Участник:Абрамов В.Г./Эскадренные миноносцы. Архив.

Эска́дренный миноно́сец (сокр. эсми́нец, идентификатор - ЭМ)  — класс многоцелевых боевых быстроходных маневренных кораблей, предназначенных для борьбы с подводными лодками, летательными аппаратами (в том числе ракетами) и кораблями противника, а также для охраны и обороны соединений кораблей или конвоев судов при переходе морем. ЭМ могут также использоваться для разведывательной и дозорной службы, артиллерийской поддержки при высадке десанта и для постановки минных заграждений, а также дымовых завес.

Русское название «миноносец» происходит от того, что в дореволюционной России торпеды назывались «самодвижущимися минами». Обозначение же «эскадренный» указывает на способность кораблей этого класса действовать в составе эскадры в океанской и морской зоне. Это название пришло в русский язык из французской терминологии конца XIX — начала XX века (torpilleur d’escadre).

За рубежом, включая современный французский язык, наибольшее распространение получили кальки с английского названия англ. Destroyer («разрушитель») — фр. destroyer, нем. Zerstörer, пол. niszczyciel, и так далее. Этот термин, в свою очередь, изначально являлся сокращением от Torpedo boat destroyer — «истребитель миноносцев», что связано с тем, что первоначальным назначением кораблей этого класса считался перехват приближающихся к эскадре тяжёлых кораблей вражеских миноносцев и их уничтожение артиллерийским огнём (против небольшого корабля, движущегося со скоростью 30 и более узлов, торпеды тех лет не были эффективным оружием).

В русском флоте времён русско-японской войны эти корабли также называли «истребителями». В отличие от эскадренных миноносцев, «обычные» миноносцы оставались классом лёгких кораблей, не имеющих мощного артиллерийского вооружения, часто со сравнительно низкими мореходностью и автономностью.

Перед Первой мировой войной основным назначением эсминцев стала торпедная атака основных сил флота противника, особенно крупных кораблей. В ходе и после этой войны они становятся многоцелевыми боевыми кораблями, способными выполнять самый широкий круг задач, основными из которых стали противовоздушная и противолодочная оборона своих сил. В этот период существенно выросли их водоизмещение и значимость в составе флота, особенно с тех пор, как почти из всех флотов в мире исчезли линкоры (в 1950-х — 1960-х годах).

Крупнейшие современные ЭМ по водоизмещению близки или превосходят «малые» лёгкие крейсера периода Второй мировой войны, при этом, имея на борту современные виды вооружения — значительно превосходят их по огневой мощи.

Русский военно-морской классификационный термин: «эскадренный миноносец» — происходит от коренного термина: «миноносец» — первоначально введённого в ВМФ РИ для определения класса лёгких быстроходных судов прибрежного действия, несущих в качестве основного вида вооружения, так называемые «самодвижущиеся мины» (впоследствии переименованы в «торпеды»). Термин: «эскадренный миноносец» в ВМФ РИ, в начале XX века, был заимствован из французской терминологии конца XIX — начала XX века (torpilleur d’escadre). С 1907 г. в ВМФ РИ, в соответствии с утверждённой новой классификацией боевых кораблей, термин «эскадренный миноносец» (ЭМ) — приобрёл статус официального классификационного термина, определяющего собой — подкласс кораблей класса «миноносец» — способных действовать в составе эскадры в открытой морской и океанской зонах, соответственно, к классу ЭМ были отнесены все «25-ти узловые» миноносцы и минные крейсера, проектной разработки до 1907 г., а так же аналогичные (миноносные) корабли перспективной проектной разработки после 1907 г. Характерной особенностью всех ЭМ является полное отсутствие какой либо броневой защиты и меньшая себестоимость по сравнению с лёгкими крейсерами (КРЛ). По величине водоизмещения корабли классов ЭМ и КРЛ в составе эскадры — образуют собой «лёгкие силы эскадры». Проектное развитие ЭМ в предвоенный период (1907—1913 гг.) характеризовалось устойчивой тенденцией роста проектного водоизмещения, приведшей к возникновению нового подкласса наиболее крупных миноносцев — «лидер эскадренных миноносцев» (ЛМ), предназначенных для замещения собой более дорогостоящих КРЛ при решении боевых задач «лидирования» ЭМ.

На ЭМ проектной разработки 1970—1980-х гг. возлагались следующие боевые задачи: обеспечение всех видов обороны (прежде всего противолодочной) корабельных соединений и групп кораблей и судов в море; оказание огневой поддержки десантам и сухопутным войскам; ведение борьбы с надводными кораблями; защита морских коммуникаций. Характерными представителями ЭМ этого периода: тип «Спрюенс» (США), тип «Шефилд» (Британия), тип «Жорж Леги» (Франция), тип «Аудаче» (Италия), тип «Ирокез» (Канада), тип «Сиранэ» (Япония), ….. (СССР).

Конструктивные особенности: архитектура, в основном — «длиннополубачная» (полубак протяжённостью до 80 % от общей длины корпуса), а «гладкопалубная» имеет увеличенные развалы носовых шпангоутов. Корпус по длине разделён на 15-17 водонепроницаемых отсеков, оборудован вторым дном (почти по всей длине корпуса), двумя палубами и двумя платформами. Обводы корпуса способствуют уменьшению бортовой и килевой качки, снижению сопротивления воды движению корабля. Эсминцы оснащены системами стабилизации качки на волнении. Надстройки и мачты выполнены из алюминиевых сплавов. В кормовой части корпуса размещена взлётно-посадочная площадка для вертолётов, обычно перекрывающая верхнюю палубу до кормы, оборудованы ангары, расчитанными на 1-2 вертолёта с системой обеспечения посадки вертолёта при волнении. Используются различные шумопоглащающие устройства и покрытия в сочетании с малошумным энергетическим оборудованием.--Абрамов В. Г. 12:58, 1 декабря 2011 (UTC)

Особенности главной энергетической установки (ГЭУ): занимает четыре отсека, в первом и четвёртом размещены газовые турбины с редукторами (главный редуктор имеет пониженные уровени структурного и воздушного шума), во втором и третьем отсеках — вспомогательное оборудование. ГЭУ — всережимные, газотурбинные (ГТУ) или комбинированные (ГГТУ), с винтами регулируемого шага (ВРШ), спроектированных с учётом требований ударостойкости и малошумности. Каждый вал, через двухступенчатый редуктор (с раздвоением мощности) и соединительные муфты приводится в движение от двух газовых турбин, на режиме полной мощности имеющих удельный расход топлива примерно 190 г/л.с*час. Для уменьшения расхода топлива на сниженных ходах, обеспечена возможность отключения части турбин. Для обеспечения противоположного вращения гребных винтов, в установке правого борта газовые турбины расположены относительно редуктора ближе к корме. Каждая газовая турбина поставляется на корабль в виде единого блока (модуля), объединяющего каждую газовую турбину и окружающий её кожух, в целях повышения ударостойкости и монтируется в трюме на звукоизолирующих опорах. В случае применения комбинированной газотурбинной ГЭУ, в качестве энергетической установки полного хода используются газотурбинные двигатели высокой мощности, а в качестве ЭУ крейсерского хода — пониженной мощности. Отношение мощностей не превышает 20 %. Каждая турбина соединена с гребным валом через 2-х ступенчатый редуктор с раздвоением мощности и разобщительную муфту.--Абрамов В. Г. 13:44, 1 декабря 2011 (UTC)