31, 12 июля 2012 (UTC)

• Бронепалубный крейсер «Итсукушима», Япония, 1889 г.

Строился во Франции. Водоизмещение 4278 т, мощность машин 5400 л. с., скорость хода 16 узл. Длина между перпендикулярами 121 м, ширина 15,2, среднее углубление 5,82 м. Бронирование, палуба 40 мм, барбет носового орудия 305 мм, крыша башни 102 мм, подачная труба 254 мм, боевая рубка 102+25,4 мм, гласисы у машин, люков, дымовых труб — 127 мм. Вооружение: 1 × 320-мм, 11×110 мм, 6×6-фунтовых пушен, 12 пулеметов Гочкисса. Всего построено три: «Итсукушима», «Матсушима» и «Хашидате». --Абрамов В. Г. 11:38, 11 июля 2012 (UTC)

• В 1891÷1892 гг., японский флот усилился пришедшими из Франции крейсерами «Чишима»1, «Ицукусима» и «Мацусима».[7].--Абрамов В.Г. 13:33, 12 июля 2012 (UTC)

• 24 июля 1894 года, японская эскадра, без объявления войны, внезапно атаковала китайскую эскадру… Неподалеку от порта Азан китайский крейсер «Цзи-Юань» получил бортовой залп от японского крейсера «Нанива»… Командир «Цзи-Юаня» — капитан Фонг предпочел как можно быстрее покинуть поле сражения, бросив на произвол судьбы следовавшие за ним вооруженные пароходы… Из японской «летучей эскадры» — три крейсера бросились за удирающими пароходами, а четвертый — новейший «Иошино» — погнался за стремительно уходящим «Цзи-Юанем». Судьба китайского крейсера казалась предрешенной: скорость преследующего его «Иошино» была на четыре узла больше; огневая мощь трех носовых скорострельных 152-мм орудий превосходила огневую мощь единственной кормовой 150-мм пушки «Цзи-Юаня». Однако, китайский крейсер ушел от погони благодаря комендору кормового орудия, которым удалось попасть в мостик и боевую рубку «Истине» и сбить за борт одно из его орудий… Японцы категорически отрицали эти факты: «Иошино», по их утверждению, отстал из-за неполадок в машине… На следующее утро, волоча за собой свисающие в воду обломки, запутавшиеся в тросах, он вошёл в военно-морскую базу в Вей-Хай-Вее. Сразу же по прибытии в Вей-Хай-Вей капитан Фонг был приговорен к смертной казни за то, что бросил на произвол судьбы вверенные ему корабли, но потом был помилован, с тем что 6ы восстановить свое доброе имя в последующих сражениях японско-китайской войны, официально объявленной 1 августа 1894 года.[5].--Абрамов В.Г. 15:30, 12 июля 2012 (UTC)

Большое значение придаваемое японцами быстроходным бронепалубным крейсерам, полностью оправдало себя в 1894 году в сражении при Ялу, когда адмирал Ито отказался использовать их в общей кильватерной колонне главных сил эскадры, как это было принято в европейских флотах. Решающую роль в этом сражении сыграл самостоятельно маневрировавший «летучий отряд» из бронепалубных крейсеров: «Нанива», «Такачио», «Иошино» и «Акицуцу», который способствовал быстрому окружению и разгрому китайских кораблей. К началу японо-китайской войны «Нанива» и «Такачио» отплавали уже по десять лет, зато два других, спущенных на воду в 1892 году, только что вступили в строй. И если «Иошино» (4216 т, 22,5 узла, 4 × 152-мм, 8 × 119-мм и 22 × 47-мм орудий) строился, подобно двум предшествовавшим крейсерам, в Англии, то «Акицуцу» (3150 т, 19 узлов, 4 × 152-мм, 6 × 119-мм и 8 × 47-мм орудий) явился вторым, после «Хашидате», бронированным кораблем, построенным на японских верфях.[6].--Абрамов В.Г. 15:35, 12 июля 2012 (UTC)

В 1895 году, японцы победоносно закончили войну с Китаем. Главные силы их флота составляли бронепалубные крейсера: «Иошима» (затонул при столкновении с «Кассугой»); «Хокадате»; «Мацушима»; «Исукушима»; «Такачиха»; «Нанива», и несколько крейсеров меньшей величины. Этим крейсерам могли помогать устаревшие: броненосец «Фузи» и два броненосных крейсера — «Конго» и «Хией». Состав артиллерийского вооружения японских крейсеров к началу русско-японской войны не изменялся и по прежнему считался новейшим. И более нового артиллерийского вооружения к тому времени небыло ни на одном японском корабле.[4] стр. 441. К началу русско-японской войны, морских орудий своей системы у японцев небыло, всю новейшую корабельную артиллерию, причём в необходимых количествах, они получали из Англии морским путём. Завод Армстронга, в Англии, даже не скрывал, что он завален японскими заказами по изготовлению повреждённых частей орудий, станков и броневых плит.[4] стр. 430. Все эти корабли приняли активное участие в русско-японской войне. В частности, «Нанива» и «Такачихо» добили русский броненосный крейсер «Рюрик», повреждённый в бою с японскими броненосными крейсерами, вынудив его затопить себя. Остальные составили отдельный отряд и участвовали в бою 28 июля с русской эскадрой адмирала Витгефта.[4] стр. 441. Эти крейсера составили больше половины всех имеющихся у Японцев бронепалубных крейсеров. [4] стр. 441—442.--Абрамов В. Г. 17:18, 6 июля 2012 (UTC)

Эффективное боевое применение «летучего отряда» в сражении при Ялу, побудил японцев еще активнее развивать бронепалубные крейсеры, которые в зависимости от водоизмещения стали подразделяться на крейсеры 2 класса — водоизмещением свыше 4000 тонн и 3 класса — 2500÷-3500 тонн.[6]. Сразу же после японо-китайской войны, следуя своей прежней политике — как можно быстрее наращивать силы флота, Япония сосредоточивает значительные усилия на постройке небольших, относительно простых и недорогих крейсеров 3 класса. В 1895 и в 1897 годах, на верфи в Йокосуке сходят на воду: «Сума» и «Акаси» (2800 т, 20 узлов, 2 × 152-мм, 6 × 119-мм и 12 × 47-мм орудий). За ними в 1902 году, следуют «Цусима» и «Нийтака». Последним становится спущенный в 1903 году «Отава» (3000 т, 21 узел, 2 — 152-мм, 6 — 119-мм и 4 — 75-мм орудия). Одновременно заказывается за границей множество современных кораблей. Судостроители почти всех крупных морских держав того времени внесли свой вклад в создание флота империалистической Японии. Эскадренные броненосцы, броненосные и бронепалубные крейсеры и миноносцы строились для нее на верфях Англии, Франции, Германии, Италии. В самом конце XIX века настала очередь США принять участие в становлении японского флота: в 1898 году в Сан-Франциско и Филадельфии сошли на воду бронепалубные крейсеры II ранга «Читозе» и «Касаги».[6].--Абрамов В.Г. 16:49, 11 июля 2012 (UTC)

Стремление Японии получить несколько малых крейсеров из США было обусловлено уроками сражения при Ялу из которых следовало, что бронепалубные крейсера имеют недостаточное бронирование и и артиллерийскую мощь. Американские крейсеры 1880-х годов отличались усиленным бронированием и мощным артиллерийским вооружением. При водоизмещении 4÷5 тыс. т они несли 203-мм орудия главного калибра и броневую палубу толщиной от 102-мм, до 152 мм, но при этом они имели сравнительно низкую скорость. Но ведь это были крейсеры 80-х годов, а за десять прошедших лет многое изменилось…[6].--Абрамов В.Г. 12:40, 13 июля 2012 (UTC)

В 1892 году в США сошел на воду бронепалубный крейсер II ранга «Олимпия», который при водоизмещении 5870 тонн нес 4×203-мм и 10×127-мм орудий, имел при этом весьма высокую по тем временам скорость — 21 узел. За ним последовали два более крупных корабля такого же класса «Колумбия» и «Миннеаполис». Будучи на полторы тысячи тонн тяжелее «Олимпии», они имели более слабое вооружение: 2×152-мм орудия в носу, 1×203-мм в корме и 8×102-мм в бортовых казематах, но несоответствие водоизмещения и вооружения компенсировалось высокой скоростью хода — 23 узла и большим запасом — 32 % от водоизмещения! Обе цифры рекордны для тех лет![6].--Абрамов В.Г. 12:48, 13 июля 2012 (UTC)

В начале 1890-х годов, наряду с постройкой крейсеров II ранга, американские кораблестроители много внимания уделяли крейсерам III ранга. Эти небольшие, вполне заурядные корабли, ведущие начало от «Бостона», при водоизмещении 2000÷3500 тонн, несли, как правило, множество 127-мм орудий, установленных по бортам для ведения равномерного огня по всему горизонту. В 1891 году были спущены три крейсера III ранга типа «Детройт» (2090 т, 18 узлов, 10×127-мм, 6×57-мм и 2× 37-мм орудия). Почти одновременно с ними сошли на воду «Цинциннати» и «Рейли» (3123 т, 18 узлов, 11×127-мм, 8×57-мм и 4×37-мм орудия). После этого наступил длительный перерыв в постройке бронепалубных крейсеров и все усилия американского кораблестроения сосредоточиваются на броненосных крейсерах.[6].--Абрамов В.Г. 12:55, 13 июля 2012 (UTC)

Лишь десять лет спустя, в США вновь закладывается большая серия из шести крейсеров III ранга — «Кливленд», «Демойн», «Денвер», «Чаттануга», «Галвестон» и «Такома». В 1898 году в перерыве между «цинциннати» и «кливлендами» американское правительство купило в Англии два предназначавшихся для Бразилии крейсера: «Амазонас» и «Обри» (3769 т, 21 узел, 6×152-мм, 4×119-мм, 10×57-мм и 4×37-мм орудия). Эти корабли с необычно крупными для американских крейсеров III ранга 152-мм пушками и высокой скоростью вошли в состав флота под названиями «Новый Орлеан» и «Олбэни».[6].--Абрамов В. Г. 13:00, 13 июля 2012 (UTC)

Вероятно, наибольшее впечатление на японцев произвели «Колумбия» и «Миннеаполис», ибо заказанные для Японии в США «Читозе» и «Касаги», неся характерную для этих кораблей броню и вооружение, имели сравнительно малое «японское» водоизмещение — 4760 тонн. Первыми, построенными в самой Японии, и последними в истории японского флота крейсерами II ранга стали «Тоне» и «Чикума».[6].--Абрамов В.Г. 13:04, 13 июля 2012 (UTC)

Большинство американских и японских бронепалубных крейсеров постройки 1890—1903 годов, прошли боевое крещение в трех крупных войнах, разразившихся на протяжении одного десятилетия, — японо-китайской, испано-американской и русско-японской. Так, крейсер «Олимпия», 1 мая 1898 года, ввел в Манильскую бухту на Филиппинах американскую эскадру, в составе которой находились крейсера: «Балтимор», «Бостон» и «Рейли» и которая, в течение трехчасового артиллерийского боя уничтожила испанскую эскадру.[6].--Абрамов В.Г. 13:11, 13 июля 2012 (UTC)

Большую нагрузку, во время русско-японской войны, несли японские бронепалубные крейсера. Русские моряки окрестили «летучий отряд» крейсеров — «Читозе» и «Касаги», «Такасаго» и «Иошино» — «собачками». «Всякому было известно, — писал участник войны В. Семенов, — что если „собачки“ пришли, понюхали и ушли прочь — значит, ожидай скорого появления главных сил». Первый выстрел произведенный с броненосца «Орел» по «Касаги», приблизившемуся к русской эскадре на дистанцию огня, 27 мая 1905 года в 11.10 «открыл» Цусимское сражение.[6].--Абрамов В.Г. 13:20, 13 июля 2012 (UTC)

15 мая 1904 года, «Иошино» был протаранен японским броненосным крейсером «Кассугой» и затонул с 332 членами экипажа. Спустя несколько месяцев погиб «Такасаго».[6].--Абрамов В.Г. 13:24, 13 июля 2012 (UTC)

«Касаги» строился в США, на верфи Крампа в Филадельфии. Основанная в 1830 году, эта фирма накопила к концу века большой опыт в создании военных и торговых судов, в частности крейсеров, в частности: «Балтимор», «Нью-Арк», «Нью-Йорк», «Бруклин», приглянувшиеся японцам «Колумбия» и «Миннеаполис». Большие заказы выполнила эта фирма и для русского флота в 1878—1879 годах, в частности по постройке и переоборудованию крейсеров «Европа», «Африка», «Азия» и «Забияка» (см. «М-К» № 11, 1978 г.).[6].--Абрамов В.Г. 13:32, 13 июля 2012 (UTC)

В 1898 году, фирма Крамп, рассчитывая на прежнюю репутацию, спешно предложила свои услуги, как только стало известно о том, что русское правительство объявило международный конкурс на постройку броненосцев, крейсеров и миноносцев для усиления эскадры Тихого океана. Но, обещая поставить заказчику в минимальные сроки два броненосца, четыре крейсера и тридцать миноносцев, Крамп не предъявил на конкурс ни одного проекта, надеясь навязать русским в качестве прототипа «Касаги». Однако, русское Морское ведомство отклонило этот вариант и приняло в качестве прототипов: броненосный крейсер типа «Пересвет» и бронепалубный крейсер типа «Диана», заключив контракт с Крампом только на постройку одного эскадренного броненосца «Ретвизан» и одного крейсера 1 ранга «Варяг».[6].--Абрамов В.Г. 13:44, 13 июля 2012 (UTC)

(Статья Г. Смирнова и В. Смирнова

Имя корабля	место постройки	Даты: закладка/спуск/ввод в строй	Водоизмещение: нормальное/стандартное/полное, т.	Размерения: длина/ширина/осадка, м	Мощность двигателей, л.с.	Скорость хода, уз.	Дальность, миль (при скорости, уз.)/запас угля, т.	Вооружение:	экипаж, чел.	Боевой коэффициент	Примечания:
Idzumi (Идзуми)	Англия	1881/1883/…	2920/3200 т.	82,29×12,8×18,5 ф(5,64 м)	6000 л.с	18,25 уз.	2200 миль (10 уз.)/600 т.	2×9,8-д (254-мм); 6×6-д (8×152-мм);2×57-мм; 6×м-к.(3×37-мм.); с 1904 г.: 2×152-мм; 6×120-мм);2×57-мм; 6×47-мм; 3×1-457-мм м.а.	…	1,0	Текст ячейки
Naniva	Текст ячейки	/1885/	Текст ячейки	Текст ячейки	Текст ячейки	Текст ячейки	Текст ячейки	Текст ячейки	Текст ячейки	Текст ячейки	Текст ячейки
Takachiho	Текст ячейки	/1885/	Текст ячейки	Текст ячейки	Текст ячейки	Текст ячейки	Текст ячейки	Текст ячейки	Текст ячейки	Текст ячейки	Текст ячейки
Чиода	Англия	…/1890 г./…	2400/2478 т. (броненосный)	94,49×12,95×4,27 м	5600 л.с	19 уз.	…/600 т.	10×120-мм; 14×47-мм; 3×1-356-мм м.а.	экипаж	1,0	броненосный, с 1898 г. — кр. 3 класса
Akitsushima	Япония, заказ 1889 г.	/1890/1892/	3150 т.	91,7×13,14×5,32 м	8400 л.с	19 уз	Дальность	4×152-мм; 6×120-мм; 8×47-мм;3×1-356-мм м.а.	Текст ячейки	Текст ячейки	Текст ячейки
Yoshino	Текст ячейки	/1892/	Текст ячейки	Текст ячейки	Текст ячейки	Текст ячейки	Текст ячейки	Текст ячейки	Текст ячейки	Текст ячейки	Текст ячейки
Suma	заказ 1891 г.	/1895 г./	/1895/2657 т	93,5×12,24×4,63 м	8384 л.с.	20 уз.	11000 миль/600 т	2×9,8-д(152-мм); 6×6-д(120-мм); 12×(м.к.; 4×7,62 пул.; 2×1-356-мм м.а.	экипаж	2,9	Текст ячейки
Takasago	место постройки	/1897 г./	4200 т.	размерения	мощность двиг.	скорость	дальность/ 1000 т.	вооружение	экипаж	19,0	Текст ячейки
Akashi	Текст ячейки	/1897/	2800	Текст ячейки	19,5 уз.	/600 т.	Текст ячейки	2×9,8-д(152-мм); 6×6-д(120-мм); 12×6-д(78,7-мм);2×м-к.; 3×м.а.	Текст ячейки	2,9	Текст ячейки
Kasagi	Текст ячейки	/1898/	5000	Текст ячейки	Текст ячейки	Текст ячейки	Текст ячейки	Текст ячейки	Текст ячейки	18.4	Текст ячейки
Ниитака	заказ 1896 г.	…	3420 т.	104,0×13,44×4,92	9500 л.с.	20 уз.	4000 миль	6×152-мм; 10×(76-мм); 4×(47-мм);	Текст ячейки	19.2	Текст ячейки
Otova	заказ 1897 г.	1903/1903/	/3000/3048 т.	98,0×12,6×4,8	10000 л.с	21 уз.	4000 миль	2×152-мм; 6×6-д(120-мм); 4×6-д(78,7-мм);2×пул.; 3×м.а.	Текст ячейки	18.4	Текст ячейки

В столбце "вооружение" масса опечаток. Несоответствие калибра в дюймах и миллиметрах. Напоминаю, что дюйм это 2, 54 мм.Какие из двух цифр правильные -надо смотреть по другим источникам

В то время как Япония обеспечила централизованные усилия в деле усиления армии и флота, Китай не создал центральной организации ни для армии, ни для флота. Китайский флот состоял из трех эскадр: Севера, Центра и Юга, из коих только первая эскадра, организованная усилиями вице-короля Чжилийской провинции Ли-Хун-Чжана, назначенного на этот пост в 1870 году, была укомплектована сравнительно сильными кораблями и была 6оеспособной. В первую очередь Ли-Хун-Чжан занялся организацией китайской армии и флота, на что были отпущены огромные средства. По слухам, немалая их часть перекочевала в карманы самого Ли, сколотившего невиданное в истории Китая состояние — 10 млн лан (14 млн тогдашних лей). Тем не менее современные корабли для китайского флота были заказаны именно при Ли-Хун-Чжане. Учитывая, что в те годы Англия славилась паровыми машинами, а Германия — крупповской броней, Ли решил покупать быстроходные крейсеры в Англии, а хорошо защищенные броненосцы в Германии. В конце 1870-х годов, германской фирме «Вулкан» были заказаны два броненосца — «Динь-Юань» и «Чжень-Юань» (7335 т, 14,5 узл., 305- и 152-мм орудия, бортовая броня 356 мм, палуба 76 мм), а армстронговскому заводу в Эльзвике — два крейсера III класса «Чао-Юн» (43) и «Ян-Вей», которые при водоизмещении 1380 т несли два тяжелых 254-мм орудия. Спустя ряд лет по китайскому заказу фирма «Вулкан» построила единственный в своем роде «крейсер береговой обороны» — корабль, сочетающий в себе свойства и крейсера, и броненосца береговой обороны — «Цзи-Юань» (1883 г. 2800 т, 15 узл., 210-и 150-мм орудия, броневая защита — 76-мм палуба и броневой 250-мм барбет носового орудия.[5].

Крейсер 3 класса «Чао-Юн», Китай, 1881 г. Строился в Англии. Водоизмещение 1380 т, мощность машин 2400 л. с., скорость хода 16,5 узл. Длина между перпендикулярами 64 м, ширина 9,8, среднее углубление 5,1 м. Дальность плавания 6000 миль 10-узл. ходом. Бронирование: только щиты у орудий. Вооружение: 2-254-мм, 4-119-мм, 2 легких, 10 скорострельных пушек. Всего построено два: «Чао-Юн» и «Ян-Вей».[5].--Абрамов В. Г. 15:47, 11 июля 2012 (UTC)

Через два-три года, при очередном заказе новыех кораблей, принцип Ли-Хун-Чжана был вновь применён: броненосные крейсеры «Лай-Юань» (44) и «Цзин-Юань» были заказаны «Вулкану», а бронепалубные II класса «Цзинь-Юан»" (45) и «Чжи-Юаинь» — Армстронгу.[5].

• Броненосный крейсер «Лай-Юань». Китай. 1887 г. Строился в Германии. Водоизмещение 2900 т. мощность 5700 л. с., скорость хода 16,2 узл. Длина между перпендикулярами 84.3 м ширина 12, среднее углубление 5 м. Бронирование: борт 133—244 мм, барбет 222, палуба 37-76. боевая рубка 152 мм. Вооружение: 2 × 210-мм, 2 × 150-мм, 2 × 47-мм, 5 × 37-мм пушек, 3 надводных торпедных аппарата, 1 подводный, 2 минные катапульты. Всего построено два: «Лай-Юань» и «Цзин-Юань».[5].

• Бронепалубный крейсер II класса «Цзинь-Юань», Китай, 1886 г. Строился в Англии. Водоизмещение 2300 т. мощность 7600 л. с., скорость хода 18,5 узл. Длина между перпендикулярами — 76 м, ширина 11,6, среднее углубление 4,6 м. Бронирование палубы 51-102 мм, боевая рубка 76 мм. Вооружение: 3 — 203-мм, 2 — 152-мм, 8-6-фунтовых, 2-3-фунтовых, 8-1-фунтовых пушек, 6 пулеметов Гатлинга, 4 минных аппарата. Всего построено два: «Цзинь-Юань» и «Чжи-Юань».[5].--Абрамов В. Г. 11:54, 11 июля 2012 (UTC)

• Война была объявлена 1 августа 1894 года (кто первый открыл огонь 25 июля 1894 года — неизвестно, обе стороны сваливают вину друг на друга…)[11].

• Выбор наступательного образа действий свидетельство того, что японский флот находится в опытных и энергичных руках. Своим энергичными действиями японцы достигли цели, рискуя поссориться, с Англией из-за потопления «Kowshing», бывшего под английским флагом…[11].

• Поскольку лучшие войска Китая перевозились в Корею морем, а японские туда иначе и попасть не могли, — то, Япония стремилась захватить пути сообщения — обладать морем, с целью прекратить подвоз морским путем китайских войск.[11].

• Японские быстроходные крейсера блокировали Печилийский запив, своим появлением в различных местах, сбивая с толку китайцев.[11].

Китайский флот укрылся за форты Порт-Артура и Вей-Ха-Вей, и японские транспорты беспрепятственно перебросили, друг за другом, в Корею две армии.[11].

Эскадра адмирала Тинга (Тинг — бывший кавалерийский офицер, назначен командующим эскадрой с присвоением адмиральского звания, лично Ли-Ху-Чжаном), полтора месяца стояла в Вей-Хай-Вее…[5].

• Китайскую эскадру составляли: броненосцы «Ting-Yuen», «Chen-Yuen»; броненосные крейсера: «Ping-Yuen», «King-Yuen» и «Lai-Yuen»; крейсера с броневой палубой: «Tsi-Yuen», «Ching-Yuen», крейсера «Yang-Wei», «Chao-Yung», «Kuang-Chia», «Kuang-Ping»; канонерские лодки «Chen-nan», «Chen-tung»; миноносцы: «Tso-Cheng», «Tso-Yi» и еще два германской постройки. Всего 14 судов и 4 миноносца.

Адмирал Тинг держал флаг на броненосце «Ting-Yuen», на котором находился и его советник Ганенкен. На эскадре было 12 человек европейцев: артиллерийских, минных офицеров и судовых механиков, а на двух броненосцах — и вторых командиров (Taylor и Griffin). По рассказам очевидцев, это был сборд судов, «эскадра только по названию, а не по духу», это подтверждает приказ адмирала Тинга (изданный по рекомендации Ганекена) состоящий из 3-х пунктов:

1.Во время боя каждая группа однородных судов действует соединенно, оказывая взаимно друг другу поддержку.[11].

2.Считать основным тактическим правилом -обращать всегда свой нос на неприятеля.[11].

3. Все суда, по возможности, в общем следуют движению адмирала.[11].

• 14 сентября 1894 г., японцы в очередной раз перевезли в Корею армию на 30 транспортах и на эскадре военных судов. Высадка произошла у реки Тайдонг. В помощь войскам, вверх по реке, пошли миноносцы, крейсер «Tsukushi» и канлодки: «Banjo», «Maya», «Chokai», — все же остальные военные суда остались на рейде, кроме лодки «Akagi» и вспомогательного крейсера «Saikio-Maru», которые ходили на рекогносцировку до реки Тайянг и острова Хайянг. Неприятеля не видели…Усиление и сбор большой японской эскадры вызывались перевозкой армии и, отчасти, слухами о сборе сильной китайской эскадры в Вей-Ха-Вей.[11].

15 сентября 1894 г., от сухопутного командования адмирал Тинг получил приказ охранять транспорты с войсками, перебрасываемыми из Таку к реке Ялу морем.[5].

• После ряда сражений на берегу, китайские войска были разбиты на голову… Для быстрой доставки к месту боевых действий, близ реки Ялу подкрепления, посадили 4000 человек отборного войска на 5 транспортов, для охранения которых была выделена эскадра в составе 13-ти военных судов и 4-х миноносцев. Учитывая то, что до этого японцы посылали к берегам Кореи и в Печилийский залив лишь «летучие» отряды крейсеров, китайцы сочли свою эскадру совершенно достаточной, чтобы их высадке не могли помешать. Это подтверждается и дальнейшими распоряжениями адмирала Тинга и его советника, отставного германского артиллерийского — офицера Ганенкена, который предполагал, ранее высадки, пройти вдоль берега Кореи и очистить его от японских судов. Но время не позволило…[11].

Командующий японской эскадры адмирал Ито будучи уверен, что Тинг не покинет Вей-Хай-Вей, даже не выставил дозоры…[5].

• • 16 сентября 1894 года, получив известие о выходе китайской эскадры, японская эскадра немедленно устремилась ей навстречу…[5].

17 сентября 1894 года…

• 17 сентября 1894 года, Ито узнал, что китайцы намерены высадить войска где-то на северном берегу. Предполагая, что устье реки Ялу одно из немногих удобных мест для высадки, Ито направил свою эскадру туда…[10].

17 сентября 1894 г., китайские транспорты и конвоирующая эскадра прибыли к бухте Татун-Кай и реке Тайянг (по некоторым данным, высадка была на реке Ялу, образующей бухту; по другим данным — в бухту Татун-Кай, около реки Ялу). Вернее всего эта бухта есть устье реки Тайянг, так как китайские суда пошли вверх по реке, во время прихода японской эскадры). Транспорты, миноносцы, бронепалубные рейсера 3-го класса: «Kuang-Chia», «Kuang-Ping» и канонерские лодки «Chen-nаn» и «Chen-tung» вошли в устье реки. Броненосный крейсер «Ping-Yuen» стал близ устья, а все остальные боевые суда — в 10-ти милях на рейде.[11].

К утру 17 сентября 1894 г., китайские войска завершили высадку. [11].

В 10-00, китайская эскадра первой обнаружила противника… На горизонте появились дымки, а затем появились корабли быстро приближающующейся японской эскадры, состоящей из: крейсеров с бронированной палубой «Yoshino» (флаг контр-адмирала Тзубой), «Takachiho», «Akitsushima», «Naniwa», «Matsushima» (флаг адмирала Ито), «Itsukushima», «Chiyoda» (имеет броню по ватерлинии), «Hashidate», казематированного фрегата «Fuso», полубронированного корвета «Hiei», канонерской лодки «Akagi» и вспомогательного крейсера «Saikio-Maru», переоборудованного из коммерческого двухвинтового парохода; Всего 12 судов под общим командованием адмирала Ито.[11].

По сигналу флагмана, корабли стали сниматься с якоря и выстраиваться в линию фронта, поджидая отсталых и выходивших из бухты…[5].[11].

• Командующий китайской эскадры Дин Жу-чан построил свои силы в линию фронта с броненосцами в центре для таранных ударов, с учётом разнородности кораблей эскадры и невозможности их согласованного перестроения и совместного маневрирования (вследствие отсутствия практики). Адмирал Дин заявил, что во время боя с флагмана, сигналов никаких не будет, и каждый командир должен действовать самостоятельно, сообразно обстоятельствам. Дин приказал кораблям, составлявшим в эскадре единую группу, оказывать друг другу поддержку и следовать за флагманом.[10].

Съемка с якоря и построение китайских судов затянулись… Особенно затягивали построение крейсер 3 класса Chao-Yung", канлодка «Kuang-Chia» (из бухты), крейсер 3 класса «Yang-Wei», «Tsi-Yuen» и броненосный крейсер «Ping-Yuen».[11].

Линия фронта вышла ломанная, в виде французской буквы V, имея в центре адмиральский броненосец «Ting-Yuen». Медленное и неравномерное занятие своих мест в строю дорого обошлось некоторым китайским судам… [11].

Подняв пары, китайская эскадра надвигалась на противника с северо-востока, строем фронта с растянувшимися флангами (линия фронта вышла ломанная, в виде французской буквы V)… В результате, ход эскадры не превышал 7 узлов… В центре шли устаревшие броненосцы германской постройки: флагман — «Ting-Yuen» («Динь-Юань») и «Chen-Yuen» («Чжень-Юань»)… По флангам шли броненосные крейсера германской постройки: «King-Yuen»(«Цзин-Юань») и «Lai-Yuen»(«Лай-Юань»)… Далее, с флангов, шли бронепалубные крейсеры 2 класса, английской постройки: «Чжи-Юань» и «Цзинь-Юань». Крайними на левом фланге, с некоторым отставанием от главных сил, шли: отремонтированный после боя крейсер 2-го класса «Tsi-Yuen» («Цзи-Юань» — восстановленный после боя 25 июня 1894 г., командир Фонг) и канлодка «Kuang-Chia» («Куанг-Куэй»)… Крайними на правом фланге, далеко позади, со значительным отставанием шли крейсеры 3-го класса: «Yang-Wei» («Ян-Вей») и «Chao-Yung» («Чао-Юн»)… Ещё на большем удалении шёл броненосный крейсер германской постройки «Ping-Yuen»… Далеко позади шли вышедшие из бухты: крейсер-канлодка «Kuang-Chia»; канонерские лодки «Chen-nan», «Chen-tung»; миноносцы «Tso-Cheng», «Tso-Yi» и еще два миноносца германской постройки (Fulong-Cheng и …). Всего в составе китайской эскадры находилось 14 судов и 4 миноносца.[5].[11].

• 25 июня 1894 года, во время боя с японскими крейсерами: «Naniwa», «Yoshino», «Akitsushima», китайский флот потерял крейсер-канлодку «Kuang-Y», который в бою был избит снарядами и выбросился на мелководье, а вышедший из боя крейсер «Tsi-Yuen» получил две пробоины в башню и одну в рубку… Потери: убиты — два офицера; из орудийной прислуги убито 13 человек, ранено 19.

• На Флагманском броненосце «Ting-Yuen» находился германский советник адмирала Тинга — Ганенкен. Кроме того, на кораблях китайской эскадры находилось 12 человек европейцев, в качестве артиллерийских, минных офицеров и судовых механиков, а на двух броненосцах — вторых командиров (Taylor и Griffin).[11].[5].

В 11.30 (с опозданием на полтора часа) японская эскадра обнаружила на горизонте дым кораблей противника, в 12 милях от устья реки Ялу…[5].

• В 11 часов 30 минут, японская эскадра обнаружила на горизонте дым. Недалеко от устья реки Ялу, Северный китайский флот прикрывал высадку войск с транспортов. В составе китайской эскадры: 2 броненосца и 18 крейсеров…[10].

• Встретить столь сильную китайскую эскадру японцы не ожидали; на это указывает отсутствие у японцев миноносцев и присутствие вспомогательного крейсера «Saikio-Maru», шедшего с адмиралом Кабаяма и какой-то комиссией в Японию. Разведчиков высылать вперед не было выгоды обоим эскадрам. Японцы могли спугнуть китайские транспорты, предупредив о своем приходе, а китайцы привели бы за собой японские крейсера.[11].

• Командующий японской эскадрой, вице-адмирал Ито намеревался уничтожить максимум неприятельских кораблей, для чего японским кораблям следовало окружить китайскую эскадру… Японская эскадра приняла гибкий строй, составленный из двух отрядов: «летучего отряда» Цубои (4 крейсера со скоростью 18 узлов) и главных сил, из кораблей менее быстроходных. Каждый отряд должен был независимо преследовать общую цель — истребление неприятельских судов, и оба совместно — препятствовать выходу из бояу китайских кораблей. Ито стремясь беречь свои корабли от мощного огня броненосцев противника, приказал держать дистанцию до них значительно большую, чем до остальных судов, с которыми следовало сближаться совокупно всем отрядом и поражать их самым беглым и метким огнем. Командирам кораблей получили приказ помнить, что каждое судно есть неразрывная часть своего отряда.[10].

Японская эскадра быстро приближалась строем кильватерной колонны и почти застала противника в расплох… Впереди, 16 узловой скоростью, шел «летучий» отряд составленный из четырёх быстроходных бронепалубных крейсеров английского «эльсвикского типа»: флагман контр-адмирала Тзубой — «Yoshino» («Иошино»), «Takachiho» («Такачио»), «Akitsushima» («Акицуцу») и «Naniwa» («Нанива»)… За головным отрядом, 10 узловой скоростью, шёл отряд главных сил, составленный из: трёх однотипных бронепалубных крейсеров французского «бэртэновского» типа: флагман адмирала Ито — «Matsushima» («Матсушима»), «Itsukushima» («Итсукушима»), «Hashidate» («Хашидате»); затем, дополняющие главные силы, крейсера несколько меньшей величины: имеющий броню по ватерлинии — «Chiyoda» («Чийода»), казематный фрегат «Fuso» («Фузо»), полубронированный корвет «Hiei» («Хиеи»). На траверзе шли: канлодка «Akagi» («Акаги») и вспомогательный крейсер «Saikio-Maru» («Сайкио») переоборудованный из коммерческого двухвинтового парохода… Всего 12 судов под общим командованием адмирала Ито.[5].[11].

Первый выстрел произвёл флагманский броненосец «Ting Yuen» с дистанции до цели в 28 кабельтов… Действием газов своих же орудий повредило мостик, согнало с него людей и сбросило, не сошедшего вниз, адмирала Тинга, ранив его щепой и газами… На время перевязки эскадрой командовал капитан Лиу.[11].

Японцы ответили с 20 кабельтов… Одним из первых рикошетных снарядов на флагмане «Ting-Yuen» был подбит боевой марс, убиты сигнальщики и уничтожена часть сигнальных флагов, что в последствии затруднило подачу сигналов.[11].

• В начале боя, крейсерам «летучего отряда» удалось охватить правый фланг китайской эскадры и сосредоточенным огнем вынудить выйти из боя и направиться к берегу крейсера «Янвей» и «Чаоюн»…[10].

«Летучий отряд» японской эскадры нацелился было на броненосное ядро противника, но вдруг резко отвернул влево, увеличил ход и устремился к правому флангу противника, открыл огонь с 20 кабельтовых по значительно отставшим от основного строя, одиночно шедшим крейсерам 3 класса: «Yang-Wei» и «Chao-Yung», на которых произошли пожары, и они уже не пытались войти в строй, а повернули к берегу… Избитые, охваченные огнем, эти корабли были прижаты к берегу японскими судами и выбросились на мелководье… Над водой виднелись мачты «Chao-Yung», а «Yang-Wei» был сильно избит.[5].[11].

• После потопления китайского крейсера «Чаоюн», первый японский «летучий отряд» предпринял попытку соединиться со вторым отрядом «главных сил», чтобы действовать с ним совместно в решающий момент боя, но тогда к месту боя приближались китайские крейсера «Чинг Юань», «Кинг Юань» и корабли, вышедшие из реки. В сложившейся обстановке, адмирал Ито приказал первому «летучему отряду» возвратиться и атаковать приближающиеся китайские крейсера; он расчитывал сам справиться с китайскими броненосцами. Японская эскадра окончательно разделилась на два отряда: первый «летучий отряд» атаковал китайские крейсера, а второй «главные силы» — броненосцы. Оба отряда используя превосходство в скорости, описывали вокруг китайских кораблей циркуляцию, держась вне сферы дистанции минных выстрелов. Постепенно расстояние между противниками увеличилось до нескольких миль.[10].

Затем, по приказу Ито, «летучему отряду» Цубои пришлось повернуть для оказния поддержки кораблям из отряда главных сил, получившим повреждения… [10].

После отхода поврежденных японских кораблей, «летучий отряд» обнаружил и вступилв бой с китайскими крейсерами, вышедшими с реки Ялу, потопив один из них а другой повредив.[10].

Охватив правый фланг китайского строя, «летучий» отряд японских крейсеров стал огибать его с тыла, стремясь к охвату левого фланга, атаковал приближающиеся миноносцы, одновременно оказывая помощь попавшим под сильный огонь «Akagi» и «Saikio-Maru»…[А].[11].

В это время, левый фланг китайской эскадры, с некоторым отставанием от главных сил, замыкали: канлодка «Kuang-Chia» и отремонтированный после боя крейсер «Tsi-Yuen»… Этих двух, огибая кругом строй китайской эскадры, отрезал и оттеснил от главных сил отряд японских быстроходных крейсеров… Командир крейсера «Tsi-Yuen» — Фонг не выдержал и … стремительно покидая поля боя, протаранил своим крейсером и потопил горящий китайский крейсер «Чао-Юн»…[5]. В результате скоротечного боя, с «летучим» отрядом, китайские крейсера «Tsi-Yuen» и «Kuang-Chia» были вынуждены выйти из боя и направиться к Порт-Артуру… Выходя из боя, крейсер «Tsi-Yuen» нечаяно протаранил избитый снарядами крейсер «Kuang-Chia», затем, удачным выстрелом из кормового орудия избавился от преследовавшего его противника, хотя и сам загорелся… Протараненный крейсер «Kuang-Chia», сильно кренясь то в одну, то в другую сторону выбросился на берег…[11].[5].

Теперь главную силу китайской эскадры составляли два броненосца и четыре крейсера. Крейсер «Ping-Yuen» шел вдали… Еще более далеко находились миноносцы и крейсер, вышедшие из бухты…[11].

Командиры кораблей китайской эскадры не имея опыта совмесных действий, руководствовались простыми предписаниями адмирала Тинга: «идти прямо на противника и атаковать его на близкой дистанции»… Никаких сигналов в бою Тинг не отдавал, предоставив командирам кораблей возможность самостоятельно выбрать противника и действовать по обстановке.[5].

Главные силы китайской эскадры устремились на второй отряд главных сил японцев, который в свою очередь уклонился от ближнего боя, отвернул влево и, следуя за «летучим отрядом», стал охватывать правый фланг эскадры Тинга… [5].

Адмирал Ито используя расстройство и разрозненность китайского строя, с минимальным риском мог разделить свою эскадру на два отряда, расчитывая на то, что крейсера «летучего» отряда всегда успеют оказать помощь главному отряду, решил окружить китайскую эскадру и поражать броненосцы противника сосредоточенным огнем с большой дистанции.[5].[11].

• Используя разделение строя китайской эскадры, японские корабли окружили китайские броненосцы «Дин Юань» и «Чжень Юань», сосредоточив на них огонь шести кораблей… Вскоре броненосец «Дин Юань» загорелся и с трудом ведя ответный огонь. Китайские броненосцы упорно вели ответный огнь по численно превосходящим японским кораблям.[10].

Оба отряда японской эскадры стали действовать самостоятельно, — крейсера, огибая эскадру и поворачивая, держались ближе к берегу, на случай появления китайских миноносцев, а второй отряд, двигался вдоль китайской линии огибая её правый фланг…[11].

Видя, что часть японских судов ушла, а другая отстала, командир китайского крейсера «Chih-Yuen» отважно бросился вперед из линии, совершенно расстроенной постоянным поворачиванием носа на неприятеля, стремясь таранить японское судно. За ним последовали крейсера «King-Yuen» и «Lai-Yuen», оставив оба броненосца одинокими… Эти китайские крейсера («Chih-Yuen», «King-Yuen», «Lai-Yuen») были приняты под усиленный огонь всеми ближайшими японскими судами. Идущий на таран «Chih-Yuen», был настолько избит снарядами и стал тонуть носом, быстро скрываясь под водой… По китайским данным, он протаранил японский крейсер, повредив нос, отчего и затонул. В действительности же, он был потоплен снарядами с «Matsushima», пробившими сводчатую броневую палубу и борта у ватерлинии.[11].

На артиллерийские расчёты японских судов потопление «Chih-Yuen» подействовало возбуждающим образом, и они удвоили темп артиллерийского огня, засыпая китайские суда снарядами скорострельной тяжелой артиллерии.[11].

