Фуфачёв, Владимир Филиппович
 Владимир Филиппович Фуфачёв (1923, пос. Надеждинский — 1945, Гералтовице[пол.]) — советский военный лётчик штурмовой авиации. Участник Великой Отечественной войны. Герой Советского Союза (1945). Лейтенант (1945). В Рабоче-крестьянской Красной армии служил с 1941 по 1945 год. Во время войны сражался на Западном, 1-м и 4-м Украинских фронтах. Участвовал в битве за Москву, освобождении Правобережной и Западной Украины, южной Польши и Чехословакии. Был ранен. Старший лётчик 565-го штурмового авиационного полка 224-й штурмовой авиационной дивизии 8-го штурмового авиационного корпуса (8-я воздушная армия, 4-й Украинский фронт) лейтенант В. Ф. Фуфачёв к середине апреля 1945 года совершил 125 боевых вылетов на штурмовку и разведку войск противника, нанеся врагу значительный урон в живой силе и технике. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 29 июня 1945 года лейтенанту Фуфачёву Владимиру Филипповичу было присвоено звание Героя Советского Союза. Погиб 15 мая 1945 года в авиационной катастрофе на аэродроме Гералтовице (Польша). БиографияДетство и юностьВладимир Фуфачёв родился 23 июня 1923 года в посёлке Надеждинский Турьино-Рудничной волости Верхотурского уезда Екатеринбургской губернии (ныне город Серов Свердловской области) в семье рабочего[1]. Русский[2]. Его отец Филипп Фёдорович, участник Гражданской войны, работал в сортопрокатном цехе Надеждинского металлургического завода, мать Екатерина Владимировна (в девичестве Кузнецова) была домохозяйкой. Владимир был вторым ребёнком в семье: у него была старшая сестра Мария и два младших брата — Виктор и Валерий[3]. В 1931—1935 годах Фуфачёв учился в начальной школе № 5, в 1935—1938 годах — в неполной средней школе № 3[4]. В школьные годы серьёзно увлекался авиамоделизмом. Неоднократно побеждал на городских соревнованиях по авиамодельному спорту[5]. Играл на гармони, занимался фотографией[6]. Весной 1938 года вступил в комсомол[7]. Летом 1938 года был принят в Надеждинский аэроклуб[7]. Уже тогда он решил стать профессиональным военным лётчиком, но к этому времени образовательный ценз для поступления в лётные училища был повышен до 9 классов. Возвращаться за школьную парту Владимир не хотел и решил учиться экстерном. Целый год он занимался с репетиторами и самостоятельно и летом 1939 года успешно сдал все экзамены, получив аттестат о девятилетнем образовании[8]. В Надеждинском аэроклубе Фуфачёв освоил специальности авиатехника и моториста[7]. Лётную подготовку прошёл в Нижнетагильском аэроклубе, который окончил в 1940 году. В том же году Серовский городской военкомат выделил ему путёвку в Молотовскую авиационную школу пилотов. Но проучился в Молотове Фуфачёв только один неполный учебный год, пройдя предварительное обучение на самолёте Р-5. К дальнейшей учёбе допускались только курсанты, достигшие 18 лет, и в декабре 1940 года он был отчислен из школы пилотов по возрасту[9]. Вернувшись в Серов, Фуфачёв устроился на работу в аэроклуб на единственную вакантную должность авиамеханика[10]. Но ему хотелось летать. Вскоре он сдал зачёты и технику пилотирования на У-2 и перешёл на работу пилотом-инструктором. В этой должности его и застало начало войны[9]. На военной службеС началом Великой Отечественной войны аэроклубы Свердловской области были включены в структуру военной авиационной школы Уральского военного округа, а их работники стали военнослужащими. Владимиру Фуфачёву было присвоено звание старшего сержанта[11]. 