В это время отозванный назад «летучий» отряд японских крейсеров стал кружиться вокруг обоих китайских броненосцев, выдерживая дистанцию от 20 до 6 кабельтов… Этим маневром он заставил кружиться, меньшими кругами, и оба китайских броненосца… При этом «летучий» отряд отбил минные атаки миноносцев… По китайским данным, один миноносец («Fulong-Cheng» или «Tso-Cheng») выпустил три мины Шварцкопфа против вспомогательного крейсера «Saikio-Maru», с которого их видели за кормой…[11].

• После часового боя, японский первый «летучий отряд» своим огнём сначала вызвал пожары, а затем потопил броненосный крейсер «Кинг Юань»… Второй японский отряд вёл бой менее удачно. Хотя китайский броненосец «Дин Юань» все еще продолжал гореть, а у броненосца «Чжен Юань» было выведено из боя носовое 8-дюймовое орудие и он тоже загорался несколько раз, они продолжали вести огонь… «Чжень Юань» все время очень эффективно прикрывал более повреждённый «Дин Юань». При разрушенных надстройках и мостиках, толстая броня еще ни разу не была пробита и предохраняла от опасных повреждений. Во флагманский японский корабль попали две 12-дюймовые бомбы, одна из них, сбив скорострельное орудие, разорвалась между бомбами, сложенными в батарее, следствием чего явился сильный пожар и из строя вышли сразу 80 человек. Другая бомба повредила большое кормовое орудие, и «Матсусима» с трудом продолжал бой… В результате, Ито пришлось перенести свой флаг на «Хашидате». К этому времени у китайских броненосцев закончились все бомбы, и им пришлось стрелять бронебойными снарядами, которые прошивали японские крейсера насквозь, но не причиняли им значительных разрушений.[10].

Покидающий поле боя крейсер «Ping-Yuen» сблизился с крейсером «Matsushima» и удачным 26 см снарядом попал в секретное отделение одной из мин, которая, однако, не взорвалась. В свою очередь «Matsushima» повредил снарядом это 26-см. орудие китайского крейсера…[11].

В это же время, отставший полуброненосный корвет «Hiei» видя, что ему уже не пройти под носом китайских судов, прорезал китайскую линию между крейсером и броненосцем и благополучно соединился со своим отрядом, хотя и пострадал от двух крупных китайских снарядов. Этими снарядами, пробившими 4-дюймовую броню, был произведен пожар и убиты доктора и раненые в перевязочном пункте, а также сбита бизань-мачта. На помощь «Hiei» устремилась бывшая вблизи канонерская лодка «Akagi»… [11].

В это время китайские крейсера «Yang-Wei» и «Chao-Yung» были прижаты к берегу японскими судами и оба выбросились на мелководье, причем от «Chao-Yung» остались над водой лишь одни мачты, а «Yang-Wei» был сильно избит.[11].

Японские крейсера «Matsushima», «Hashidate», корвет «Hiei», лодка «Akagi» и вспомогательный крейсер «Saikio-Maru» вышли из линии и прекратили на полтора часа бой. На «Matsushima» и «Hiei» тушили пожары… Спустя некоторое время, полуброненосный корвет «Hiei», потушив пожар и сдав на другое судно раненых снова вступил в строй и бой…[11].

В последней фазе боя, положение сражающихся, в общих чертах было следующее: Вспомогательный крейсер «Saikio-Maru» с разбитым паровым штурвалом от неприятельского 30-см.снаряда, управляясь одними винтами, приблизился к китайским броненосцам на полкабельтова. С броненосца «Ting-Yuen» был сделан броненосцу «Chen-Yuen» сигнал «таранить», но последний, из-за повреждения машины не мог этого выполнить и выпустил только из носового аппарата мину, прошедшую под килем, не успев на расстоянии 300 футов выправить глубину. «Ting-Yuen» был от «Saikio-Maru» дальше и потому японский корабль избежал гибели. В это же время, удаляясь к Порт-Артуру, горели «Lai-Yuen»; «Ching-Yuen» и «Ping-Yuen». На «Lai-Yuen» пожар принял такие размеры, что броневая палуба раскалилась, и судно от гибели спас старший офицер, затопив крюйт-камеры и обгорев сам при тушении.[11].

Оба китайских броненосца «Ting-Yuen» и «Chen-Yuen» отбивались от наседавших и кружившихся вокруг них японских судов, не подходивших, однако, на минный выстрел. Крейсер «Naniwa» сбил снарядом на «Ting-Yuen» часть боевого марса, а на «Chen-Yuen» им или крейсером «Matsushima» были повреждены барбет и два барбетных орудия (защитники барбетов отвергают эти повреждения, но на фотографии, помещенной в одном журнале, «Ting-Yuen» или «Chen-Yuen» в Порт-Артуре снимает краном барбетную башню). Этим же снарядом была убита вся прислуга, кроме комендора и двух человек, продолжавших действовать у второй башни. Измерявшие расстояние дальномерами были убиты. По приходе в Порт-Артур на «Ting-Yuen» насчитали до 200 пробоин (3 в броне), а на «Chen-Yiien» — до 120 пробоин (2 в броне), и, кроме того, оказалась течь, посадившая нос на три фута глубже. Все надстройки, и все, незащищенное бронею, было разбито вдребезги, но котлы и машины уцелели. Через полтора часа от начала боя, на броненосцах вышли все разрывные снаряды и их заменили бронепробивными, что значительно уменьшило урон японцев (разрывных снарядов 12-дюймовых должно было быть по 53 на орудие, отпущено же было арсеналом по 14). Но, несмотря на это, броненосцы все-таки дали себя почувствовать противникам, выпустив 197 12-дюймовых снарядов и 268 6-дюймовых. «Ting-Yuen» расстрелял «Saikio-Maru», на котором насчитали четыре пробоины от 30-см. снарядов. семь от 15-см.снарядов и десять от б-см. снарядов, и, кроме того, был разбит штурвал. На лодке «Akagi» был сбит марс, на котором находился командир Сокомото и два сигнальщика для наблюдений за минными атаками на эскадру, которые ожидались со стороны китайских миноносцев. Пробит также щит у орудия и найдено восемь пробоин в корпусе. Флагманский крейсер «Matsushima», на который особенно направляли свой огонь китайские корабли, получил 12-дюймовый снаряд, сильно повредивший и сбросивший на палубу 12 см, носовое орудие. Второй снаряд попал в барбет 30,5-см.орудия и повредил его механизмы, повреждение, однако, успели исправить. Третий снаряд попал в батарею и, взорвав сложенные у орудия унитарные снаряды, взрывом их и своим вывел из строя 51 человек убитыми и ранеными, из 64 человек батарейной прислуги. Множество других пробоин, пожаров, смерть командира и двух офицеров и убыль до 100 человек команды — заставили крейсер выйти из строя. Адмирал Ито переехал и перенес свой флаг на крейсер «Hashidate», — это указывает, что часть шлюпок была цела.[11].

У китайцев, по рапорту Генекена, все шлюпки были оставлены на берегу, за исключением одной на каждом судне. Однако, на фотографиях судов после боя, видны разбитые шлюпки.[11].

Полуброненосный корвет «Hiei», при прорезании китайской линии, получил два снаряда, пробивших броню и разрушивших лазарет, устроенный в кают-компании. От разрыва снарядов произошел пожар. Все остальные японские суда получили небольшие повреждения.[11].

К закату солнца бой прекратился… На «Дин Юань», «Кинг Юань» и «Пинг Юань» все еще продолжался пожар и они в одиночку, медленно удалялись по направлению к Люйшунькоу, скрываясь в темноте… [5].[10].

Даже по закату солнца, на китайских судах, удалявшихся к Порт-Артуру, все еще виднелись пожары… Японская эскадра не могла достаточно энергично преследовать неприятеля, так как опасалась, с наступлением темноты атак китайских миноносцев. Кроме того, имелись поврежденные суда, и ход держали по ним. Тем не менее, была погоня, и отряд крейсеров, вернувшись и осмотрев местности, подошел, по сигналу адмирала, к стоявшему на мели, без команды, крейсеру «Yang-Wei» и уничтожил его миной. Это была единственная мина, пущенная японцами, во время всего боя. Предварительный осмотр крейсером «Chiyoda» показал что на «Yang-Wei» имелось 15 пробоин от снарядов свыше 12-см.калибра.[11].

Адмирал Ито, предвидя дальнейшие операции флота, стремился беречь суда и не рисковать ими.[11].

В результате, китайцы лишились 5 крейсеров.[5].[10].

• Главнейшие потери китайцев: потоплены крейсер «Chih-Yuen» и «King-Yuen»; выбросились на мелководье крейсер «Chao-Yung» (затонул), «Yang-Wei» (взорван) и «Kuang-Chia»; сильно обгорели «Lai-Yuen» и «Ping-Yuen».[11].
• Потоплены три китайских крейсера английской постройки — «Чао-Юн», «Ян-Вей» и «Чжи-Юань» и один немецкой постройки — «Цзин-Юань»… Остальные китайские крейсеры и броненосцы рассеялись и в одиночку устремились к Порт-Артуру и Вей-Хай-Вею. [5].

• В Порт-Артур первыми пришли: бронепалубный крейсер 2-го класса — «Ching-Yuen» и броненосный крейсер германской постройки — «Lai-Yuen» — избитый и выгоревший, с деформированными бимсами и вдавленными бортами.[11].

Японцы не потеряли ни одного корабля, но сильные повреждения получили «Матцушима», «Хиеи», «Сайкио» и «Акаги».[5].

• У Ито 4 крейсера получили повреждения, но он отказался от продолжения боя, ибо китайские броненосцы сохранили боеспособность.[5].[10].
• У японцев потери в судах не было, за исключением выше упомянутых повреждений. Кроме Matsushima", «Akagi» и «Saikio-Maru», ушедших в' Японию чиниться, все остальные суда провели починку повреждений собственными средствами и продолжали крейсировать и блокировать китайский берег, появляясь внезапно в различных местах. Подвоз войск в Корею китайцами был более немыслим. Япония, после сражения при реке Ялу, стала обладательницей моря.[11].

• Хотя высадка китайских войск прошла благополучно, моральный успех был на стороне японцев с их более активной тактикой.[10].

В январе 1895 г., японская эскадра взяла штурмом Вей-Хай-Вей, пленив оставшиеся китайские корабли.. Адмирал Тинг, не перенеся позора сдачи, покончил жизнь самоубийством.[5].

• Твёрдая, последовательная и обоснованная система организации флота принесла ощутимые плоды: китайский флот разбит при реке Ялу, Порт-Артур и Вей-Ха-Вей взяты, и в последнем уничтожен укрывшийся китайский флот. Для России этот выросший победоносный сосед представляет громадный интерес. Теперь японцы еще больше обратят внимание на свой флот, до войны с китайцами не очень популярный в стране, но стоящий на высоте современных требований.[11].

ПРИЛОЖЕНИЕ 11.

ЯПОНСКИЕ И КИТАЙСКИЕ ФЛОТЫ В КИТАЙСКО-ЯПОНСКУЮ ВОЙНУ.

Статья капитана 1-го ранга В. К. Витгефта©

• • • У японцев потери в судах не было, за исключением выше упомянутых повреждений. Кроме Matsushima", «Akagi» и «Saikio-Maru», ушедших в' Японию чиниться, все остальные суда провели починку повреждений собственными средствами и продолжали крейсировать и блокировать китайский берег, появляясь внезапно в различных местах. Подвоз войск в Корею китайцами был более немыслим. Япония, после сражения при реке Ялу, стала обладательницей моря.[11].

Сводная сравнительная таблица орудий и таблицы потери людей.

Из таблицы виден громадный перевес японцев в крупной скорострельной артиллерии (в 8 раз) и мелкой (в 1,5 раза). Китайцы же были сильнее в тяжелой не скорострельной артиллерии (в 2 раза), однако, по качеству японская артиллерия была выше (40-калиберные пушки против 35- и 30- калиберных орудий).[11].

Рассматривая действия адмиралов Ито и Тинга, можно заключить, что они оба не ожидали и не предвидели тех размеров, которые приняло сражение…[11].

Задача адмирала Тинга состояла в защите от японских крейсеров десантных войск, быстрой их доставке и высадке, чего требовал ход операции китайских войск на берегу. По величине и составу конвоя, адмирал Тинг мог быть уверенным, что летучие отряды японских крейсеров не посмеют на него напасть, а потому высылка ими разведчиков могла бы лишь помешать делу высадки, приведя за собой неприятеля. Все внимание было обращено на быстроту своза десанта, в чем китайцы и успели, до появления японской эскадры…[11].

Адмирал Ито не мог ожидать эскадренного боя, так как до сих пор китайские суда прятались за форты, а высланные на рекогносцировку, за день до прихода китайской эскадры, лодка «Akagi» и крейсер «Saikio-Maru» не могли ее увидеть. Высылались же они для охраны высадки армии, перебрасываемой в Корею.[11].

Главная задача японского флота состояла в том, чтобы мешать подвозу китайских войск и оберегать свой десант. Этим объясняется состав ее эскадры и отсутствие миноносцев. Японских судов было совершенно достаточно, чтобы уничтожить тот конвой, который обыкновенно посылали китайцы. Таким образом, оба адмирала стремились выполнить свои задачи.[11].

Адмирал Тинг не успел, снявшись с якоря, ввести в бой все суда в стройном порядке, а принять бой на якоре было бы еще гибельнее. Японские суда успели так быстро приблизиться, что не дали китайцам времени построиться. Такую быстроту надо приписать разделению эскадры на два отряда, из которых первый (контр-адмирал Тзубой) шел со скоростью свыше 17 узлов.[11].

Как ни быстро, однако приближались японские крейсера, все же китайская эскадра успела сняться с якоря, хотя, по-видимому, адмирал Ито стремился застать ее на якоре.[11].

Вход в бухту остался под охраной мелких судов и миноносцев, но японцы в нее не входили, заставив лишь выкинуться два китайских крейсера на берег и отбив атаку миноносцев, уходивших в Порт-Артур. Собственно, защищать бухту было незачем — войска были высажены и транспорты скрылись в глубине бухты.[11].

С первого же момента боя преимущество китайцев (14 судов, в том числе 2 броненосца, против 12 японских судов) исчезло. В бухте осталось три судна, два бежали и два отстали, — только семь кораблей (половина эскадры) встретили японскую эскадру. Адмирал Ито производил атаку на большом ходу и с большого расстояния, что давало преимущество его дальнобойным орудиям. Пользуясь своей скорострельной артиллерией, он забрасывал китайские броненосцы и крейсера снарядами. Противнику его мешали отвечать с должным успехом быстрота хода японских судов, свой дым, убыль прислуги и части орудий и смерть всех людей, обслуживающих дальномеры.[11].

Бой длился шесть часов. Броненосцы выпустили 197 12-дюймовых и 268 6-дюймовых снарядов, -следовательно, по четыре выстрела из каждого 12-дюймового орудия и по одиннадцать из каждого 6-дюймового орудия в час. Малый ход китайских броненосцев давал японцам хорошую цель. На китайских судах было подбито множество орудий, все надстройки на верхней палубе разбиты вдребезги и представляли груду обломков. Вспомогательные механизмы и их паровые трубы повреждены, шлюпки разбиты. Во многих угольных ямах загорелся уголь. К удивлению, остались нетронутыми все котлы и механизмы. Над одной из машин разорвался снаряд, но ее защитила решетка люка. Осталось также почти совершенно целым всё, что было защищено бронею. Пробоин в броне насчитывали от четырех до шести. Несмотря на град снарядов крупнокалиберной скорострельной артиллерии, японцы все же не добились окончания боя и полного успеха действием одной лишь артиллерии. Это указывает, что желающий довести дело до конца должен прибегнуть, после ослабления неприятеля к тарану и мине.[11].

Причину, почему адмирал Ито не употребил в дело таран и мину, следует искать отчасти в том, что потопление первого китайского крейсера вселило в японцах убеждение, что они справятся с неприятелем без мины и тарана, а отчасти и в боязни потерять или слишком рисковать своими судами, необходимыми для дальнейших операций. Резерва же у японцев более не было. Китайцы не успели пустить в ход свой таран и свои мины. будучи разбиваемы, в одиночку, сосредоточенным огнем нескольких судов. Пущенные же мины вышли безрезультатно по неумению — китайские офицеры, по словам европейцев, — плохие минеры, не желающие изучать свое оружие. При первых снарядах попавших в судно — у всех мин, на большинстве судов, были сняты зарядные отделения и отнесены в трюм. а частью выпущены из аппаратов «с потоплением» без цели. Броненосцы, имевшие вторых командиров-европейцев, этого не сделали. Тем не менее, мины принесли китайцам пользу. После ослабления броненосцев артиллерийским огнем, — только боязнь перед минами удерживала японские суда в почтительном расстоянии и не позволила отрезать китайцам путь к отступлению.[11].

А что китайцы намеревались стрелять минами, показал случай с крейсером «Saikio-Maru», по которому броненосец «Chen-Yuen» выпустил из носового аппарата мину. не попавшую только потому, что не принят был во внимание ход. Этому же крейсеру «посчастливилось» попасть еще раз под мины миноносца, но он были пущены второпях, слишком близко от него, а потому прошли слишком глубоко.

На счастливые случайности, однако, нельзя рассчитывать. Минное вооружение больших судов, таким образом, выполнило свое назначение — охранителя в тяжелые минуты боя, а также вполне оправдало затраты на него 80 тонн водоизмещения, места на корабле и нескольких десятков тысяч рублей. На всех судах не было случая взрыва своей мины в аппарате или около него вследствие попавшего снаряда. Один из них на «Matsushima» пробил секретное отделение мины. Значит надводные аппараты еще не так страшны и опасны, как часто в этом уверяют. Открытая барбетная башня не оправдала себя. На броненосец «Chen-Yuen» в ней подбили орудия, на «Matsushima» — сбили орудие, а на «Ting-Yuen» пожар прекратил ее действие и действие орудий. Сторонники барбетов должны призадуматься. Тяжелая дальнобойная и крупная скорострельная артиллерия хотя и выказали свое превосходство, действуя губительно по небронированным частям крейсеров и по надстройкам, зато броня осталась непобежденной и полезной. Где была броня, почти все осталось целое; мелкие осколки и снаряды не причиняли вреда, — что и дает повод считать полезным защищать все жизненные части корабля легкой бронею, как это сделали французы на своем крейсере «Dupuy de Lome». Без этого броненосцы не выдержали бы концентрированного огня или пошли бы ко дну, или же сдались.

Боевой строй китайских судов, вследствие плохой линии фронта, явно был выбран неудачно. Постоянным поворотом носа к неприятелю суда ставили себя в положение, ' взаимно мешавшее действию орудий, не говоря уже о возможности поддержки друг друга. Командир крейсера «Chih-Yuen», желавший выйти вперед, остался без поддержки и был потоплен сосредоточенным огнем нескольких японских судов. Адмиралу Ито вполне удался обход китайской эскадры, и этим он расстроил в конец ее строй и отнял преимущество носового огня. В итоге следует признать адмирала Ито опытным и решительным адмиралом, а адмирала Тинга — только выказавшим личное мужество. Но надо принять во внимание, — что у последнего личный состав офицеров был гораздо хуже, чем на японских судах. На долю тарана не выпало работы, да оно и понятно, на 7-узловой скорости трудно таранить суда с 10-ти и 17-ти узловым ходом. Кроме того, крейсерам таранить без крайности, безусловно, рискованно, раз у противника есть мины.

Крейсер «Chih-Yuen» мог и хотел таранить и, по китайским данным, даже кого-то ударил, — но, вероятнее" всего, что он этого не успел сделать, уйдя ко дну. Если же он кого-либо действительно протаранил и от этого потонул, — то это доказывает, что для крейсера таран — орудие крайности, а не атаки. Японцы ожидали минных атак со стороны китайских миноносцев и впервые, применили особую меру защиты. С марса «Akagi» наблюдали за атаками и должны были предупреждать свои суда сигналами, Отсутствие миноносцев, оставленных при высадке японских войск, вероятно, не по желанию адмирала. Ито, — было крупной ошибкой. Если бы они находились во время боя, можно с уверенностью сказать, что оба китайских броненосца, или один из них, не избегли бы потопления миной. Подбитые орудия, пожар, масса убитых и раненых были тому порукой. Дым от труб, от пожара и своих собственных орудий, окутывавший броненосцы, закрывал их даже от крейсеров и давал полную возможность миноносцам подойти безнаказанно. Впоследствие в состав японской эскадры вошли 20 миноносцев, тщательно сберегаемых адмиралом Ито. Минные атаки китайских миноносцев не могли удаться. Их было слишком мало для дневной атаки, да и китайские офицеры хороши еще в защите, а не в атаке. Но миноносцы все же принесли долю пользы. Японцы не пошли в бухту и не преследовали слишком энергично разбитый китайский флот, боясь ночных атак неизвестно куда ушедших миноносцев, некоторое число которых находилось и в Порт-Артуре. Нам, владетелям финляндских шхер и бухт Восточного океана, это следует иметь в виду, и пользоваться этой защитой в возможно широких размерах.

Мужество команд обоих противников было, вне сомнения; Китайские матросы продолжали драться, идя ко дну, — хотя, может быть, и не вполне сознавая близость гибели. В отношении офицеров, у японцев был громадный перевес в знании своего дела — одного мужества недостаточно, да притом оно не было проявлено всеми китайскими командирами и офицерами. Японские суда, выведенные из строя, старались всеми средствами снова занять свое место в бою. Полуброненосный крейсер «Hiei» для этого прорезает китайскую линию, а вспомогательный крейсер «Saikio-Maru» дерется в центре сражающихся, не смотря на приказание беречь себя. Китайские же суда чаще бежали, не умея справиться с начавшимся пожаром, и не старались, за редким исключением, занять свои места в строю. Это, конечно, отчасти зависело и от непригодности судовых средств, и от неопытности офицеров. Потеря в людях от артиллерийских снарядов, если не считать утонувших, не превышает процента доброго старого времени гладкоствольных орудий. Однако факт вывода из строя одним снарядом 51 человека из 64-х, орудийной прислуги в батарее, наводит на мысль, что поперечные переборки между орудиями не допустили бы такого урона, и, вместе с тем, что заготовка у орудий запаса снарядов неблагоразумна. Взрыв их доказал, что они опаснее изготовленных к выстрелу мин.

Броневые палубы и непроницаемые переборки не спасли судов от потопления, и надо думать, что на них возлагают слишком большие надежды, в особенности, когда судно несет слишком большой груз. Корабельные инженеры не должны забывать, что условия боя и пожар судна потребуют открытия непроницаемых дверей и люков, именно в то время. когда, по правилам науки кораблестроения, их надо бы иметь закрытыми. Пожары, от разрыва снарядов, случаются также часто на современных стальных судах, как и на деревянных. Казалось бы, что современные средства тушения не дадут развиться пожару, но на деле мы видим, к удивлению всех, обратное. Этот пример должен убедить всех в необходимости заменить дерево негорючими материалами, на которые указывает современная техника. Уголь загорался часто, но тушился легко. Во французском флоте делают опыты тушения пожара паром. У японцев техническое совершенство судовых средств и снабжения и умение применить их к делу было в отличном положении. На что указывает починка своих судов после сражения, без захода в порт, и крейсерство, начиная со следующего дня после сражения крейсеров «Naniwa», «Chiyoda» и других.

Сражением при реке Ялу вновь подтвердилась старая истина, что к победе ведет твердая, последовательная система организации и обучения личного состава в мирное время, которая душа всему делу. Одних судов для победы мало, будь они хоть броненосцы, и всякая жертва на личный строевой и технический состав и его подготовку окупается в бою сторицей. Адмирал Ито не упустил из вида основное правило морской тактики и стратегии, завладеть морской базой, сделаться хозяином моря и овладеть укрепленными опорными пунктами — и потому задача его была выполнена успешно. Наступающее зимнее время, в видах полного и безопасного убежища для флота, в особенности требовало этих опорных пунктов, близ театра войны. Порт-Артур и Вей-Ха-Вей были именно этими убежищами. В общем, по ходу морских операций противников, можно сказать, что японцы закончили полный курс наук и доросли до успешных атак, даже на укрепленные порты.

Из всего сказанного о сражении при Ялу можно прийти к следующим выводам:

• Броня дала в бою другие результаты, чем на полигоне. Она не отжила свой век и при современной артиллерии, но требует защиты всех частей судна, как это сделано на французском крейсере «Dupuy de Lome». Теперь защищаться надо от скорострельной артиллерии и от осколков.
• Крейсера не вытеснили броненосцев.
• Барбетные башни сильно скомпрометированы, а потому не правы ли защитники закрытых башен ?
• Сводчатые броневые палубы не спасают судна; если оно перегружено, то палуба уже под водой, а непроницаемые двери в бою не всегда могут быть закрыты.
• Таран на крейсерах — оружие защиты в крайности, а не атаки.
• Крупная скорострельная артиллерия победила более тяжелую, но не скорострельную, и ей — добавочной артиллерии — должно быть отводимо то же место и значение, как и главной тяжелой.
• Бездымный порох и бездымный уголь являются важными факторами боя.
• Мелкая скорострельная артиллерия должна быть многочисленна и снабжена большим запасом снарядов на несколько часов боя.
• Скорострельная артиллерия требует замены дальномеров, не действующих в бою.
• Современные мостики должны превратиться в броневые галереи, для защиты командира и его помощников.
• Боевые марсы должны быть на мачтах, которых один снаряд не мог бы свалить.
• Минное вооружение больших судов охраняет их в тяжелую минуту боя.
• Успех минных атак миноносцев зависит от их числа. Кроме того, главные факторы успеха -национальный характер моряков, подготовка личного состава и сохранение его сил. а также исправность миноносцев до момента действия.
• Миноносцы — серьезная угроза врагу у неприятельских берегов.
• Миноносцы должны, безусловно, входить в состав эскадры, как для защиты своих судов, так и для атаки слабейшего неприятеля.
• Минные катера (судовые миноноски) должны быть спущены перед боем, иначе их разобьют в рострах.
• Не всегда выгодно посылать впереди эскадры крейсера-разведчики, надо это делать в зависимости от цели предприятия.
• Дальнобойность и быстрота хода дают тактические преимущества.
• Современные сложные машины, при умелом управлении, не так хрупки, как это принято считать.
• Вспомогательные механизмы с их паровыми трубами необходимо заменить электродвигателями.

• Современные суда, в пожарном отношении, так же небезопасны, как и деревянные. Дерево должно быть заменено несгораемыми материалами.
• Эволюции и эскадренный бой не отжили свой век. Эскадра должна быть эскадрой по духу, а не по названию, представляя лишь сбор судов без всякой связи и подготовки.
• Носовой огонь и построения для того, чтобы им пользоваться, не всегда могут вести к успеху, и ради носового огня не должно жертвовать бортовым.
• Нападающий имеет преимущество над обороняющимся.
• Адмирал и в современных боях может руководить своей эскадрой, если она им подготовлена. Он может переносить свой флаг и на другое судно.
• Все средства, отпущенные в мирное время на обучение личного состава, окупаются в бою.
• Технические судовые средства для ремонта судов должны быть хорошо развиты; на это не следует жалеть издержек.
• Одни технические современные средства, без хорошо обученного и многочисленного технического персонала, бесполезны. Замена высших техников низшими возможна лишь в мирное время, но в бою дает отрицательные результаты.
• В Тихом океане у нас вырос сосед, сдавший боевой экзамен, — с ним приходится теперь считаться и иметь его в виду.

После сражения у острова Хаянга, японский флот крейсировал у берегов, не давая противнику подвозить войска к театру военных действий. Войска обложили Порт-Артур, а флот принимал в его взятии лишь второстепенную роль. Он отвлекал внимание фортов, вылавливал минные заграждения и нападал на гавани набегами миноносцев, прошедших над заграждением и обстреливавших берег скорострельной артиллерией.

Укрывшийся в Порт-Артуре разбитый Китайский флот попался в ловушку, устроенную японцами. Сняв усиленную блокаду порта на короткий срок, японцы дали время уйти судам в Вей-Ха-Вей, чем и ослабили защиту. Порт-Артур был взят приступом сухопутных войск, причем флот облегчил лишь задачу армии. 20 ноября японский флот, сняв 50 китайских минных заграждений, вошел хозяином в Порт-Артур, с его богатыми мастерскими и запасом угля (15 000 тонн).

В Вей-Ха-Вей укрылось 8 боевых судов, 6 канонерок и 15 миноносцев уцелевшего китайского флота. Японская армия была высажена в 10 милях от Вей-Ха-Вей', и с 25-го января началась тесная блокада порта и его бомбардировка. Подошедшая армия брала приступом один береговой форт за другим и вскоре был взят и город Вей-Ха-Вей.

Остались в китайских руках острова, при входе в бухту, с их фортами и укрывшийся под их защитой китайский флот. Охрану последнего составляли миноносцы, минное и боновое заграждения.

Китайский флот энергично отвечал на бомбардировку, по временам меняя места. 30 января, после усиленной дневной канонады, адмирал Ито решил произвести первую минную атаку. После захода луны миноносцы тронулись в восточный проход, под берегом, мимо взятых береговых фортов Один из них, приняв миноносцы за китайские, открыл по ним огонь. Китайцы всполошились, и миноносцы должны были вернуться. Задул снеговой шторм, и, миноносцы укрылись в ближайших бухтах. 2 февраля попробовали вторую атаку, но были открыты и тоже вернулись.

Выждав до 4 февраля, адмирал Ито снова, после дневной усиленной бомбардировки, выслал в третий раз миноноски в ночную атаку. 3-й отряд (5 миноносцев) пошел с крейсерами сторожить западный выход из бухты, а 1-й и 2-й отряды (10 миноносцев), пройдя в восточный проход, успели пробраться незамеченными через ворота бокового заграждения в цепь китайских миноносцев. Первый японский миноносец выпустил две мины по «Ting-Yuen». Обе мины взорвались, и броненосец пошел ко дну. Второй миноносец выпустил одну мину по крейсеру «Ching-Yuen», которая взорвалась у его борта, повредив его, но не потопив. Вслед за этими взрывами, с судов и фортов на миноносцы посыпался град снарядов, и первый удалой миноносец был расстрелян со всей командой: на втором попал в машину снаряд, разорвавшийся и уложивший всю машину, прислугу и механика на месте, кроме того, была повреждена машина. Остальные миноносцы повернули обратно, причем два сломали винты о боновое заграждение, а три сели на мель. На одном из вернувшихся миноносцев насчитали 46 пробоин от снарядов Готчкиса; на другом замёрз командир и два матроса, смотревшие вперед. Атака велась при моpoзe.

Из десяти миноносцев (севшие на мель были сняты) вернулось восемь избитых, которые и отведены на буксире в Порт-Артур для исправления.

5 февраля адмирал Ито в четвертый раз пустил миноносцы в атаку. Пошли остальные 5 миноносцев. Все пробирались под берегом и прошли незамеченными. Выпущено было семь мин. которыми пущены ко дну крейсеры «Lai-Yuen», «Tsi-Yuen» и одна канонерская лодка Миноносцы вернулись без потерь.

Китайский флот был уничтожен, и адмирал Тинг лишил себя жизни, не будучи в состоянии пережить страшного поражения. Оставшиеся двенадцать китайских миноносцев, не пытавшихся даже ходить в атаку, бросились в бегство из порта. Сторожевой японский отряд крейсеров, в том числе и вспомогательных, бросился в погоню и, через четыре часа, часть этих миноносцев потопил, а другую заставил выброситься на берег. Китайские миноносцы и не пробовали оказать сопротивление. 8 февраля, после очистки минного заграждения и сдачи фортов на островах, японский флот вошел в бухту Вей-Ха-Вей.

Боевой период для японского флота был окончен; в руки японцев достался, однако, богатый и необходимый им материал — канонерки. Они им пригодятся для работы на реке Пейхо.

Выводы из взятия Вей-Ха-Вей:

Японский флот не боялся атак китайских миноносцев, после их безрезультатной работы в сражении при Ялу.

Упреки мине и миноносцам, раздавшиеся после сражения при Ялу, были опровергнуты японскими атаками. Мина и миноносцы остаются грозным орудием в умелых руках.

Адмирал Ито сумел сберечь эти руки и боевой материал до момента надобности. А когда настало время, он мог за это потребовать самопожертвования со стороны миноносцев. Японские минеры и минный материал оказались на высоте своего призвания.

Для русского флота минные атаки, вопреки мнению немалого числа голосов умаляющих их значение, имеют громадную важность и должны стимулировать дальнейшее развития этого оружия. Особенность русского национального характера — беззаветная удаль и беспредельная выносливость — делают мину и миноносцы особенно ценными для русского флота.

      *       *       *

СИЛЫ СТОРОН:

В сражении при Ялу, участвовали: в составе китайской эскадры корабли англо-германской постройки, в составе японской эскадры — корабли англо-французской постройки.[5].

Состав китайской эскадры: два устаревших эскадренных броненосца германской постройки: флагман — «Ting-Yuen» («Динь-Юань»), «Chen-Yuen» («Чжень-Юань»); броненосные крейсера германской постройки: «Ping-Yuen», «King-Yuen» («Цзин-Юань») и «Lai-Yuen» («Лай-Юань»); бронепалубные крейсера английской постройки 2 класса: «Tsi-Yuen» («Чжи-Юань»), «Ching-Yuen» («Цзинь-Юань»); крейсера 3 класса: «Yang-Wei» («Ян-Вей»), «Chao-Yung» («Чао-Юн»), «Kuang-Chia», «Kuang-Ping»; канонерские лодки «Chen-nan», «Chen-tung»' и миноносцы «Tso-Cheng», «Tso-Yi» и еще два миноносца германской постройки (Fulong-Cheng и …). Всего 14 судов и 4 миноносца. Адмирал Тинг держал свой флаг на броненосце «Ting-Yuen», где находился и его советник Ганенкен.[11].[5].

• бронепалубные крейсера английской постройки 3-го класса: «Цзи-Юань»; канонерская лодка «Куанг-Куэй».[5].

• На кораблях китайской эскадры находилось 12 человек европейцев, в качестве артиллерийских, минных офицеров и судовых механиков, а на двух броненосцах — вторых командиров (Taylor и Griffin).

• По мнению очевидцев, это был сборд судов, «эскадра только по названию, а не по духу», что подтверждает приказ адмирала Тинга, изданный по рекомендации Ганекена и состоящий из 3-х пунктов:

1.Во время боя каждая группа однородных судов действует соединенно, оказывая взаимно друг другу поддержку;

2.Считать основным тактическим правилом -обращать всегда свой нос на неприятеля;

3. Все суда, по возможности, в общем следуют движению адмирала;

• 25 июня 1894 года, во время боя с японскими крейсерами: «Naniwa», «Yoshino», «Akitsushima», китайский флот потерял крейсер-канлодку «Kuang-Y», который в бою был избит снарядами и выбросился на мелководье, а вышедший из боя крейсер «Tsi-Yuen» получил две пробоины в башню и одну в рубку. Попавшие снаряды убили двух офицеров, а из орудийной прислуги погибло 13 человек и ранено 19.

Состав японской эскадры: крейсера с бронированной палубой «Yoshino» (флаг контр-адмирала Тзубой), «Takachiho», «Akitsushima», «Naniwa», «Matsushima» (флаг адмирала Ито), «Itsukushima», «Chiyoda» (имеет броню по ватерлинии), «Hashidate», казематированного фрегата «Fuso», полубронированного корвета «Hiei», канонерской лодки «Akagi» и вспомогательного крейсера «Saikio-Maru», переоборудованного из коммерческого двухвинтового парохода; Всего 12 судов под общим командованием адмирала Ито.

• Три бронепалубных малых крейсера французского проекта (тип «Исукушима»): «Исукушима», «Мацушима», «Хокадате»" (в бою, эти крейсера могли выстраиваться в боевой порядок «Обратный клин», замыкал флагманский корабль — «Мацушима»).
• Наиболее быстроходные малые бронепалубные крейсера английской постройки — «эльсвикского типа»: «Иошима» («Yoshino»), «Нанива» («Naniwa»), «Такачихо» («Takachiho»), «Акицусима» («Akitsushima»), были выделены в самостоятельный маневренный «летучий отряд».

• Главные силы японской эскадры дополняли: несколько крейсеров меньшей величины: «Чийода» («Chiyoda») — имеющий броню по ватерлинии; «Сайкио» («Saikio-Maru») — вспомогательный крейсер, переоборудован из коммерческого двухвинтового парохода; «Фузо» («Fuso») — казематный фрегат; «Акаги» («Akagi») — канонерская лодка;
• Дополняющие главные силы японского флота, устаревшие: броненосец «Фузи» и броненосные крейсеры — «Конго» и «Хией» в состав эскадры не входили.[5].
• Два эскадренных броненосца: «Яшима» и «Фудзи» (более мощные, чем строящиеся для Балтийского моря эскадренные броненосцы типа «Полтава») были начаты постройкой для Японии в Англии в 1894 году.[4]стр. 323.
• Миноносные силы японского флота имели абсолютное превоходство над миноносными силами вероятного противника.[А].

ПОТЕРИ СТОРОН:

Потери китайской эскадры: Потоплены:

Три бронепалубных крейсера английской постройки: крейсер 2 класса: «Чжи-Юань» («Tsi-Yuen»); крейсер 3-го класса «Чао-Юн» («Chao-Yung»)-(нечаянным таранным ударом вышедшего из боя бронепалубного крейсера 2-го класса «Цзи-Юань»(«Tsi-Yuen»)), крейсер-канлодка 3-го класса «Ян-Вей» («Yang-Wei») и крейсер-канлодка 3-го класса «Чжи-Юань» («Tsi-Yuen»); один броненосный крейсер германской постройки — «Цзин-Юань», [5].

• Главнейшие потери китайцев: потоплены крейсер «Chih-Yuen» и броненосный крейсер «King-Yuen»; выбросились на мелководье крейсер «Chao-Yung» (затонул), «Yang-Wei» (взорван) и «Kuang-Chia»; сильно обгорели «Lai-Yuen» и броненосный крейсер «Ping-Yuen».[11].

• броненосные крейсера германской постройки: «Ping-Yuen», «King-Yuen» и «Lai-Yuen» («Лай-Юань»);
• бронепалубные крейсера английской постройки 2 класса: «Tsi-Yuen» («Чжи-Юань»); «Ching-Yuen» («Цзинь-Юань»);
• крейсера-канлодки 3 класса: «Yang-Wei» («Ян-Вей»); «Чао-Юн» («Chao-Yung»), «Kuang-Chia», «Kuang-Ping»; канонерские лодки «Chen-nan», «Chen-tung»' и миноносцы «Tso-Cheng», «Tso-Yi» и еще два германской постройки.

Потери японской эскадры: У японцев потерь в судах не было. Большие повреждения получили крейсера: флагманский бронепалубный крейсер французской постройки «Matsushima» («Матцушима»); полубронированный корвет «Hiei» («Хиеи»); вспомогательного крейсер «Saikio-Maru» («Сайкио»); канлодка «Akagi» («Акаги»).

• Кроме «Matsushima», «Akagi» и «Saikio-Maru», ушедших в Японию чиниться, все остальные суда провели починку повреждений собственными средствами и продолжали крейсировать и блокировать китайский берег, появляясь внезапно в различных местах. Подвоз войск в Корею китайцами был более немыслим. Япония, после сражения при реке Ялу, стала обладательницей моря.[11].

ВЫВОДЫ:

В сражении при Ялу, участвовали: в составе китайской эскадры корабли англо-германской постройки, в составе японской эскадры — корабли англо-французской постройки.[5].

Встретить столь сильную китайскую эскадру адмирал Ито не ожидал, на это указывает отсутствие у японцев миноносцев и присутствие вспомогательного крейсера «Saikio-Maru», шедшего с адмиралом Кабаяма и комиссией в Японию.[11].

Разведчиков высылать вперед не было выгоды обоим эскадрам: японцы могли спугнуть китайские транспорты, предупредив о своем приходе; а китайцы привели бы за собой японские крейсера.[11].

С японской стороны, наиболее эффективно использовались наиболее быстроходные и современные малые крейсера 2-го класса, английского типа — «эльсвикские», впервые действовавшие в составе соединения (отдельного «летучего» отряда), против аналогичных по боевым качествам, но менее многочисленных, китайских малых «эльсвикских» крейсеров 2-го класса, и против устаревших крейсеров «эльсвикского типа» 3-го класса, действующих разрозненно, а так же против миноносцев противника лишённых поддержки…[11].[А].

Тактическое превосходство над противником и боевой успех японской эскадры, в значительной мере обеспечен применением английского тактического приёма «Охват флангов» (не без консультативной помощи английских военно-морских советников). Для осуществления этого тактического приёма в эскадренном бою, командующий японской эскадрой заблаговременно сформировал два отряда, способных в боевой обстановке действовать самостоятельно, а в случае необходимости вступать во взаимодействие с целью оказания взаимопомощи.[А].

В ходе боя, «летучий отряд» из наиболее быстроходных бронепалубных крейсеров: «Нанива», «Такачио», «Иошино» и «Акицусима», обеспечил условия для быстрого окружения китайской эскадры и последующего разгрома главных сил противника сосредоточенным огнём на большой дистанции…[5].

— Большое значение придаваемое японцами быстроходным бронепалубным крейсерам, полностью оправдало себя в сражении, когда решающую роль сыграл самостоятельно маневрирующий «летучий отряд» из бронепалубных крейсеров «эльсвикского типа»: «Нанива», «Такачио», «Иошино» и «Акицуцу», который Адмирал Ито не использовал их в общей кильватерной колонне главных сил эскадры, вопреки принятой в европейских флотах тактике эскадренного боя… В результате используя преимущество в скорости хода, «летучий отряд» обеспечил условия для быстрого окружения и последующего развития успеха в разгроме китайскиой эскадры..

• Превосходство в скорости хода японского крейсерского «летучего отряда», обеспечило ему возможность навязать противнику дистанцию ближнего боя, при которой резко возрастала эффективность более скорострельной артиллерии средних калибров.[A].

На основании всестороннего анализа сражения, возникли теории обосновывающие нецелесообразность использования на крейсерах орудий крупного калибра и полагающие достаточным установку на крейсерах орудий «промежуточного» и «среднего» калибров, соответственно 203÷152-мм…[A].

• Неординарность сражения при Ялу состоит в том, что основную роль в нём сыграли, с обеих сторон, главным образом быстроходные бронепалубные крейсера «эльсвикского типа», не предназначенные для эскадренного боя, но стремящиеся навязать противнику дистанцию боя оптимальную для их основной артиллерии… Это обстоятельство, непредсказуемо обеспечило, с обеих сторон, эффективность огня усановленных на этих крейсерах, многочисленных скорострельных артиллерийских установок среднего калибра.

Неординарность эскадренного сражения при Ялу состояло в том, что в нём с японской стороны, главную роль сыграли быстроходные бронепалубные крейсеры, а устаревшим эскадренным броненосцам и броненосным крейсерам отводилась второстепенная роль. Стремление обоих сторон к ближнему бою при отсутствии бортовой бронезащиты обеспечили условия при которых огонь среднекалиберной скорострельной артиллерии оказался высокоэффективным. В этом бою устаревшие китайские броненосцы выдержали без гибельных для себя последствий интенсивный обстрел более скорострельных среднекалиберных орудий, проявив при этом высокую стойкость к огню артиллерии среднего калибра, несравнимую со стойкостью крейсеров.[5].

Был сделан вывод о необходимости применения бортовой бронезащиты значительно повысит боевую эффективность крейсера в эскадренном бою и обеспечит ему сокращение дистанции свободного маневрирования. В период (1890—1905 гг.) во всех морских державах мира стали закладывать броненосные крейсера…[5].

Эффективное применение малых быстроходных бронепалубных крейсеров оказало влияние на формирование концепции их последующего развития на уровне командования ВМС ведущих морских держав. После японо-китайской войны, дальнейшее развитие малых бронепалубных крейсеров для ВМС морских держав осуществлялось в направлении реализации при сравнительно небольшом водоизмещении, высокой скорости и мощного вооружения. При этом было установлено, что в японских крейсерах «эльсвикского типа» вышеуказанные превосходные качества обеспечивались за счёт ухудшения обитаемости и снижения запасов прочности конструкции.[6].

• Устаревшие китайские эскадренные броненосцы германской постройки: «Чжень-Юань» и «Динь-Юань», выдержали без гибельных для себя последствий интенсивный обстрел японских среднекалиберных орудий, проявив в сравнении с бронепалубными крейсерами, значительно более высокую стойкость к огню артиллерии крупного и среднего калибра.[5].

Эльсвикские крейсера в сражении при Ялу

В составе китайской эскадры, в частности, действовали малые бронепалубные крейсера английской постройки фирмы Армстронг: крейсера 2 класса: «Tsi-Yuen» («Чжи-Юань»), «Ching-Yuen» («Цзинь-Юань»); крейсера 3 класса: «Yang-Wei» («Ян-Вей»), «Chao-Yung» («Чао-Юн»), «Kuang-Chia», «Kuang-Ping»; [11].[5]. Все эти крейсера были вооружены исключительно артиллерией германского производства.

В составе японской эскадры, в частности, действовали в составе отдельного соединения — «летучего отряда», малые бронепалубные крейсера английской постройки фирмы Армстронг: «Yoshino» (флаг контр-адмирала Тзубой), «Takachiho», «Akitsushima», «Naniwa». Эти четыре крейсера были вооружены исключительно артиллерией английского производства фирмы Армстронг — более длинноствольной и потому более дальнобойной.

В ходе сражения «летучий отряд» используя преимущество в скорости хода и накопленный опыт совмесного маневрирования, обеспечил быстрое сближение с противником, уклонение от ближнего боя с главными силами противника путём охвата фланга строя китайской эскадры, и фактически навязал противнику наивыгоднейшую для своего среднего калибра дистанцию ведения огня. При этом японские бронепалубные крейсера английской постройки, действовали исключительно в составе соединения «летучего отряда», как против одиночных китайских крейсеров отсекая их от главных сил, так и против миноносцев противника, что главным образом и обеспечило им боевой успех.

• Три бронепалубных малых крейсера французского проекта (тип «Исукушима»): «Исукушима», «Мацушима», «Хокадате»" (в бою, эти крейсера могли выстраиваться в боевой порядок «Обратный клин», замыкал флагманский корабль — «Мацушима»).
• Наиболее быстроходные малые бронепалубные крейсера английской постройки — «эльсвикского типа»: «Иошима» («Yoshino»), «Нанива» («Naniwa»), «Такачихо» («Takachiho»), «Акицусима» («Akitsushima»), были выделены в самостоятельный маневренный «летучий отряд».

• Главные силы японской эскадры дополняли: несколько крейсеров меньшей величины: «Чийода» («Chiyoda») — имеющий броню по ватерлинии; «Сайкио» («Saikio-Maru») — вспомогательный крейсер, переоборудован из коммерческого двухвинтового парохода; «Фузо» («Fuso») — казематный фрегат; «Акаги» («Akagi») — канонерская лодка;

Малые крейсера в японо-китайской войне 1884÷1885 гг.

С 1885 года, Япония, активно готовясь к морской войне за господство на Азиатском материке, спешно заказала за границей новейшие боевые корабли… С учётом ограниченности Дальневоточного театра, японцы изначально, большое значение придавали относительно недорогим в проектировании и постройке, но быстроходным и хорошо вооружённым — малым крейсерам и миноносным кораблям.

• В ходе японо-китайской войны 1884÷1885 гг., в составе основных сил японского флота, боевое ядро составляли три однотипных (тип «Исукушима»), бронепалубных малых крейсера французского проекта: «Исукушима», «Мацушима», «Хокадате»" (в боевой обстановке, эти крейсера могли выстраиваться в установленный боевой порядок «Обратный клин», который замыкал флагманский корабль — «Мацушима»). При этом, наиболее быстроходные малые бронепалубные крейсера английской постройки — «эльсвикского типа»: «Иошима», «Нанива», «Такачихо», «Акицуцу?» «Акицусима», были выделены в самостоятельный маневренный «летучий отряд». Главные силы японского флота дополняли: несколько крейсеров меньшей величины: «Чийода», «Сайкио», «Фузо», «Акаги»; устаревшие: броненосец «Фузи» и броненосные крейсеры — «Конго» и «Хией».[5]. Миноносные силы японского флота имели абсолютное превоходство над миноносными силами вероятного противника.[А].

Малые крейсера Французского (проект Бэртена) типа: «Исукушима» — 3ед. («Исукусима», «Мацушима», «Хокадате»):

• «Ицукусима» (яп. 厳島). Бронепалубный крейсер. Головной корабль типа, в серии из трёх единиц. Верфь FCM, Ла Сейн-сюр-Мер; (верфь судостроительного общества «Форж и Шантье»). Заложен 7 января 1888 г. Спущен на воду 11 июля 1889. Вступил в строй 3 сентября 1891.[W]. Вооружение: носовая барбетная 1×1-320-мм; 11×1-120-мм; 5×1-6-фунт; 11×3-фунт.; 4×1-356-мм ТА.[W].

• «Мацусима» (яп. (松島) 松島型防護巡洋艦 Мацусима-гата бо: го дзюнъё: кан?). Бронепалубный крейсер. Второй корабль типа, в серии из трёх единиц. Верфь FCM, Ла Сейн-сюр-Мер; (верфь судостроительного общества «Форж и Шантье»). Заложен 17 февраля 1888 г.; спущен на воду 22 января 1890 г.; вступил в строй 5 августа 1892. [W]. Водоизмещение стандартное — 4217 т. Длина — 91,81 м. Ширина — 15,59 м. Осадка — 6,05 м. Бронирование: палуба — 50 мм; башня — 100÷300 мм. Котлов — 6, 2×ПМ тройного расширения, мощность — 5 400 л.с., винты — 2. Скорость максимальная — 16,5 узлов. Экипаж — 360 чел. Вооружение: кормовая барбетная 1×1-320-мм; 12×1-120-мм; 16×1-6-фунт.; 6×1-фунт (только на «Мацусиме»); 4×1-356-мм ТА.[W].

• «Хашидате» (яп. 橋立). Бронепалубный крейсер типа «Ицукусима». Третий корабль типа, в серии из трёх единиц. Первый броненосный корабль построенный в Японии. Верфь Йокосука. Заложен 6 августа 1888 г.; спущен на воду 24 марта 1891; вступил в строй 26 июня 1894 г. Вооружение: носовая, барбетная 1×1-320-мм; 11×1-120-мм; 5×1-6-фунт; 11×3-фунт.; 4×1-356-мм ТА.[W].

Малые крейсера английского «эльсвикского типа»- 4 ед: «Иошима», «Нанива», «Такачихо», «Акицуцу» :

• «Нанива»: Бронепалубный крейсер «Нанива» (яп. 浪速型防護巡洋艦). Верфь Armstrong Whitworth (Эльсвик, Великобритания). Заложен 27 марта 1884 г. Спущен 18 марта 1884 г. Вступил в строй 1 декабря 1885 г. С 1907 года — минный заградитель. 18 июля 1912 года — сел на камни у острова Уруп. 5 августа 1912 года — исключён из списков флота. Водоизмещение 3650 т. Длина 91,4 м. Ширина 14 м. Осадка 6,4 м. Бронирование: палуба-51÷76 мм (скосы); щиты орудий-37 мм; боевая рубка-76 мм. 3×горизонтальные паровые машины типа «компаунд», 8×цилиндрических котлов, мощность 7120 л.с., винты 3; Скорость 18,5 узлов максимальная. Дальность плавания 8000 миль (10 узлов). Экипаж 325÷338 человек. Состав вооружения до 1903 года: 2×1-260-мм; 6×1-150-мм; 2×1-57-мм; 10×37-мм митральез Норденфельда; 4× митральезы Гатлинга; 4×1-381-мм ТА.

• «Такачихо» (типа Нанива) : Бронепалубный крейсер «Такачихо» (яп.高千穂). Верфь Armstrong Whitworth (Эльсвик, Великобритания). Заложен 27 марта 1884 г. Спущен 16 мая 1885 г. Вступил в строй 1 декабря 1885 г. С 1907 года — минный заградитель. Торпедирован и затонул — 17 октября 1914 г. Водоизмещение — 3709 т. Длина 91,4 м. Ширина 14 м. Осадка 6,4 м. Бронирование: палуба — 50÷75 мм; орудийные щиты и рубка — 37 мм. 2×ГДР, 6 котлов, мощность 7604 индикаторных л. с., винтов — 2. Скорость 18,5 узлов. Дальность плавания 9000 миль на скорости 13 узлов. Экипаж 357 чел. Состав вооружения до 1903 года: 2×1-260-мм; 6×1-152-мм/40; 2×1-57-мм; 10×четырёхствольных орудий Норденфельта; 4×картечницы Гатлинга; 4×1-356-мм ТА.

• «Ёсино» («Иошино»), (яп. 吉野), (англ."Yoshino")[7]), название происходит от императорской резиденции и горы Йосино). Бронепалубный крейсер, (с 1898 года — крейсер 2-го класса). Верфь Armstrong Whitworth (г. Эльсвик, Англия). Сошёл на воду 20 декабря 1892 г. Введён в строй 30 сентября 1893 г. Водоизмещение 4217/5150 т. Длина 109,73 м. Ширина 14,17 м. Осадка 5,18 м. Бронирование: броневая палуба — 45…115 мм, орудийные щиты — 115 мм. Силовая установка: 12×паровых котлов, 2×вертикальных паровых машины тройного расширения, общая мощность 15 000 л. с. Скорость 23 уз. Дальность плавания 9000 миль (10 уз). Экипаж 26/359 чел. Вооружение: 4 × 152-мм/40, 8 × 120-мм/40, 22 × 47-мм/40, 5 × 1-356 мм ТА. В 1893 г. пришёл из Англии в Японию.

• Акицусима (яп. 秋津洲), (англ. «Akitsushima»). Назван в честь наименования Японии в древнем поэтическом трактате Кодзики. Бронепалубный крейсер (в марте 1898 г. — крейсер 3-го ранга). Заказан к постройке в рамках бюджета 1889 финансового года. Морской Арсенал (Йокосука, Япония). Начат постройкой — март 1890. Сошёл на воду 6 июля 1892. Введен в строй 31 марта 1894. Водоизмещение 3150 т. Длина 91,7 м. Ширина 13,14 м. Осадка 5,32 м. Бронирование: палуба — 25 мм, (скосы 76 мм), щиты орудий — 115 мм. Силовая установка: 6×цилиндрических котлов; 2×горизонтальные возвратно-поступательные ПМ тройного расширения, общая мощность 8400 л.с. 2×винта. Скорость хода максимальная −19 уз. Экипаж 330 чел. Вооружение: 4×1-152-мм, 6×1-120-мм, 8×1-47-мм, 4×1-356-мм ТА. Не задолго до русско-японской войны, для повышения остойчивости с крейсера сняли два 120-мм орудия.

• В ходе японо-китайской морской войны, в решающем сражении при Ялу, в 1894 году, наиболее эффективно использовались японские малые крейсера английского типа — «эльсвикские», действовавшие в составе отдельного «летучего» отряда, против аналогичных по боевым качествам китайских малых «эльсвикских» крейсеров… Достижению тактического превосходства над противником и боевого успеха японской эскадрой, в значительной мере способствовала нестандартная тактика адмирала Ито (разработанная не без помощи английских военных советников). В ходе боя, «летучий отряд» из наиболее быстроходных бронепалубных крейсеров: «Нанива», «Такачио», «Иошино» и «Акицуцу?» «Акицусима», обеспечил условия для быстрого окружения китайской эскадры и последующего разгрома главных сил противника сосредоточенным огнём на большой дистанции…[5].

В тоже время, сражение при Ялу явилось неординарным, поскольку в нём с обеих сторон активно участвовали, главным образом крейсера «эльсвикского типа», не предназначенные для эскадренного боя, но стремящиеся навязать противнику ближний бой… Это обстоятельство, ненпредсказуемо обеспечило, с обеих сторон, эффективность огня многочисленных скорострельных артиллерийских установок среднего калибра этих бронепалубных крейсеров.

Состав китайской эскадры: два устаревших эскадренных броненосца германской постройки: «Чжень-Юань» и «Динь-Юань» (флагманский корабль адмирала Тинга); броненосные крейсера германской постройки: «Цзин-Юань» и «Лай-Юань»; бронепалубные крейсера английской постройки 2 класса: «Чжи-Юань» и «Цзинь-Юань»; бронепалубные крейсера английской постройки 3-го класса: «Чао-Юн»; «Ян-Вей» и «Цзи-Юань»; канонерская лодка «Куанг-Куэй».[5].

• В сражении при Ялу, устаревшие китайские эскадренные броненосцы: «Чжень-Юань» и «Динь-Юань», выдержали без гибельных для себя последствий интенсивный обстрел японских среднекалиберных орудий, проявив в сравнении с бронепалубными крейсерами, значительно более высокую стойкость к огню артиллерии среднего калибра.[5].

Японский флот разгромил своего противника благодаря количественному превосходству и эффективной тактике применения своих «эльсвикских» крейсеров, фактически обеспечивших доступ Японцев в Корею.[4]стр. 324.

После завершения японо-китайской войны, концепции дальнейшего развития малых крейсеров, в военно-морских кругах ведущих морских держав, предполагали реализацию сочетания высокой скорости и мощного вооружения. Эффективное применение на крейсерах скорострельной артиллерии средних калибров, послужили поводом для возникновения теорий, доказывающих достаточность применения корабельной артиллерии калибром 152÷203-мм и нецелесообразность установки более крупного калибра. При этом, в очередной раз, было установлено, что в малых — "эльсвикских " крейсерах вышеуказанные превосходные качества достигались в ущерб: условиям обитаемости, мореходности, дальности плавания и даже запасов прочности конструкции.[6].

• В 1894 году, для Японии, в Англии, были начаты постройкой два эскадренных броненосца: «Яшима» и «Фудзи», более мощные, чем строящиеся для Балтийского моря эскадренные броненосцы типа «Полтава»[4]стр. 323.

По состоянию на 1895÷1898 годы, боевое ядро японского флота по прежнему составляли: бронепалубные крейсера «эльсвикского типа», которые с 1898 года, по аналогии с английскими ВМС были отнесены к крейсерам 2-го и 3-го классов, в зависимости от соотношения параметров: водоизмещение/мощность вооружения.

С 1895 года, Япония, в рамках своей большой судостроительной программы, наряду с эскадренными броненосцами, броненосными крейсерами и миноносцами, вновь заказала для своих ВМС новые «малые» крейсера, причём не только английской фирме «Армстронг», но и в США.

При этом, японцы имели значительное превосходство в миноносных силах. Вся японская корабельная артиллерия, новейшая для своего времени — исключительно английского производства.[4] стр. 441.

Японо-китайская война 1894—1895 гг. — следствие противоречий между Китаем и Японией в контроле над Кореей — рынком сбыта японской продукции и зоной китайских политических интересов.

К началу войны, составе основных сил японского флота, боевое ядро составляли три однотипных (тип «Исукушима»), бронепалубных малых крейсера французского проекта: «Исукушима», «Мацушима», «Хокадате»" (в боевой обстановке, эти крейсера могли выстраиваться в установленный боевой порядок «Обратный клин», замыкал флагманский корабль — «Мацушима»). При этом, наиболее быстроходные малые бронепалубные крейсера английской постройки — «эльсвикского типа»: «Иошима», «Нанива», «Такачихо», «Акицусима», были выделены в самостоятельный маневренный «летучий отряд». Главные силы японского флота дополняли: несколько крейсеров меньшей величины: «Чийода», «Сайкио», «Фузо», «Акаги»; устаревшие: броненосец «Фузи» и броненосные крейсеры — «Конго» и «Хией».[5]. Миноносные силы японского флота имели абсолютное превоходство над миноносными силами вероятного противника.[А].

К началу войны японская эскадра под командованием вице-адмирал Ито Юко крейсировала у южного побережья Китая. При остановке у острова Мацзудао, Ито получил телеграммой приказ от морского министра вице-адмирала Сайго Цугумити — немедленно идти к Пусану…

Ито с крейсерами «Мацусима» и «Тиеда», опередив тихоходный крейсер «Такао», пришёл в Пусану, где получил новый приказ следовать в Инчон для обеспечения охраны посланника Отори, который 5 июня 1894 года, на крейсере «Яэяма» следовал в Корею, возвращаясь в Сеул.

9 июня 1894 года, крейсер «Яэяма» с посланником прибыл в Инчон.

Тем временем, эскадра Ито собралась в Пусане, где Ито получил приказ немедленно прибыть в Инчон. Второй приказ предписывал: «…взять на себя руководство военно-морскими силами, направленными в Корею, и в сотрудничестве с нашим посланником и консулами, взаимодействуя с сухопутными силами, обеспечить охрану наших подданных, безопасность морских торговых путей, а также выполнение других задач, возложенных на наш военно-морской флот в этом районе».

Выполняя приказ, Ито оставил в Пусане тихоходный крейсер «Такао», с 2 кораблями прибыл в Инчон, вслед за крейсером «Яэямо».

После переговоров с посланником Одори, было решено, что он, 10 июня отправится в Сеул с конвоем из морских пехотинцев, выделенных Ито. Отряд из 26 офицеров и 405 нижних чинов с 2 орудиями выступил и к вечеру прибыл в японскую миссию в Сеуле, а батарею доставили на пароходе по реке. Вслед за тем из Японии была отправлена на арендованных судах смешанная бригада из частей 5-й дивизии; командиру бригады предписано взаимодействовать с командованием флота.

К 19 июля 1894 года, японская эскадра под командованием Ито в готовности стояла на рейде Сасебо, тогда как крейсер «Яэяма» и несколько старых судов под командованием капитана 1-го ранга Хираяма были направлены к Чемульпо для прикрытия транспортов с войсками, направленных в Корею.

22 июля 1894 года, в Сасебо с инструкциями прибыл начальник Главного морского штаба вице-адмирал Кобаяма…

23 июля 1894 года, утром, объединенная эскадра Ито направилась в корейский порт Кунсан, имеющий телеграфную связь с Японией.

23 июля 1894 года, за неделю до официального объявления войны, китайский флот базировался на Вейхайвей, а отряд из крейсера, канонерской лодки и посыльного судна находился в Азане, где дислоцировался китайский отряд сухопутных войск.

Японские войска в небольшом количестве находились в Сеуле, куда были доставлены в период длительных дипломатических разногласий.

23 июля 1894 года, узнав что китайцы из Таку собираются выслать на транспортах войска для подкрепления своего отряда в Азане, японцы внезапно захватили королевский дворец в Сеуле, изолировав кораля от китайского влияния, и затем атаковали китайский отряд до подвоза к нему подкреплений.

В это время, три парохода с китайскими войсками следовали из Таку в Азан; два из них прошли благополучно и высадили солдат, но рано утром, в Азан прибыл из Сасебо японский передовой отряд быстроходных крейсеров контр-адмирала Цубои, который внезапно атаковал китайцев у острова Пхундо, вынудив выйти из боя крейсер «Тзи Юань», выброситься на берег канлодку («Kuang-Y» был избит снарядами и выбросился потом на мелководье), потопив транспорт «Гаошен» с китайскими войсками и захватив конвоировавшее его судно.

25 июля к берегам Кореи направился китайский отряд из пяти транспортов, под различными европейскими флагами, под конвоем крейсеров «Tsi-Yuen» и «Kuang-Y» и посыльного судна «Tsao-Kiang», на котором была военная казна до 300000 тэл. На транспорте «Kowshing» (под английским флагом) находились: главный китайский советник по военным делам; два китайских генерала; бывший германский артиллерийский офицер Ганекен; 1200 офицеров и солдат (в числе солдат было 200 лучших, европейски обученных, канониров); 12 орудий.

Японцы, чтобы застращать китайцев и уничтожить этот отборный отряд войск, послали к месту высадки крейсера: «Naniwa», «Yoshino», «Akitsushima», которые сначала захватили отставшее посыльное судно «Tsao-Kiang», которым перевозилась военная казна до 300000 тэл, а затем потопили миной транспорт «Kowshing», не пожелавший следовать за «Naniwa», — утопив из его десанта до 1000 человек. По сообщениям газет, «Kowshing» пущен ко дну двумя залпами с «Naniwa», после того как в него не попала мина. Однако бывший германский офицер Ганекен, который был на «Kowshing», доносит, что мина попала и взорвалась под серединой судна.

В завязавшемся затем бою между крейсерами китайского конвоя и японскими, «Kuang-Y» был избит снарядами и выбросился потом на мелководье, а «Tsi-Yuen» бежал с двумя пробоинами в башне и одной в рубке. Попавшие снаряды убили двух офицеров, а из орудийной прислуги погибло 13 человек и ранено еще 19.

Присоединив вышедшие из Асанского залива корабли Хираямы, Цубои направился к Куинсану на соединение с главными силами.

1 августа 1894 года, Япония официально объявила войну Китаю.

Командовавший китайским Северным флотом Дин Жу-чан, узнав о бое у Азана, вывел 6 судов в море, чтобы атаковать японцев, но после трех дней безуспешного поиска неприятеля возвратился в базу, где получил приказ оставаться на базе и не заходить восточнее линии Вейхайвей — Ялу. Японские шпионы донесли об этом приказе, обрекающем китайский флот на бездействие и позволяющем противнику безопасно производить морские перевозки. Японскому флоту были поставлены задачи: сопровождать транспорты с войсками в Корею, следить за китайским флотом и по возможности запереть его в своей базе. Часть японских кораблей конвоировала транспорты, а главные силы действовали в Печелийском заливе, наблюдая за китайскими базами Вейхайвей и Люйшунькоу (Порт-Артур).

19 августа 1894 года, японская эскадра намеревалась внезапно атаковать китайскую эскадру в Вейхайвее, но английское военное судно, встретив рано утром вблизи порта японскую эскадру, произвело салют, тем самым предупредив китайцев.

К середине августа 1894 года, вследствии полному бездействию китайского флота, японцы смогли сосредоточить в Сеуле и Чемульпо до 2 дивизий… Японский флот занял в Корейском заливе остров Гай-янг-тоу, создав промежуточную базу, где корабли имели возможность пополнять запасы угля и прочего, производить ремонт. Якорную стоянку защищало минное заграждение. Имелось мелкое место с мягким грунтом, куда поврежденные суда могли, в случае нужды, выброситься.

В первых числах сентября 1894 года, китайское военное командование уяснив, что войска не могут передвигаться достаточно быстро в Корею сухопутным путем, приняло решение прибегнуть к переброске войск морем, направляя транспорты с войсками из Таку в устье реки Ялу, о чем сообщили Дин Жу-чану. Китайский адмирал был склонен, прежде чем конвоировать транспорты, выйти в море и дать японцам решительное сражение. В случае успеха путь китайских транспортов был обеспечен, а в случае поражения — китайский флот не стесняли бы транспорты.

12 сентября 1894 года, японцы благополучно завершили перевозку войск в Чемульпо…

15 сентября 1894 года, генерал Нодзу, не дождавшись прибытия последних войск, атаковал Пхеньян и разбил китайцев, которые отступили на вторую оборонительную линию, к реке Ялу.

Известие об отходе войск застало Дин Жу-чана в тот момент, когда он собирался выйти из Вейхайвея, чтобы дать решительное сражение. Полагая, что времени на поиск японского флота нет, ввиду необходимости срочной доставки войск из Таку войска в Ялу, Дин принял решение конвоировать транспорты кораблями своей эскадры, несмотря на то, что японцы на море не были разбиты. Пять транспортов вышли из Таку и в бухте Талиеван приняли 5000 человек, где к ним присоединилась китайская эскадра, которую японцы (не выставив дозоры) не блокировали… и она безпрепятственно вышла из Вейхайвея.

16 сентября 1894 года, в час ночи, корабли китайской эскадры и транспорты вышли из бухты Талиеван. Транспорты держались ближе к берегу, а корабли эскадры шли мористее, параллельным с ними курсом, в строе кильватерной колонны. Располагая 2 быстроходными крейсерами, флагман не выслал разведчиков. В тот же день, китайцы достигли устья Ялу; транспорты вошли в реку вместе с миноносцами, а эскадра расположилась в 12 милях от берега, мало доступного из-за отмелей и банок.

17 сентября 1894 года, Ито узнал, что китайцы намерены высадить войска где-то на северном берегу. Предполагая, что устье реки Ялу одно из немногих удобных мест для высадки, Ито направил свою эскадру туда… В 11 часов 30 минут, японская эскадра обнаружила на горизонте дым. Недалеко от устья реки Ялу, Северный китайский флот прикрывал высадку войск с транспортов. В составе китайской эскадры: 2 броненосца и 18 крейсеров… Дин Жу-чан принял решие вступить в бой и построил свои силы в линию фронта с броненосцами в центре для таранных ударов… Ввиду разнородности сил эскадры и полной неспособности его к эволюциям (вследствие отсутствия практики), адмирал Дин заявил, что во время боя с флагмана, сигналов никаких не будет, и каждый командир должен действовать самостоятельно, сообразно обстоятельствам. Дин приказал кораблям, составлявшим в эскадре единую группу, оказывать друг другу поддержку и следовать за флагманом.

Командующий японской эскадрой, вице-адмирал Ито также стремился к решительному бою, намеревался уничтожить максимум неприятельских кораблей, для чего японским кораблям следовало окружить китайскую эскадру… Для этого, японская эскадра приняла гибкий строй, составленный из двух отрядов: «летучей эскадры» Цубои (4 крейсера со скоростью 18 узлов) и главных сил, из кораблей менее быстроходных. Каждый отряд должен был независимо преследовать общую цель — истребление неприятельских судов, и оба совместно — препятствовать выходу из бояу китайских кораблей. Ито приказал беречь свои корабли от мощного огня броненосцев противника, для чего держать дистанцию до них значительно большую, чем до остальных судов, с которыми следовало сближаться совокупно всем отрядом и поражать их самым беглым и метким огнем. Командирам кораблей получили приказ помнить, что каждое судно есть неразрывная часть своего отряда.

В начале боя, крейсерам «летучего отряда» удалось охватить правый фланг китайской эскадры и сосредоточенным огнем вынудить выйти из боя и направиться к берегу крейсера «Янвей» и «Чаоюн». Цубои по приказу Ито пришлось повернуть, так как часть кораблей из отряда главных сил получили повреждения и нуждались в поддержке… После отхода поврежденных японских кораблей, «летучий отряд» обнаружил и вступилв бой с китайскими крейсерами, вышедшими с реки Ялу, потопив один из них а другой повредив.

Используя разделение китайских сил, японские корабли окружили китайские броненосцы «Дин Юань» и «Чжень Юань», сосредоточив на них огонь с шести кораблей… Вскоре броненосец «Дин Юань» загорелся и с большим трудом вёл ответный огонь. Китайские броненосцы упорно продолжали вести ответный огнь по численно превосходящим японским кораблям.

После потопления китайского крейсера «Чаоюн», первый японский «летучий отряд» предпринял попытку соединиться со вторым отрядом «главных сил», чтобы действовать с ним совместно в решающий момент боя, но тогда к месту боя направились китайские крейсера «Чинг Юань», «Кинг Юань» и корабли, вышедшие из реки. В сложившейся обстановке, адмирал Ито приказал первому «летучему отряду» возвратиться и атаковать приближающиеся китайские крейсера; он расчитывал сам справиться с китайскими броненосцами. Японская эскадра окончательно разделилась на два отряда: первый «летучий отряд» атаковал китайские крейсера, а второй «главные силы» — броненосцы. Оба отряда используя превосходство в скорости, описывали вокруг китайских кораблей циркуляцию, держась вне сферы дистанции минных выстрелов. Постепенно расстояние между противниками увеличилось до нескольких миль.

После часового боя, японский первый «летучий отряд» своим огнём сначала вызвал пожары, а затем потопил броненосный крейсер «Кинг Юань», но второй японский отряд вёл бой менее удачно. Хотя китайский броненосец «Дин Юань» все еще продолжал гореть, а у броненосца «Чжен Юань» было выведено из боя носовое 8-дюймовое орудие и он тоже загорался несколько раз, они продолжали вести огонь… «Чжень Юань» все время очень эффективно прикрывал более повреждённый «Дин Юань». При разрушенных надстройках и мостиках, толстая броня еще ни разу не была пробита и предохраняла от опасных повреждений. Во флагманский японский корабль попали две 12-дюймовые бомбы, одна из них, сбив скорострельное орудие, разорвалась между бомбами, сложенными в батарее, следствием чего явился сильный пожар и из строя вышли сразу 80 человек. Другая бомба повредила большое кормовое орудие, и «Матсусима» с трудом продолжал бой… В результате, Ито пришлось перенести свой флаг на «Хашидате». К этому времени у китайских броненосцев закончились все бомбы, и им пришлось стрелять бронебойными снарядами, которые прошивали японские крейсера насквозь, но не причиняли им значительных разрушений.

К закату солнца на «Дин Юань», «Кинг Юань» и «Пинг Юань» все еще продолжался пожар, и они медленно в одиночку удалялись по направлению к Люйшунькоу, скрываясь в темноте. К вечеру бой завершился… В результате, китайцы лишились 5 крейсеров. У Ито 4 крейсера получили повреждения, но он отказался от продолжения боя, ибо китайские броненосцы сохранили боеспособность.

Хотя высадка китайских войск прошла благополучно, моральный успех был на стороне японцев с их более активной тактикой.

После сражения у Ялу японский флот отошел к базе на острове Гай-янг-тоу, где суда через неделю были вполне готовы к бою, кроме наиболее поврежденных, которые отправили для ремонта в японские порты.

Ито, оставив крейсера для слабой блокады Люйшунькоу, главными силами прикрыл переход и высадку у Бицзыво 2-й армии, предназначенной для взятия этого порта. 24 октября высадка была закончена. 25 октября 1-я армия перешла Ялу. 8 ноября 2-я армия овладела Кинчжоуской позицией, защищавшей подступы к Люйшунькоу. Японцы не помешали китайскому флоту уйти в Вейхайвей, чтобы ослабить оборону Люйшунькоу. 9 ноября они овладели оставленным китайским войсками Талиеванем — приобрели тем самым укрепленную и хорошо оборудованную базу. 20 ноября японцы произвели общую атаку Люйшунькоу. После 2-суточного боя форты с суши были взяты. Флот при этом отвлекал внимание фортов издали из-за минного заграждения. Только отряд миноносцев во время штурма, чтобы произвести переполох в гавани и на фортах, полным ходом ворвался в гавань, произвел пальбу и вышел из гавани. Одновременно 2 крейсера стреляли из ближайшей бухты через перешеек, а другой отряд миноносцев под прикрытием 2 крейсеров занял позицию, недоступную действию береговых батарей, и обстреливал гавань.

Овладев прекрасной базой с доками и большими запасами, японская армия продолжала подвигаться вперед, в Маньчжурию. 6 декабря 1894 года был взят Фучжоу, 18 декабря обе армии соединились, а 10 января 1895 года японцы заняли все пространство до реки Ляохэ. Они могли бы развивать дальнейшие операции на Таку, но совершенно правильно считали необходимым взять предварительно находившийся у них на фланге Вейхайвей, где был сосредоточен китайский флот. Для взятия крепости в Японии была сформирована 3-я армия, которая 10 января 1895 года на 50 транспортах была отправлена из Хиросимы почти без прикрытия и благополучно прибыла 14 января в Талиеван, откуда предполагалось идти к месту высадки под защитой почти всего японского флота. Отправка этой армии из Японии без конвоя, конечно, была очень рискованна, но весь расчет японцы построили на инертности китайцев.

16 января посланный на рекогносцировку «Яэяма» донес, что китайский флот находится в Вейхайвее. Место высадки было выбрано к востоку от порта, в бухте Юнченг. Чтобы отвлечь внимание неприятеля, накануне выхода транспортов из Талиевана первая летучая эскадра должна была бомбардировать город Теньчуфу, лежащий к западу от Вейхайвея. 19 января намеревался выйти в море первый эшелон из 19 транспортов, разделенных для безопасности на 4 отряда, под прикрытием боевых кораблей. Приход его к месту высадки назначался на 6 часов утра следующего дня. На пути к нему должна была присоединиться и первая летучая эскадра после обстрела Теньчуфу. В случае встречи в море с китайским флотом все суда (за исключением отряда корветов и всех миноносцев) должны были атаковать неприятеля. Придя к месту высадки, 3 отрядам кораблей и миноносцам следовало идти к Вейхайвею и сторожить там китайский флот, пока не пройдут из Талиевана следующие 2 эшелона. Днем против входа предполагалось стоять большим судам, а ночью — миноносцам, экипажи которых днем могли отдыхать. Часть миноносцев оставалась у места высадки, чтобы защищать транспорты от минных атак.

Утром 20 января японцы быстро преодолели китайское сопротивление и высадили под прикрытием огня «Яэяма» войска, пользуясь большим количеством средств для высадки. За три дня была высажена вся армия: 18 000 человек строевых и около 2000 нестроевых, 5700 носильщиков-кули, 72 орудия.

После высадки Ито обратился к китайскому адмиралу с письмом, которое было доставлено по назначению английским военным судном. Уверяя Дин Жу-чана в неизменной к нему дружбе, Ито высказал причины, по которым терпит поражение Китай и добивается успеха Япония. Это — дряхлость всей правительственной системы Китая и упорное нежелание ее менять, тогда как Япония энергично пошла по пути прогресса. Чем скорее кончится война, тем скорее откроется новая эра для Китая. Один столб все равно не удержит здания, готового рухнуть, — не спасет Китая и сопротивление флота в Вейхайвее, — писал он, — а потому адмирал должен сдать свой флот японцам, и этим оказать пользу своему отечеству. Дин Жу-чану было предложено поселиться в Японии и выждать, когда Китаю вновь понадобятся его услуги. Дин Жу-чан на это письмо не ответил.

Город Вейхайвей лежит в глубине широкой бухты, открытой с северо-востока; военный порт был расположен на острове Люгундао, который разделяет вход в бухту на два прохода — западный и восточный, в котором около двух с половиной миль в ширину. В проходах стояли донные мины и боны из трех параллельных стальных тросов, которые поддерживал на воде ряд поперечных бревен. На обоих берегах Люгундао и на двух прилежащих маленьких островках находились ряды фортов и батарей с полусотней тяжелых орудий, не считая пушек меньших калибров. Новейшие орудия были хорошо снабжены боеприпасами; большинство их имело круговой обстрел. Гарнизон крепости из 6 тысяч человек мог бы быть доведен до 13 тысяч, если бы китайцы стянули войска, расположенные в окрестных городах. Подступ к береговым южным фортам защищал ряд батарей, расположенных на высотах. Кроме того, на рейде стоял флот, состоявший из 2 больших броненосцев, 2 броненосных крейсеров, 3 меньших крейсеров, учебного судна, 6 канонерских лодок и 12 миноносцев. Благодаря широким входам флот мог легко принять участие в обороне, оставаясь при этом за боном и линией минных заграждений.

26 января японцы начали на берегу наступление, и 30 января была назначена общая атака передовых фортов. При этом первая летучая эскадра охраняла западный выход с рейда; главные силы держались в 20 милях от восточного выхода, а для помощи наступавшим войскам был отделен отряд из 8 канонерских лодок. Минный отряд расположился между островом Хилинг и восточным входом, у места же высадки остались только 3 небольших корвета.

К 13 часам 30 января все береговые форты оказались в руках японцев, несмотря на то, что китайские суда обстреливали японский десант и не позволяли ему подойти близко к берегу. С 1 по 2 февраля японцы продолжали наступление и почти без сопротивления заняли Вейхайвей, который был оставлен гарнизоном, бежавшим в Чифу. Оборонялся лишь флот.

3 и 4 февраля Ито несколько раз маневрировал против фортов на островах, но перестрелки эти не имели серьезного значения. На ночь японцы, оставляя только сторожевые суда, уходили в море, опасаясь со стороны неприятеля минных атак.

Не надеясь справиться с противником только артиллерийским боем, Ито решил произвести торпедные атаки на китайский флот, для чего предварительно японцы разрушили часть бона южного берега. Первая атака была произведена в ночь с 3 на 4 февраля. Сперва для отвлечения внимания 2 канонерские лодки открыли огонь по китайским судам. Тем временем 10 миноносцев пробирались вдоль берега. Китайские суда не имели сетей и не пользовались электрическим светом, поэтому японским миноносцам удалось взорвать броненосец.

На следующую ночь японцы вновь атаковали китайцев. До атаки начальник дивизиона с командирами миноносцев отправился на один из взятых фортов и с него произвел рекогносцировку расположенных на якоре китайских судов. На этот раз китайцы имели линию сторожевых судов и световую преграду с острова Люгундао, но японским миноносцам удалось прорваться незамеченными. Они взорвали учебное судно и крейсер «Лай Юань», который после взрыва перевернулся через десять минут, так как продольные переборки были задраены.

Уничтожив минными атаками 2 боевых судна китайской эскадры, японцы решились атаковать форты на островах. Для этого они разделились на 2 отряда, которые маневрировали против фортов в строе кильватера. Во время бомбардировки китайские миноносцы, воспользовавшись дымом, вышли с рейда, но вместо того, чтобы атаковать японцев, начали уходить в Чифу. Преследуемые японцами, они выбросились на берег.

Так как бомбардировка не имела решительного результата, Ито решил прорваться с эскадрою на рейд. Предварительно японцы в течение 9, 10 и 11 февраля разрушили бон, а также обстреливали с берега (южнее фортов) китайскую эскадру.

Положение китайского флота было критическое, так как он был окружен. Среди моряков возникла паника, многие добивались капитуляции. Дин Жу-чан надеялся, что подойдут подкрепления. Но когда он 11 февраля получил от правительства телеграмму, что подкреплений не будет, то решил сдаться, выговорив предварительно свободу защитникам острова и всем военным чинам. Большинство моряков отказалось выполнить приказ адмирала и подорвать башни на кораблях. Лишь начальник штаба взорвал «Дин Юань» и покончил жизнь самоубийством. После отправки предложения о капитуляции Дин Жу-чан принял яд. Это было все, что флагман смог сделать при деморализации флота. Командование принял английский адмирал Мак-Клюр, который и сдал остатки флота, после того как Ито своим словом гарантировал безопасность моряков. Японцам, кроме большого запаса военных материалов, достались: броненосец, броненосный крейсер, крейсер, минный крейсер и 6 канонерских лодок.