16 ноября 1941 года по приказу Военного совета УрВО лётный и технический состав Серовского аэроклуба перелетел на аэродром Логиново, где шло формирование 698-го ночного легкобомбардировочного авиационного полка. Здесь гражданские У-2 были переоборудованы в лёгкие бомбардировщики, а лётный состав прошёл краткий курс обучения по ночному бомбометанию. Из серовцев была сформирована 1-я эскадрилья. К середине декабря 1941 года полк под командованием капитана А. К. Тягунова перебазировался на аэродром Дягилево в Рязани и был включён в состав ВВС Западного фронта[12]. В боях с немецко-фашистскими захватчиками старший сержант В. Ф. Фуфачёв участвовал с 25 декабря 1941 года. Участник контрнаступления советских войск под Москвой. За период с 25 декабря 1941 года по 31 марта 1942 года, действуя с аэродромов Тулы, Калуги и Мосальска, на самолёте У-2 произвёл 43 успешных боевых вылета ночью и 39 днём на бомбардировку живой силы и техники противника и на связь с партизанами[9]. В боях под Москвой 698-й ночной бомбардировочный авиаполк понёс большие потери и в начале апреля 1942 года был переформирован в 359-ю отдельную эскадрилью связи. Тогда же Фуфачёву было присвоено звание старшины. Однако уже в мае эскадрилья перестала существовать, а её лётный состав был направлен на переобучение на другие типы самолётов. Фуфачёву не повезло. Его направили в Сасово в 3-й учебно-тренировочный смешанный авиационный полк, где ему предстояло освоить истребитель Як-1[9]. Но Владимир абсолютно не имел опыта пилотирования скоростными и высокоманёвренными машинами, и освоить за отведённое время новый самолёт ему не удалось. В сентябре 1942 года его направили в распоряжение Московского городского военкомата для последующей отправки в общевойсковую часть как «не представляющего никакой ценности для Военно-воздушных сил»[13]. Службу старшина Фуфачёв продолжил в 1-м учебном полку снайперов, позднее преобразованном в 20-й учебный полк снайперов и отличных стрелков, где он занимался обучением новобранцев. Только в мае 1943 года, после многократных рапортов, с маршевой ротой ушёл на фронт. Воевал в составе 3-го танкового корпуса: до ноября 1943 года командиром бронетранспортёра и командиром бронемашины в 24-м отдельном бронеавтомобильном разведывательном батальоне, затем мотоциклистом-связистом в 74-м отдельном мотоциклетном батальоне. Участвовал в освобождении Правобережной и Западной Украины. 5 января 1944 года в бою под Шепетовкой был тяжело ранен. До мая 1944 года находился на излечении в эвакогоспитале № 1913 в Киеве[9][14][15]. Лётчик-штурмовикЗа время пребывания в госпитале Владимир Фуфачёв успел подружиться со всем медицинским персоналом, в том числе с начальником госпиталя Александром Ивановичем Боголюбовым. В одной из бесед Владимир рассказал ему о том «как спустился с небес на землю» и о своём желании летать. В конце апреля Фуфачёва перевели в команду выздоравливающих для последующей отправки на фронт. Как раз в это время в госпитале появился представитель управления кадров 2-й воздушной армии, который интересовался состоянием здоровья находившихся на лечении лётчиков. В разговоре с ним Боголюбов упомянул и о Фуфачёве. 7 мая Владимира вызвали в штаб 2-й воздушной армии и предложили пройти переобучение на самолёте Ил-2. С 25 мая по 11 июня он проходил переподготовку в 10-й учебно-тренировочной авиационной бригаде, после чего был направлен в 565-й штурмовой авиационный полк[9][14][16]. На аэродром Ольховцы, где базировалась его новая часть, старшина Фуфачёв прибыл 4 июля 1944 года. Его определили в 1-ю эскадрилью в звено лейтенанта И. Н. Ефимова. Авиамехаником Фуфачёва стал старший сержант В. А. Ведерников, воздушным стрелком — старший сержант П. К. Византийский. В полку старшина Фуфачёв считался новичком, поэтому первые боевые вылеты он совершал только в составе больших групп штурмовиков. Много от