Уважая мужество Дин Жу-чана, при отправке тела флагмана в Чифу Ито оказал ему воинские почести.

После капитуляции китайского флота в Вейхайвее дорога на Пекин была открыта, а присутствие японского флота в Желтом море становилось излишним. Ввиду этого Ито перешел к Пескадорским островам, которыми в марте и овладел почти без сопротивления. В то же время было заключено перемирие.

В значительной мере победа японского флота принадлежала вице-адмиралу Ито, который не только осуществлял разработанную штабом стратегию, но и умело применял маневренную тактику, позволившую одержать победу в сражении при Ялу. Однако и его противник не был бездеятелен. Просто ему не было предоставлено тех средств и возможностей, чтобы привести в современное состояние боевые корабли и подготовить экипажи, которыми располагал японский командующий, а Пекин сдерживал активные операции, предоставляя инициативу противнику.

Японо-китайская война показала, что японский флот один из сильнейших на Тихом океане, и явилась репетицией русско-японской войны. Опыт Ито был использован: с 1900 года он как начальник Морского командующего департамента (Морского генерального штаба) руководил разработкой планов войны и мобилизации. Этот вывод можно сделать, так как действия японского флота в войне с Россией были очень похожи на его боевые маневрирования против китайцев.

Перепечатывается с сайта: http://100top.ru/encyclopedia/ редактор Вячеслав Румянцев 10.05.2003

ЯПОНСКИЕ И КИТАЙСКИЕ ФЛОТЫ В КИТАЙСКО-ЯПОНСКУЮ ВОЙНУ.

Статья капитана 1-го ранга В. К. Витгефта©

Около сорока лет тому назад, впервые, японские моряки получили в свои руки шхуну «Хедда», построенную русскими моряками, для перевоза команды с разбитой «Дианы», — они же были и первыми учителями японцев морском деле… С тех пор Япония обзавелась своим флотом, построила доки и мастерские, обучила личный состав, а затем избавилась от европейцев-учителей и стала на свои ноги. Выросший японский флот блистательно выдержал, в последнюю войну, боевой экзамен и доказал, что труды не пропали даром.

Твёрдая, последовательная и обоснованная система организации флота принесла ощутимые плоды: китайский флот разбит при реке Ялу, Порт-Артур и Вей-Ха-Вей взяты, и в последнем уничтожен укрывшийся китайский флот. Для России этот выросший победоносный сосед представляет громадный интерес. Теперь японцы еще больше обратят внимание на свой флот, до войны с китайцами не очень популярный в стране, но стоящий на высоте современных требований.

У Японии, развившей так быстро свой флот и армию, возникло желание испытать их в деле. Армия получила крещение в Формозскую экспедицию, а флот не был еще в деле, не считая гражданской войны 1868 года. Давнишний соперник — Китай представлял подходящую почву для боевого опыта. Испокон веков яблоком раздора служила Корея с ее полунезависимым королем и постоянными революциями, дававшими возможность вмешательства обоим нациям. По Тяньзинскому трактату 1884 года Китай и Япония имели право усмирять восстание, с обязательством выводить свои войска после усмирения восставших.

В начале 1894 года, в Корее снова вспыхнуло восстание, вследствие чего Япония и Китай стали перевозить туда свои войска. 30 мая, помимо войск идущих берегом, Китай на транспортах перевез 2000 человек. Япония, предвидя войну, к которой готовилась, перебросила, в ответ, 7000 человек без затруднения, имея опыт у себя дома перебрасывать войска морем.

Поскольку лучшие войска Китая перевозились в Корею морем, а японские туда иначе и попасть не могли, — то, Япония стремилась захватить пути сообщения — обладать морем, с целью прекратить подвоз морским путем китайских войск.

25 июля к берегам Кореи направился китайский отряд из пяти транспортов, под различными европейскими флагами, под конвоем крейсеров «Tsi-Yuen» и «Kuang-Y» и посыльного судна «Tsao-Kiang», на котором была военная казна до 300000 тэл.

На транспорте, под английским флагом, «Kowshing» находилось два китайских генерала, 1200 офицеров и солдат, 12 орудий и главный советник по военным делам у китайцев, бывший германский артиллерийский офицер Ганекен. В числе солдат было 200 лучших, европейски обученных, канониров.

Японцы, чтобы застращать китайцев и уничтожить этот отборный отряд войск, послали к месту высадки крейсера «Naniwa», «Yoshino», «Akitsushima», которые сначала захватили отставшее посыльное судно «Tsao-Kiang», а затем потопили миной транспорт «Kowshing», не пожелавший следовать за «Naniwa», — утопив из его десанта до 1000 человек. По сообщениям газет, «Kowshing» пущен ко дну двумя залпами с «Naniwa», после того как в него не попала мина. Однако бывший германский офицер Ганекен, который был на «Kowshing», доносит, что мина попала и взорвалась под серединой судна.

В завязавшемся затем бою между крейсерами китайского конвоя и японскими, «Kuang-Y» был избит снарядами и выбросился потом на мелководье, а «Tsi-Yuen» бежал с двумя пробоинами в башне и одной в рубке. Попавшие снаряды убили двух офицеров, а из орудийной прислуги погибло 13 человек и ранено еще 19.

Война была объявлена 1 августа, но кто первый открыл огонь 25 июля — неизвестно — обе стороны сваливают вину друг на друга…

Своим энергичными действиями японцы достигли цели, рискуя поссориться, с Англией из-за потопления «Kowshing», бывшего под английским флагом… Китайский флот укрылся за форты Порт-Артура и Вей-Ха-Вей, и японские транспорты беспрепятственно перекинули, друг за другом, в Корею две армии.

Японские быстроходные крейсера блокировали Печилийский запив, своим появлением в различных местах, сбивая с толку китайцев.

Выбор наступательного образа действий свидетельство того, что японский флот находится в опытных и энергичных руках.

На берегу после ряда сражений… Вскоре китайские войска были разбиты на голову, и явилась крайняя необходимость быстро доставить к месту боя, близ реки Ялу, подкрепление. Для этой цели посадили 4000 человек отборного войска на 5 транспортов и , 13 военных судов конвоя. При эскадре находилось 4 миноносца.

14 сентября японцы в очередной раз перевезли в Корею армию на 30 транспортах и на эскадре военных судов. Высадка произошла у реки Тайдонг. В помощь войскам, вверх по реке, пошли миноносцы, крейсер «Tsukushi» и лодки «Banjo», «Maya», «Chokai», — все же остальные военные суда остались на рейде, кроме лодки «Akagi» и вспомогательного крейсера «Saikio-Maru», которые ходили на рекогносцировку до реки Тайянг и острова Хайянг. Неприятеля не видели…

17 сентября китайские транспорты и конвоирующая эскадра прибыли к бухте Татун-Кай и реке Тайянг (по некоторым данным, высадка была на реке Ялу, образующей бухту; по другим данным — в бухту Татун-Кай, около реки Ялу). Вернее всего эта бухта есть устье реки Тайянг, так как китайские суда пошли вверх по реке, во время прихода японской эскадры). Транспорты, миноносцы, крейсера «Kuang-Chia», «Kuang-Ping» и канонерские лодки «Chen-пап» и «Chen-tung» вошли в устье реки. Крейсер «Ping-Yuen» стал близ устья, а все боевые суда — в 10-ти милях на рейде.

Так как до этого японцы посылали к берегам Кореи и в Печилийский залив лишь летучие отряды крейсеров, то китайцы сочли свою эскадру совершенно достаточной, чтобы их высадке не могли помешать. Это подтверждается и дальнейшими распоряжениями адмирала Тинга и его советника, отставного германского артиллерийского — офицера Ганенкена, который предполагал, ранее высадки, пройти вдоль берега Кореи и очистить его от японских судов. Но время не позволило.

Усиление и сбор большой японской эскадры вызывались перевозкой армии и, отчасти, слухами о сборе сильной китайской эскадры в Вей-Ха-Вей.

Встретить столь сильную китайскую эскадру японцы не ожидали; на это указывает отсутствие у японцев миноносцев и присутствие вспомогательного крейсера «Saikio-Maru», шедшего с адмиралом Кабаяма и какой-то комиссией в Японию. Разведчиков высылать вперед не было выгоды обоим эскадрам. Японцы могли спугнуть китайские транспорты, предупредив о своем приходе, а китайцы привели бы за собой японские крейсера.

Китайскую эскадру составляли: броненосцы «Ting-Yuen», «Chen-Yuen»; броненосные крейсера «Ping-Yuen», «King-Yuen» и «Lai-Yuen»; крейсера с броневой палубой «Tsi-Yuen», «Ching-Yuen», крейсера «Yang-Wei», «Chao-Yung», «Kuang-Chia», «Kuang-Ping»; канонерские лодки «Chen-nan», «Chen-tung»' и миноносцы «Tso-Cheng», «Tso-Yi» и еще два германской постройки.

Всего 14 судов и 4 миноносца. Флаг адмирала Тинга был на «Ting-Yuen», на котором находился и его советник Ганенкен.

На эскадре, кроме того, было 12 человек европейцев, в качестве артиллерийских, минных офицеров и судовых механиков, а на двух броненосцах — и вторых командиров (Taylor и Griffin).

По рассказам очевидцев, это был сборд судов, эскадра только по названию, а не по духу, — на что указывает и приказ адмирала Тинга, изданный по совету Ганекена и состоящий из 3-х пунктов:

1.Во время боя каждая группа однородных судов действует соединенно, оказывая взаимно друг другу поддержку.

2.Считать основным тактическим правилом -обращать всегда свой нос на неприятеля.

3. Все суда, по возможности, в общем следуют движению адмирала.

К утру 17 сентября китайские войска завершили высадку. В это время на горизонте появились дымки, а затем появились корабли быстро приближающующейся японской эскадры, состоящей из: крейсеров с бронированной палубой «Yoshino» (флаг контр-адмирала Тзубой), «Takachiho», «Akitsushima», «Naniwa», «Matsushima» (флаг адмирала Ито), «Itsukushima», «Chiyoda» (имеет броню по ватерлинии), «Hashidate», казематированного фрегата «Fuso», полубронированного корвета «Hiei», канонерской лодки «Akagi» и вспомогательного крейсера «Saikio-Maru», переоборудованного из коммерческого двухвинтового парохода; Всего 12 судов под общим командованием адмирала Ито.

Китайская эскадра, по сигналу адмирала Тинга, стала сниматься с якоря и строиться в линию фронта, поджидая отсталых и выходивших из бухты… Линия вышла ломанная, в виде французской буквы V, имея в центре адмиральский броненосец «Ting-Yuen».

Японская эскадра, приближающаяся в линии кильватера, двигалась так быстро, что застала китайцев почти врасплох. Впереди шедший отряд крейсеров имел 16 узлов ходу, а второй шел со скоростью 10 узлов, имея на траверзе канонерскую лодку «Akagi» и вспомогательный крейсер «Saikio-Maru».

Съемка с якоря и построение китайских судов затянулись, и ход китайской эскадры не превышал 7 узлов. Особенно затягивали построение Chao-Yung", «Kuang-Chia» (из бухты), «Yang-Wei», «Tsi-Yuen» и «Ping-Yuen».

Первый выстрел произвёл броненосец «Ting Yuen» на расстоянии 28 кабельтов. Действием газов своих орудий повредило мостик, согнало с него людей и сбросило, не сошедшего вниз, адмирала Тинга, ранив его щепой и газами… На время перевязки капитан Лиу командовал эскадрой.

Японцы ответили с 20 кабельтов, и одним из первых рикошетных снарядов был подбит на «Ting-Yuen» боевой марс, на котором убиты сигнальщики и уничтожена часть сигнальных флагов, вследствие чего стало затруднительно подавать сигналы.

Медленное и неравномерное занятие своих мест в строю дорого обошлось некоторым китайским судам…

Подошедшая японская эскадра приняла их, по одиночке, под свои выстрелы, на «Chao-Yung» и «Yang-Wei» произошли пожары, и они уже не пытались войти в строй, а повернули к берегу.

Оба японских отряда стали действовать самостоятельно, — крейсера, огибая эскадру и поворачивая, держались ближе к берегу, на случай появления китайских миноносцев, а второй отряд, кружась вокруг китайской линии и огибая правый фланг…

Адмирал Ито, используя расстройство и разрозненность китайского строя, совершенно безопасно мог разделить свою эскадру на два отряда, зная, что крейсера всегда успеют подать помощь главному отряду.

Китайские крейсера «Yang-Wei» и «Chao-Yung» отстали далеко позади; ближе к главным силам шли два других отставших крейсера «Tsi-Yuen» и «Kuang-Chia». Этих двух и отрезал отряд японских быстроходных крейсеров, обходя кругом и оттесняя от главных китайских сил.

Оба эти крейсера свернули к Порт-Артуру, куда шли и «Yang-Wei» и «Chao-Yung».

Крейсер «Tsi-Yuen» удачным выстрелом из своего кормового орудия избавился от наседавшего на него противника, хотя и сам загорелся. Крейсер «Kuang-Chia», избитый снарядами и протараненный своим собратом «Tsi-Yuen», сильно кренясь то в одну, то в другую сторону, вынужден был выброситься на берег.

Теперь главную силу сражавшихся китайских судов составляли два броненосца и четыре крейсера. Крейсер «Ping-Yuen» шел вдали. Еще более далеко находились миноносцы и крейсер, вышедшие из бухты…

Отряд японских крейсеров обошел правый фланг неприятеля и бросился на подходившие миноносцы и на помощь «Akagi» и «Saikio-Maru», попавших под сильный огонь.

Видя, что часть японских судов ушла, а другая отстала, командир китайского крейсера «Chih-Yuen» отважно бросился вперед из линии, совершенно расстроенной постоянным поворачиванием носа на неприятеля, с желанием таранить японское судно. За ним последовали крейсера «King-Yuen» и «Lai-Yuen», оставив оба броненосца одинокими. Бросившиеся вперед китайские крейсера были приняты под усиленный огонь всеми ближайшими японскими судами. «Chih-Yuen», желавший таранить, был жестоко избит снарядами и стал тонуть носом, быстро скрываясь под водой. По китайским данным, он протаранил японский крейсер, повредив нос, отчего и затонул. В действительности же, он был потоплен снарядами с «Matsushima», пробившими сводчатую броневую палубу и борта у ватерлинии.

На команду японских судов потопление «Chih-Yuen» подействовало возбуждающим образом, и они удвоили энергию артиллерийского огня, засыпая китайские суда снарядами скорострельной тяжелой артиллерии.

«Lai-Yuen» и «Ching-Yuen» добрались до Порт-Артура. Из них — первый избитый и полусгоревший настолько, что осели даже бимсы и вдавились борта.

В это время отозванный назад отряд японских крейсеров стал кружиться вокруг обоих броненосцев, с расстояния от 20 до 6 кабельтов. Этим маневром он заставил кружиться, меньшими кругами, и оба китайских броненосца. Покидающий поле боя крейсер «Ping-Yuen» сблизился с крейсером «Matsushima» и удачным 26 см снарядом попал в секретное отделение одной из мин, которая, однако, не взорвалась. В свою очередь «Matsushima» повредил снарядом это 26-см. орудие китайского крейсера…

В это же время, отставший полуброненосный корвет «Hiei» видя, что ему уже не пройти под носом китайских судов, прорезал китайскую линию между крейсером и броненосцем и благополучно соединился со своим отрядом, хотя и пострадал от двух крупных китайских снарядов. Этими снарядами, пробившими 4-дюймовую броню, был произведен пожар и убиты доктора и раненые в перевязочном пункте, а также сбита бизань-мачта. Выйдя из линии, потушив пожар и сдав на другое судно раненых. «Hiei» снова вступил в строй и бой. На помощь «Hiei» отважно бросилась бывшая вблизи канонерская лодка «Akagi». Отряд крейсеров, кружившийся вокруг броненосцев, отбил минные атаки миноносцев. По китайским данным, один миноносец («Fulong-Cheng» или «Tso-Cheng») выпустил безуспешно три мины Шварцкопфа против вспомогательного крейсера «Saikio-Maru», с которого их видели за кормой.

В это время китайские крейсера «Yang-Wei» и «Chao-Yung» были прижаты к берегу японскими судами и оба выбросились на мелководье, причем от «Chao-Yung» остались над водой лишь одни мачты, а «Yang-Wei» был сильно избит.

В общих чертах положение сражающихся в последней фазе боя было следующее: Вспомогательный крейсер «Saikio-Maru» с разбитым паровым штурвалом от неприятельского 30-см.снаряда, управляясь одними винтами, приблизился к китайским броненосцам на полкабельтова. С броненосца «Ting-Yuen» был сделан броненосцу «Chen-Yuen» сигнал «таранить», но последний, из-за повреждения машины не мог этого выполнить и выпустил только из носового аппарата мину, прошедшую под килем, не успев на расстоянии 300 футов выправить глубину. «Ting-Yuen» был от «Saikio-Maru» . дальше и потому японский корабль избежал гибели. В это же время, удаляясь к Порт-Артуру, горели «Lai-Yuen»; «Ching-Yuen» и «Ping-Yuen». На «Lai-Yuen» пожар принял такие размеры, что броневая палуба раскалилась, и судно от гибели спас старший офицер, затопив крюйт-камеры и обгорев сам при тушении.

Японские крейсера «Matsushima», «Hashidate», корвет «Hiei», лодка «Akagi» и вспомогательный крейсер «Saikio-Maru» вышли из линии и прекратили на полтора часа бой. На «Matsushima» и «Hiei» тушили пожары.

Оба броненосца «Ting-Yuen» и «Chen-Yuen» отбивались от наседавших и кружившихся вокруг них японских судов, не подходивших, однако, на минный выстрел. Крейсер «Naniwa» сбил снарядом на «Ting-Yuen» часть боевого марса, а на «Chen-Yuen» им или крейсером «Matsushima» были повреждены барбет и два барбетных орудия (защитники барбетов отвергают эти повреждения, но на фотографии, помещенной в одном журнале, «Ting-Yuen» или «Chen-Yuen» в Порт-Артуре снимает краном барбетную башню). Этим же снарядом была убита вся прислуга, кроме комендора и двух человек, продолжавших действовать у второй башни. Измерявшие расстояние дальномерами были убиты. По приходе в Порт-Артур на «Ting-Yuen» насчитали до 200 пробоин (3 в броне), а на «Chen-Yiien» — до 120 пробоин (2 в броне), и, кроме того, оказалась течь, посадившая нос на три фута глубже. Все надстройки, и все, незащищенное бронею, было разбито вдребезги, но котлы и машины уцелели. Через полтора часа от начала боя, на броненосцах вышли все разрывные снаряды и их заменили бронепробивными, что значительно уменьшило урон японцев (разрывных снарядов 12-дюймовых должно было быть по 53 на орудие, отпущено же было арсеналом по 14). Но, несмотря на это, броненосцы все-таки дали себя почувствовать противникам, выпустив 197 12-дюймовых снарядов и 268 6-дюймовых.

"Ting-Yuen" расстрелял "Saikio-Maru", на котором насчитали четыре пробоины от 30-см. снарядов. семь от 15-см.снарядов и десять от б-см. снарядов, и, кроме того, был разбит штурвал.  На лодке "Akagi" был сбит марс, на котором находился командир Сокомото и два сигнальщика для наблюдений за минными атаками на эскадру, которые ожидались со стороны китайских миноносцев. Пробит также щит у орудия и найдено восемь пробоин в корпусе. Флагманский крейсер "Matsushima", на который особенно направляли свой огонь китайские корабли, получил 12-дюймовый снаряд, сильно повредивший и сбросивший на палубу 12см, носовое орудие. Второй снаряд попал в барбет 30,5-см.орудия и повредил его механизмы, повреждение, однако, успели исправить. Третий снаряд попал в батарею и, взорвав сложенные у орудия унитарные снаряды, взрывом их и своим вывел из строя 51 человек убитыми и ранеными, из 64 человек батарейной прислуги. Множество других пробоин, пожаров, смерть командира и двух офицеров и убыль до 100 человек команды - заставили крейсер выйти из строя. Адмирал Ито переехал и перенес свой флаг на крейсер "Hashidate", - это указывает, что часть шлюпок была цела. У китайцев же, по рапорту Генекена, все шлюпки были оставлены на берегу, за исключением одной на каждом судне. Однако, на фотографиях судов после боя, видны разбитые шлюпки. Полуброненосный корвет "Hiei", при прорезании китайской линии, получил два снаряда, пробивших броню и разрушивших лазарет, устроенный в кают-компании. От разрыва снарядов произошел пожар. Все остальные японские суда получили небольшие повреждения.

Даже по закату солнца, на китайских судах, удалявшихся к Порт-Артуру, все еще виднелись пожары… Японская эскадра не могла достаточно энергично преследовать неприятеля, так как опасалась, с наступлением темноты атак китайских миноносцев. Кроме того, имелись поврежденные суда, и ход держали по ним. Тем не менее, была погоня, и отряд крейсеров, вернувшись и осмотрев местности, подошел, по сигналу адмирала, к стоявшему на мели, без команды, крейсеру «Yang-Wei» и уничтожил его миной. Это была единственная мина, пущенная японцами, во время всего боя. Предварительный осмотр крейсером «Chiyoda» показал что на «Yang-Wei» имелось 15 пробоин от снарядов свыше 12-см.калибра.

Адмирал Ито, предвидя дальнейшие операции флота, должен был беречь суда и не рисковать ими.

Главнейшие потери китайцев: потоплены крейсер «Chih-Yuen» и «King-Yuen»; выбросились на мелководье крейсер «Chao-Yung» (затонул), «Yang-Wei» (взорван) и «Kuang-Chia»; сильно обгорели «Lai-Yuen» и «Ping-Yuen».

У японцев потери в судах не было, за исключением выше упомянутых повреждений. Кроме Matsushima", «Akagi» и «Saikio-Maru», ушедших в' Японию чиниться, все остальные суда провели починку повреждений собственными средствами и продолжали крейсировать и блокировать китайский берег, появляясь внезапно в различных местах. Подвоз войск в Корею китайцами был более немыслим. Япония, после сражения при реке Ялу, стала обладательницей моря.

Сводная сравнительная таблица орудий и таблицы потери людей.

Из таблицы виден громадный перевес японцев в крупной скорострельной артиллерии (в 8 раз) и мелкой (в 1,5 раза). Китайцы же были сильнее в тяжелой не скорострельной артиллерии (в 2 раза), однако, по качеству японская артиллерия была выше (40-калиберные пушки против 35- и 30- калиберных орудий).

Рассматривая действия адмиралов Ито и Тинга, можно заключить, что они оба не ожидали и не предвидели тех размеров, которые приняло сражение…

Задача адмирала Тинга состояла в защите от японских крейсеров десантных войск, быстрой их доставке и высадке, чего требовал ход операции китайских войск на берегу. По величине и составу конвоя, адмирал Тинг мог быть уверенным, что летучие отряды японских крейсеров не посмеют на него напасть, а потому высылка ими разведчиков могла бы лишь помешать делу высадки, приведя за собой неприятеля. Все внимание было обращено на быстроту своза десанта, в чем китайцы и успели, до появления японской эскадры…

Адмирал Ито не мог ожидать эскадренного боя, так как до сих пор китайские суда прятались за форты, а высланные на рекогносцировку, за день до прихода китайской эскадры, лодка «Akagi» и крейсер «Saikio-Maru» не могли ее увидеть. Высылались же они для охраны высадки армии, перебрасываемой в Корею.

Главная задача японского флота состояла в том, чтобы мешать подвозу китайских войск и оберегать свой десант. Этим объясняется состав ее эскадры и отсутствие миноносцев. Японских судов было совершенно достаточно, чтобы уничтожить тот конвой, который обыкновенно посылали китайцы. Таким образом, оба адмирала стремились выполнить свои задачи.

Адмирал Тинг не успел, снявшись с якоря, ввести в бой все суда в стройном порядке, а принять бой на якоре было бы еще гибельнее. Японские суда успели так быстро приблизиться, что не дали китайцам времени построиться. Такую быстроту надо приписать разделению эскадры на два отряда, из которых первый (контр-адмирал Тзубой) шел со скоростью свыше 17 узлов.

Как ни быстро, однако приближались японские крейсера, все же китайская эскадра успела сняться с якоря, хотя, по-видимому, адмирал Ито стремился застать ее на якоре.

Вход в бухту остался под охраной мелких судов и миноносцев, но японцы в нее не входили, заставив лишь выкинуться два китайских крейсера на берег и отбив атаку миноносцев, уходивших в Порт-Артур. Собственно, защищать бухту было незачем — войска были высажены и транспорты скрылись в глубине бухты.

С первого же момента боя преимущество китайцев (14 судов, в том числе 2 броненосца, против 12 японских судов) исчезло. В бухте осталось три судна, два бежали и два отстали, — только семь кораблей (половина эскадры) встретили японскую эскадру. Адмирал Ито производил атаку на большом ходу и с большого расстояния, что давало преимущество его дальнобойным орудиям. Пользуясь своей скорострельной артиллерией, он забрасывал китайские броненосцы и крейсера снарядами. Противнику его мешали отвечать с должным успехом быстрота хода японских судов, свой дым, убыль прислуги и части орудий и смерть всех людей, обслуживающих дальномеры.

Бой длился шесть часов. Броненосцы выпустили 197 12-дюймовых и 268 6-дюймовых снарядов, -следовательно, по четыре выстрела из каждого 12-дюймового орудия и по одиннадцать из каждого 6-дюймового орудия в час. Малый ход китайских броненосцев давал японцам хорошую цель. На китайских судах было подбито множество орудий, все надстройки на верхней палубе разбиты вдребезги и представляли груду обломков. Вспомогательные механизмы и их паровые трубы повреждены, шлюпки разбиты. Во многих угольных ямах загорелся уголь. К удивлению, остались нетронутыми все котлы и механизмы. Над одной из машин разорвался снаряд, но ее защитила решетка люка. Осталось также почти совершенно целым всё, что было защищено бронею. Пробоин в броне насчитывали от четырех до шести. Несмотря на град снарядов крупнокалиберной скорострельной артиллерии, японцы все же не добились окончания боя и полного успеха действием одной лишь артиллерии. Это указывает, что желающий довести дело до конца должен прибегнуть, после ослабления неприятеля к тарану и мине.

Причину, почему адмирал Ито не употребил в дело таран и мину, следует искать отчасти в том, что потопление первого китайского крейсера вселило в японцах убеждение, что они справятся с неприятелем без мины и тарана, а отчасти и в боязни потерять или слишком рисковать своими судами, необходимыми для дальнейших операций. Резерва же у японцев более не было. Китайцы не успели пустить в ход свой таран и свои мины. будучи разбиваемы, в одиночку, сосредоточенным огнем нескольких судов. Пущенные же мины вышли безрезультатно по неумению — китайские офицеры, по словам европейцев, — плохие минеры, не желающие изучать свое оружие. При первых снарядах попавших в судно — у всех мин, на большинстве судов, были сняты зарядные отделения и отнесены в трюм. а частью выпущены из аппаратов «с потоплением» без цели. Броненосцы, имевшие вторых командиров-европейцев, этого не сделали. Тем не менее, мины принесли китайцам пользу. После ослабления броненосцев артиллерийским огнем, — только боязнь перед минами удерживала японские суда в почтительном расстоянии и не позволила отрезать китайцам путь к отступлению.

А что китайцы намеревались стрелять минами, показал случай с крейсером «Saikio-Maru», по которому броненосец «Chen-Yuen» выпустил из носового аппарата мину. не попавшую только потому, что не принят был во внимание ход. Этому же крейсеру «посчастливилось» попасть еще раз под мины миноносца, но он были пущены второпях, слишком близко от него, а потому прошли слишком глубоко.

На счастливые случайности, однако, нельзя рассчитывать. Минное вооружение больших судов, таким образом, выполнило свое назначение — охранителя в тяжелые минуты боя, а также вполне оправдало затраты на него 80 тонн водоизмещения, места на корабле и нескольких десятков тысяч рублей. На всех судах не было случая взрыва своей мины в аппарате или около него вследствие попавшего снаряда. Один из них на «Matsushima» пробил секретное отделение мины. Значит надводные аппараты еще не так страшны и опасны, как часто в этом уверяют. Открытая барбетная башня не оправдала себя. На броненосец «Chen-Yuen» в ней подбили орудия, на «Matsushima» — сбили орудие, а на «Ting-Yuen» пожар прекратил ее действие и действие орудий. Сторонники барбетов должны призадуматься. Тяжелая дальнобойная и крупная скорострельная артиллерия хотя и выказали свое превосходство, действуя губительно по небронированным частям крейсеров и по надстройкам, зато броня осталась непобежденной и полезной. Где была броня, почти все осталось целое; мелкие осколки и снаряды не причиняли вреда, — что и дает повод считать полезным защищать все жизненные части корабля легкой бронею, как это сделали французы на своем крейсере «Dupuy de Lome». Без этого броненосцы не выдержали бы концентрированного огня или пошли бы ко дну, или же сдались.

Боевой строй китайских судов, вследствие плохой линии фронта, явно был выбран неудачно. Постоянным поворотом носа к неприятелю суда ставили себя в положение, ' взаимно мешавшее действию орудий, не говоря уже о возможности поддержки друг друга. Командир крейсера «Chih-Yuen», желавший выйти вперед, остался без поддержки и был потоплен сосредоточенным огнем нескольких японских судов. Адмиралу Ито вполне удался обход китайской эскадры, и этим он расстроил в конец ее строй и отнял преимущество носового огня. В итоге следует признать адмирала Ито опытным и решительным адмиралом, а адмирала Тинга — только выказавшим личное мужество. Но надо принять во внимание, — что у последнего личный состав офицеров был гораздо хуже, чем на японских судах. На долю тарана не выпало работы, да оно и понятно, на 7-узловой скорости трудно таранить суда с 10-ти и 17-ти узловым ходом. Кроме того, крейсерам таранить без крайности, безусловно, рискованно, раз у противника есть мины.

Крейсер «Chih-Yuen» мог и хотел таранить и, по китайским данным, даже кого-то ударил, — но, вероятнее" всего, что он этого не успел сделать, уйдя ко дну. Если же он кого-либо действительно протаранил и от этого потонул, — то это доказывает, что для крейсера таран — орудие крайности, а не атаки. Японцы ожидали минных атак со стороны китайских миноносцев и впервые, применили особую меру защиты. С марса «Akagi» наблюдали за атаками и должны были предупреждать свои суда сигналами, Отсутствие миноносцев, оставленных при высадке японских войск, вероятно, не по желанию адмирала. Ито, — было крупной ошибкой. Если бы они находились во время боя, можно с уверенностью сказать, что оба китайских броненосца, или один из них, не избегли бы потопления миной. Подбитые орудия, пожар, масса убитых и раненых были тому порукой. Дым от труб, от пожара и своих собственных орудий, окутывавший броненосцы, закрывал их даже от крейсеров и давал полную возможность миноносцам подойти безнаказанно. Впоследствие в состав японской эскадры вошли 20 миноносцев, тщательно сберегаемых адмиралом Ито. Минные атаки китайских миноносцев не могли удаться. Их было слишком мало для дневной атаки, да и китайские офицеры хороши еще в защите, а не в атаке. Но миноносцы все же принесли долю пользы. Японцы не пошли в бухту и не преследовали слишком энергично разбитый китайский флот, боясь ночных атак неизвестно куда ушедших миноносцев, некоторое число которых находилось и в Порт-Артуре. Нам, владетелям финляндских шхер и бухт Восточного океана, это следует иметь в виду, и пользоваться этой защитой в возможно широких размерах.

Мужество команд обоих противников было, вне сомнения; Китайские матросы продолжали драться, идя ко дну, — хотя, может быть, и не вполне сознавая близость гибели. В отношении офицеров, у японцев был громадный перевес в знании своего дела — одного мужества недостаточно, да притом оно не было проявлено всеми китайскими командирами и офицерами. Японские суда, выведенные из строя, старались всеми средствами снова занять свое место в бою. Полуброненосный крейсер «Hiei» для этого прорезает китайскую линию, а вспомогательный крейсер «Saikio-Maru» дерется в центре сражающихся, не смотря на приказание беречь себя. Китайские же суда чаще бежали, не умея справиться с начавшимся пожаром, и не старались, за редким исключением, занять свои места в строю. Это, конечно, отчасти зависело и от непригодности судовых средств, и от неопытности офицеров. Потеря в людях от артиллерийских снарядов, если не считать утонувших, не превышает процента доброго старого времени гладкоствольных орудий. Однако факт вывода из строя одним снарядом 51 человека из 64-х, орудийной прислуги в батарее, наводит на мысль, что поперечные переборки между орудиями не допустили бы такого урона, и, вместе с тем, что заготовка у орудий запаса снарядов неблагоразумна. Взрыв их доказал, что они опаснее изготовленных к выстрелу мин.

Броневые палубы и непроницаемые переборки не спасли судов от потопления, и надо думать, что на них возлагают слишком большие надежды, в особенности, когда судно несет слишком большой груз. Корабельные инженеры не должны забывать, что условия боя и пожар судна потребуют открытия непроницаемых дверей и люков, именно в то время. когда, по правилам науки кораблестроения, их надо бы иметь закрытыми. Пожары, от разрыва снарядов, случаются также часто на современных стальных судах, как и на деревянных. Казалось бы, что современные средства тушения не дадут развиться пожару, но на деле мы видим, к удивлению всех, обратное. Этот пример должен убедить всех в необходимости заменить дерево негорючими материалами, на которые указывает современная техника. Уголь загорался часто, но тушился легко. Во французском флоте делают опыты тушения пожара паром. У японцев техническое совершенство судовых средств и снабжения и умение применить их к делу было в отличном положении. На что указывает починка своих судов после сражения, без захода в порт, и крейсерство, начиная со следующего дня после сражения крейсеров «Naniwa», «Chiyoda» и других.

Сражением при реке Ялу вновь подтвердилась старая истина, что к победе ведет твердая, последовательная система организации и обучения личного состава в мирное время, которая душа всему делу. Одних судов для победы мало, будь они хоть броненосцы, и всякая жертва на личный строевой и технический состав и его подготовку окупается в бою сторицей. Адмирал Ито не упустил из вида основное правило морской тактики и стратегии, завладеть морской базой, сделаться хозяином моря и овладеть укрепленными опорными пунктами — и потому задача его была выполнена успешно. Наступающее зимнее время, в видах полного и безопасного убежища для флота, в особенности требовало этих опорных пунктов, близ театра войны. Порт-Артур и Вей-Ха-Вей были именно этими убежищами. В общем, по ходу морских операций противников, можно сказать, что японцы закончили полный курс наук и доросли до успешных атак, даже на укрепленные порты.

Из всего сказанного о сражении при Ялу можно прийти к следующим выводам: 
Броня дала в бою другие результаты, чем на полигоне. Она не отжила свой век и при современной артиллерии, но требует защиты всех частей судна, как это сделано на французском крейсере "Dupuy de Lome". Теперь защищаться надо от скорострельной артиллерии и от осколков. 
Крейсера не вытеснили броненосцев. 
Барбетные башни сильно скомпрометированы, а потому не правы ли защитники закрытых башен ? 
Сводчатые броневые палубы не спасают судна; если оно перегружено, то палуба уже под водой, а непроницаемые двери в бою не всегда могут быть закрыты. 
Таран на крейсерах - оружие защиты в крайности, а не атаки. 
Крупная скорострельная артиллерия победила более тяжелую, но не скорострельную, и ей - добавочной артиллерии - должно быть отводимо то же место и значение, как и главной тяжелой. 
Бездымный порох и бездымный уголь являются важными факторами боя. 
Мелкая скорострельная артиллерия должна быть многочисленна и снабжена большим запасом снарядов на несколько часов боя. 
Скорострельная артиллерия требует замены дальномеров, не действующих в бою. Современные мостики должны превратиться в броневые галереи, для защиты командира и его помощников. 
Боевые марсы должны быть на мачтах, которых один снаряд не мог бы свалить. 
Минное вооружение больших судов охраняет их в тяжелую минуту боя. 
Успех минных атак миноносцев зависит от их числа. Кроме того, главные факторы успеха -национальный характер моряков, подготовка личного состава и сохранение его сил. а также исправность миноносцев до момента действия. 
Миноносцы - серьезная угроза врагу у неприятельских берегов. 
Миноносцы должны, безусловно, входить в состав эскадры, как для защиты своих судов, так и для атаки слабейшего неприятеля. 
Минные катера (судовые миноноски) должны быть спущены перед боем, иначе их разобьют в рострах. 
Не всегда выгодно посылать впереди эскадры крейсера-разведчики, надо это делать в зависимости от цели предприятия. 
Дальнобойность и быстрота хода дают тактические преимущества. 
Современные сложные машины, при умелом управлении, не так хрупки, как это принято считать. 
Вспомогательные механизмы с их паровыми трубами необходимо заменить электродвигателями. 
Современные суда, в пожарном отношении, так же небезопасны, как и деревянные. Дерево должно быть заменено несгораемыми материалами. 
Эволюции и эскадренный бой не отжили свой век. Эскадра должна быть эскадрой по духу, а не по названию, представляя лишь сбор судов без всякой связи и подготовки. 
Носовой огонь и построения для того, чтобы им пользоваться, не всегда могут вести к успеху, и ради носового огня не должно жертвовать бортовым. 
Нападающий имеет преимущество над обороняющимся. 
Адмирал и в современных боях может руководить своей эскадрой, если она им подготовлена. Он может переносить свой флаг и на другое судно. 
Все средства, отпущенные в мирное время на обучение личного состава, окупаются в бою. 
Технические судовые средства для ремонта судов должны быть хорошо развиты; на это не следует жалеть издержек. 
Одни технические современные средства, без хорошо обученного и многочисленного технического персонала, бесполезны. Замена высших техников низшими возможна лишь в мирное время, но в бою дает отрицательные результаты. 
В Тихом океане у нас вырос сосед, сдавший боевой экзамен, - с ним приходится теперь считаться и иметь его в виду. 

После сражения у острова Хаянга, японский флот крейсировал у берегов, не давая противнику подвозить войска к театру военных действий. Войска обложили Порт-Артур, а флот принимал в его взятии лишь второстепенную роль. Он отвлекал внимание фортов, вылавливал минные заграждения и нападал на гавани набегами миноносцев, прошедших над заграждением и обстреливавших берег скорострельной артиллерией.

Укрывшийся в Порт-Артуре разбитый Китайский флот попался в ловушку, устроенную японцами. Сняв усиленную блокаду порта на короткий срок, японцы дали время уйти судам в Вей-Ха-Вей, чем и ослабили защиту. Порт-Артур был взят приступом сухопутных войск, причем флот облегчил лишь задачу армии. 20 ноября японский флот, сняв 50 китайских минных заграждений, вошел хозяином в Порт-Артур, с его богатыми мастерскими и запасом угля (15 000 тонн).

В Вей-Ха-Вей укрылось 8 боевых судов, 6 канонерок и 15 миноносцев уцелевшего китайского флота. Японская армия была высажена в 10 милях от Вей-Ха-Вей', и с 25-го января началась тесная блокада порта и его бомбардировка. Подошедшая армия брала приступом один береговой форт за другим и вскоре был взят и город Вей-Ха-Вей.

Остались в китайских руках острова, при входе в бухту, с их фортами и укрывшийся под их защитой китайский флот. Охрану последнего составляли миноносцы, минное и боновое заграждения.

Китайский флот энергично отвечал на бомбардировку, по временам меняя места. 30 января, после усиленной дневной канонады, адмирал Ито решил произвести первую минную атаку. После захода луны миноносцы тронулись в восточный проход, под берегом, мимо взятых береговых фортов Один из них, приняв миноносцы за китайские, открыл по ним огонь. Китайцы всполошились, и миноносцы должны были вернуться. Задул снеговой шторм, и, миноносцы укрылись в ближайших бухтах. 2 февраля попробовали вторую атаку, но были открыты и тоже вернулись.

Выждав до 4 февраля, адмирал Ито снова, после дневной усиленной бомбардировки, выслал в третий раз миноноски в ночную атаку. 3-й отряд (5 миноносцев) пошел с крейсерами сторожить западный выход из бухты, а 1-й и 2-й отряды (10 миноносцев), пройдя в восточный проход, успели пробраться незамеченными через ворота бокового заграждения в цепь китайских миноносцев. Первый японский миноносец выпустил две мины по «Ting-Yuen». Обе мины взорвались, и броненосец пошел ко дну. Второй миноносец выпустил одну мину по крейсеру «Ching-Yuen», которая взорвалась у его борта, повредив его, но не потопив. Вслед за этими взрывами, с судов и фортов на миноносцы посыпался град снарядов, и первый удалой миноносец был расстрелян со всей командой: на втором попал в машину снаряд, разорвавшийся и уложивший всю машину, прислугу и механика на месте, кроме того, была повреждена машина. Остальные миноносцы повернули обратно, причем два сломали винты о боновое заграждение, а три сели на мель. На одном из вернувшихся миноносцев насчитали 46 пробоин от снарядов Готчкиса; на другом замёрз командир и два матроса, смотревшие вперед. Атака велась при моpoзe.

Из десяти миноносцев (севшие на мель были сняты) вернулось восемь избитых, которые и отведены на буксире в Порт-Артур для исправления.

5 февраля адмирал Ито в четвертый раз пустил миноносцы в атаку. Пошли остальные 5 миноносцев. Все пробирались под берегом и прошли незамеченными. Выпущено было семь мин. которыми пущены ко дну крейсеры «Lai-Yuen», «Tsi-Yuen» и одна канонерская лодка Миноносцы вернулись без потерь.

Китайский флот был уничтожен, и адмирал Тинг лишил себя жизни, не будучи в состоянии пережить страшного поражения. Оставшиеся двенадцать китайских миноносцев, не пытавшихся даже ходить в атаку, бросились в бегство из порта. Сторожевой японский отряд крейсеров, в том числе и вспомогательных, бросился в погоню и, через четыре часа, часть этих миноносцев потопил, а другую заставил выброситься на берег. Китайские миноносцы и не пробовали оказать сопротивление. 8 февраля, после очистки минного заграждения и сдачи фортов на островах, японский флот вошел в бухту Вей-Ха-Вей.

Боевой период для японского флота был окончен; в руки японцев достался, однако, богатый и необходимый им материал — канонерки. Они им пригодятся для работы на реке Пейхо.

Выводы из взятия Вей-Ха-Вей:

Японский флот не боялся атак китайских миноносцев, после их безрезультатной работы в сражении при Ялу.

Упреки мине и миноносцам, раздавшиеся после сражения при Ялу, были опровергнуты японскими атаками. Мина и миноносцы остаются грозным орудием в умелых руках.

Адмирал Ито сумел сберечь эти руки и боевой материал до момента надобности. А когда настало время, он мог за это потребовать самопожертвования со стороны миноносцев. Японские минеры и минный материал оказались на высоте своего призвания.

Для русского флота минные атаки, вопреки мнению немалого числа голосов умаляющих их значение, имеют громадную важность и должны стимулировать дальнейшее развития этого оружия. Особенность русского национального характера — беззаветная удаль и беспредельная выносливость — делают мину и миноносцы особенно ценными для русского флота.

      *       *       *

ИСТОЧНИКИ:

1. Перепечатка с сайта: http://100top.ru/encyclopedia/, редактор Вячеслав Румянцев 10.05.2003;

2. Статья капитана 1-го ранга В. К. Витгефта: «ЯПОНСКИЕ И КИТАЙСКИЕ ФЛОТЫ В КИТАЙСКО-ЯПОНСКУЮ ВОЙНУ».

• Броненосный крейсер «Адмирал Нахимов». Проект разработан в рамках программы 1881 года. Заложен в 1884 г. на Балтийском заводе (г. С.Петербург). Строился под руководством корабельного инженера Самойлова. Сошёл на воду в 1885 г. Вступил в строй в 1887 г. Водоизмещение 8524 т. Длина между перпендикулярами 101,5 м. Ширина 18,4 м. Среднее углубление 8,25 м. Мощность ППД 7768 л. с. Скорость хода 16,74 уз. Дальность плавания 4200 миль. Бронирование: борт 254 мм, палуба 51÷76 мм, боевая рубка 152 мм, башни 203 мм. Вооружение: 4×1-203-мм, 10×1-152-ми, 12×1-47-мм, 6×1-37-мм, 2× десантные пушни, 4× пулемета, 3×1 минных аппарата. Продолжительное время был в числе самых мощных и быстроходных крейсеров в мире. Геройски погиб в Цусимском сражении 28 мая 1505 года. [5]. По своим главным размерениям этот крейсер приближался к малым крейсерам, но при этом, более чем в два раза превосходил их по водоизмещению, а значит был значительно дороже.[А].

По первоначальной судостроительной программе 1883—1902 гг., были заложены средние бронепалубные крейсеры «корветского ранга» (рус. I-го ранга, англ. 1-го класса): 3ед. типа «Диана»; 1ед. «Варяг»; 1ед. «Аскольд»; 2 ед. типа «Богатырь».[3] стр.17.[А].

• Бронепалубные крейсера типа «Диана» предназначались для противодействия малым «эльсвикским» крейсерам.[А].
• Бронепалубный крейсер: «Варяг» — усовершенствованный проект типа «Диана», в направлении ивеличения скорости и усиления вооружения.[А].
• Бронепалубный крейсер: «Аскольд» — усовершенствованный проект типа «Диана», в направлении усиления бронезащиты артиллерийского вооружения, в целях повышения живучести в условиях эскадренного боя.[А].
• Бронепалубные крейсера типа «Богатырь» были хорошо приспособлены к эскадренному бою, поскольку имели хорошо защищённую артиллерию главного и вспомогательного калибров. В этой связи, некоторые военно-морские специалисты, условно относили их к броненосным крейсерам. Корабли этого проекта, явили собой компромиссный вариант между средними бронепалубными и броненосными крейсерами (рус. I-го ранга, англ. 1-го класса).[А].

Обновлённая судостроительная программа 1885 года, предусматривала, в частности, постройку современных крейсеров. Однако, из-за недостатка средств, приступить к её осуществлению оказалось возможным лишь в 1900 году.[3] стр.17.

Накануне русско-японской войны. Проект очередной 20-летней программы (на 1903—1922 гг.), предусматривал постройку 2 ед. броненосных и 12 ед. небронированных крейсеров («безбронных судов»).[3] стр.17. В особом мнении о судостроительной программе на 1903—1923 годы, адмирал С. О. Макаров сформулировал свое отношение к крейсеру «Новик»: — Будет уже не малым выигрышем, если суда в 3000 тонн типа «Новик» заменят безбронными судами того же водоизмещения, годными и для разведки, и для боя"…[2]. Однако, разработка этой программы была отложена в связи с поражением России в войне с Японией и вызванной этим поражением 1-й русской революцией.[3] стр.17.

В течение русско-японской войны, в России проектировались боевые корабли, предназначенные для восполнения корабельного состава Балтийского флота, необходимого после ухода на Дальний Восток 2-й тихоокеанской эскадры, сформированной из кораблей Балтийского флота.[А].

До 1907 года, в России не производилась разработка проектов новых кораблей, в связи с загруженностью работами по достройке кораблей спроектированных во время русско-японской войны, необходимых для возрождения Балтийского флота.[А].

С 1907 года, русский Морской Генеральный штаб (МГШ), в соответствии с концепцией организации и использования боевых кораблей, приступил, в частности, к составлению стратегического и тактического заданий на проектирование перспективного крейсера послевоенного поколения, включающими разработку требований к тактико-техническим элементам (ТТЭ), с учётом опыта русско-японской войны и мировых тенденций развития крейсеростроения. При этом, МГШ руководствовался функциональным назначением крейсера: ведение разведки, дозорной и сторожевой службы, одиночного боя с аналогичным кораблём противника, действия против миноносцев, поддержка своих миноносцев, участие в развитии успеха, постановка минных заграждений в неприятельских водах. Примечательно то, что при разработке ТТЭ совершенно не учитывалась традиционная функция крейсеров — истребителей торговых судов противника на морских коммуникациях. В основе осуществления вышеуказанных функций, лежали требования определяющие концепцию проектирования будующего крейсера: обеспеченние достаточной скорости и района плавания, в ущерб артиллерийскому вооружению и бронированию. Эти положения легли в основу разработки тактического задания на проектирование перспективного крейсера. Разработка ТТЭ производилась в соответствии с концепцией боевой эскадры и тактических единиц, в основе которых легло чёткое разграничение боевых задач между броненосными и бронепалубными крейсерами, а также их узкая специализация при боевом использовании. Требования к вооружению, первоначально, состояли в том, что артиллерийское вооружение должно было состоять из орудий калибром 203-мм и 102-мм, способных поразить эсминец и крейсер противника. Расположение артиллерии должно отвечать требованию сосредоточения наиболее сильного огня на носовых и кормовых курсовых углах.[1] стр. 50÷51.^[2]

С августа 1907 года, для проверки возможности создания перспективного крейсера по заданию МГШ, был привлечён Балтийский завод, во главе с его начальником — плковником И. А. Гавриловым, который считался специалистом по проектированию лёгких быстроходных судов, и корабельная чертёжная Морского Технического Комитета (МТК).[1] стр.51.--Абрамов В. Г. 11:00, 8 мая 2012 (UTC)

• На первых этапах проектирования перспективного крейсера для русского флота, (1907—1908 гг.), в качестве прототипа, был выбран проект крейсера II ранга типа «Новик», который, несмотря на отдельные недостатки, хорошо зарекомендовал себя в ходе русско-японской войны… Поэтому, после русско-японской войны в Англии и Германии были заложены большие серии быстроходных крейсеров малого водоизмещения.[1] стр.19.--Абрамов В. Г. 10:54, 8 мая 2012 (UTC)

10 сентября 1907 года, полковник Гаврилов представил в МГШ результаты первой проработки эскиза бронепалубного (толщина брони — 25-мм) крейсера, водоизмещением не более 4500 тонн, с тремя — четырьмя паро-турбинными двигателями (котельная установка включала 17 котлов), общей мощностью 29000 л.с., обеспечивающими кораблю наибольшую скорость — 28 узлов, состав вооружения включал: 1-203-мм (в башне); 3×2-120-мм (в двухорудийных башнях), 2×1-тр. ТА. Назначение проектного крейсера: разведочная служба при эскадре броненосцев и совместные действия с отрядом миноносцев. [1] стр.51. --Абрамов В. Г. 10:39, 8 мая 2012 (UTC)

Корабельная чертёжная МТК, представила на рассмотрение в МГШ — четыре вариантных проработок проекта быстроходного (28 — узлового) крейсера, водоизмещением (с учётом полного запаса топлива): 4500, 4600, 5800 и 6000 тонн, с паро-турбинными двигателями суммарной мощностью, в зависимости от водоизмещения, соответственно 27000÷34600 л.с., обеспечивающих скорости соответственно — 27÷28 узлов, варианты вооружения: 1×1-203-мм (в башне); 2×2-120-мм (в двух башнях), или 3×2-120-мм (в трёх башнях). Предварительные расчёты показали, что для увеличения скорости на 0,5 узла, водоизмещение, в среднем, возрастает на 330 тонн… По мере наиболее полного удовлетворения требований МГШ по обеспечению скорости и дальности плавания, проектное водоизмещение имеет тенденцию к интенсивному росту… Поэтому проектирование малого быстроходного крейсера уже на первых этапах, встретило непреодолимые трудности…[1] стр.51.--Абрамов В. Г. 11:20, 8 мая 2012 (UTC)

В 1911 году, после многократных переделок, была утверждёна судостроительная программа, предусматривающая, в частности, постройку 2 ед. «лёгких» крейсеров типа «Адмирал Нахимов» для Чёрного моря.[3] стр.17.--Абрамов В.Г. 16:03, 9 июля 2012 (UTC)

«Нови́к» — русский «малый» бронепалубный крейсер, II-го — «корветского» ранга, по английской классификации соответствовал крейсеру 2-го класса. Первый в мире, — «25-ти узловый» многоцелевой крейсер (ближний эскадренный разведчик, «бронированный лидер миноносцев», контр-миноносец, миноносный крейсер — «охотник», способный самостоятельно искать, выбирать цель и атаковать её, высокопроизводительный постановщик минных заграждений в открытом море, а так же пригодный для замены устаревших канонерских лодок) — предшественник подкласса «крейсер-скаут». Отличился в Русско-японской войне 1904—1905 гг. С 1905 года, после подъёма и восстановительного ремонта, находился в составе японского флота под названием «Судзуя». Тактико-техническое задание (ТТЗ), на проектирование уникального, экспериментального малого крейсера, разработал русский Морской Технический Комитет (МТК), в рамках судостроительной программы 1898 года, «…для нужд Дальнего Востока», с учётом эффективного боевого применения «малых» крейсеров «элсвикского типа» в японо-китайской войне 1894—1895 годов, общих тенденций последующего развития малых крейсеров, особенностей Дальневосточного театра, и под влиянием возникшей на этом фоне, русской национальной идеи (концепции) — «универсального безбронного судна», впервые обоснованной в 1895 году, адмиралом С. О. Макаровым. Победа в предварительном конкурсном проектировании, последующее проектирование и постройка этого уникального экспериментального крейсера, в целом удовлетворяющего чрезвычайно противоречивым требованиям русского Адмиралтейства, явились значительным достижением германского крейсеростроения… По переработанным рабочим чертежам крейсера «Новик», на Невском заводе были построены два однотипных малых крейсера типа «Жемчуг» («Жемчуг» и «Изумруд»). Вопреки весьма неоднозначному отношению к проекту «Новик», на мировом уровне, концепция развития подкласса «малый крейсер» возродилась после русско-японской войны, и практически воплощалась ведущими морскими державами вплоть до начала 1-й мировой войны, в качестве подклассов: «крейсер-скаут» и «малый лёгкий крейсер»^[3].

В русском Главном Морском Штабе (ГМШ), оперативно-тактическое задание (ОТЗ) на проектирование «малого» крейсера для Тихоокеанского театра начало формироваться в 1895 году, сразу же после обострения отношений с Японией. До этого, с 1882 года, концепция «малого» крейсера для ВМС России не имела своего развития, поскольку в этот период, русское крейсеростроение развивалось в направлении обеспечения противодействия новейшим «средним» и «большим» крейсерам вероятного противника — Англии. Английское Адмиралтейство принципиально не заказывало для своих ВМС «малых» крейсеров, с учётом их органических недостатков: малый запас топлива для обеспечения приемлемой дальности плавания, неудовлетворительные мореходные качества и неустойчивость «артиллерийской платформы» при сильном волнении. На этом фоне, английская фирма «Армстронг» приступила к крупносерийной экспортной постройке «малых» крейсеров «эльсвикского типа» по заказам ВМС развивающихся государств. Эти корабли являли собой воплощение новейших достижений мировой военно-морской техники и вооружения. Английские специалисты, с максимальной для себя выгодой, использовали уникальную возможность испытать эти крейсера в реальных боевых условиях Тихоокеанского театра, во время японо-китайской войны 1894—1895 гг. Относительно недорогие, но хорошо вооружённые «малые» крейсера вполне соответствовали условиям ограниченного Тихоокеанского театра, где фактически составили основу «боевого ядра» флотов Китая и Японии и эффективно использовались в качестве многоцелевых кораблей… После обосрения русско-япнских отношений, ВМС японии имели абсолютное численное превосходство в «малых» крейсерах-разведчиках и миноносцах. Японская «Большая судостроительная программа на 1895—1902 гг.», помимо крупных боевых кораблей, предусматривала размещение в Англии и США заказов на постройку новых «малых» крейсеров, и техническую модернизацию старых крейсеров «эльсвикского типа» с установкой новейшего артиллерийского вооружения фирмы «Армстронг». Русские «средние» крейсера типов «Светлана» и «Диана», проектируемые в рамках судостроительной программы 1895 года, вполне могли противодействовать «малым» крейсерам вероятного противника, но были значительно дороже и потому — немногочислены…

В мае 1895 года, на совещании флагманов в Чифу, вице-адмирал С. О. Макаров, впервые изложил и обосновал концепцию «универсального безбронного судна» (фактически развитие концепции английской фирмы фирмы «Армстронг» (впервые выдвинутой Дж. Ренделом — конструктором крейсера «Эсмиральда»), но применительно к Дальневосточному театру. Поводом для этого, послужил тот факт, что, построенный ещё в 1883 году, для Чили «малый» крейсер «Эсмеральда» (водоизмещение — 2800 т., вооружение: 2×1-254-мм, 6×1-152-мм) — родоначальник экспортируемых крейсеров «эльсвикского типа», в 1894 году прошёл модернизацию на фирме «Армстронг», был куплен Японией и в феврале 1895 года — вошёл в состав японского флота под названием «Идзуми». Этот корабль, адмирал С. О. Макаров охарактеризовал как: «…идеальная боевая машина…»… По мнению С. О. Макарова — «универсальное безбронное судно» — «малый» крейсер, водоизмещением до 3000 т, скоростью в 20 узлов, вооружением: 2×1-203-мм, 4×1-152-мм; 12×1-75-мм орудий, в условиях финансовых ограничений, наиболее целесообразен для серийной постройки вместо эскадренных броненосцев, «больших» и «средних» крейсеров, в целях скорейшего обеспечения равновесия сил на Дальневосточном театре. При этом, он решительно высказывался против увеличения скорости в ущерб артиллерии, ссылаясь на мнение генерала Корпуса морской артиллерии Ф. В. Пестича, утверждающего, что «не стоит догонять противника, чтобы быть им разбитым». По мнению С. О. Макарова, для дальних разведок большая скорость не столь важна, поскольку обстановка меняется слишком быстро, и полученные данные, в любом случае, будут в известной степени устаревшими и неточными (до появления радиопередатчиков}, а для ближней разведки достаточно миноносцев.[2]. По оценке С. О. Макарова, соединения «безбронных» крейсеров, смогут успешно противостоять не только миноносцам и крейсерам, но, используя превосходство в скорости и маневренности и эскадренными броненосцам противника…, а при необходимости, — выдержать одиночный бой с броненосцем…[3]стр.26. Эта концепция частично повлияла на формирование тактико-технических требований на проектирование «малых» (II-го ранга) и «средних» (I-го ранга) бронепалубных крейсеров «корветского» ранга в рамках «кораблестроительной программы 1897 года», в части оределения уровней обеспечения конструктивной непотопляемости, бронезащищённости, состава вооружения. [2].[А].[3].

С ноября 1895 года, по декабрь 1897 года, на совещаниях по вопросам усиления русских военно-морских сил на Тихом океане, в частности, обсуждался вопрос: …нужны ли при эскадре малые крейсеры-разведчики водоизмещением в 2000÷3000 т.?…[2]. Данный вопрос возник в связи с тем, что малые крейсера уступают средним крейсерам в скорости, мореходности, дальности плавания, вооружении, но вследствие меньшего водоизмещения на их проектирование и постройку требовалось сравнительно меньше средств. Это условие рассматривалось в пользу малых крейсеров, с учётом финансовых ограничений и оперативно-тактических особенностей Дальневосточного театра. Кроме того, предполагалось, что малые крейсера смогут заменить на Тихоокеанском театре устаревшие мореходные канонерские лодки и будут противодействовать превосходящим миноносным силам противника.

С 12 по 18 декабря 1897 года, некоторые участники совещаний, письменно изложили свои соображения относительно необходимых на Тихом океане сил… В частности:

— Вице-адмирал И. М. Диков полагал, что в эскадре на один эскадренный броненосец должно приходиться по одному крейсеру-разведчику; каждому кораблю I и II ранга следовало придать по миноносцу. Главным качеством крейсера он считал скорость, ради которой следовало жертвовать всеми остальными элементами, ибо быстроходный корабль «может и должен уклониться от всякого боя, во время разведки, заботясь не о мелких победах и боевом отличии личного состава, а об исполнении данного ему поручения»[2]. Данное утверждение, вступало в противоречие с концепцией «универсального безбронного судна», тем не менее именно оно впоследствии легло в основу при разработке ОТЗ на проектироание малого крейсера для Тихоокеанского театра.

— Вице-адмирал Е. И. Алексеев, на основании опыта командования эскадрой в Тихом океане, считал, что количество крейсеров при главных силах следует увеличить: …на восемь эскадренных броненосцев должно было приходиться столько же броненосных крейсеров, восемь крейсеров водоизмещением по 5000÷6000 тонн, четыре крейсера-разведчика водоизмещением 3000÷3500 т и четыре — менее 1500 тонн… Задачи перед крейсерами небольшого водоизмещения он ставил следующие: «служить при эскадре форзейлями, разведчиками, посыльными крейсерами для передачи важных и спешных поручений отдельно оперирующим от флота отрядам или судам». Самые малые из указанных кораблей должны были также использоваться для промеров, рекогносцировок у берегов и при входах в порты.[2].

— Вице-адмирал Н. И. Скрыдлов полагал, что целесообразнее всего построить дополнительно к уже имеющимся один эскадренный броненосец типа «Пересвет» и три — типа «Majestic» (водоизмещением 15 000 т), В этом случае главные силы эскадры оказывались состоящими из трех однотипных «троек» (типов: «Полтава», «Пересвет» и «Majestic»). Каждый из больших кораблей сопровождался бы крейсером-разведчиком водоизмещением 3000÷4000 т. В связи с явным недостатком времени вице-адмирал предложил три больших броненосца и пять крейсеров заказать за границей.[2].

• • По мнению вице-адмирала Н. И. Скрыдлова, крейсера-разведчики водоизмещением 3000÷4000 т., целесообразно использовать для сопровождния главных сил эскадры (каждого из эскадренных броненосцев, которых по мнению Скрыдлова, на Тихоокеанском театре должно быть не менее 9 единиц).

27 декабря 1897 года, состоялось итоговое совещание, под председательством генерал-адмирала, в присутствии вице-адмиралов: управляющий Морским министерством П. П. Тыртов 1-й, Н. И. Казнаков, В. П. Верховский, И. М. Диков, С. П. Тыртов 2-й, С. О. Макаров, Ф. К. Авелан и Е. И. Алексеев. В результате продолжительных дискуссий было решено, что к 1903 году на Дальнем Востоке следует иметь: 10 эскадренных броненосцев; все уже построенные броненосные крейсеры; планировавшийся броненосный крейсер (будущий «Баян»); 10 крейсеров-разведчиков водоизмещением по 5000÷6000 т и 10 — по 2000÷500 т.; два (в крайнем случае — один) носителя миноносок типа «Vulcan»; один заградитель; 36 миноносцев типа «Сокол» и 11 уже дислоцировавшихся на Владивосток номерных миноносцев. Генерал-адмирал, не сомневавшийся в необходимости крейсеров I ранга, поставил вопрос о целесообразности постройки вместо 10 малых разведчиков еще одного или двух эскадренных броненосцев, однако, совещание с ним решительно не согласилось, в связи с тем, что, кроме прочего, крейсера водоизмещением в 2000—2500т должны будут заменить в эскадре Тихого океана устаревшие канонерские лодки («Кореец», «Манджур», «Гремящий» и другие).[2].

• 27 декабря 1897 года, в ходе итогового совещания, под председательством генерал-адмирала (в присутствии вице-адмиралов: управляющий Морским министерством П. П. Тыртов 1-й, Н. И. Казнаков, В. П. Верховский, И. М. Диков, С. П. Тыртов 2-й, С. О. Макаров, Ф. К. Авелан и Е. И. Алексеев), в ходе продолжительных дискуссий, когда принималось решение о количественном и качественном корабельном составе на Тихоокеанско театре, генерал-адмирал, не сомневавшийся в необходимости крейсеров I ранга, поставил вопрос о целесообразности постройки вместо 10 малых разведчиков еще одного или двух эскадренных броненосцев… Однако, совещание с ним решительно не согласилось, в связи с тем, что, кроме прочего, крейсерами водоизмещением в 2000÷2500 т., предполагалось заменить в эскадре Тихого океана устаревшие канонерские лодки («Кореец», «Манджур», «Гремящий» и другие).[2]..

• Малые крейсера в японо-китайской войне 1884÷1885 гг.

С 1885 года, Япония, активно готовясь к морской войне за господство на Азиатском материке, спешно заказала за границей новейшие боевые корабли… С учётом ограниченности Дальневоточного театра, японцы изначально, большое значение придавали относительно недорогим в проектировании и постройке, но быстроходным и хорошо вооружённым — малым крейсерам и миноносным кораблям.

В ходе японо-китайской войны 1884÷1885 гг., в составе основных сил японского флота, боевое ядро составляли три однотипных (тип «Исукушима»), бронепалубных малых крейсера французского проекта: «Исукушима», «Мацушима», «Хокадате»" (в боевой обстановке, эти крейсера могли выстраиваться в установленный боевой порядок «Обратный клин», который замыкал флагманский корабль — «Мацушима»). При этом, наиболее быстроходные малые бронепалубные крейсера английской постройки — «эльсвикского типа»: «Иошима», «Нанива», «Такачихо», «Акицуцу?» «Акицусима», были выделены в самостоятельный маневренный «летучий отряд». Главные силы японского флота дополняли: несколько крейсеров меньшей величины: «Чийода», «Сайкио», «Фузо», «Акаги»; устаревшие: броненосец «Фузи» и броненосные крейсеры — «Конго» и «Хией».[5]. Миноносные силы японского флота имели абсолютное превоходство над миноносными силами вероятного противника.[А].

Малые крейсера Французского (проект Бэртена) типа: «Исукушима» — 3ед. («Исукусима», «Мацушима», «Хокадате»):

• «Ицукусима» (яп. 厳島). Бронепалубный крейсер. Головной корабль типа, в серии из трёх единиц. Верфь FCM, Ла Сейн-сюр-Мер; (верфь судостроительного общества «Форж и Шантье»). Заложен 7 января 1888 г. Спущен на воду 11 июля 1889. Вступил в строй 3 сентября 1891.[W]. Вооружение: носовая барбетная 1×1-320-мм; 11×1-120-мм; 5×1-6-фунт; 11×3-фунт.; 4×1-356-мм ТА.[W].

• «Мацусима» (яп. (松島) 松島型防護巡洋艦 Мацусима-гата бо: го дзюнъё: кан?). Бронепалубный крейсер. Второй корабль типа, в серии из трёх единиц. Верфь FCM, Ла Сейн-сюр-Мер; (верфь судостроительного общества «Форж и Шантье»). Заложен 17 февраля 1888 г.; спущен на воду 22 января 1890 г.; вступил в строй 5 августа 1892. [W]. Водоизмещение стандартное — 4217 т. Длина — 91,81 м. Ширина — 15,59 м. Осадка — 6,05 м. Бронирование: палуба — 50 мм; башня — 100÷300 мм. Котлов — 6, 2×ПМ тройного расширения, мощность — 5 400 л.с., винты — 2. Скорость максимальная — 16,5 узлов. Экипаж — 360 чел. Вооружение: кормовая барбетная 1×1-320-мм; 12×1-120-мм; 16×1-6-фунт.; 6×1-фунт (только на «Мацусиме»); 4×1-356-мм ТА.[W].

• «Хашидате» (яп. 橋立). Бронепалубный крейсер типа «Ицукусима». Третий корабль типа, в серии из трёх единиц. Первый броненосный корабль построенный в Японии. Верфь Йокосука. Заложен 6 августа 1888 г.; спущен на воду 24 марта 1891; вступил в строй 26 июня 1894 г. Вооружение: носовая, барбетная 1×1-320-мм; 11×1-120-мм; 5×1-6-фунт; 11×3-фунт.; 4×1-356-мм ТА.[W].

Малые крейсера английского «эльсвикского типа»- 4 ед: «Иошима», «Нанива», «Такачихо», «Акицуцу» :

• «Нанива»: Бронепалубный крейсер «Нанива» (яп. 浪速型防護巡洋艦). Верфь Armstrong Whitworth (Эльсвик, Великобритания). Заложен 27 марта 1884 г. Спущен 18 марта 1884 г. Вступил в строй 1 декабря 1885 г. С 1907 года — минный заградитель. 18 июля 1912 года — сел на камни у острова Уруп. 5 августа 1912 года — исключён из списков флота. Водоизмещение 3650 т. Длина 91,4 м. Ширина 14 м. Осадка 6,4 м. Бронирование: палуба-51÷76 мм (скосы); щиты орудий-37 мм; боевая рубка-76 мм. 3×горизонтальные паровые машины типа «компаунд», 8×цилиндрических котлов, мощность 7120 л.с., винты 3; Скорость 18,5 узлов максимальная. Дальность плавания 8000 миль (10 узлов). Экипаж 325÷338 человек. Состав вооружения до 1903 года: 2×1-260-мм; 6×1-150-мм; 2×1-57-мм; 10×37-мм митральез Норденфельда; 4× митральезы Гатлинга; 4×1-381-мм ТА.

• «Такачихо» (типа Нанива) : Бронепалубный крейсер «Такачихо» (яп.高千穂). Верфь Armstrong Whitworth (Эльсвик, Великобритания). Заложен 27 марта 1884 г. Спущен 16 мая 1885 г. Вступил в строй 1 декабря 1885 г. С 1907 года — минный заградитель. Торпедирован и затонул — 17 октября 1914 г. Водоизмещение — 3709 т. Длина 91,4 м. Ширина 14 м. Осадка 6,4 м. Бронирование: палуба — 50÷75 мм; орудийные щиты и рубка — 37 мм. 2×ГДР, 6 котлов, мощность 7604 индикаторных л. с., винтов — 2. Скорость 18,5 узлов. Дальность плавания 9000 миль на скорости 13 узлов. Экипаж 357 чел. Состав вооружения до 1903 года: 2×1-260-мм; 6×1-152-мм/40; 2×1-57-мм; 10×четырёхствольных орудий Норденфельта; 4×картечницы Гатлинга; 4×1-356-мм ТА.

• «Ёсино» («Иошино»), (яп. 吉野), (англ."Yoshino")[7]), название происходит от императорской резиденции и горы Йосино). Бронепалубный крейсер, (с 1898 года — крейсер 2-го класса). Верфь Armstrong Whitworth (г. Эльсвик, Англия). Сошёл на воду 20 декабря 1892 г. Введён в строй 30 сентября 1893 г. Водоизмещение 4217/5150 т. Длина 109,73 м. Ширина 14,17 м. Осадка 5,18 м. Бронирование: броневая палуба — 45…115 мм, орудийные щиты — 115 мм. Силовая установка: 12×паровых котлов, 2×вертикальных паровых машины тройного расширения, общая мощность 15 000 л. с. Скорость 23 уз. Дальность плавания 9000 миль (10 уз). Экипаж 26/359 чел. Вооружение: 4 × 152-мм/40, 8 × 120-мм/40, 22 × 47-мм/40, 5 × 1-356 мм ТА. В 1893 г. пришёл из Англии в Японию.

• Акицусима (яп. 秋津洲), (англ. «Akitsushima»). Назван в честь наименования Японии в древнем поэтическом трактате Кодзики. Бронепалубный крейсер (в марте 1898 г. — крейсер 3-го ранга). Заказан к постройке в рамках бюджета 1889 финансового года. Морской Арсенал (Йокосука, Япония). Начат постройкой — март 1890. Сошёл на воду 6 июля 1892. Введен в строй 31 марта 1894. Водоизмещение 3150 т. Длина 91,7 м. Ширина 13,14 м. Осадка 5,32 м. Бронирование: палуба — 25 мм, (скосы 76 мм), щиты орудий — 115 мм. Силовая установка: 6×цилиндрических котлов; 2×горизонтальные возвратно-поступательные ПМ тройного расширения, общая мощность 8400 л.с. 2×винта. Скорость хода максимальная −19 уз. Экипаж 330 чел. Вооружение: 4×1-152-мм, 6×1-120-мм, 8×1-47-мм, 4×1-356-мм ТА. Не задолго до русско-японской войны, для повышения остойчивости с крейсера сняли два 120-мм орудия.

В ходе японо-китайской морской войны, в решающем сражении при Ялу, в 1894 году, наиболее эффективно использовались японские малые крейсера английского типа — «эльсвикские», действовавшие в составе отдельного «летучего» отряда, против аналогичных по боевым качествам китайских малых «эльсвикских» крейсеров… Достижению тактического превосходства над противником и боевого успеха японской эскадрой, в значительной мере способствовала нестандартная тактика адмирала Ито (разработанная не без помощи английских военных советников). В ходе боя, «летучий отряд» из наиболее быстроходных бронепалубных крейсеров: «Нанива», «Такачио», «Иошино» и «Акицуцу?» «Акицусима», обеспечил условия для быстрого окружения китайской эскадры и последующего разгрома главных сил противника сосредоточенным огнём на большой дистанции…[5]. В тоже время, сражение при Ялу явилось неординарным, поскольку в нём с обеих сторон активно участвовали, главным образом крейсера «эльсвикского типа», не предназначенные для эскадренного боя, но стремящиеся навязать противнику ближний бой… Это обстоятельство, ненпредсказуемо обеспечило, с обеих сторон, эффективность огня многочисленных скорострельных артиллерийских установок среднего калибра этих бронепалубных крейсеров.

Состав китайской эскадры: два устаревших эскадренных броненосца германской постройки: «Чжень-Юань» и «Динь-Юань» (флагманский корабль адмирала Тинга); броненосные крейсера германской постройки: «Цзин-Юань» и «Лай-Юань»; бронепалубные крейсера английской постройки 2 класса: «Чжи-Юань» и «Цзинь-Юань»; бронепалубные крейсера английской постройки 3-го класса: «Чао-Юн»; «Ян-Вей» и «Цзи-Юань»; канонерская лодка «Куанг-Куэй».[5].

• В сражении при Ялу, устаревшие китайские эскадренные броненосцы: «Чжень-Юань» и «Динь-Юань», выдержали без гибельных для себя последствий интенсивный обстрел японских среднекалиберных орудий, проявив в сравнении с бронепалубными крейсерами, значительно более высокую стойкость к огню артиллерии среднего калибра.[5].

Потери сторон в ходе сражения при Ялу (1894 г.):

• Японская сторона: сильно повреждены крейсера: «Матцушима», «Хиеи», «Сайкио» и «Акаги».

• Китайская сторона: потоплены: три бронепалубных крейсера английской постройки — «Чао-Юн» (таранным ударом вышедшего из боя крейсера «Цзи-Юань»), «Ян-Вей» и «Чжи-Юань»; один броненосный крейсер германской постройки — «Цзин-Юань», [5].

В ходе японо-китайской войны 1894—1895 гг., японский флот разгромил своего противника благодаря количественному превосходству и эффективной тактике применения своих «эльсвикских» крейсеров, фактически обеспечивших доступ Японцев в Корею.[4]стр. 324.

После завершения японо-китайской войны, концепции дальнейшего развития малых крейсеров, в военно-морских кругах ведущих морских держав, предполагали реализацию сочетания высокой скорости и мощного вооружения. Эффективное применение на крейсерах скорострельной артиллерии средних калибров, послужили поводом для возникновения теорий, доказывающих достаточность применения корабельной артиллерии калибром 152÷203-мм и нецелесообразность установки более крупного калибра. При этом, в очередной раз, было установлено, что в малых — "эльсвикских " крейсерах вышеуказанные превосходные качества достигались в ущерб: условиям обитаемости, мореходности, дальности плавания и даже запасов прочности конструкции.[6].

• В 1894 году, для Японии, в Англии, были начаты постройкой два эскадренных броненосца: «Яшима» и «Фудзи», более мощные, чем строящиеся для Балтийского моря эскадренные броненосцы типа «Полтава»[4]стр. 323.

По состоянию на 1895÷1898 годы, боевое ядро японского флота по прежнему составляли: бронепалубные крейсера «эльсвикского типа», которые с 1898 года, по аналогии с английскими ВМС были отнесены к крейсерам 2-го и 3-го классов, в зависимости от соотношения параметров: водоизмещение/мощность вооружения.

С 1895 года, Япония, в рамках своей большой судостроительной программы, наряду с эскадренными броненосцами, броненосными крейсерами и миноносцами, вновь заказала для своих ВМС новые «малые» крейсера, причём не только английской фирме «Армстронг», но и в США.

При этом, японцы имели значительное превосходство в миноносных силах. Вся японская корабельная артиллерия, новейшая для своего времени — исключительно английского производства.[4] стр. 441.

После японо-китайской войны в 1895 году, Россия, при поддержке Германии и Франции, добилась возвращения Китаю захваченного Японией Порт-Артура и тем самым, сорвала попытку утверждения японских сил на Азиатском материке, вызвав в Японии эскалацию антирусских настроений… В ответ, с 1895 года, Япония приступила к активному усилению своих сухопутных и военно-морских сил, основные усилия сосредоточив на создание самого могущественного флота на Тихом океане, в целях обеспечения стратегического превосходства над Россией на Дальнем Востоке, до ввода в эксплуатацию Сибирской железной дороги. Японский народ высоко оценил заслуги своего флота в войне с Китаем, поэтому, на усиление флота было выделено почти 50 % взятой с Китая контрибуции, а из жалования всех служащих, начиная с 7-ми иенного (около 7 рублей) содержания, производился вычет на флот в размере 10 %. В 1895 году, Япония выработала судостроительную программу на 1895—1902 гг., предусматривающую постройку: 4-х эскадренных броненосцев, водоизмещением по 15140 тонн; 6-ти броненосных крейсеров 1-го класса, водоизмещением по 3200 тонн; трёх минных крейсеров; одинадцати истребителей миноносцев; 23-х миноносцев 1-го класса; 31-го миноносца 2-го класса; 35-ти миноносцев 3-го класса. В разработке и осуществлении, в кратчайшие сроки, этой громадной судостроительной программы, в значительной мере содействовала Англия, заинтересованная в ослаблении России и усилении своего влияния на Тихоокеанском театре.[4]стр. 324. Кроме того, Англия и США предоставили Японии кредиты на постройку кораблей на своих верфях.

Русское Адмиралтейство и лично Император Николай II, были обеспокоены чрезвычайно высокими темпами усилением японских ВМС, с учётом заказов на постройку новейших кораблей в Англии, Франции, Германии и США.[2].[4]стр. 324.

В связи с активизацией действий России на Дальнем Востоке и ответным усилением Японских военно-морских сил, в качестве контр-меры в отношении к японской программе 1895—1902 гг., русское Морское министерство вынужденно пересмотрло текущую судостроительную программу и внесло в неё изменения, под названием: «новая» судостроительная программа 1898 года, «…для нужд Дальнего Востока», отражающая стремление России усилить свою тихоокеанскую эскадру, по крайней мере до равной по силе той части японского флота.--Абрамов В.Г. 16:59, 16 августа 2012 (UTC)

До начала русско-японской войны, русское военное кораблестроение как отрасль промышленности, подчинялось морскому министерству. Судостроительные программы, обоснования типов кораблей для постройки и оперативно-тактические задания (ОТЗ) на их проектирование, предварительно обсуждались на «Особых совещаниях» высших чинов командования флотов… Предложения поступающие от имени Императора — принимались к исполнению без обсуждения… В частности, имеющее чисто политический мотив — повеление Императора относительно постройки за границей крейсера II ранга — «Боярин»…[1], [3]стр.24÷25.--Абрамов В. Г. 16:31, 29 июля 2012 (UTC)

• ОТЗ на проектирование ориентировочно определяет: назначение и задачи корабля (тактические требования); основные тактико-технические элементы (ТТЭ), включая состав вооружения, бронезащиту, маневренные качества корабля.[4].--Абрамов В. Г. 16:29, 24 июля 2012 (UTC)

В мае 1895 года, на совещании флагманов в Чифу, вице-адмирал С. О. Макаров, впервые изложил и обосновал концепцию «универсального безбронного судна»… Эта русская идея развивала концепцию конструктора английской фирмы Армстронг, строящей на экспорт «эльсвикские» крейсера относительно небольшого водоизмещения для развивающихся флотов ряда государств, на основании изучения опыта весьма эффективного боевого применения этих крейсеров, в период японо-китайской войны 1894—1895 гг. Эти бронепалубные и броненосные крейсера 3-го класса, в составе японского флота, при сравнительно небольших размерах и водоизмещении (2000÷3000 тонн), обладали высокой скоростью (16÷23 узла, для кораблей постройки 1881÷1895 гг., соответственно), мощным вооружением: средний калибр — 152-мм, чаще крупный калибр — 170÷260-мм. Такие крейсера строились в 1881—1895 годах, по проекту английской фирмы «Армстронг» на экспорт, для развивающихся флотов: Аргентины, Италии, Китая, Румынии, Чили, Японии, образовали семейство «эльсвикских» крейсеров, именуемое так по месту их постройки (г. Эльсвик)… В частности, построенный в 1883 году, для Чили, головной «эльсвикский» крейсер «Эсмеральда», водоизмещением — 2800 тонн, составом вооружения: 2×1-254-мм, 6×1-152-мм, адмирал С. О. Макаров охарактеризовал как: «…идеальная боевая машина…»… По мнению С. О. Макарова — «Универсальное безбронное судно» должено было представлять собой легкий крейсер, водоизмещением до 3000 т, скоростью в 20 узлов, мощным вооружением: 2×1-203-мм, 4×1-152-мм; 12×1-75-мм пушек. С. О. Макаров считал наиболее целесообразной постройку таких кораблей вместо броненосцев, больших крейсеров и средних крейсеров-разведчиков. При этом, он решительно высказывался против увеличения скорости в ущерб артиллерии, ссылаясь на мнение генерала Корпуса морской артиллерии Ф. В. Пестича, утверждающего, что «не стоит догонять противника, чтобы быть им разбитым». По мнению С. О. Макарова, для дальних разведок большая скорость не столь важна, поскольку обстановка меняется слишком быстро, и полученные разведданные в любом случае будут в известной степени устаревшими и неточными (это утверждение было справедливым до появления радиопередатчиков}, а для ближней разведки достаточно миноносцев.[2]. По оценке С. О. Макарова, соединения таких кораблей, благодаря превосходству в скорости, высокой маневренности, могут успешно сражаться с эскадренными броненосцами; при необходимости, эти «безбронные» крейсера смогут выдержать и одиночный бой с броненосцем…[3]стр.26. Эта концепция повлияла на выработку русской кораблестроительной программы, в части разработки оперативно-тактических заданий (ОТЗ)на проектирование малых (II-го ранга) и средних (I-го ранга) бронепалубных крейсеров «корветского» ранга.[2].[А].[3].