него не требовали: главное — держать строй. Но уже с первых боевых вылетов Владимир зарекомендовал себя тактически грамотным лётчиком-штурмовиком. Пригодился опыт, полученный в битве за Москву. За время боевых вылетов он ни разу не потерял своего ведущего, над целью действовал смело и решительно, под плотным зенитным огнём противника проявлял исключительное хладнокровие, а его ракеты и бомбы, как правило, попадали в цель[17]. В ходе Львовско-Сандомирской операции за период с 14 по 25 июля Фуфачёв совершил 15 успешных боевых вылетов на штурмовку войск противника, за что получил свою первую награду — орден Красной Звезды[18]. В одном из боевых вылетов Фуфачёв и Византийский едва не погибли. Случилось это 3 августа 1944 года во время штурмовки немецких позиций в районе станции Самбор. Их штурмовик попал под плотный зенитный огонь и, получив серьёзные повреждения, стал терять высоту. Едва дотянув до своей территории, лётчик решил посадить машину в поле. Однако при посадке взорвался маслобак. Взрыв был такой силы, что хвостовую часть самолёта оторвало и отбросило на 300 метров. Но экипаж выжил, отделавшись ссадинами и ушибами. Вскоре к месту крушения Ил-2 подоспели крестьяне из соседней деревни, которые на подводе доставили лётчика и воздушного стрелка в часть. Через неделю они вновь приступили к боевой работе[19]. Смелость и выдержка старшины Фуфачёва не остались без внимания командования полка. С августа 1944 года у Владимира появилась ещё одна обязанность — фотографировать результаты боевой работы группы[20]. С этой целью к фюзеляжу его самолёта стали крепить фотокамеру. Для того, чтобы получить хорошие снимки, нужно было провести самолёт над позициями врага на минимальной высоте и минимальной скорости. Лётчик-штурмовик К. И. Миненков вспоминал: «Самое неприятное задание — это фотографирование. Обычно фотографировали передовую… Вокруг шапки разрывов, снарядные трассы, а я не имею права маневрировать — съёмки не будет, планшет смажется. Из таких полётов обычно дыры привозили, а иногда и экипажи гибли»[21]. Но, несмотря на высокий риск, Фуфачёв всегда доставлял командованию снимки высокого качества[22]. В КарпатахОсобенно талант лётчика Фуфачёва раскрылся в ходе боёв в Карпатах. Противник, используя рельеф местности, создал здесь мощную линию обороны, состоявшую из хорошо укреплённых опорных пунктов, перекрывающих дороги, перевалы, долины рек и подходы к населённым пунктам. Из-за ограниченных возможностей применения в горах танков и тяжёлой артиллерии командование 4-го Украинского фронта возлагало особые надежды на штурмовую авиацию. Полёты в условиях горно-лесистой местности имели свои особенности с точки зрения аэродинамики и аэронавигации. Образующиеся в результате обтекания горных слонов вертикальные потоки воздуха серьёзно затрудняли маневрирование самолёта. Большого умения требовали полёты в ущельях и горных долинах: с утра они были закрыты туманом, который к полудню поднимался вверх, образуя сильную облачность. Необходимо было корректировать и работу воздушных разведчиков. Если на равнине фотографирование осуществлялось, как правило, на бреющем полёте, то в горах пришлось осваивать съёмку с высоты 1500—2000 метров[23]. Лётчики-штурмовики к началу боевых действий в Карпатах не имели опыта полётов в горной местности. Приобретать его им пришлось в боях. Старшина Фуфачёв быстро адаптировался к новым условиям, став одним из лучших лётчиков полка. Его ракетно-бомбовые удары по скоплениям войск противника, его переднему краю обороны и объектам инфраструктуры всегда достигали цели. Так 14 сентября во время штурмовки обороны противника в районе села Камёнка[пол.] старшина Фуфачёв под сильным зенитно-пулемётным огнём сделал семь заходов на цель. Во время второго захода он заметил хорошо замаскированный бензозаправщик и атаковал его, вызвав сильный взрыв и пожар в стане врага. В последующих атаках он уничтожил автомашину и 2 подводы. На седьмом заходе он сфотографировал результат боевой работы группы: уничтожено и повреждено до 4 автомашин, до 8 подвод с грузами, 1 бензозаправщик, до 20 солдат противника, взорван склад с боеприпасами[24][25]. 18 сентября Фуфачёв в составе группы из 6 Ил-2 вылетел на штурмовку артиллерийских позиций немцев у села Воля Пётрова[пол.]. Сделал 5 заходов на цель. Группой уничтожено и повреждено до 2 самоходных артиллерийских установок, до 2 миномётов, 4 орудия полевой артиллерии и до 15 военнослужащих вермахта. Результаты работы группы зафиксированы фотокамерой Фуфачёва. 7 октября продвижение советской пехоты было остановлено у населённого пункта Смольник[пол.]. На штурмовку опорного пункта противника вылетела шестёрка Ил-2, в составе которой был старшина Фуфачёв. Группа под сильным зенитным огнём произвела восемь заходов на цель, полностью уничтожив узел обороны врага[26]. В начале декабря 1944 года Владимир Фуфачёв прошёл аттестацию с присвоением звания младшего лейтенанта. По всей видимости, в это же время он подал заявление о вступлении в ВКП(б), но из-за утраты кандидатской книжки в партию так и не был принят[27]. Зимой 1945 года сильные снегопады, штормовые ветра и туманы ещё больше осложнили действия авиации. В январе 1945 года было всего 5 лётных и 11 ограниченно лётных дней, в феврале — 5 лётных и 12 ограниченно лётных. В лётные дни лётчикам приходилось подниматься в воздух по два — три раза. Чтобы поднять эффективность штурмовых ударов, командование полка сделало ставку на воздушную разведку. Опираясь на данные наземной разведки, в воздух поднималась пара Ил-2, которая вела доразведку целей с последующей их штурмовкой. Такая тактика позволяла обнаруживать и уничтожать быстро перемещающиеся колонны и эшелоны врага. В этот период младший лейтенант Фуфачёв быстро завоевал репутацию одного из лучших воздушных разведчиков 565-го штурмового авиационного полка. Так, 13 января в районе Павловице[пол.] воздушные разведчики обнаружили колонну из 80 — 100 автомашин. Атаковав цель с шести заходов, они подожгли несколько машин, застопорив движение колонны. Фуфачёв передал разведданные по радио, и полк, работая по цели на протяжении всего дня, полностью уничтожил её. Таким же образом 18 января была почти полностью уничтожена автоколонна врага в районе Варшовице[пол.] — Дрогомысль[пол.]. В тот же день Фуфачёв получил специальное задание командира корпуса вскрыть оборону врага в районе Липовец[пол.] — Гурне[28]. На задание вылетели в паре. Пока ведущий пары производил штурмовку позиций неприятеля, Фуфачёв под плотным зенитным огнём совершил три прохода над целью, сделав качественные фотоснимки. 25 февраля Фуфачёв в составе пары дважды летал на разведку, в ходе которой были обнаружены две грузовых колонны противника. В результате штурмовок лётчиками было уничтожено до 6 автомашин и до 6 подвод с грузами[26]. Всего в Карпатах Фуфачёв произвёл 50 боевых вылетов на штурмовку и разведку войск противника. За вклад в разгром врага был награждён орденами Красного Знамени и Отечественной войны I степени. За отличные результаты боевой работы отмечен благодарностью командующего 8-й воздушной армией, тремя благодарностями от командования 167-й стрелковой дивизии, двумя благодарностями от командующего 1-й гвардейской армией и семью благодарностями от командующего 8-м штурмовым авиационным корпусом[26]. Моравско-Остравская операцияПеред началом Моравско-Остравской операции младший лейтенант Фуфачёв был назначен на должность старшего лётчика. С этого момента он становится ведущим пары штурмовиков. Первый вылет в новом качестве он совершил 11 марта 1945 года с младшим лейтенантом Н. А. Блошенко в район населённого пункта Дольне[пол.]