• Рускую концепцию «универсального безбронного судна», адмирал С. О. Макаров настойчиво стремился воплотить в течение 1895÷1904 гг.[2].[А].[3].--Абрамов В.Г. 10:18, 8 августа 2012 (UTC)

В период с ноября 1895 года, по декабрь 1897 года, на совещаниях по вопросам усиления русских военно-морских сил на Тихом океане, обсуждался вопрос:нужны ли при эскадре малые крейсеры-разведчики водоизмещением в 2000÷3000 т.?[2]. Данный вопрос возник в связи с тем, что малые крейсера 3-го класса — «эльсвикские», состоящие на вооружении японского флота, уступали средним бронепалубным крейсерам 2-го класса (I-го «корветского» ранга) в скорости, мореходности, дальности плавания, вооружении, но вследствие меньшего водоизмещения на их проектирование и постройку требовалось сравнительно меньше средств. Это условие рассматривалось в пользу малых крейсеров, с учётом финансовых ограничений и оперативно-тактических особенностей Дальневосточного театра. Кроме того, предполагалось, что малые крейсера смогут заменить на Тихоокеанском театре устаревшие мореходные канонерские лодки и смогут противодействовать превосходящим миноносным силам противника.[А].--Абрамов В.Г. 10:42, 10 августа 2012 (UTC)

С 12 по 18 декабря 1897 года, некоторые участники совещаний, письменно изложили свои соображения относительно необходимых на Тихом океане сил… В частности:

— Вице-адмирал И. М. Диков полагал, что в эскадре на один эскадренный броненосец должно приходиться по одному крейсеру-разведчику; каждому кораблю I и II ранга следовало придать по миноносцу. Главным качеством крейсера он считал скорость, ради которой следовало жертвовать всеми остальными элементами, ибо быстроходный корабль «может и должен уклониться от всякого боя, во время разведки, заботясь не о мелких победах и боевом отличии личного состава, а об исполнении данного ему поручения»[2]. Данное утверждение, вступало в противоречие с концепцией «универсального безбронного судна», тем не менее именно оно впоследствии легло в основу при разработке ОТЗ на проектироание малого крейсера для Тихоокеанского театра.--Абрамов В. Г. 16:59, 26 июля 2012 (UTC)

— Вице-адмирал Е. И. Алексеев, на основании опыта командования эскадрой в Тихом океане, считал, что количество крейсеров при главных силах следует увеличить: на восемь эскадренных броненосцев должно было приходиться столько же броненосных крейсеров, восемь крейсеров водоизмещением по 5000÷6000 тонн, четыре крейсера-разведчика водоизмещением 3000÷3500 т и четыре — менее 1500 т. Задачи перед крейсерами небольшого водоизмещения он ставил следующие: «служить при эскадре форзейлями, разведчиками, посыльными крейсерами для передачи важных и спешных поручений отдельно оперирующим от флота отрядам или судам». Самые малые из указанных им кораблей предназначались также для промеров, рекогносцировок у берегов и при входах в порты.[2].--Абрамов В. Г. 17:02, 26 июля 2012 (UTC)

— Вице-адмирал Н. И. Скрыдлов полагал, что целесообразнее всего построить дополнительно к уже имеющимся один эскадренный броненосец типа «Пересвет» и три — типа «Majestic» (водоизмещением 15 000 т), В этом случае главные силы эскадры оказывались состоящими из трех однотипных «троек» (типов: «Полтава», «Пересвет» и «Majestic»). Каждый из больших кораблей сопровождался бы крейсером-разведчиком водоизмещением 3000÷4000 т. В связи с явным недостатком времени вице-адмирал предложил три больших броненосца и пять крейсеров заказать за границей.[2].--Абрамов В. Г. 17:04, 26 июля 2012 (UTC)

— Вице-адмирал Н. И. Казнаков сделал выводы о ненужности увеличения водоизмещения и скорости броненосцев, а о крейсерах-разведчиках же вообще не упомянул.[2].--Абрамов В. Г. 17:42, 22 июня 2012 (UTC)

• Оперативно-тактическое задание (ОТЗ) на проектирование русского малого миноносного крейсера, ориентировочно определяющее: назначение и задачи корабля (тактические требования); основные тактико-технические элементы (ТТЭ), включая состав вооружения, бронезащиту, маневренные качества корабля, разрабатывал отдел Главного морского штаба (ГМШ), совместно с Главным управлением кораблестроения (ГУК) ВМС, в рамках осуществления утверждённой Думой «новой» кораблестроительной программы 1898 года, «для нужд Дальнего Востока…».[4]

Предварительные условия ОТЗ для русского малого крейсера, обсуждались в ходе «Особых совещаниях» командования флотов, проходивших в период 1885÷1887 гг., под влиянием сбытий японо-китайской морской войны 1884÷1885 гг., в условиях ограниченного Дальневосточного морского театра (сражение при Ялу), когда с обеих сторон, активно противодействовали малые, так называемые малые — «эльсвикские» крейсера построенные в Западной Европе… Для Китая на верфях Англии и Германии, для Японии, на вефях Англии и Франции.[5]--Абрамов В.Г. 11:27, 10 августа 2012 (UTC)

• • В ходе японо-китайской войны 1884÷1885 гг., основное ядро японского флота составляли «эльсвикские» (в основном бронепалубные) крейсера: 2-го и 3-го классов: «Иошима», «Хокадате», «Мацушима», «Исукушима», «Нанива», «Такачихо» и несколько крейсеров меньшей величины. При этом, устаревшие корабли: броненосец «Фузи», два броненосных крейсера — «Конго» и «Хией», лишь дополняли основные силы японского флота. В сражении при Ялу, предопределившем исход морской войны, японские малые крейсера добились успеха благодаря нестандартной тактике адмирала Ито, сформировавшего самостоятельный маневренный отряд («летучий отряд») из быстроходных бронепалубных крейсеров: «Нанива», «Такачио», «Иошино» и «Акицуцу», который обеспечил условия для быстрого окружения и разгрома китайских кораблей..--Абрамов В.Г. 11:35, 10 августа 2012 (UTC)

разгромил своего противника благодаря количественному превосходству и эффективному применению своих «эльсвикских» крейсеров, обеспечивших доступ Японцев в Корею.[4]стр. 324. В 1894 году, для Японии, в Англии, были начаты постройкой два эскадренных броненосца: «Яшима» и «Фудзи», более мощные, чем строящиеся для Балтийского моря эскадренные броненосцы типа «Полтава»[4]стр. 323., однако, по состоянию на 1895÷1898 годы, боевое ядро японского флота по прежнему составляли: так называемые «эльсвикские» (в основном бронепалубные) крейсера 2-го и 3-го классов: «Иошима»; «Хокадате»; «Мацушима»; «Исукушима»; «Нанива»; «Такачихо», и несколько крейсеров меньшей величины, их дополняли устаревшие — броненосец «Фузи» и два броненосных крейсера — «Конго» и «Хией» . При этом, японцы имели значительное превосходство в миноносных силах. Вся японская корабельная артиллерия, новейшая для своего времени — исключительно английского производства.[4] стр. 441.--Абрамов В. Г. 10:52, 9 августа 2012 (UTC)

После утверждения в МГШ, ОТЗ поступило в постоянный Комитет по вопросам строительства и переоборудования кораблей (МТК), для включения необходимых ассигнований в кораблестроительную программу и одновременно оно должно было поступить в отдел перспективного проектирования ГУК ВМС, для последующей разработки первого этапа предварительного (предэскизного) проекта, на основе утверждённого ОТЗ, с целью проверки совместимости тактических требований ОТЗ и имеющихся технических возможностей.--Абрамов В. Г. 16:51, 18 июля 2012 (UTC)

В 1898 году, соотношение сил флотов Японии и России, позволило России беспрепятственно занять Квантунский полуостров и использовать Порт-Артур в качестве основной базы своего флота. Первоначально в составе русской эскадры находилось 5 крейсеров, предназначенных для плавания в Тихом океане из которых только один считался вполне современным. Все остальные корабли предназначались для Балтийского моря и были посланы в Порт-Артур под давлением обстоятельств, в целях усиления Тихоокеанской эскадры. В частности, канонерские лодки «Гремящий» и «Отважный» предназначались для прибрежной обороны.[4]стр. 323.[5]стр. 323.--Абрамов В.Г. 09:27, 30 июля 2012 (UTC)

• • Разработку тактико-технического задания (ТТЗ), на проектирование — первого в Мире! — «малого быстроходного крейсера-разведчика», произвёл русский Морской Технический Комитет (МТК), в рамках новой судостроительной программы 1898 года, «…для нужд Дальнего Востока», с учётом эффективного боевого применения «эльсвикских» крейсеров в японо-китайской войне 1894—1895 годов, и возникшей на этом фоне, русской национальной идеи (концепции) — «универсального безбронного судна», впервые обоснованной в 1895 году, адмиралом С. О. Макаровым.--Абрамов В. Г. 15:47, 8 июля 2012 (UTC)

• • Утвержденое Российским Адмиралтейством тактико-техническое задание (ТТЗ) на пректирование типа быстроходного малого крейсера-разведчика, с учётом ограничений по водоизмещению и главным размерениям, было весьма жёстким и противоречивым: назначение — крейсерская служба в условиях открытого океана; основное требование — скорость не менее 25 узлов; вооружение и бронирование — по возможности, с учётом обеспечения наилучшей мореходности; радиус действия — максимально возможный; хорошие условия для обитаемости экипажа. Для заключения контракта на проектирование и постройку крейсера, с условиями ТТЗ были ознакомлены наиболее известные фирмы: английские, французские, американские и германские… Однако, все они, за исключением германской фирмы «Шихау», дали уклончивые ответы по поводу возможности реализации в проекте столь противоречивых требований… В итоге, контракт на проектирование и постройку был заключён с германской фирмой «Шихау».

27 декабря 1897 года, состоялось итоговое совещание, под председательством генерал-адмирала, в присутствии вице-адмиралов: управляющий Морским министерством П. П. Тыртов 1-й, Н. И. Казнаков, В. П. Верховский, И. М. Диков, С. П. Тыртов 2-й, С. О. Макаров, Ф. К. Авелан и Е. И. Алексеев. В результате продолжительных дискуссий было решено, что к 1903 году на Дальнем Востоке следует иметь: 10 эскадренных броненосцев; все уже построенные броненосные крейсеры; планировавшийся броненосный крейсер (будущий «Баян»); 10 крейсеров-разведчиков водоизмещением по 5000÷6000 т и 10 — по 2000÷500 т.; два (в крайнем случае — один) носителя миноносок типа «Vulcan»; один заградитель; 36 миноносцев типа «Сокол» и 11 уже дислоцировавшихся на Владивосток номерных миноносцев. Генерал-адмирал, не сомневавшийся в необходимости крейсеров I ранга, поставил вопрос о целесообразности постройки вместо 10 малых разведчиков еще одного или двух эскадренных броненосцев, однако, совещание с ним решительно не согласилось, в связи с тем, что, кроме прочего, крейсера водоизмещением в 2000—2500т должны будут заменить в эскадре Тихого океана устаревшие канонерские лодки («Кореец», «Манджур», «Гремящий» и другие).[2].--Абрамов В.Г. 17:47, 22 июня 2012 (UTC)

Накануне русско-японской войны, все ведущие морские державы не выработали единой концепции развития оптимального типа крейсера… Англия, строила три основных подкласса бронепалубных и броненосных крейсеров: большие — «фрегатского ранга — 1 класса» — «Защитники торговли» (типов «Blake», «Edgar», «Powerful», «Diadem»)- водоизмещением 7400÷14200 тонн.; «средние -корветского ранга — 2 класса» (типов «Talbot», «Highflyer») — 5600÷5900 т., и «малые — корветского ранга — 3 класса» (типов «Apollo», «Astrea»)- водоизмещением 3400÷4360 т. Все эти типы при умеренной скорости хода (19÷21 уз), имели мощное вооружение, высокую мореходность и большую дальность плавания. Их главными задачами являлись служба при эскадре и защита коммуникаций. Германия приступила к строительству универсальных крейсеров водоизмещением 3000÷4000 тонн, быстроходных, вооружённых многочисленной скорострельной артиллерией среднего калибра 105-мм, имеющих высокую мореходность и большую дальность плавания. Франция строила преимущественно средние бронепалубные крейсера, быстроходные (до 23 узлов).[2].--Абрамов В.Г. 15:27, 14 июня 2012 (UTC)

20 февраля 1898 года, руководство Морского ведомства, после непродолжительных споров с министром финансов С. Ю. Витте, доказывающим ненужность части предполагавшихся затрат, добилось утверждения императором решений Особого совещания и безотлагательного выделения 90 млн рублей.[2].

10 марта 1898 года, на срочном совещании, под председательством управляющего Морским министерством П. П. Тыртова, было решено, какие корабли, по каким проектам, в какие сроки и где строить. В тот же день, правление Балтийского судостроительного и механического завода обсудило, постройку каких кораблей оно смогло бы взять на себя. Четвертым пунктом в этом перечне значились "два крейсера 2-го ранга, без деревянной обшивки, в 2000 тонн каждый, с механизмами к ним — по данным заводу, до приступа к работе, разработанным чертежам. — с готовностью их последовательно в 1902 и 1903 гг….[2].

В течение марта 1898 года, Морской технический комитет (МТК) разработал программу — тактико техническое задание (ТТЗ), на проектирование крейсера II ранга, в которой были определены основные тактико-технические элементы: водоизмещение — не более 3000 тонн (при нормальным запасе угля — 360 т), общий объем угольных ям должен обеспечить дальность плавания 5000 миль при экономической скорости 10 уз.; наибольшая скорость — 25 уз; состав вооружения: 6×1-120-мм; 6×1-47-мм орудий и одна десантная пушка Барановского; минное вооружение — шесть аппаратов с 12 торпедами, 25 мин заграждения и 30 якорей к ним; броневая палуба — «возможной толщины». Документ был утвержден председателем МТК вице-адмиралом И. М. Диковым и главными инспекторами: кораблестроения — Н. Е. Кутейниковым, артиллерии — генерал-майором А. С. Кротковым, минного дела — контр-адмиралом К. С. Остелецким, механической части — Н. Г. Нозиковым. Параллельно, была также разработана программа на проектирование крейсера того же водоизмещения но со скоростью 30 узлов…[2].

Утвержденое Императорским Российским Адмиралтейством тактико-техническое задание (ТТЗ) на пректирование типа быстроходного малого крейсера, являлось весьма жёстким и противоречивым, с учётом ограничений по водоизмещению и главным размерениям корабля:… Назначение — крейсерская служба в условиях открытого океана… Основное требование — скорость, не менее 25 узлов… Вооружение и бронирование — по возможности, с учётом обеспечения наилучшей мореходности… Максимально возможный радиус действия… Хорошие условия для обитаемости экипажа…

1 апреля (1896?) 1898 года, программа МТК поступила в Главное управление кораблестроения и снабжений (ГУКиС).[2].

С условиями ТТЗ, для заключение контракта на проектирование и постройку, были ознакомлены наиболее известные фирмы: германские, английские, итальянская, французская, американская? и датская… Главным параграфом договора Императорское Российское Адмиралтейство устанавливало: «скорость хода, по крайней мере, 25 уз. Вооружение и броня — по возможности, наибольшие при наименьших затруднениях для хода по открытому морю во всякое время. Судно предназначалось для крейсерской службы в океане и должно было обладать всеми морскими качествами. При этом были поставлены непременным условием большой радиус действия и хорошее помещение для экипажа…»[2].

В конкурс на право заключения контракта на проектирование и постройу малого быстроходного крейсера-разведчика, включились фирмы: германские: «Ховальдтсверке» (г. Киль), «Ф. Шихау» и «Крупп»; английские: «Лондон энд Глазго инжениеринг энд айрон шипбилдинг компани» и «Лейрд»; итальянская — «Ансальдо»; французская — Общество «Шантье де ла Жиронд» (г. Бордо); датская фирма «Бурмейстер ог Вайн», а так же Невский судостроительный завод при технической помощи английских фирм.[2].

• Примечательно, то, что для датской фирмы «Бурмейстер ог Вайн», заказ на проектирование и постройку малого быстроходного крейсера (будущего крейсера «Боярин») был предрешен на высочайшем уровне.[2].

• Первой на объявленный МТК конкурс откликнулась немецкая фирма «Ховальдтсверке» из Киля. Ее поверенный Ф.Гох, 10 апреля 1898 года — получил в ГУКиС требования к «25-узловому», а через день—и к «30-узловому» крейсерам… Уже 28 апреля последовал ответ, что в первом случае крейсер будет иметь длину — 103,63 м, ширину 12,8 м, осадку 4,88 м. Проект предусматривал установку двух вертикальных машин тройного расширения мощностью по 9000 л.с. каждая и водотрубных котлов Торникрофта. Прилагался расчет, из которого следовало, что для достижения кораблем 30 уз необходима машина в 25 000 л.с., масса которой составит не менее 1900÷2000 т, и при заданном водоизмещении — 3000 тонн, на корпус, артиллерию и топливо остается всего 1000 т… И. М. Диков счел эти расчётные аргументы убедительными и, препровождая документы на рассмотрение в кораблестроительное отделение, сопроводил их резолюцией: «Полагаю, что 25-узловой ход достаточен. Больше требовать едва ли возможно». В целом, присланные сведения устроили МТК, за исключением данных о необходимости создания в котлах — высоко-форсированной тяги, необходимой для обеспечения достижения полной скорости хода… С учетом этого замечания МТК, германская фирма переработала проект, и в начале июня 1898 года, представила в Петербург чертежи: продольного и поперечного сечений, расположения угольных ям, машинных и котельных отделений, мидель-шпангоута, а также описание корабля. При этом, проектанты не уложились в оговоренное водоизмещение, повысив его до 3202 т. Бронезащита крейсера составляла броневая палуба толщиной 20 мм с 40—50-мм скосами в районе машин и котлов. 13 июня 1898 года, в МТК была представлена модель корабля. Стремясь получить заказ, фирма разработала вариант замены котлов Торникрофта на предпочитаемые русским Морским министерством котлы системы Бельвиля, при которых длина крейсера возрастала на 9 м, водоизмещение — на 100 т, но скорость полного хода обеспечивалась при весьма умеренной принудительной тяге в котлах.[2].

• В июне 1898 года, на рассмотрение в МТК поступил проект итальянской фирмы «Ансальдо». В первоначальном варианте предполагалось использование двух машин с шестью цилиндрами каждая, во втором — с четырьмя цилиндрами. В обоих случаях 14 котлов Ярроу должны были обеспечить развитие суммарной мощности в 16 500 л.с. Толщина броневой палубы находилась в пределах от 20 до 50 мм, боевая рубка с толщиной стенок 125 мм.[2].

• 7 июля 1898 года, английская фирма: «Лондон энд Глазго инжениеринг энд айрон шипбилдинг компани» представила спецификации и чертежи… Однако кроме заявленной цены (225 тыс. фунтов стерлингов) иных данных обнаружить не удалось, поэтому 16 июля 1898 года, документы были возвращены, вероятно, за явным несоответствием проекта требованиям Морского министерства.[2].

• Проект Невского судостроительного завода был разработан при технической помощи англичан, включал: корпусную часть выполнил инженер Э.Рид, механическую часть — разработки фирмы «Моделей, Филд энд соне». Крейсер должен был иметь длину 117 м и ширину 12,2 м, то есть отличался необычайно большим, для того времени, отношением длины к ширине — 9,6. Проектное водоизмещение составляло 3200 тонн, бронезащита в горизонтальной части палубы и в оконечностях — 30 мм, на скатах у машин и котлов — 80 мм. Пар для двух машин обеспечили 16 котлов Ярроу, скорость и артиллерийское вооружение соответствовали заданию, минное — уменьшено до четырех аппаратов.[2].

Представили свои чертежи так же и германские фирмы — «Ф. Шихау» и «Крупп».[2].

3 июля 1898 года, на заседании МТК, все проекты были рассмотрены и оценены на неофициальной конкурсной основе… В итоге, лучшим был признан вариант «Шихау» со скоростью 25 уз (имелся еще и 28-узловой, но эта скорость достигалась за счет ослабления вооружения и бронирования].[2].

В январе—феврале 1899 года, в Морское министерство поступили еще три проекта 3000-тонных разведчиков. Первый из них, английской фирмы «Лейрд», отличался несколько уменьшенным бронированием и минным вооружением (три аппарата), но зато должен был нести восемь 120-мм орудий. Общество «Шантье де ла Жиронд» из Бордо прислало сразу два варианта — один при водоизмещении 3000 т поддерживал бы 21-узловую скорость в течение 10 часов, другой при 3520 т — 25 уз в продолжение двух часов. Отличительной особенностью являлось наличие продольной переборки между бортом и главными механизмами. Чертежи были рассмотрены МТК больше из познавательного интереса, фирмам же сообщили, что новые заказы за границей более не планируются.[2].

• Третий проект поступил от датской фирмы «Бурмейстер ог Вайн», причем заказ корабля по нему (будущего крейсера «Боярин») был предрешен на высочайшем уровне.[2].

5 августа 1898 года, начальник ГУКиС вице-адмирал В. П. Верховский и представлявший в России интересы фирмы «Ф. Шихау» Р. А. Цизе подписали контракт на постройку крейсера. Корабль должен был быть готов к испытаниям через 25 месяцев (впоследствии срок сдачи перенесли на 5 декабря 1900 года). В документе подробно оговаривались характеристики корабля, устанавливались традиционные в таких случаях штрафы, в том числе за недобор скорости. При ходе менее 23 узлов, или осадке, более чем на 15 см превышающей контрактную, русское Морское министерство получало право отказаться от заказа и получить обратно деньги. Строительство должно было вестись Данцингским отделением фирмы «Шихау», на верфи в Данциге, изготовление механизмов — филиалом фирмы в Эльбинге.[2].

Экипаж был сформирован еще до начала постройки корабля… Старшим судовым механиком крейсера, был назначен молодой выпускник Технического училища Морского ведомства — Константин Робертович Тирнштейн. В ноябре 1898 года, наблюдающим за постройкой крейсера «Новик» и постройкой четырёх 350-тонных миноносцев, заказанных той же фирме, был назначен — капитан 2 ранга Петр Федорович Гаврилов. В рапортах, П. Ф. Гаврилов неоднократно характеризовал К. Р. Тирштейна как чрезвычайно добросовестного и на редкость исполнительного…[2].

• П. Ф. Гаврилов — знающий офицер, имел трехлетний стаж службы в должности старшего офицера крейсера II ранга "Африка (1892—1895 гг.), двухлетний стаж в должности командира миноносца «Взрыв» (1895—1896 гг.), трехлетний стаж работы в должности помощника главного инспектора минного дела (1896—1898 гг).[2].

6 декабря 1898 года, П. Ф. Гаврилов прибыл в Эльбинг для наблюдения за постройкой крейсера «Новик»…[2].

6 января 1899 года, П. Ф. Гаврилов, вместе с представителями дипломатического корпуса и капитанами 1 ранга Н. К. Рейценштейном и А. Ф. Стемманом — командирами заказанных в германии крейсеров I ранга, соответственно «Аскольд» и «Богатырь», был представлен Вильгельму II. Германский Император с интересом побеседовал с офицерами, расспросил про корабли. В разговоре с П. Ф. Гавриловым он одобрительно отозвался о котлах Торникрофта, которые должны были установить на «Новик».[2].

Длительное согласование чертежей между германскими проектировщиками и русским МТК, а так же задержки поставок со стороны сталелитейных заводов, явились причинами задержки начала стапельных работ примерно на год…[2].

В декабре 1899 года, начались регнулярные стапельные работы, которые впоследствии продвигались весьма интенсивно… [2].

29 февраля 1900 года, состоялась официальная закладка крейсера «Новик». На момент закладки, корпус был доведен до броневой палубы, масса установленного металла составляла до 600 т. Командир корабля был в восторге от «… поразительной точности пригонки частей набора… Можно смело сказать, что до сих пор на стапель не было принесено ни одного золотника лишнего металла, зубило отсутствует, все отверстия точно совпадают». По его расчетам выходило, что крейсер может быть спущен на воду уже в конце мая — всего через полгода после начала интенсивной постройки! Фирма очень спешила, расчитывая, что на торжественном спуске будут присутствовать русский и германский императоры, официальная встреча которых планировалась в мае — июне 1900 года, в Данциге. Однако, встреча была отложена и, директор верфи уведомил о том, что намного удобнее продолжать монтажные работы на стапеле.[2].

18 апреля 1900 года, старшим офицером крейсера «Новик» был назначен лейтенант Федор Николаевич Иванов 6-й (до этого, командовавал миноносцем № 120).[2].

2 августа 1900 года, в 13-00, состоялся торжественный спуск крейсера на воду… На церемонии присутствовали: генерал-губернатор и командующий войсками Западной Пруссии, представители русского посольства в Германии, командиры строившихся на немецких верфях крейсеров I ранга «Аскольд» и «Богатырь», соответственно — Н. К. Рейценштейн и А. Ф. Стемман, бывший морской министр Франции адмирал Лакруа. Русский посол граф Н. Д. Остен-Сакен приехать не смог, поэтому прислал в дар кораблю икону в позолоченной ризе, с дарственной надписью. Фирма преподнесла сюрприз, до последнего момента державшийся в секрете, — за свой счет привела в Данциг из Пиллау только что законченный постройкой, но еще не прошедший испытания и не переданный русскому флоту миноносец — «Дельфин» (с 1902 года — «Бесстрашный»).[2].

Необычно суровая для Данцига зима значительно затормозила достройку корабля…[2].

2 мая 1901 года, крейсер «Новик» впервые вышел в море, на заводскую пробу…[2].

12 мая 1901 года, практически завершённый постройкой крейсер, неофициально посетил кайзер Вильгельм II… Поднявшись на борт, он познакомился со всеми офицерами, побеседовал с членом МТК — флагманским инженером-механиком Ф. Я. Поречкиным… Интересуясь новым типом крейсера, император одобрил удобства размещения и высказался о том, что артиллерия вероятно слишком сильна по размерам корабля… 14 мая 1901 года, на память офицерам о своём визите, Вильгельм прислал свой портрет с дарственной надписью.[2].

30 августа 1901 года, во время маневров германского флота, в Данциге, русский император — Николай II, на борту яхты «Штандарт» беседовал с П. Ф. Гавриловым, интересовался особенностями нового крейсера «Новик» и обещал посетить корабль на следующий день, да так и не собрался…[2].

Стремясь ускорить сдачу крейсера заказчику, завод не стал проводить прогрессивных испытаний механизмов, при условиях постепенного наращивания мощности и скорости… В результате, во время первого же выхода «разогнал» крейсер до 24 узлов… Как позднее писал П. Ф. Гаврилов: «допущенное заводом при первых же ходах форсирование машин было главной причиной затянувшихся испытаний и ряда различных аварий»…[2].

15 мая 1901 года, крейсер вышел из Данцига и 18 мая 1902 года прибыл в Кронштадт…[2].

С начала мая по середину сентября 1901 года, из семи выходов в море, четыре были прерваны из-за поломок машин и винтов…

Летом 1901 года, на валах машин были обнаружены раковины…[2].

23 сентября 1901 года, в ходе приёмо-сдаточных пробегов крейсера, германские специалисты решили весьма серьезную проблему: было замечено «значительное движение корпуса в горизонтальной плоскости около середины длины судна, то есть в районе помещений бортовых машин». Для устранения этого явления, завод изменил параметры винтов, перебрал механизмы, уравнял число оборотов средней и бортовых машин (первоначально они давали по 155÷160 и 170÷175 об/мин — соответственно, а впоследствии — 160÷165 об/мин). Несколько испытательных выходов подтвердили правильность принятого решения.[2].

Устраняя неисправности — упустили время, сильные осенние ветры помешали провести испытания на мерной миле… Крейсер пришлось оставить на заводе на зимовку, во время которой были произведены замены валов, на которых, летом 1901 года были обнаружены раковины…[2].

В январе 1902 года, германский журнал: «Die Flotte» опубликовал статью в которой сообщалось: "Построенный по заказу русского правительства на Шихаусской верфи крейсер «Новик», который на своих последних испытательных пробегах развил скорость хода в 26 уз, недавно был окончательно принят на службу Императорского Российского флота. Над проектом этого совершенно нового типа военного судна задумывались самые крупные английские, французские и американские фирмы. Из всех стран Россия, однако же, получила уклончивые ответы, так как высокие задачи, которым должно было удовлетворить это своеобразное судно, не могли быть разрешены удовлетворительным образом ни одной из запрошенных фирм. В конце концов, русское правительство решило передать заказ фирме «Шихау».[2].

23 апреля 1902 года — спустя без малого год после первого выхода в море, на крейсере «Новик» были завершены официальные испытания на полный ход…[2].

• По результатам испытаний, крейсер «Новик», вполне удовлетворял всем тяжелым условиям контракта… По отзыву, опубликованному в германском журнале: «…представляет собою удавшийся тип военного судна, скорость хода которого не была еще ни разу достигнута при данных размерениях…»; «…составляет мастерское произведение германского судостроения…». Вопреки этому восторженному отзыву, один из высокопоставленных германских авторитетных специалистов, с долей сарказма, назвал «Новик» — «чехлом для машин», намекая на неоправданно высокую удельную мощность установленной на нём силовой установки… Столь противоположые мнения о русском крейсере, только со стороны германских специалистов, отразили различное отношение к данному кораблю, на всех этапах его создания, вступления в строй и последующей службы.

Описание конструкции корпуса, помещенное в «Отчете по Морскому ведомству в 1897—1900 года», весьма образно: «Тип крейсера II ранга „Новик“ представляет собою огромный миноносец в 3000 тонн с 25-узло-вым ходом. Нижняя часть крейсера представляет собою сигароподобное сооружение, по вертикальному направлению несколько сплюснутое, сверху прикрытое броневою палубою, а снизу состоящее из двойного дна, постепенно сходящегося с наружною обшивкою и приблизительно на половине расстояния от киля до ватерлинии переходящего в систему бортовых угольных ям, снизу и сверху броневой палубы. Над сплюснутою сверху подводною „сигарою“ стоит надстройка, в большей своей части надводная, образующая одно межпалубное пространство».

Длина корпуса между перпендикулярами составляла 106, максимальная ширина 12,2 м {без учета толщины обшивки), высота от киля до верхней палубы — 7,7 м. Основным материалом служила мягкая сименс-мартеновская сталь. Шпация составляла 610 мм.

На момент испытаний нормальное водоизмещение со всеми предусмотренными контрактом запасами (в том числе 360 т угля) составляло всего 2720 т, то есть почти на 300 т меньше проектного: такой результат был итогом максимального облегчению корпуса и машин.

Краткие данные о нагрузке крейсера «Новик» фирма «Ф.Шихау» сообщила Морскому министерству лишь в январе 1906 года. Пропущенные в германских данных сведения о броне, вероятно были включены в массу корпуса.

Если предположить, что броня «Новика» весила столько же, сколько у строившихся по его проекту на Невском заводе «Изумруда» и «Жемчуга» (345 т), то масса корпуса должна составить 875 т — всего 32 % от водоизмещения.

В материалах вице-адмирала С. О. Макарова имеются несколько иные данные, однако их сложно сравнивать из-за разного способа группировки.

Согласно им, на корпус со снабжением приходилось 42,3, на броню — 10,43, на артиллерию с боезапасом — 4,73, на минное вооружение — 3,36, на механизмы, котлы и запас воды к ним — 26,7 % от водоизмещения. Там же приведены сведения, что броневая палуба «Новика» имела массу 294 т. Если эта информация верна, то на корпус приходилось 34 % от водоизмещения. Жесткая экономия всех статей нагрузки привела к замене обычного для кораблей русского флота деревянного покрытия верхней палубы линолеумом (толщиной 6—7 мм).

Нагрузка масс крейсера II ранга «Новик»

Наименование нагрузки	Масса, т	% от номинального водоизмещения
Корпус	1219,858	44,86
Различное оборудование	97,786	3,60
Машины и котлы	790,417	29,07
Артиллерия	83,301	3,06
Боезапас	67,760	2,49
Уголь	360,000	13,24
Команда с вещами	49,500	1,82
Провиант на шесть недель	38,500	1,42
Пресная вода на восемь дней	12,000	0,44
Итого нормальное водоизмещение	2719,125	100,00

О максимальной облегченности всех конструкций свидетельствовало то, что уже зимой 1901/02 года пришлось заменить трапы в котельном отделении, не выдержавшие даже годичной эксплуатации. Во время инспекторского смотра 1903 года, необычная узость трапов, всех входов и выходов, произвели неприятное впечатление на посетителей.

Непотопляемость корабля обеспечивали: 17 водонепроницаемых переборок ниже и девять — выше броневой палубы, двойное дно в районе машинных и котельных отделений (от 40 до 137 шп.; деление трюма продольными переборками на большое число отсеков; МТК еще более развил первоначальные предложения фирмы, потребовав доведения высоты поперечных переборок, проходивших под дымовыми выходами котлов, до следующей (верхней) палубы. Кроме того, заводу пришлось дополнительно изготовить криволинейно возвышающиеся переборки, обеспечивающие водонепроницаемость дымовых выходов.

Управление крейсером осуществлялось из боевой или рулевой (ходовой) рубок, либо с мостика. Все три пункта управления оборудованы компасами, механическими штурвалами, системами электрического управления рулем, машинным телеграфом, звонковыми сигнальными устройствами в машинное отделение.

Первоначальный проект не предусматривал монтаж рулевой рубки (как и на крейсере «Аскольд»)… Предполагалась лишь установка волноотбойного щита, предотвращающего заливание палубы в штормовую погоду. На представленных в МТК чертежах отсутствовал и ходовой мостик, при том, что его сооружение оговаривалось в контракте… Это вызвало сложности… Фирма, отягащённая многократным согласованием чертежей, эту конструкцию спроектировала по собственному разумению… Однако, к весне 1901 года, когда были установлены: дымовые кожухи труб, шлюпбалки, катера, гребные суда, выяснилось, что мостик слишком низок, его крылья коротки, поэтому корма крейсера и его борта оказались вне поля зрения судоводителей. После ряда возражений, фирма признала ошибку и заменила мостик новым, вполне удовлетворявшим требованиям П. Ф. Гаврилова.

Основную защиту крейсера обеспечивала броневая палуба, расположенная на основном протяжении корпуса на 0,6 м выше ватерлинии. В носовой части корпуса бронепалуба, не доходя до тарана 29,5 м, плавно начинала опускаться, упираясь в форштевень на глубине 2,1 м. В корме снижение бронепалубы начиналось за 25,5 м до ахтерштевня и доходило до углубления в 0,6 м. В горизонтальной своей части палуба состояла из двух слоев плит суммарной толщиной 30 мм (10+20). На скосах, упиравшихся в борта судна на 1,25 м ниже ватерлинии, общая толщина достигала 50 мм (15+35). Над выступавшими выше броневой палубы цилиндрами главных машин был устроен 70-мм гласис. Дополнительную защиту обеспечивали угольные ямы, расположенные над броневой палубой, на всём протяжении машинных и котельных отделений.

Устойчивость управления крейсером в боевых условиях обеспечивала боевая рубка, образованная 30-мм бронеплитами из никелевой стали и соединяющая рубку с броневой палубой труба такой же толщины, для передачи команд.

Энергетическая установка корабля включала: три вертикальные четырехцилиндровые (два цилиндра низкого и по одному среднего и высокого давления) машины тройного расширения и 12 водотрубных котлов системы «Шихау», являвшихся фактически модификацией котлов Торникрофта, их общая нагревательная поверхность составляла 4500 м2, рабочее давление — 18 атм. Крейсер имел два машинных — носовое с бортовыми машинами и кормовое со средней машиной и шесть котельных отделений, по два котла в каждом. Котельные отделения объединялись в расположенные поперек корпуса пары, каждая из которых имела свою дымовую трубу. Расположение отделений эшелонное: сначала два котельных, затем машинное, одно котельное и, наконец, еще одно машинное. Этим объясняется неравное расстояние между трубами.

Гребные винты боковых валов, первоначально немногим отличались от среднего: первые имели диаметр 4 м, а последний — 3,9 м. После аварии, 11 мая 1901 года, когда на испытаниях сломался золотник цилиндра среднего давления левой машины, установили новые, несколько меньшего диаметра винты — 3,9 и 3,76 м соответственно. Сильная вибрация корпуса вынудила, в октябре 1901 года, поменять винты еще раз. В окончательном варианте, боковые трехлопастные винты имели диаметр 3.9 м и шаг 5.34 м, а средний четырехлопастный — 3,56 и 5,25 м.--Абрамов В. Г. 12:37, 30 октября 2012 (UTC)

18 мая 1902, года после завершения приемо-сдаточных испытаний, «Новик» прибыл в Кронштадт.

14 сентября 1902 года, крейсер под командованием капитана 2 ранга П. Ф. Гаврилова вышел из Кронштадта курсом на Дальний Восток.

В декабре 1902 года, командиром новейшего легкого миноносного крейсера «Новик», был назначен капитан 2-го ранга Н. О. Эссен, который до этого, вместе с Макаровым формировал эскадру в Кронштадте, а затем в Ревеле и Либаве..

6 декабря 1902 года, во время стоянки в Пирее (Греция), в командование «Новиком» вступил капитан 2 ранга Н. О. Эссен, который затем, перевел его в Порт-Артур.

2 апреля 1903 года, крейсер «Новик» — прибыл в Порт-Артур в состав русской эскадры Тихого океана, которой командовал вице-адмирал О. В. Старк..

Начало русско-японской войны явилось для командира «Новика» и его командира — «звездным часом»… С первого же дня войны, «Новик» принял активное участие в боевых действиях.

В ночь на 27 января 1904 года, сразу же после нападения японских миноносцев на русскую эскадру, командир крейсера получил приказ преследовать неприятеля… Командир крейсера «Новик» капитан 2 ранга Н. Эссен первым изготовил корабль к бою и вышел в море, но не нагнал неприятеля. Пока на «Новике» поднимали пары, японские миноносцы успели уйти…

Утром 27 января 1904 года, вся русская эскадра вышла навстречу японскому флоту… Н. О. Эссен вывел «Новик» на разведку… В то время как, неповрежденные японскими торпедами русские корабли только выходили с рейда, «Новик» произвёл выстрел торпедой в крейсер «Якумо», и предпринял дерзкую попытку сблизится с неприятельской эскадрой… Командир «Новика» решил, после ночного потрясения, достичь успеха — дважды пытался атаковать флагманский броненосец адмирала Того, сремясь сблизится на дистанцию торпедного выстрела… При повторной попытке атаковать, «Новик» получил попадание 12-ти дюймовым (305-мм)снарядом в корму… (по другим данным — вследствие попадания 8-дюймового (203-мм) снаряда на уровне ватерлинии), был вынужден выйти из атаки, и возвратился на базу. На рейде Порт-Артура, повреждённый «Новик» был встречен криками «Ура!»…

Через десять суток напряженного ремонта, корабль был введён в строй… Последующие дни были наполнены активной боевой деятельностью… «Новик» участвовал в боях с японской эскадрой, поддерживал миноносцы, проводил разведку, его экипаж проявил высокое мастерство, героизм, показав пример выполнения долга…

На «Новике» держал свой флаг командующий эскадрой адмирал С. О. Макаров, во время выхода на выручку окруженного японскими кораблями миноносца «Стерегущий». Однако, попытка отбить у неприятеля погибающий русский миноносец оказалась безрезультатной…

Крейсер неоднократно прикрывал выходы в море миноносцев и канонерских лодок, обстреливал побережье занятое противником.

Активные действия «Новика», на фоне первых неудач, были отмечены командованием… За бой 27 января 1904 года под Порт-Артуром, Н. О. Эссена наградили Золотой Георгиевской саблей с надписью «За храбрость», а 12 членов экипажа «Новика» получили Георгиевские кресты.