. Несмотря на плохие метеоусловия и сильный зенитный огонь, он точно вывел пару на цель и атаковал её с пяти заходов. В результате парой уничтожено 1 танк, 2 подводы и до 10 солдат неприятеля, взорван штабель с боеприпасами[26][29]. 16 марта Фуфачёв со своим ведомым в составе группы из 6 Ил-2 участвовал в разгроме узла обороны противника в районе Гурне[пол.]. Штурмовики уничтожили 6 автомашин, 1 самоходное орудие, подавили огонь 3-х орудий полевой артиллерии и двух миномётов, обеспечив продвижение наземных войск[26][30]. 18 марта группа из 6 Ил-2 вылетела на штурмовку позиций врага в районе населённого пункта Мощеница[пол.]. Над целью советские штурмовики подверглись мощному зенитному огню. Ведущий группы приказал паре Фуфачёва подавить зенитные средства противника. Бросив самолёты в пикирование, Владимир со своим ведомым полностью уничтожил батарею малокалиберной зенитной артиллерии, тем самым обеспечив успех всей группы[26]. 27 марта, действуя в разведке, Фуфачёв, будучи ведомым в паре, обнаружил колонну танков и автомашин на дороге Зебжидовице[пол.] – Моравска-Острава. Сообщив координаты цели по радио, советские лётчики первым заходом уничтожили головной танк, а второй атакой зажгли две автомашины в хвосте колонны, тем самым заблокировав её движение. Вскоре подоспели основные силы полка, которые полностью уничтожили вражескую технику[24][26]. В дальнейшем Владимир неоднократно водил в бой группы по 2 ― 4 самолёта[31]. Всего к середине апреля 1945 года В. Ф. Фуфачёв, получивший к этому времени звание лейтенанта, в составе 565-го штурмового авиационного полка совершил 125 успешных боевых вылетов, уничтожив 12 танков, 35 автомашин, 7 самоходных орудий, 4 бензоцистерны, 1 паровоз, 10 железнодорожных вагонов, 45 подвод с грузом, 170 солдат и офицеров противника, 3 склада с боеприпасами, 20 орудий полевой артиллерии, 10 орудий зенитной артиллерии, 14 миномётов. При этом не имел ни одного случая невыхода на цель, потери ориентировки, удара по своим[32]. 22 апреля 1945 года командир полка подполковник В. И. Сериков представил его к званию Героя Советского Союза[26]. Указ Президиума Верховного Совета СССР был подписан 29 июня 1945 года уже после гибели лётчика[33]. ГибельДо конца войны лейтенант Фуфачёв совершил ещё 25 успешных боевых вылетов[31]. Боевой путь он завершил в небе Чехословакии в ходе Пражской операции. В первые мирные дни 1945 года 565-й штурмовой авиационный полк, действуя с аэродрома Гералтовице, выполнял боевую работу по обнаружению вооружённых групп немцев, не сложивших оружие. Во время одного из полётов самолёт Фуфачёва повёл себя странно. Обнаружить неполадки на земле не удалось, и 15 мая 1945 года В. Ф. Фуфачёв вместе со своим механиком В. А. Ведерниковым поднялся в воздух. Полёт прошёл в штатном режиме, но при заходе на посадку Ил-2 неожиданно сорвался в штопор и врезался в землю. Лётчик и его механик погибли[34]. Первоначально В. Ф. Фуфачёв был похоронен в селе Гералтовице[35]. Впоследствии перезахоронен на мемориальном кладбище города Рыбник (Силезское воеводство Польской Республики)[36]. Награды
ПамятьИмя Героя Советского Союза В. Ф. Фуфачёва увековечено на нескольких объектах города Серова, уроженцем которого является Герой:
Литература
Примечания
Архивные документы
|
||||||||||||||||||||||||||||||||
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
Portal di Ensiklopedia Dunia