16 марта 1904 года, приказом командующего эскадрой вице-адмирала С. О. Макарова, капитан 2-го ранга Эссен был назначен командиром эскадренного броненосца «Севастополь». С. Макаров увидел в Н. Эссене своего единомышленника, в стремлении «взять море в свои руки!» и настоял о его назначении командиром броненосца «Севастополь», вопреки тому, что по старшенству был черёд капитана 1-го ранга Р. Вирена, имеющего поддержку адмиралтейства… 18 марта 1904 года, в командование крейсером «Новик» вступил капитан 2 ранга Михаил Фёдорович фон Шульц. По словам, Эссена, он не был в восторге от назначения на мощный, но неповоротливый броненосец… Свыкшись с маневренностью быстроходного крейсера, на броненосце, Эссен, чувствовал себя «не в своей тарелке»… Н. О. Эссен, натура дерзкая, порывистая, с сожалением оставлял «Новика»… 1 марта сс. 1904 года, Н. О. Эссен писал жене: «Вчера принял броненосец, сдал „Новика“ Шульцу. Команда кричала в мою честь „Ура!“, провожали сердечно… К „Новику“ я привык, крейсерская служба мне больше по душе, и это повышение не радует»…

28 июля сс./10 августа 1904 года, во время боя в Жёлтом море, крейсер «Новик» получив 3 надводные пробоины (2 убитых, 1 раненый) — прорвался в порт Циндао. Затем, обогнув Японию с востока, пришёл в пост (порт) Корсаков (Корсаковск) на острове Сахалин — для пополнения запасов угля.

07 августа сс./20 августа 1904 года, не успев пополнить запасы угля (взять бункер), крейсер был вынужден был принять бой с японскими крейсерами «Цусима» и «Читосе». В ходе боя получил 3 попадания ниже и 2 выше ватерлинии и свыше 10 в надстройку (2 убитых, 17 раненых)… Вышел из боя — противником не преследовался… Командир, получив данные радиоперехвата о приближении японских кораблей, приказал затопить крейсер…

20 августа 1904 г., в 23 часа 30 минут, в порту Корсаковск — крейсер лёг на грунт…

21 августа 1904 года, утром, японский крейсер «Читосэ», войдя на рейд Корсакова, произвёл около 100 выстрелов по выступающим из воды частям крейсера «Новик» и городу… Часть экипажа «Новика» была эвакуирована во Владивосток.

На основании Портсмуского мирного договора, южная часть острова Сахалин была отдана Японии…

16 июля 1906 года, «Новик» был поднят японцами. Крейсеру был произведён восстановительный ремонт с установкой новых котлов и вооружения.

11 июля 1908 года, крейсер вошёл в состав японского флоте под названием «Судзуя».

В 1913 году, исключен из списков флота и разобран на металл.

В художественной литературе:

Подвиг экипажа крейсера «Новик» описан в романе В. Пикуля «Каторга».

Тактико-технические характеристики Броня: Палуба — 50 мм (75 мм максимально), рубка — 28 мм

Ссылки:

Крейсер 2 ранга «Новик», краткая историческая справка, ТО «Ретро-Флот»

А. Ю. Емелин. Крейсер II ранга «Новик»

Постройка в Германии, и завершение испытаний в России, первого быстроходного малого крейсера-разведчика «Новик», удовлетворяющего крайне противоречивыми тактико-техническими требованиями русского Адмиралтейства, явилось значительным техническим достижением германской судостроительной фирмы «Шихау», и этапным событием в мировой истории развития «малых» крейсеров «корветского» ранга… Главное требование заказчика — высокая скорость — 25 узлов (но не в ущерб защищённости, вооружению, дальности плавания и условиям обитаемости) при относительно небольших размерениях и водоизмещении — было реализовано за счёт необычно большого относительного удлинения корпуса «ходкости», максимально возможного облегчения конструкции (в ущерб прочности), применения необыкновенно мощной, но лёгкой, компактной и экономичной паро-поршневой двигательной установки.

До начала русско-японской войны, отношение к проекту крейсера «Новик» было весьма противоречивым, как со стороны зарубежных, так и со стороны русских военно-морских специалистов… По завершению постройки крейсера, германского Императора — кайзера Вильгельма II убедили в том, что русские необоснованно завысили проектную мощность вооружения… Один из авторитетных германских специалистов, в противовес восторженной статье германского журнала: «Die Flotte», назвал построенный крейсер для России — «Чехлом для машин», подразумевая этим необоснованно высокие относительные мощностные и соответственно — весовые параметры двигательной установки для крейсера такого класса.[2].

Адмирал С. О. Макаров, в особом мнении о судостроительной программе на 1903—1923 годы, так определил свое отношение к проекту «Новик»: — Будет уже не малым выигрышем, если суда в 3000 тонн типа «Новик» заменят безбронными судами того же водоизмещения, годными и для разведки, и для боя".[2].

• С точки зрения С. О. Макарова, в проекте «Новик», эффективность вооружения была принесена в жертву неопраданно высокой скорости… Отсутствие артиллерийских установок промежуточного калибра — 203-мм ограничивало боевые возможности крейсера на больших дистанциях, когда артиллерия среднего калибра становилась малоэффективной.

В феврале 1904 года, С. О. Макаров в письме управляющему Морским министерством Ф. К. Авелану предлагал переделать строившиеся на Невском судостроительном заводе по несколько измененным чертежам проекта «Новика», крейсеры «Изумруд» и «Жемчуг», приблизив их характеристики к «безбронному судну»… По расчетам корабельного инженера П. Ф. Вешкурцова, в случае демонтажа средней машины и части котлов, обеспечивался выигрыш в 270 тонн, за счет чего предлагалось усилить минно-артиллерийское вооружение, установкой: 1×203-мм, 5×1-152-мм и 10×1-75-мм орудий; четырёх минных аппаратов; подкрепить корпус; в освободившемся машинном отделении рекомендовалось установить два вспомогательных двигателя по 100 л.с. «для крейсерства тихим ходом». При этом, расчётная скорость должна была уменьшиться на 2,7 узла и составить 22,3 узлов (в расчете не было учтено, что проектная скорость эти кораблей составляла не 25, а 24 узла). Но, на осуществление такой реконструкции, если бы она была признана целесообразной, не оставалось времени, поскольку эти корабли едва успели подготовить для включения в состав 2-й эскадры Тихого океана. Единственным последствием письма С. О. Макарова явилась установка на крейсерах «Изумруд» и «Жемчуг» — минных аппаратов (по три на каждом), не предусмотренных первоначальным проектом.[2].

По мнению Н. Л. Кладо, крейсера малого водоизмещения оправдывают себя лишь в качестве бронепалубных, …"совершенно не приспособлен для боя и пригоден лишь для посылок, обладает очень слабой мореходностью и в свежую погоду он не может воспользоваться своей большой скоростью, и любой броненосный крейсер оставит его далеко позади". Район действия малого крейсера очень мал. Например бронепалубный крейсер «Новик» водоизмещением 2836 тонн на котором отдано под машину 26,7 % от его водоизмещения, чтобы достичь скорости в 25 узлов, может при своём запасе угля (17,9 % от его водоизмещения) пройти всего только 660 миль и через сутки уже угля у него не будет, а экономическим ходом (12 узлов) он может пройти расстояние всего 2370 миль в продолжении 8 суток. Сравнивая малый бронепалубный крейр «Новик», со средним — броненосным (фактически бронепалубным) крейсером I ранга «Богатырь» (так же германской постройки), Кладо пишет: «Между тем броненосный (впрочем бронированный очень слабо) крейсер „Богатырь“ (водоизмещение 6972 тонны), при относительном весе машины 20,15 % от его веса, отданных под машину, имеет скорость в 23 узла, каковой при меньшем сравнительном запасе угля (16,6 %) от его водоизмещения, может пройти 1680 миль; притом его не остановит такая погода, при которой „Новик“ уже будет бездействовать„. Оценивая боевые качества корабля по соотношению показателей: скорость/броня/ артиллерия/дальность, Кладо Н. Л. делает вывод о том, что: …“Чем корабль больше, тем большее количество наступательных и оборонительных средств может он в себя вместить, тем он мореходнее и тем устойчивее платформа и, тем с меньшими относительными затратами веса может ему быть сообщена сила тяги винтов, защита, скорость и район действий».^[4]

• Накануне русско-японской войны, в Николаевской Морской академии, были разработаны правила (методика) для сравнения боевой эффективности кораблей различных классов, с учётом их разнородных элементов: артиллерии, бронезащиты, скорости хода и всех их особенностей, путём вычисления (определения) так называемых «боевых коэффициентов кораблей». Н. Л. Кладо усовершенствовал эти правила, устранив самый главный недостаток методики — трудность сопоставления таких разнородных элементов как «сила» корабля и его «скорость», возникающая при сравнении броненосных кораблей, от которых требуется главным образом «сила», с бронепалубными крейсерами и миноносцами — одно из главнейших качеств которых — скорость. Н. Л. Кладо применил сравнение посредством боевых коэффициентов для частей эскадр состоящих из однородных кораблей к которым предъявляются одинаковые требования.^[5] В частности, были определены сравнительные значения боевых коэффициентов для «малых» и «средних» крейсеров корветского ранга. Так, для крейсеров II ранга: «Новик», «Жемчуг» и «Изумруд», значение боевого коэффициента составило — 3,2; «Боярин» — 2,7. Для японских «малых» крейсеров 2-го класса, водоизмещением менее 4000 тонн: «Идзуми» — 1,0; тип «Нанива» — 2,4; «Сума» — 2,9; «Акаси» — 2,9; «Чийода» — 2,7;.^[6]

После русско-японской войны, проект «Новик» явился родоначальником возникновения и развития из подкласса: малых крейсеров «корветского» ранга — нового подкласса: малых быстроходных крейсеров-разведчиков, которые, во флотах ряда ведущих морских держав, обозначались термином: «крейсер-скаут». Развитию «малого» крейсера, аналогичного проекту «Новик» способствовал научно технический прогресс в области военно-морской техники и главным образом повсеместное применение паротурбинных двигателей.

Русские бронепалубные крейсера II ранга, типа «Новик», несмотря на отдельные недостатки, хорошо зарекомендовали себя в ходе русско-японской войны. Поэтому после русско-японской войны, в Англии и Германии были заложены большие серии быстроходных крейсеров малого водоизмещения, предназначенных для боевых действий в составе эскадр и флотов.^[7]

В России, с августа 1907 года, по заданию Морского Генерального Штаба (МГШ), для проверки возможности создания быстроходного крейсера малого водоизмещения с паротурбинной двигательной установкой, предназначенного для: «Разведочная службы при эскадре броненосцев или совместные действия с отрядом миноносцев», был привлечён Балтийский завод.^[8]

В соответствии с тактико-техническим заданием (ТТЗ) на проектирование, предсерийный экспериментальный крейсер «Новик» фактически явился опередившим своё время, единственным в Мире!, «Стопроцентовым» — «бронированным лидером миноносцев» (в то время класс эсминец ещё не был официально принят), поскольку выполняя предусмотренные ТТЗ функции контр-миноносца, был вполне способен выполнять все функции впервые определённые для английских «лидеров флотилий», в начале 1-й мировой войны…

Крейсер «Новик».

• В Российском флоте имя «Новик» носили 11-пушечный корвет, спущенный на воду в 1856 году (14 сентября 1863 года разбился на камнях у мыса де-Лос-Рейс на западном побережье Северной Америки), и знаменитый эскадренный миноносец, один из быстроходнейших кораблей своего времени, прославившийся на Балтике в годы первой мировой войны (под новым названием «Яков Свердлов» 28 августа 1941 года подорвался на мине у острова Мохни при прорыве кораблей Краснознаменного Балтийского флота из Таллинна в Кронштадт).

В соответствии с «программой для нужд Дальнего Востока», принятой в 1898 году, Морской технический комитет разработал техническое задание на проектирование крейсера водоизмещением 3000 т, предназначенного для разведочной службы при эскадре, ее защиты от неприятельских миноносцев и поддержки своих миноносных кораблей.

Контракт на постройку крейсера, «Новик», был подписан 5 августа 1898 голда, с германской фирмой «Шихау». Постройка корабля производилась отделением фирмы «Шихау» в Данциге, механизмы изготовлялись в Эльбинге. Официальная закладка корабля состоялась 29 февраля 1900 года, когда корпус был уже доведен постройкой до уровня броневой палубы. 2 августа «Новик» сошёл на воду, 3 мая 1901 года, крейсер под русским флагом вышел на первую семичасовую заводскую пробу.

Краткие тактико-технические данные:
Водоизмещение нормальное 3080 т.(проектное 3000 т.), полное — 3180 т. Длина между перпендикулярами 106, наибольшая 111, по ватерлинии 110,1 м, максимальная ширина 12,2 м, осадка 5 м (на испытаниях 4,7 м). Бронезащита: броневая палуба (по всей длине от тарана до ахтерштевня) в горизонтальной части — 30 мм, на скосах — 51 мм (броня хромоникелевая). Выступавшие над броневой палубой части главных машин прикрывали 70-мм гласисы. (По другим данным, гласисы — 25 мм); боевая рубка — 30 мм бронеплиты (крупповская цементированная броня); щиты орудий — 25 мм. По другим данным: Броня: Палуба — 50 мм (75 мм максимально), рубка — 28 мм. Главная энергетическая установка: двенадцать водотрубных котлов системы Шихау, три вертикальные машины тройного расширения пара, общей мощностью 17800 л. с. (проектная — 17000 л.с.). Винтов — три. Скорость хода проектная — 30 узлов, на испытаниях 25,1 уз. Запас угля нормальный — 400 т, полный — 510 т. Дальность плавания: проектная — 5000 миль, на испытаниях — 2900 миль (при скорости 10 узлов). Вооружение: 6×1-120-мм орудий Канэ (45 калибров); 6×1-47-мм Гочкиса (43 калибра); 2×1-37-мм орудия Гочкиса (23 калибра) на катерах; 64-мм десантное орудие Барановского (19 калибров); 2×7,62-мм пулемета Максима; 1×кормовой и 4×бортовых 1-381-мм минных (торпедных) аппарата. Экипаж (по штату) — 12 офицеров и 316 кондукторов и нижних чинов (матросов).[Журнал: «Моделист-Конструктор», рубрика: «Морская коллекция»]. [Сборник: «Гангут», А. А. Аллилуев. "Крейсер «Новик».]

18 мая 1902 года, после завершения приемо-сдаточных испытаний «Новик» прибыл в Россию.

14 сентября 1902 года, крейсер под командованием капитана 2 ранга П. Ф. Гаврилова вышел из Кронштадта на Дальний Восток.

6 декабря 1902 года, когда «Новик» находился в Пирее (Греция), в командование им вступил капитан 2 ранга Н. О. Эссен.

2 апреля 1903 года, крейсер пришёл в Порт-Артур…

Сразу же после нападения японских миноносцев на русскую эскадру в ночь на 27 января 1904 года, командир крейсера получил приказ преследовать неприятеля, но пока на «Новике» разводили пары, японские миноносцы успели уйти. На следующий день, в бою с японской эскадрой, «Новик» предпринял дерзкую попытку сблизиться с неприятельской эскадрой, но попавший в крейсер 203-мм снаряд (в район ватерлинии) вынудил его повернуть назад… Через десять суток напряженного ремонта, корабль вновь был введён в строй. На «Новике» держал свой флаг командующий флотом адмирал С. О. Макаров, при попытке отбить окруженный неприятелем и гибнущий миноносец «Стерегущий». Крейсер неоднократно прикрывал выходы в море миноносцев и канонерских лодок, обстреливал побережье занятое противником.--Абрамов В. Г. 11:02, 18 июля 2012 (UTC)

28.07/10.08 1904 года, крейсер с боем прорвался в Циндао, ходе боя получил 3 надводные пробоины (2 убитых, 1 раненый), обогнул Японию с востока, пришел в порт Корсаковск (О.Сахалин).

7/20.08.1904 года, в ходе боя с японскими крейсерами «Цусима» и «Читосе», получил 3 подводных и 2 надводных пробоины (2 убитых, 17 раненых) после боя, в порту Корсаковск, был затоплен экипажем.

Поднят японцами… В ходе восстановительного ремонта были установлены новые котлы и вооружение…

С 1908 года, вошёл в состав японского флоте под названием «Судзуя».

В 1913 году, исключен из списков флота и разобран на металл.--Абрамов В. Г. 11:16, 18 июля 2012 (UTC)

Источники:

1. Материалы из сборника: «Гангут». А. А. Аллилуев. "Крейсер «Новик»;

2. Журнал: «Моделист-конструктор». Морская коллекция.--195.211.188.17 12:57, 27 августа 2012 (UTC)

История создания и службы японских и американских бронепалубных крейсеров 1890—1907 годов.

Большое внимание, уделяемое в Японии быстроходным бронепалубным крейсерам, полностью оправдало себя в 1894 году, в сражении при Ялу, когда адмирал Ито применив особую тактику — не стал использовать их в единой кильватерной колонне главных сил эскадры, как это было принято в европейских флотах. Тогда, самостоятельный, маневренный — «летучий отряд» в составе бронепалубных крейсеров: «Нанива», «Такачио», «Иошино» и «Акицуцу», способствовал быстрому окружению и разгрому китайской эскадры, сыграл решающую роль в сражении.[6].

К началу японо-китайской войны «Нанива» и «Такачио» отплавали уже по десять лет, а «Иошино» и «Акицуцу» были спущенны на воду в 1892 году, и вступили в строй перед началом войны…[6].

«Иошино» (4216 т, 22,5 узла, 4 — 152-мм, 8 — 119-мм и 22 — 47-мм орудий) строился, подобно двум предшествовавшим крейсерам, в Англии.[6].

«Акицуцу» (3150 т, 19 узлов, 4 — 152-мм, 6 — 119-мм и 8 — 47-мм орудий) стал вторым после «Хашидате» бронированным кораблем, построенным на японских верфях.[6].

«Иошино» и «Акицуцу» вызвали большой интерес в военно-морских кругах главных морских держав, поскольку в этих крейсерах, при сравнительно небольшом водоизмещении удалось реализовать весьма высокую скорость хода и разместить большое количество скорострельных орудий орудий среднего калибра. Однако, столь высокие тактико-технические элементы были достигнуты за счёт ухудшения условий обитания экипажей и снижения принятых в мировом кораблестроении запасов прочности, в целях облегчения конструкции.[6].

Эффективные действия «летучего отряда» в сражении при Ялу побудил японцев продолжить развитие бронепалубных крейсеров, которые в зависимости от водоизмещения (с 1898 года) стали подразделяться на крейсеры II ранга (2-го класса) — свыше 4000 тонн и III ранга (3-го класса) — 2500÷3500 т водоизмещения.[6].

В ходе выполнения принятой (в 1885 году) очередной программы военного кораблестроения, определяющей интенсивное наращивание силы флота, японское правительство сосредоточило значительные усилия на постройке небольших и относительно недорогих крейсеров III ранга (3-го класса). Так, в 1895 и в 1897 годах — на верфи в Йокосуке сходят на воду: «Сума» и «Акаси» (2800 т, 20 узлов, 2 — 152-мм, 6 — 119-мм и 12 — 47-мм орудий). В 1902 году следуют «Цусима» и «Нийтака». Последним был спущенный в 1903 году «Отава» (3000 т, 21 узел, 2 — 152-мм, 6 — 119-мм и 4 — 75-мм орудия). Одновременно было заказано за границей множество современных боевых кораблей различных классов. Большинство крупных морских держав того времени внесли свой вклад в создание мощного флота Японии. Эскадренные броненосцы, броненосные и бронепалубные крейсеры и миноносцы строились для нее на верфях Англии, Франции, Германии, Италии. В конце XIX века в развитии японского флота впервые приняли участие США: в 1898 году в Сан-Франциско и Филадельфии сошли на воду бронепалубные крейсеры II ранга (2-го класса): «Читозе» и «Касаги».[6].

Стремление Японии заказать несколько легких крейсеров в США, диктовалось боевым опытом использования, в сражении при Ялу, бронепалубных крейсеров имеющих относительно слабую бронезащиту и артиллерийское вооружение… Американские же крейсеры 80-х годов, при водоизмещении 4÷5 тыс. тонн, имели броневую палубу толщиной от 102 до 152 мм, 203-мм орудия главного калибра, но при этом они развивали меньшую скорость хода.[6].

В 1892 году, в США сошёл на воду бронепалубный крейсер II ранга (2-го класса) «Олимпия», водоизмещением 5870 тонн, 4×1-203-мм, 10×1-127-мм орудий, развил весьма высокую по тем временам скорость — 21 узел. За ним последовали два более крупных бронепалубных крейсера: «Колумбия» и «Миннеаполис». Будучи на полторы тысячи тонн тяжелее «Олимпии», они имели менее мощное вооружение: 2×1-152-мм орудия в носу, 1×203-мм в корме, 8÷1-102-мм в бортовых казематах. Несоответствие мощности вооружения водоизмещению обеспечило возможность реализации двух рекордных для своего времени показателей: развить скорость хода до 23 узлов! и увеличить запас угля до 32 % от водоизмещения![6].

В начале 1890-х годов, наряду с постройкой крейсеров II ранга (2-го класса), в США значительное внимание уделялось крейсерам III ранга (3-го класса) — небольшие, заурядные корабли, ведущие начало от «Бостона», при водоизмещении 2÷3,5 тыс. т. несли, как правило, множество 127-мм орудий, установленных по бортам, для ведения равномерного огня по всему горизонту. В 1891 году были спущены три крейсера III ранга типа «Детройт» (2090 т, 18 узлов, 10×1—127-мм, 6×1-57-мм, 2×1—37-мм орудия). Почти одновременно с ними сошли на воду «Цинциннати» и «Рейли» (3123 т, 18 узлов, 11×1—127-мм, 8×1—57-мм и 4×1—37-мм орудия). После этого, в постройке бронепалубных крейсеров наступил длительный перерыв (1891—1901 гг), поскольку в этот период, значительные усилия американцев сосредоточились на создании и постройке броненосных крейсеров…[6].

В 1898 году, США перекупили в Англии два предназначавшихся для Бразилии крейсера: «Амазонас» и «Обри» (3769 т, 21 узел, 6×1—152-мм, 4×1—119-мм, 10×1—57-мм, 4×1—37-мм орудия). Эти корабли с необычными для американских крейсеров III ранга 152-мм орудиями развивали более высокую скорость, вошли в состав ВМС США под названиями: «Новый Орлеан» и «Олбэни».[6].

Через десять лет перерыва (1891—1901 гг), в 1901 году, в США вновь была заложена серия из шести крейсеров III ранга (3го класса): «Кливленд», «Демойн», «Денвер», «Чаттануга», «Галвестон» и «Такома».[6].

Японцы отдали предпочтение крейсерам типа: «Колумбия» и «Миннеаполис»… Заказанные для Японии в США «Читозе» и «Касаги», при сравнительно небольшом «японском» водоизмещении — 4760 тонн, имели характерную для типа «Колумбия» бронезащиту и вооружение. Первыми, построенными в Японии, и последними в истории японского флота крейсерами II ранга (2-гокласса) стали: «Тоне» и «Чикума».[6].

Большинство американских и японских бронепалубных крейсеров постройки 1890—1903 годов, участвовали в трех крупных войнах, в течении одного десятилетия, — японо-китайской, испано-американской и русско-японской. Так, крейсер «Олимпия» 1 мая 1898 года, ввел в Манильскую бухту на Филиппинах американскую эскадру, в составе которой находились также «Балтимор», «Бостон» и «Рейли» и которая в течение трехчасового боя уничтожила находившуюся там испанскую эскадру.[6].

Во время русско-японской войны, японские бронепалубные крейсера несли большую боевую нагрузку. Русские моряки окрестили летучий отряд крейсеров — «Читозе» и «Касаги», «Такасаго» и «Иошино» — «собачками». «Всякому было известно, — писал участник войны В. Семенов, — что если „собачки“ пришли, понюхали и ушли прочь — значит, ожидай скорого появления главных сил». Выстрелами, произведенными броненосцем «Орел» по «Касаги», приблизившемуся к русской эскадре на дистанцию огня, 27 мая 1905 года в 11.10 — началось Цусимское сражение.[6].

Впоследствие: «Иошино» был протаранен японским же броненосным крейсером «Кассугой» 15 мая 1904 года и затонул с 332 членами экипажа. Спустя несколько месяцев погиб «Такасаго».[6].

«Касаги» не довелось встретиться в бою с русским крейсером «Варяг», случайность войны не свела на поле брани корабли, связанные общим происхождением. «Касаги» строился в США, на верфи Крампа в Филадельфии. Основанная в 1830 году, эта фирма накопила к концу века большой опыт в создании военных и торговых судов, в частности крейсеров. На этой верфи были заложены: «Балтимор», «Нью-Арк», «Нью-Йорк», «Бруклин», для Японии: «Колумбия» и «Миннеаполис», для России, в 1878—1879 годах, строились и переоборудовались крейсеры: «Европа», «Африка», «Азия» и «Забияка» (см. «М-К» № 11, 1978 г.).[6].

Рассчитывая на заслуженную репутацию, Крамп в 1898 году, спешно предложил России свои услуги, как только стало известно о об объявленном русским правительством межгосударственном конкурсе на проектирование и постройку броненосцев, крейсеров и миноносцев для усиления эскадры Тихого океана. Крамп, расчитывал поставить для России в минимальные сроки два броненосца, четыре крейсера и тридцать миноносцев, но при этом, не предъявил на конкурс ни одного нового проекта, стремясь навязать заказчику в качестве прототипа тип «Касаги». Однако, русское Морское ведомство отвергло это предложение, утвердив в качестве прототипов: эскадренный броненосец типа «Пересвет» и бронепалубный крейсер 1-го ранга типа «Диана», заключив с Крампом контракт на постройку одного броненосца «Ретвизан» и одного крейсера 1 ранга «Варяг».[6].

Сравнительные характеристики:

В 1898 году, с условиями тактико технического задания (ТТЗ), для заключение контракта на проектирование и постройку «малого» быстроходного крейсера — разведчика для Тихоокеанского ТВД, помимо наиболее известных зарубежные фирм: германских, английских, итальянских, французских, американской? и датской, был ознакомлен и Невский судостроительный завод, который включился в конкурс на право заключения контракта на проектирование и постройу корабля при технической помощи английских фирм.[2]. В связи с победой в конкурсе германской фирмы, Невский завод был вынужден ограничиться переработкой германского рабочего проекта (рабочих чертежей) «малого» крейсера «Новик», с учётом местных производственно-технологических особенностей и возможностей оказывающих техническую помощь английских фирм-смежников.

При сохранении теоретических обводов корпуса и главных размерений германского прототипа «Новик», рабочий проект Невского завода предусматривал использование котлов и машин английского производства и изменения в составе вооружения. Примечательно, что весовую спецификацию по крейсеру «Новик», германская фирма-разработчик не предоставила… В период испытаний прототипа (крейсера «Новик») в рабочий проект типа «Жемчуг» неоднократно вносились изменения, при этом, контр-агенты завода не выполняли своих обязательств, что замедляло темпы постройки.

В начале 1904 года было принято решение о установке на крейсере двух лёгких деревянных мачт, (вместо одной на «Новике») для упрощения флажно-сигнального производства.

В феврале 1904 года, С. О. Макаров в письме управляющему Морским министерством Ф. К. Авелану предложил переделать строившиеся на Невском судостроительном заводе по несколько измененным чертежам проекта «Новика», крейсеры «Изумруд» и «Жемчуг», приблизив их характеристики к «безбронному судну»… По расчетам корабельного инженера П. Ф. Вешкурцова, в случае демонтажа средней машины и части котлов, обеспечивался весовой резерв в 270 тонн, за счет чего предлагалось усилить минно-артиллерийское вооружение, установкой: 1×203-мм, 5×1-152-мм и 10×1-75-мм орудий; четырёх минных аппаратов; подкрепить корпус; в освободившемся машинном отделении рекомендовалось установить два вспомогательных двигателя по 100 л.с. «для крейсерства тихим ходом». При этом, расчётная скорость должна была уменьшиться на 2,7 узла и составить 22,3 узлов (в расчете не было учтено, что проектная скорость эти кораблей составляла не 25, а 24 узла). Но, на осуществление такой реконструкции, если бы она была признана целесообразной, не оставалось времени, поскольку эти корабли едва успели подготовить для включения в состав 2-й эскадры Тихого океана. Единственным последствием письма С. О. Макарова явилась установка на крейсерах «Изумруд» и «Жемчуг» — минных аппаратов (по три на каждом), не предусмотренных первоначальным проектом.[2].

В середине марта 1904 года завод определил срок сдачи «Жемчуга» флоту — 1 июля 1904 года. Рабочий проект в очередной раз подвергся пересмотру с учётом опыта первых боевых действий… Было принято решение о дополнительной установке ещё двух 120-мм орудий, которые были сняты с крейсера «Дмитрий Донской». Кроме того, были установлены два торпедных аппарата и, впервые в русском флоте — механический семафор фирмы Шихау.

Сравнительные характеристики типа «Жемчуг» и предсерийного «Новик»:

• Проектное водоизмещение возросло с 3000 до 3380 т. (при сохранении теоретических обводов корпуса и главных размерений).

По системе бронезащиты:

• У «Новика»: броневая палуба (по всей длине от тарана до ахтерштевня) в горизонтальной части — 30 мм, на скосах — 51 мм (броня хромоникелевая). Выступавшие над броневой палубой части главных машин прикрывали 70-мм гласисы. (По другим данным, гласисы — 25 мм); боевая рубка — 30 мм, бронеплиты (крупповская цементированная броня); щиты орудий — 25 мм. По другим данным: палуба — 50 мм (75 мм максимально), рубка — 28 мм.
• У «Жемчуга»: палуба — 30 мм, скосы броневой палубы — 50 мм, боевая рубка — 30 мм;
• У «Изумруда»: палуба — 30 мм, скосы палубы — 50 мм, гласисы 70 мм, боевая рубка 30 мм.

По силовой установке:

• У «Новика»: 12 × водотрубных котлов системы Шихау (фактически модификация котлов Торникрофта); 3 × вертикальные машины тройного расширения пара; общая мощность 17800 л. с. (проектная — 17000 л.с.); винтов — 3.
• У «Жемчуга»: 16 × водотрубных котлов системы Ярроу; 2 × вертикальные паровые машины тройного расширения; Общая мощность — 11180 л. с. (8,22 МВт); винтов — 2.
• У «Изумруда»: 16 × водотрубных котлов системы Ярроу; 3 × вертикальные паровые машины тройного расширения; общая мощность 17 000 л. с., винтов — 3.

По скорости и дальности:

• У «Новика»: Скорость хода: проектная — 30 уз., на испытаниях 25,1 уз. Запас угля нормальный — 400 т, полный — 510 т. Дальность плавания: проектная — 5000 миль, на испытаниях — 2900 миль (10 уз.).
• У «Жемчуга»: Скорость хода 24 узла (44,4 км/ч). Дальность плавания 4500 миль (10 уз.).
• У «Изумруда»: Скорость хода максимальная — 23 узла. Дальность плавания — 5000 миль (10 уз). По другим данным: Скорость хода 24 узла (44 км/ч). Дальность плавания: 710 миль (20 уз), 2090 миль (12 уз).

По вооружению:

• У «Новика»: 6×1-120-мм орудий Канэ (45 калибров); 6×1-47-мм Гочкиса (43 калибра); 2×1-37-мм орудия Гочкиса (23 калибра) на катерах; 64-мм десантное орудие Барановского (19 калибров); 2×7,62-мм пулемета Максим; 1×кормовой и 4×бортовых 1-381-мм минных (торпедных) аппарата.
• У «Жемчуга»: 8 ×1-120-мм/45; 6 × 1-47-мм/43; 2 × 1-37-мм/23; 1-64-мм (десантное); 4 × 1- 7,62-мм пул.; 3×1-381-мм надводных ТА (11 торпед).
• У «Изумруда»: 8 × 1-120-мм/45; 6 × 1-47-мм; 2 × 1-37-мм; 1 × 63-мм; 3×1-457-мм ТА. По другим данным: 8 × 1-120-мм; 4 × 1-47-мм; 6 × 1-7,62-мм пул.; 3×1-457-мм надводных ТА.

• Примечательно, что при имеющихся различиях в тактико-технических элементах крейсеров II ранга типа «Новик», расчётные значения боевых коэффициентов для «малых» крейсеров корветского ранга: «Новик», «Жемчуг», «Изумруд» были определены одинаковыми и составили значение — 3,2.^[9]

• [1,2]: «Новик»: Водоизмещение: проектное 3000 т.; нормальное 3080 т.; полное — 3180 т. Длина корпуса между перпендикулярами — 106 м, наибольшая — 111, по ватерлинии 110,1 м, шпация — 610 мм. Максимальная ширина 12,2 м (без учёта толщины обшивки). Осадка — 5 м (на испытаниях 4,7 м). Высота от киля до верхней палубы — 7,7 м. Основным материалом служила мягкая сименс-мартеновская сталь. Бронезащита: броневая палуба (по всей длине от тарана до ахтерштевня) в горизонтальной части — 30 мм, на скосах — 51 мм (броня хромоникелевая). Выступавшие над броневой палубой части главных машин прикрывали 70-мм гласисы. (По другим данным, гласисы — 25 мм); боевая рубка — 30 мм, бронеплиты (крупповская цементированная броня); щиты орудий — 25 мм. По другим данным: палуба — 50 мм (75 мм максимально), рубка — 28 мм. Силовая установка: 12 × водотрубных котлов системы Шихау (фактически модификация котлов Торникрофта); 3 × вертикальные машины тройного расширения пара; общая мощность 17800 л. с. (проектная — 17000 л.с.); винтов — 3. Скорость хода: проектная — 30 уз., на испытаниях 25,1 уз. Запас угля нормальный — 400 т, полный — 510 т. Дальность плавания: проектная — 5000 миль, на испытаниях — 2900 миль (10 уз.). Вооружение: 6×1-120-мм орудий Канэ (45 калибров); 6×1-47-мм Гочкиса (43 калибра); 2×1-37-мм орудия Гочкиса (23 калибра) на катерах; 64-мм десантное орудие Барановского (19 калибров); 2×7,62-мм пулемета Максим; 1×кормовой и 4×бортовых 1-381-мм минных (торпедных) аппарата. Экипаж (по штату) — 12 офицеров и 316 кондукторов и нижних чинов (матросов).[1. Журнал: «Моделист-Конструктор», рубрика: «Морская коллекция»]. [2. Сборник: «Гангут», А. А. Аллилуев. "Крейсер «Новик»].[3. Кладо. «Морская война», 1905 г.].

• [3]: «Новик»: Водоизмещение — 3100 т. Углубление — 5,0292 м.(16,5 фут.). Скорость хода — 25 уз. Запас угля — 600 т. Боевой коэффициент — 3,2.

• [1]: «Жемчуг»: бронепалубный крейсер II-го ранга. Невский завод (Санкт-Петербург). Заложен 1 июня 1902 г. Спущен на воду 14 августа 1903 г. Введен в строй — сентябрь 1904 г. Выведен из состава флота 1914 г. 15 октября 1914 г. потоплен крейсером «Эмден» в Пенанге. Водоизмещение 3380 т. Длина 111,2 м. Ширина 12,8 м. Осадка 5,31 м. Бронезащита: палуба — 30 мм, скосы броневой палубы — 50 мм, боевая рубка — 30 мм; Силовая установка: 16 × водотрубных котлов системы Ярроу; 2 × вертикальные паровые машины тройного расширения; Общая мощность — 11180 л. с. (8,22 МВт); винтов — 2. Скорость хода 24 узла (44,4 км/ч). Дальность плавания 4500 миль (10 уз.). Экипаж: 11 офицеров, 333 матроса. Вооружение: 8 ×1-120-мм/45; 6 × 1-47-мм/43; 2 × 1-37-мм/23; 1-64-мм (десантное); 4 × 1- 7,62-мм пул.; 3×1-381-мм надводных ТА (11 торпед)

• [3]: «Жемчуг»: Водоизмещение — 3103 т. Углубление — 4,87 м.(16 фут.). Скорость хода — 24 уз. Запас угля — 360 т. Вооружение: 6 × 1-120-мм/45; 6 × 1-47-мм/43; 2 × 1-37-мм/23; Боевой коэффициент — 3,2.

• [1]: «Изумруд»: Бронепалубный крейсер II -го ранга. Невский завод (Санкт-Петербург). Заложен 1 июня 1902 г. Сошёл на воду 9 октября 1903 г. Введён в строй — сентябрь 1904 г. 19 мая 1905 г. — взорван экипажем в заливе Владимира. Водоизмещение: полное — 3250 т. Длина 111,0 м. Ширина 12,2 м. Осадка 5,0 м. Бронезащита: палуба — 30 мм, скосы палубы — 50 мм, гласисы 70 мм, боевая рубка 30 мм. Силовая установка: 16 × водотрубных котлов системы Ярроу; 3 × вертикальные паровые машины тройного расширения; общая мощность 17 000 л. с., винтов — 3. Скорость хода максимальная — 23 узла. Дальность плавания — 5000 миль (на 10 уз). Экипаж: 343 человека, включая 10 офицеров. Вооружение: 8 × 1-120-мм/45; 6 × 1-47-мм; 2 × 1-37-мм; 1 × 63-мм; 3×1-457-мм ТА.

• [2]: «Изумруд»: Водоизмещение 3130 т. Длина 105,99 м, ширина 12,8 м, Осадка 5,33 м. Бронезащита: палуба — 10÷20 мм; боевая рубка — 30 мм; Силовая установка: 16 водотрубных котлов системы Ярроу; 3 × вертикальные паровые машины тройного расширения; общая мощность 17000 л. с. (12 500 кВт); винтов — 3. Скорость хода 24 узла (44 км/ч). Дальность плавания: 710 миль (20 уз), 2090 миль (12 уз). Экипаж — 354 чел. Вооружение: 8 × 1-120-мм; 4 × 1-47-мм; 6 × 1-7,62-мм пул.; 3×1-457-мм надводных ТА.

• [3]: «Изумруд»: Водоизмещение — 3103 т. Углубление — 4,87 м.(16 фут.). Скорость хода — 24 уз. Запас угля — 360 т. Вооружение: 6 × 1-120-мм/45; 6 × 1-47-мм/43; 2 × 1-37-мм/23; Боевой коэффициент — 3,2.

Крейсера типа «Жемчуг» заказаны Невскому заводу в рамках судостроительной программы 1898 г. «Для нужд Дальнего Востока». 1 июня 1902 года, «Жемчуг» и «Изумруд» были заложены на верфи Невского и механического завода, в присутствии Великого князя Алексея Александровича. В период испытаний прототипа (крейсера «Новик») в рабочий проект неоднократно вносились изменения, не выполняли своих обязательств контр-агенты завода, что привело к замедлению постройки.

26 июня 1902 года на крейсер были установлены киль, форштевень и ахтерштевень, шпангоуты, стрингеры, бимсы; обшивка бортов была доведена до верхней палубы[1]. На 22 марта на «Жемчуг» было установлено 655 тонн стали. 11 июня 1903 года были проведены испытания котлов для крейсера и их установка на корабль. 7 августа были испытаны вращением гребные валы с винтами, 11 августа комиссия признала работы на «Жемчуге» «выполненными удовлетворительно», а крейсер — готовым к спуску на воду.

14 августа 1903 года в 11 часов в присутствии Императора Николая II «Жемчуг» благополучно сошёл на воду. Во время спуска миноносцы «Буйный», «Бравый» и «Бодрый» по традиции салютовали 31 выстрелом. Командиром корабля был назначен капитан 2-го ранга П. П. Левицкий.

К ноябрю 1903 года на крейсере были установлены все котлы, устанавливались иллюминаторы, переборки, мостики, мачты, шла настилка жилых палуб. Машина «Жемчуга» к этому времени была уже практически собрана в мастерской. Наводнением, произошедшем 12 ноября, была сорвана сдача испарителей для «Жемчуга». Следующим штормом 2 декабря крейсер сорвало со швартовов и он застрял на ледовой банке, тем не менее, корпус не получил повреждений. В целях ускорения постройки, на «Жемчуг» были переданы два паровых катера с минного транспорта «Волга».

В начале 1904 года было принято решение о установке на крейсере двух лёгких деревянных мачт для упрощения флажно-сигнального производства. В связи с началом русско-японской войны, работы по постройке корабля были значительно ускорены… В середине марта 1904 года завод определил срок сдачи «Жемчуга» флоту — 1 июля 1904 года. Проект вновь подвергся пересмотру с учётом опыта первых боевых действий… Было принято решение о дополнительной установке ещё двух 120-мм орудий, которые были сняты с крейсера «Дмитрий Донской». Кроме того, были установлены два торпедных аппарата и механический семафор фирмы Шихау (впервые в русском флоте). Каждый день на крейсере работало до 480 человек мастеровых. Завод спешно выполнял больший объем работ, используя время стоянки крейсера у стенки. Несколько раз посетили крейсер вице-адмирал Ф. К. Авелан и командующий Второй Тихоокеанской эскадрой (в состав которой предстояло войти «Жемчугу») З. П. Рожественский[1].

26 июля «Жемчуг» провёл швартовые испытания, а уже 5 августа крейсер совершил самостоятельный переход в Кронштадт. На испытаниях корабль показал скорость 23,04 узла с перегрузкой 250 тонн. Все обнаруженные на испытаниях недостатки были за короткий срок исправлены на заводе в Ревеле. 29 августа «Жемчуг» окончательно вошёл в состав Второй Тихоокеанской эскадры.

27 сентября в Ревеле состоялся Императорский смотр эскадры, во время которого Николай II побывал на «Жемчуге» и пожелал команде и офицерам «счастливого пути и благополучного возвращения».

28 сентября эскадра оставила Ревель и, построившись в две колонны, взяла курс на Либаву. «Жемчуг» занял место в правой колонне за транспортом «Анадырь». В Либаве на крейсер были погружены запасы угля, а 2 октября «Жемчуг» навсегда покинул последний российский порт на Балтийском море. Головным в отряде обычно шел крейсер 2 ранга «Алмаз» под флагом контр-адмирала Энквиста. «Жемчуг» занимал место третьим в колонне[2], за «Светланой». Во время похода на корабле часто случались поломки, которые нередко приходилось исправлять на ходу[1].

21 октября ядро Второй Тихоокеанской эскадры прибыло в Танжер, и часть кораблей с меньшей осадкой, среди них и «Жемчуг», пошли через Средиземное море и Суэцкий канал. 1 февраля 1905 года у берегов Мадагаскара эскадра соединилась с «Догоняющим отрядом», в который входил однотипный с «Жемчугом» крейсер «Изумруд». Начались совместные с эскадрой упражнения в стрельбе и эволюциях, причём «Жемчуг» отличался своим умелым маневрированием. 3 марта «Жемчуг» и «Изумруд» назначили состоять при главных силах, и на переходе они занимали свои места справа и слева на траверзе флагманского броненосца «Князь Суворов». Плавание сопровождалось изнурительными погрузками угля на океанской волне в тропическую жару[1].

6 мая «Жемчуг» задержал норвежский пароход «Оскар II», однако последний был отпущен и, по некоторым данным, сообщил о нахождении всей русской эскадры. Приказ с инструкциями, отданный перед боем, отводил «Жемчугу» и «Изумруду» роль репетичных кораблей при флагманских броненосцах.

После подхода Второй Тихоокеанской эскадры к Цусимскому проливу и обнаружения её японскими разведывательными судами, «Жемчуг» в 7.00 остановил японский пароход, однако вскоре по приказу командующего отпустил его. Около 11.00 крейсер несколько раз открывал огонь по японским кораблям. В 12.00, находясь уже в Цусимском проливе, корабли изменили курс на норд-ост 23°. Вскоре первый броненосный отряд вышел вправо из общей колонны, при этом «Жемчугу» было приказано перейти на траверз «Орла», за ним держался «Изумруд» и четыре миноносца 1-го минного отряда.

В начале боя главных сил командир «Жемчуга» приказал открыть огонь «для поднятия духа команды»[1]. Сразу после выхода из строя броненосца «Ослябя», крейсер направился к нему и получил первое попадание 152-мм снарядом. Повреждения оказались незначительными, но был убит лейтенант барон Врангель и выведена из строя вся прислуга кормового орудия. Крейсер вышел из-под огня противника и оказался среди вспомогательных судов, причём чуть не столкнулся со вспомогательным крейсером «Урал»: «Жемчуг» прочертил правой частью кормы по форштевню «Урала», зацепив при этом правым винтом за его корпус[1]. Повреждения получил минный аппарат, из которого вывалилось зарядное отделение торпеды.

В 14 часов «Жемчуг» вернулся к главным силам эскадры, однако получил попадание очередного 120-мм снаряда, разрыв которого причинил многочисленные повреждения правому шкафутному орудию и привёл к воспламенению снарядов, предназначенных для первых выстрелов. После этого попадания «Жемчуг» вышел из-под огня линейных сил японцев и примкнул к отряду крейсеров, вступив в кильватер «Владимиру Мономаху», ведя перестрелку с японскими крейсерами, нападавшими на транспорты. В дальнейшем командир «Жемчуга» счёл за лучшее не приближаться к броненосцам, чтобы не рисковать крейсером. Всего за дневной бой «Жемчуг» получил 17 попаданий, причинивших повреждения дымовым трубам и, незначительные, корпусу корабля; погибло 12 человек, в том числе два офицера, около тридцати человек получили ранения[2].

К концу дня «Жемчуг» окончательно присоединился к отряду крейсеров контр-адмирала О. А. Энквиста, заняв место на левом траверзе «Авроры». Ночью отряд пытался изменить курс, но неизменно наталкивался на японские миноносцы. Капитан 2 ранга Левицкий пытался выяснить намерения флагмана, но получил лишь приказ следовать с отрядом в Манилу для ремонта. 21 мая русские крейсера бросили якорь в Маниле, а 25 мая по распоряжению из Петербурга интернировались до окончания военных действий.

После заключения мира с Японией на «Жемчуге» начали готовиться к переходу в Россию. Согласно высочайше утверждённому распределению интернированных кораблей, ему предстояло перейти во Владивосток и войти в состав Сибирской флотилии[3]. 14 октября в 12.20 «Жемчуг» покинул Манилу и направился к месту назначения.

В ходе восстания во Владивостоке 10 января 1905 года команда крейсера присоединилась к мятежному гарнизону и приняла участие в уличных боях. После подавления волнений команда крейсера была разоружена и списана на берег, причём 402 моряка — с отданием под суд.

Несмотря на плохое техническое состояние[1], крейсер ежегодно совершал плавания по бухтам Приморья и, чередуясь с канонерской лодкой «Манчжур», нёс станционерную службу в Шанхае. Кроме того, крейсер совершал кратковременные походы по китайским, корейским и японским портам, использовался в качестве мишени для подготовки подводников. В 1910 году «Жемчуг» был поставлен на капитальный ремонт.

Отремонтированный крейсер кампанию 1911 года проводил в практическом плавании как флагманский корабль командующего флотилией. В мае военный министр с борта «Жемчуга» осматривал залив Петра Великого. В 1912 году корабль был поставлен в вооружённый резерв. Следующий год крейсер выполнял обязанности стационера в Шанхае и Ханькоу[2]. 1914 год встретил там же, охраняя российских подданных и донося об обстановке в Китае, где произошла революция. В середине мая «Жемчуг» вернулся во Владивосток, а через месяц был в очередной раз сменён командир, которым стал капитан 2-го ранга барон И. А. Черкасов[1].

Крейсер в Первой мировой войне [править] Охрана морских коммуникаций Антанты

В 5 ч 30 мин 20 июля 1914 года над флагманским кораблём флотилии крейсером «Аскольд» взвился флажный сигнал: «Германия объявила войну»[2]. Флотилия была срочно приведена в состояние боевой готовности.

С высочайшего соизволения крейсера «Аскольд» и «Жемчуг» присоединились к флоту союзников, поступив под команду английского вице-адмирала Джерама. 24 августа Императору Николаю II было доложено, что «по приказанию английского адмирала крейсера „Аскольд“ и „Жемчуг“ уходят 25 августа в Гонконг на соединение с силами союзников»[4]. 25 августа в 6 ч оба крейсера снялись с якоря и покинули Владивосток.

3 сентября, после принятия на борт английских офицеров связи, русские крейсеры разделились у Филиппин и осмотрели побережье островов. В течение сентября 1914 года «Жемчуг» успешно занимался конвоированием английских и французских транспортов с войсками и грузами.

27 сентября «Жемчуг» направился в Сингапур, по пути конвоируя французский транспорт. Простояв 5 дней в Сингапуре, «Жемчуг» отправился далее в Пенанг, конвоируя четыре транспорта[4]. Оттуда крейсер направился к Никобарским островам на поиски германского рейдера «Эмден». Однако, пришлось вернуться обратно в Пенанг в этот же день из-за плохого технического состояния котельной установки.

Став на якорь, барон Черкасов запросил разрешение английского вице-адмирала Т.Джеррама, которому он был подчинен, на переборку машин и щелочение котлов после длительного плавания. После получения разрешения все котлы, кроме одного, были выведены из действия, при этом не учли, что оставшийся котел не мог обеспечить нормального энергоснабжения, в частности, работы снарядных элеваторов и водоотливных средств[4]. 14 октября в Пенанг прибыла жена И. А. Черкасова[1], и он съехал на берег, приказав все же, «на всякий случай», иметь заряженными орудия, обращенные к входу на рейд. [править] Гибель крейсера

В 4 ч 50 мин 15 октября «Эмден», без огней, с фальшивой трубой, которая делала его похожим на английский крейсер «Ярмут»[2], вошел в гавань Пенанга, куда был беспрепятственно допущен дозорными кораблями, обманутыми внешним видом крейсера.

Заведующий гаванью Мак-Интр и английский лейтенант Моунд, плавающий для связи на «Жемчуге», указывали на эту и другие меры предосторожности командиру русского крейсера. Лейтенант Моунд каждую ночь лично отправлялся на сигнальную станцию в штабе гарнизона. Никаких других мер по охране, кроме высылки в море в дозор одного миноносца (Mousquet) и сторожевого катера в проход, по-видимому, не существовало. Два других французских миноносца стояли, ошвартовившись, у стенки. «D’lberville» также перебирала машины. Таково было положение дел в Пенанге, когда около 5 часов утра 28 октября у входа в гавань появился четырехтрубный крейсер (четвертая труба была фальшивой), выкрашенный, как и наши крейсеры, в темно-серый цвет. Поднятый на гафеле флаг был принят за английский, и сторожевой катер, даже не опросив его и не предупредив «Жемчуг», дал ему свободно пройти.[5]

Старший офицер крейсера «Эмден» так описывал происходящее:

Все уже решили, что экспедиция не удалась, как вдруг среди этих «купцов», стоявших с якорными огнями и с освещенными изнутри иллюминаторами, показался какой-то темный силуэт без единого огонька. Это, конечно, военный корабль. Через несколько минут мы были уже достаточно близко, чтобы убедиться, что это действительно так. <…> Наконец, когда «Эмден» прошел на расстоянии около 1 кабельтова под кормой у загадочного корабля и вышел к нему на траверз, мы окончательно установили, что это крейсер «Жемчуг». На нем царили мир и тишина. <…> С дистанции около 1 каб. мы выпустили свою первую мину из правого бортового аппарата и в тот же момент открыли огонь всем бортом по носовой части «Жемчуга»…[6]

На «Жемчуге» началась паника, часть команды бросилась за борт. Офицеры крейсера сумели восстановить порядок, но люди, вставшие к орудиям, не обнаружили снарядов — элеваторы подачи не действовали. Ю.Рыбалтовский лично открыл огонь из орудия и, по русским данным, добился двух попаданий в немецкий корабль[1]. Мичман Сипайло успел сделать лишь один выстрел из носового орудия, но был тут же убит. Через несколько минут «Эмден», повторно выйдя на траверз «Жемчуга», выпустил мину из левого аппарата, которая, попав под мостик русского корабля, вызвала детонацию погреба. Вверх взлетел столб дыма и пара на высоту около 150 м, корпус разломился и носом ушел вводу, через 15 с на поверхности осталась только верхушка мачты с рейком.

Мачта «Жемчуга» на месте его гибели

Выйдя из гавани, немецкий крейсер потопил французский миноносец и растаял в темноте. Тем временем в порту приступили к спасению команды «Жемчуга». После подсчёта оказалось, что погибли мичман Сипайло и 80 нижних чинов, позднее 7 человек умерли от ран, 9 офицеров и 113 нижних чинов получили ранения различной степени тяжести.

4 января 1915 года в Пенанг пришел вспомогательный крейсер «Орёл» для организации водолазных работ. Из-за сильного течения работы были затруднены и с затонувшего корабля удалось поднять только одно 120-мм орудие, пулемет и 6 оптических прицелов. Через месяц «Орёл» срочно убыл в Сингапур, и на этом попытки русской стороны поднять что-либо из имущества с «Жемчуга» прекратились.

По поводу гибели крейсера была создана следственная комиссия, которая всю вину за случившееся возложила на командира корабля барона И. А. Черкасова и старшего офицера Н. В. Кулибина.

В 1920-х годах «Жемчуг» был частично поднят и разобран английскими специалистами.

• «Жемчуг»: Невский завод, Санкт-Петербург, заложен 1 июня 1902 года, сошёл на воду 14 августа 1903 года, введён в строй сентябрь 1904 г. 15 октября 1914 года потоплен крейсером «Эмден» в Пенанге.

• «Изумруд»: Бронепалубный крейсер II -го ранга. Невский завод (Санкт-Петербург): заложен 1 июня 1902 г., сошёл на воду 9 октября 1903 г. Введён в строй сентябрь 1904 г. 19 мая 1905 года, взорван экипажем в заливе Владимира. Водоизмещение — 3250 т полное. Длина 111,0 м. Ширина 12,2 м. Осадка 5,0 м. Бронирование: палуба — 30 мм, скосы палубы 50 мм, гласисы 70 мм, боевая рубка 30 мм. Силовая установка: 16 водотрубных котлов системы Ярроу; 3 вертикальные паровые машины тройного расширения; общая мощность 17 000 л. с., винтов — 3. Скорость хода максимальная — 23 узла. Дальность плавания — 5000 миль (на 10 уз). Экипаж: 343 человека, включая 10 офицеров. Вооружение: 8 × 1-120-мм/45; 6 × 1-47-мм; 2 × 1-37-мм; 1 × 63-мм; 3×1-457-мм ТА.

Водоизмещение 3130 т. Длина 105,99 м, ширина 12,8 м, Осадка 5,33 м. Бронирование: палуба — 10÷20 мм; боевая рубка — 30 мм; Силовая установка: 16 водотрубных котлов системы Ярроу; 3 × вертикальные паровые машины тройного расширения; Общая мощность 17000 л. с. (12 500 кВт); винтов — 3. Скорость хода 24 узла (44 км/ч). Дальность плавания: 710 миль (20 уз), 2090 миль (12 уз). Экипаж — 354 чел. Вооружение: 8 × 1-120-мм; 4 × 1-47-мм; 6 × 1-7,62-мм пул.; 3×1-457-мм надводных ТА.

Крейсера типа «Жемчуг» — тип российских бронепалубных крейсеров 2 ранга 1900-х годов. Тип создавался в рамках судостроительной программы 1897 года: «Для нужд Дальнего Востока».

Проект разработан Невским судостроительным и механическим заводом, на основе чертежей крейсера «Новик», спроектированного и построенного немецкой фирмой «Шихау».

Базовый проект (крейсер «Новик») разработан фирмой «Шихау» по техническому заданию русского Морского Технического Комитета (МТК). В серии в 1901—1904 годах на Невском заводе, по изменённому проекту, было построено два корабля: «Жемчуг» и «Изумруд». Оба корабля, в составе 2-й Тихоокеанской эскадры, приняли участие в Русско-японской войне, в том числе в Цусимском сражении. Оба корабля пережили Цусимское сражение, однако «Изумруд» после этого был взорван экипажем. «Жемчуг» же оставался в строю до Первой мировой войны и принял в ней участие, в октябре 1914 года, потоплен германским крейсером «Эмден».

Постройка велась в рамках судостроительной программы от 1898 года «для нужд Дальнего Востока».

Заложен на стапелях Невского судостроительного завода 1 июня 1902 года вместе с однотипным «Жемчугом». В тот же день состоялся спуск на воду миноносца «Безупречный».

Принял участие в Цусимском сражении Русско-японской войны (командир — капитан 2-го ранга В. Н. Ферзен), стал одним из немногих кораблей, которым удалось прорваться в сторону Владивостока, не подчинившись общему сигналу о сдаче. Командир, считая Владивосток блокированным японским флотом, привёл крейсер в залив Владимира. При входе в залив в условиях недостаточной видимости крейсер сел на камни. Нехватка угля не позволила сняться с мели, в результате крейсер 19 мая был взорван.

«Изумруд»: (бронепалубный крейсер II ранга). Невский завод. Строительство начато 1 июня 1902 г. Выведен из состава флота 1905 г. 19 мая 1905 года взорван экипажем в заливе Владимира. Водоизмещение — 3130 т. Длина — 105,99 м. Ширина — 12,8 м. Осадка — 5,33 м. Бронезащита: Броневая палуба — 10÷20 мм, Боевая рубка — 30 мм. Силовая установка: 16 водотрубных котлов системы Ярроу; 3 вертикальные паровые машины тройного расширения. Общая мощность — 17 000 л. с. (12 500 кВт); винтов — 3. Скорость хода — 24 узла (44 км/ч). Дальность плавания: 710 миль (20 уз.); 2090 миль (12 уз.). Экипаж 354 чел. Вооружение: 8 × 1-120-мм; 4 × 1-47-мм; 6 × 1 7,62-мм пул.; 3×1-457 мм надводных ТА.

Проект разработан Невским судостроительным и механическим заводом на основе чертежей крейсера «Новик», построенного немецкой фирмой «Шихау».

Заложен на стапелях Невского судостроительного завода 1 июня 1902 года вместе с однотипным «Жемчугом». В тот же день состоялся спуск на воду миноносца «Безупречный».

Принял участие в Цусимском сражении Русско-японской войны (командир — капитан 2-го ранга В. Н. Ферзен), стал одним из немногих кораблей, которым удалось прорваться в сторону Владивостока, не подчинившись общему сигналу о сдаче.

Командир, считая Владивосток блокированным японским флотом, привёл крейсер в залив Владимира.
При входе в залив в условиях недостаточной видимости крейсер сел на камни. Нехватка угля не позволила сняться с мели, в результате крейсер 19 мая был взорван.

«Изумруд»: Тактико-технические характеристики Водоизмещение: 3130 т. Размерения: Длина — 105,99 м Ширина — 12,8 м Осадка — 5,33 м Силовая установка: 3 вертикальные паровые машины тройного расширения, 16 котлов, 3 винта, 17,000 л.с. Скорость: 24 узла Дальность плавания: 710/2,090 миль (20/12 узловым ходом) Экипаж: 354 чел Вооружение: 8х1 120-мм 4х1 47-мм орудия 6х1 7,62-мм пулемета 3 457-мм надводных торпедных аппарата Бронирование: палуба — 10-20 мм, боевая рубка — 30 мм

6 июня 1912 года, была утверждена «5-летняя» программа «усиленного» судостроения на 1912÷1916 гг., предусматривающая, в основном, постройку кораблей для Балтийского флота и постройку двух малых крейсеров водоизмещением 4600 тонн («Адмирал Невельской» и «Муравьёв-Амурский»), для Сибирской флотилии Дальнего Востока.[1]стр. 31. Утверждение этой программы явилось следствием нависшей угрозы со стороны Германии, улучшение экономического положения России, наладившихся контактов Морского министерства с Государственной думой, в связи с обязательным условием заказа кораблей частным судостроительным заводам и верфям, что сулило милионные прибыли заседавшим в Думе акционерам этих предприятий и руководителям банков.[1]стр. 31÷32. ^[10]

КРЕЙСЕРЫ «МУРАВЬЕВ-АМУРСКИЙ» и «АДМИРАЛ НЕВЕЛЬСКОЙ» Н. Н. Афонин.

Наряду с большими легкими типа «Светлана» и линейными крейсерами типа «Измаил» судостроительная программа 1912 г. предусматривала постройку малых лёгких крейсеров. По планам Морского генерального штаба (МГШ) им предстояло решить три главные задачи: в связи с выбором турбин в качестве главных механизмов служить учебными кораблями для подготовки машинистов — турбинистов; заменить на Дальнем Востоке безнадежно устаревшие крейсеры «Аскольд» и «Жемчуг» и выполнять там роль быстроходных заградителей для активных минных постановок. Первую задачу МГШ считал превалирующей, так как ситуация складывалась весьма неблаго-приятно: ряд кораблей с турбинными двигателями уже строился, проекты других или прошли утверждение, или готовились к нему, а вот к разработке чертежей малых крейсеров только приступили. Стремясь ускорить их постройку, МГШ предложил приобрести уже готовый итальянский проект фирмы «Ансальдо», строившей для своего флота легкие крейсеры типа «Марсала», произведя в нем некоторые изменения.

В конце мая 1912 г. тактико-технические элементы этого корабля препроводили в Главное управление кораблестроения (ГУК) для возможного заказа в Италии. Однако, ГУК расценил это как требование МГШ к проектированию малого крейсера и направил ТТЭ ряду отечественных заводов, приступивших на их основании к разработке собственных проектов (таблица).

На рассмотрение проектов сначала в ГУК, потом в МГШ потребовалось около трех месяцев, поэтому в сентябре, так и не выбрав ни один из представленных вариантов, МГШ предложил отказаться от дальнейшей разработки и приобрести за границей уже готовый крейсер с турбинной установкой, остановив выбор на итальянском «Марсала». В случае неудачи переговоров МГШ склонялся к мысли отказаться от идеи сочетания в одном корабле учебного судна и боевого крейсера; предлагалось строить специальные суда для обучения машинной команды по типу «Океана» или крейсеры-заградители для Тихого океана.

Сравнительная таблица ТТЭ проектов малого крейсера:

1.Проект «Марсала» фирмы Ансальдо (Италия)

2.Проект Невского судостро-ительного завода

3. Проект завода «Русское общество для изготовления снарядов и военных припасов»

4. Проект Путиловского завода

Водоизмещение, т 3500 3900 3400 4000 Длина, м 129,7 131,6 124,6 131,6 Ширина, м 13,07 12,95 12,5 12,95 Углубление, м 3,95 4,55 4,38 4,56 Кол-во орудий, калибр, мм 8*120

6*75	8*130	6*130	8*130

Минные (торпедные) аппараты — Два подводных Два подводных Два подводных Турбины 2 3 3 3 Котлы (см. — смешанного, н. — неф-тяного, уг. — угольного отопления) 10 см. 10 уг., 6 н. 12 к. 6 уг.,6 н. Индикаторная мощность, л. с. — 37500-44000 33000 36000 Скорость, уз 28 29,5-30,5 30 29-31 Район плавания, мили (скорость, уз) — 355 (29,5) 1860(21)

3300(15) 	1160(29) 

4900(14)

Разработчик	Водоизмещение, т.	Длина×ширина×углубление, м	Число: котлов/турбин/общая мощность, л.с.	Скорость хода, уз.	Район плавания(при скорости)	Вооружение
1.Проект «Марсала» фирма Ансальдо (Италия)	3500	129,7×13,07×3,95	10 см./2/37500	28	Текст ячейки	Текст ячейки
2.Проект Невского завода	3900	131,6×12,95×4,55	(10 уг.+ 6 н.)/3/44000	29,5-30,5	Текст ячейки	Текст ячейки
3. Проект завода «Русское общество для изготовления снарядов и военных припасов»	3400	124,6×12,5×4,38	12 к./3/33000	30	Текст ячейки	Текст ячейки
4. Проект Путиловского завода	4000	131,6×12,95×4,56	(6 уг.+ 6 н.)/3/36000	29-31	Текст ячейки	Текст ячейки
Текст ячейки	Текст ячейки	Текст ячейки	Текст ячейки	Текст ячейки	Текст ячейки	Текст ячейки

Отпустив соответствующие кредиты, Государственная Дума потребовала их реализации и с согласия Совета министров, ГУК обратился к фирмам «Ансальдо», «Шихау» и «Вулкан» с предложением принять участие в конкурсном проектировании малого крейсера. МГШ к рассмотрению поступивших чертежей не привлекался и его мнение не учитывалось. Отдав предпочтение «Шихау» (Германия), ГУК обосновал свой выбор относительно низкой стоимостью кораблей, что давало экономию 1 млн. 124 тыс. руб. (эта сумма могла бы пойти на покрытие перерасхода по линейным крейсерам), а также более сжатыми сроками постройки благодаря готовому проекту. Проект «Шихау» представлял собой достаточно устаревший крейсер типа «Кольберг», что сразу же вызвало массу замечаний. Идея размещения многомиллионного заказа за границей вызвала возражения со стороны гражданских ведомств. С политической точки зрения размещение заказа в Германии осенью 1912 г. многим представлялось нецелесообразным.

Совету министров пришлось согласиться на заказ двух малых крейсеров в Германии. Только при таком условии Мюльграбенская верфь в Риге, создававшаяся при технической помощи фирмы «Шихау», принимала заказ на девять миноносцев — «новиков» по пониженной против затребованной русскими заводами цене (1 млн. 50 тыс. руб. за миноносец) с гарантированной на 1 уз большей скоростью. Это вынуждало и русские предприятия снизить первоначально заявленные цены (с 2,5 до 2 млн руб. за корабль).

Рассмотрев в начале октября 1912 г. проект «Шихау», МГШ пришел к выводу, что углы обстрела орудий выбраны неудачно, часть артпогребов расположена выше ватерлинии, подача снарядов затруднена, запасы топлива размещены нерационально; водоизмещение и главные размерения проектируемого корабля «весьма значительны сравнительно с предложенными русскими заводами…». Одновременно МГШ предложил отка-заться от котлов с угольным отоплением, оставив лишь нефтяное. Однако Морской министр запретил подобные изменения из-за трудности доставки нефти на Дальний Восток, где предстояло служить этим крейсерам.

8 ноября откорректированный фирмой «Шихау» проект подвергся жесткой критике на заседании Технического совета. Выяснилось, что практически ни одно из поставленных МГШ условий не выполнено. Тем не менее, 4 декабря 1912 г. начальник отдела общих дел ГУК генерал-майор Н. М. Сергеев заключил с фирмой контракт на постройку двух крейсеров водоизмещением около 4300 т и стоимостью 3500 тыс. руб. каждый без вооружения и снабжения. Согласно контракту первый крейсер фирма обязалась предъявить к испытаниям не позднее 15 июля, второй к 15 октября 1914 г. В январе следующего года поступили на отзыв чертежи и спецификации крейсеров, получивших названия «Муравьев-Амурский» и «Невельской». Теоретическая длина кораблей по ватерлинии составляла 134,4, между перпендикулярами-128, наибольшая ширина по шпангоутам — 13,6 м; превышение осадки «в нормальном грузу» (5,08 м) даже на 0,05 м грозило фирме штрафом, штрафовались также отклонения в ту или другую сторону на 0,05 м от спецификационного значения метацентрической высоты (0,8-1,2 м). Корпус (шпация 1000 мм) формировался из стали, удовлетворявшей требованиям русского Морского министерства; толщина листов обшивки килевого пояса составляла 16-23, ширстрека 10-20, поясьев наружной обшивки 9-18 мм (на полубаке 8). Броневая 20-мм палуба (на скосах 40 мм) прикрывала все жизненно важные части; начиная со 107 шп., она опускалась на 1100 мм ниже ватерлинии и утоньшалась до 15 мм, а над рулевой машиной ее толщина увеличивалась до 80 мм, также как на траверзах; боевая рубка прикрывалась 75-мм, а крыша — 50-мм броневыми плитами.

В состав вооружения, поставлявшегося заказчиком, входили восемь 130-, четыре 63-мм орудия и четыре пулемета. Для защиты прислуги орудии главного калибра от осколков предусматривались броневые щиты толщиной 25 мм; той же толщины броневые листы прикрывали элеваторы. В дополнительном контракте по артиллерии специально оговаривалось снабжение элеваторов электрическими и ручными приводами (скорость подачи соответственно 15 снарядов и зарядов в минуту и «вполовину менее»). Вместимость артпогребов определялась из расчета 175 снарядов и зарядов на одно 130- и 220 патронов на 63-мм орудие (на один пулемет 15000 выстрелов). Вес погреба снабжа-лись аэрорефрижерацией, их затопление. предусматривалось от пожарной маги-страли или через кингстоны. Вес артил-лерийского вооружения согласно расчетам не превышал 238 т. На кораблях имелись рельсы и скаты для приема и постановки 150 мин заграждения. Морское министерство обязывалось поставить аппаратуру для «беспроволочного радиотелеграфирования». На каждом крейсере предполагалось установить по два главных турбо-генератора мощностью по 100 кВт и одному вспомогательному дизель — генератору (50 кВт). Рассчитывалось, что двухвальная энергетическая установка (28000 л. с.) обеспечит не менее 27,5 уз, в противном случае Морское министерство сохраняло за собой право отказаться от крейсеров, потребовав возмещения платежей с начислением трехпро-центных годовых. Десять паровых кот-лов суммарной нагревательной поверх-ностью 4880 м2 размещались в пяти ко-тельных отделениях: в трех носовых — по два угольного или смешанного (уголь и нефть) отопления, в двух кор-мовых — по столько же двухсторонних нефтяных со всеми вспомогательными механизмами. Чтобы достичь проектной скорости, требовалось сжигание 4,5 кг нефти на 1 м2 поверхности нагрева в час (котлы нефтяного типа) и 240 кг угля «или эквивалентного количества смешанного топлива» на 1 м2 колоснико-вой решетки для смешанного отопления. При работе четырех котлов смешанного отопления дальность плавания при скорости 14 уз должна была составить не менее 2500 миль или 165 ходовых часов с запасом топлива 80 т. Нормаль-ный запас (250 т угля и 80 т нефти) должен был позволить в течение 12 ч поддерживать наибольший ход 27,5 уз, а полный (550 т угля и 775 м3 нефти)- идти со скоростью 25 уз 60 ч, что соответствовало дальности 1500 миль. Наибольший район плавания (5000 миль) предполагался при экономическом ходе 14 уз. Главная энергетическая установка, которую расположили в четырех водонепроницаемых отделениях, состояла из двух турбинных агрегатов, каждый из которых должен был работать на свой гребной вал и включал в себя турбины высокого и низкого давления, а также турбину заднего хода, конструктивно выполненную в одном корпусе с ТНД; ТВД занимали носовые турбинные отделения, ТНД с конденсаторами и циркуляционными насосами — кормовые. Суммарная мощность двух турбин заднего хода определялась в 10 тыс.л.с. (270 об/мин), переднего — около 28 тыс. (345). Все вспомогательные механизмы рассчитывались на давление пара 18 ат, причем в спецификации специально ого-варивалось, что запас мощности должен составлять 20 % от номинальной, то есть мощности, «которую должен развить механизм при полном 27,5-узловом ходе»; для приема нефти предназначались два насоса производительностью 50 т/ч каждый. Водоотливные средства: пять трюмнопожарных насосов по 35, один — 100 т/ч, девять центробежных насосов, производительность каждого из которых не оговаривалась (считалось достаточным, если они смогут откачи-вать 200 м3 воды в час).

Фирма «Шихау» обязалась «держать в сохранности и секрете те предметы и чертежи», которые получит от русского Морского министерства. Срок рассмотрения рабочей документации ГУК. определил «не более 14 дней» со дня получения; оговаривалось, что в противном случае время постройки может быть продлено.

В процессе рассмотрения проектной документации специалисты артиллерийского отдела высказали опасения по поводу 'близкого расположения артиллерийских погребов к котельному отделению, которое, по опыту эксплуатации эскадренного миноносца «Новик», имело повышенную пожароопасность. Однако представитель германской фирмы отклонил это замечание, заявив, что если бояться пожаров, то не надо устраивать нефтяное отопление. Столь само-уверенный тон показал, насколько не-цы уверовали в получение заказа. Технический совет, завершив наконец 6 февраля 1913 г. работу, только с большой натяжкой признал проектную документацию удовлетворительной. Стремясь сбить цены на постройку «новиков», Морское министерство пошло все-таки навстречу заводу «Шихау». Неприятности начались сразу же. Длительный срок согласования технической документации, пересылка из Германии в Россию и обратно дали повод главе фирмы обратиться в Морское министерство со следующим предупрежде-нием: постройка крейсеров может значительно задержаться, так как до согласования чертежей нет возможности размещать заказы на материалы и оборудование. Впоследствии картина повторилась — пересылка рабочей документации в Петербург, длительные сроки ее рассмотрения, большое количество различных изменений, уточнений, переработок заметно сказались на ходе постройки. Лишь к концу июля на «Муравьеве-Амурском» закончили установку шпангоутов и стрингеров, поставили первый пояс наружной обшивки, затем дело приостановилось в ожидании доставки штевней. На втором крейсере установили только горизонтальный и вертикальный кили, приступили к монтажу шпангоутов. Торжественная закладка, намеченная на август, состоялась 10 сентября 1913 г. В ходе постройки корпусов неоднократно поднимался вопрос о необходимости боковых килей, но он всякий раз отклонялся фирмой по тем предлогом, что не имевший их крейсер «Новик» (также постройки фирмы «Шихау»), тем не менее, обладал хорошими мореходными качествами. Морскому министерству пришлось пойти на компромисс: «если практика плаваний укажет на необходимость боковых килей», то установить их в процессе эксплуатации крейсеров па «специальные кредиты». Между тем, дело двигалось крайне медленно, и наблюдавший за постройкой корабельный инженер капитан Ф. А. Гиршберг по-стоянно докладывал, что, при большом объеме работ, мастеровых на заводе явно недостаточно. К концу 1913 г. готовность «Муравьева-Амурского» составляла 31,2, а «Невельского»-всего 13,8 %. Несмотря на все заверения «Шихау», Морское министерство в феврале следующего года серьезно обеспокоилось грозившей задержкой. «Именно скорейшее получение флотом крейсеров, — считал начальник ГУК, — и слжило одной из главных причин передачи заказа за границу». Наконец, 29 марта «Муравьев-Амурский» сошел на воду, имея спусковой вес 1500 т; спуск второго корабля (6 февраля переименованного в «Адмирал Невельской») ожидался не ранее июля. На «Муравьеве-Амурском» к началу мая закончили погрузку шести котлов, остальные четыре еще только прибыли в Данцинг. Гидравлическая проба турбин левого борта ожидалась, в Эльбинге через неделю, работы по вспомогательным механизмам шли крайне медленно. Испытания турбодинамо — машины сорвались из-за неопределенности условии приемки. К тому же выяснилось, что спецификацией не предусматривался главный путевой (носовой) компас; в результате пришлось бы перепланировать весь верхний мостик, заменив судостроительную сталь маломагнитной, что грозило еще большей задержкой. Однако командир «Муравьева-Амурского» капитан 2 ран-га А. А. Щетинин предложил все оставить на своих местах, а переустройством заняться уже в России. Там же решили устанавливать и элеваторы для орудий, заказанные заводу Лесснера, срок готовности которых ожидался не ранее 1915 г.

Вскоре постройка ускорилась; к началу июля 1914 г. завод работал уже круглосуточно, но зато участились случаи брака. По донесению Щетинина, «завод, преследуя исключительную быстроту постройки, предъявлял изделия без достаточного контроля со своей стороны, надеясь только на шестимесячную гарантию». Дело дошло до того, что наблюдающему пришлось обратиться в Морское министерство с предложе-нием временно приостановить постройку, добиться прекращения ночных ра-бот, упорядочить приемку материалов и оборудования. К тому времени на «Муравьсве-Амурском» заканчивался монтаж мостиков и надстроек, близились к окончанию работы по ряду внутренних помещений, все было готово для погрузки турбин. На «Адмирале Не-вельском» установили штевни, закончили днищевой набор, установили по шесть поясьев, броневую и верхнюю палубы и настил полубака, параллельно шла сборка полозьев спускового устройства.

Этим кораблям так и не суждено было войти в состав русского флота. 19 июля 1914 г. Германия объявила войну России, и вскоре всю Европу охватил пожар первой мировой войны. Переименовав «Муравьев-Амурский» в «Пиллау», а «Адмирал Невельской» в «Эльбинг», немцы вооружили каждый из них восемью 150-мм орудиями; первый вошел в строй в декабре 1914 г., второй — в сентябре следующего. В ходе Ютландского сражения 19 мая 1916 г. «Эльбинг» столкнулся с линейным кораблем «Позен» и погиб, «Пиллау» в июле 1920 г. передали Италии, где его переименовали в «Бари». В сентябре 1943 г. его потопила в Ливорно американская авиация. Вот так распорядилась судьба строившимися для России малыми крейсерами.

• Крейсера-скауты типа «Сентинел»

1. лёгкий крейсер «Сентинел»
2. лёгкий крейсер «Скирмишер»

• Крейсера-скауты типа «Эдвенчур»

1. лёгкий крейсер «Эдвенчер»
2. лёгкий крейсер «Эттентив»

• Крейсера-скауты типа «Форвард»

1. лёгкий крейсер «Форвард»
2. лёгкий крейсер «Форсайт»

• Крейсера-скауты типа «Патфайндер»

1. лёгкий крейсер «Патфаиндер»
2. лёгкий крейсер «Пэтрол»

• Крейсера-скауты типа «Бодицея»

1. лёгкий крейсер «Бодицея»
2. лёгкий крейсер «Беллона»

• Крейсера-скауты типа «Блонд»

1. лёгкий крейсер «Блонд»
2. лёгкий крейсер «Бланш»

• Крейсера-скауты типа «Эктив»

1. лёгкий крейсер «Эктив»
2. лёгкий крейсер «Амфион»
3. лёгкий крейсер «Фирлесс»

Тип. Даты(заклад/ввод в строй)	Водоизмещ.(станд/норм/полн, т.)	Размеры (длина/ширина/осадка, м)	Бронезащита (палуба/борт, мм)	Тип энерг. установки/общ. мощн, л.с/число: котлов/турбин/винтов)	Наибольш. скорость, уз.	Дальность плавания, миль (при скорости, уз.)	Вооружение	Примечания
Тип: «Форвард» (1903/1905)	2860	115,5×11,96×4,34	(16…29)/51	ПП/16500/…/…	25 уз	н.д.	10×1-76,2 мм;8×1-47 мм; 2×1-457 мм ТА	…..
Тип: «Патфайндер» (1903/1905)	2900	115,96×11,77×3,96	(16…37)/51	ПП/16500/…/…	25 уз.	н.д.	10×1-76,2 мм; 8×1-47 мм; 2×1-457 мм ТА	…..
Тип: «Эдвенчур»(1904/1905)	2640	120,4×11,66×3,74	(19…51)/нет	ПТ/16000/…/2	25 уз.	н.д.	10×1-76,2 мм; 8×1-47 мм; 2×1-457 мм ТА	…..
Тип: «Сентинел»(1904/…)	2880	116,1×12,19×4,27	(16…38)/нет	ПТ/17000	25 уз.	н.д.	12×1-102 мм; 8×1-47 мм; 2×1-457 мм ТА	…..
Тип: «Бодицея»(1907/1908)	3300/3800	123,4×12,5×4,3	25/нет	ПТ/18000/…/4	25 уз.	н.д.	6×1-102 мм; 4×1-47 мм; 2×1-457 мм ТА	…..
Тип: «Блонд»(1908÷1909/1910÷1911)	3350/3850	123,4×12,6×4,7	40/нет	ПТ/18000/…/…	24,5 уз.	н.д.	10×1-102 мм; 4×1-47 мм; 2×1-457 мм ТА	…..
Тип: «Бристоль»(1909/1910)	4800/5300	138,1×14,31×4,72	(19…51)/нет	ПТ/22000/…/…	25 уз.	5070(16 уз.)	2×1-152 мм; 10×1-102 мм; 4×1-47 мм; 2×1-457 мм ТА	…..
Тип: «Эктив»(1910÷1911/1911÷1912)	3440/4000	123,8×12,6×4,7	25/нет	ПТ/18000/…/…	25 уз.	н.д.	10×1-102 мм; 4×1-47 мм; 2×1-457 мм ТА	…..
Тип: «Аретьюза»(1912÷1914/1914÷1915)	3750/4400	132,9×11,9×4,1	25/76,2	ПТ/40000/4/…	28,5 уз.	н.д.	2×1-152 мм; 6×1-102 мм; 1×1-47 мм; 2×2-457 мм ТА	…..

--Абрамов В.Г. 15:42, 30 октября 2012 (UTC)

1. Цветков И. Ф. Гвардейский крейсер «Красный Кавказ». Ленинград. Судостроение. 1990 г.

2. Емелин. А. Ю. Крейсер II ранга «Новик». Издательство «Гангут», Санкт-Петербург, 2002 г.

3. Мельников Р. М. Крейсер «Очаков». Ленинград. Судостроение. 1986 г.

4. Кладо Н. Л. Современная морская война. 1905 г. С. Петербург.

5. Сражение в Жёлтом море.

6. Журнал: «Моделист-конструктор». Г. Смирнов Г., В. Смирнова В. История создания и службы японских и американских бронепалубных крейсеров постройки 1890—1907 годов.

7. Программы военного кораблестроения Японии.

8. Крейсер «Мацусима».

9. Крейсер «Цукуси». Сайт:www.korablon.com

10. 1. Перепечатка с сайта: http://100top.ru/encyclopedia/, редактор Вячеслав Румянцев 10.05.2003;

11. Статья капитана 1-го ранга В. К. Витгефта: «ЯПОНСКИЕ И КИТАЙСКИЕ ФЛОТЫ В КИТАЙСКО-ЯПОНСКУЮ ВОЙНУ».