Шведский аэродинамический институт
_December_2010.jpg) Шведский аэродинамический институт (швед. Flygtekniska försöksanstalten, FFA) — шведское государственное ведомство, занимавшееся научно-исследовательской, опытно-конструкторской и испытательной деятельностью в области авиационной техники. Подчинялось Министерству обороны Швеции, финансировалось по контрактам. Институт располагался в промышленной зоне Ульвсунда[швед.] в районе Бромма (Стокгольм). В 2001 году был включён в состав Шведского института оборонных исследований (FOI). ИсторияИдея создания специализированного аэродинамического института принадлежала профессору Королевского технологического института (KTH) Ивару Мальмеру[швед.][1]. В 1937 году он представил соответствующий отчёт, на основании которого в сентябре 1940 года был основан Flygtekniska försöksanstalten (FFA). Первым руководителем стал сам Мальмер[2][3][4]. Первоначально институт сосредоточил усилия на аэродинамике и прочности конструкций. В первые годы FFA занимался преимущественно военными разработками, проводя испытания истребителя FFVS J 22[англ.][5][3], а впоследствии — всех ключевых самолётов шведских ВВС: Saab 29 Tunnan, Saab 32 Lansen[6][7][8], Saab 35 Draken[9], Saab 37 Viggen и JAS 39 Gripen[10]. С самого начала институт тесно сотрудничал с Управлением по материальному обеспечению обороны[англ.] (FMV) и Шведскими вооружёнными силами (LFV). .jpg) Изначально институт подчинялся Министерству торговли, однако в 1963 году был передан Министерству обороны, учитывая преимущественно военный характер его работ. В 1965 году были введены в эксплуатацию гиперзвуковая аэродинамическая труба HYP500[11][12] и тризвуковая TVM500. Однако с 1970-х годов FFA столкнулся с устареванием технической базы, из-за чего часть испытаний стали проводить за рубежом. В начале 1960-х годов штат сотрудников достиг своего максимума — около 340 человек, однако после завершения основных испытаний самолёта Saab 37 Viggen персонал сократили примерно на треть. К концу 1980-х годов в институте работало около 250 человек, 35 % из которых имели высшее образование. С 1970-х годов FFA начал участвовать в гражданских проектах, включая национальную программу ветроэнергетики[13], в рамках которой испытывались крупные ветроустановки в Нэсуддене (Готланд) и Магларпе (Сконе)[14]. В 1980-х годах институт также занялся акустическими исследованиями, создав в 1989 году собственный акустический центр. В 1990 году была введена в эксплуатацию трансзвуковая аэродинамическая труба T1500[15], однако общая техническая база оставалась устаревшей, что ограничивало возможности поддержки проектов типа JAS 39 Gripen[16]. 31 декабря 2000 года FFA прекратил своё существование[17]. С 1 января 2001 года он вошёл в состав новообразованного Шведского института оборонных исследований (FOI). В последующие годы направление экспериментальной аэродинамики было свёрнуто в FOI и передано в июле 2008 года консалтинговой компании Sjöland & Thyselius AB, которая создала для этого дочернее предприятие STARCS (Sjöland & Thyselius Aerodynamic Research Centre AB)[18]. Направления деятельностиЭкспериментальная аэродинамикаГлавным направлением работы института были экспериментальные аэродинамические исследования. В распоряжении FFA находился комплекс аэродинамических труб различного назначения: LT1 (1941), HT[15], S4 и S5 (1950-е), HYP500 и TVM500[19] (1965), T1500[20] (1990). Расчётная аэродинамикаНаряду с экспериментальными исследованиями в институте активно развивались методы численного моделирования[15]. Были разработаны передовые расчётные алгоритмы для анализа аэродинамики компоновок типа «Крыло–фюзеляж[англ.]» (Wing–Body), включая влияние интерференции и пограничного слоя[21]. Эти методики легли в основу аэродинамических расчётов для JAS 39 Gripen. Прочность и конструкционные материалыFFA также вел фундаментальные и прикладные исследования в области прочности конструкций и материалов. В центре внимания находились как традиционные металлы, так и композитные материалы, всё шире применявшиеся в авиации. Институт активно внедрял метод конечных элементов (FEM) для расчёта напряжений, деформаций и ресурса авиационных конструкций. Акустика и снижение шумаС 1980-х годов одним из приоритетов стало изучение аэродинамической акустики. Исследования проводились как в аэродинамических трубах, так и с использованием полевых испытаний. Основной задачей было снижение шума турбовинтовых гражданских самолётов, таких как Saab 340 и Saab 2000. В 1989 году в FFA был создан специализированный акустический центр. Авиационные системы и эксплуатацияВ 1990-х годах в институте было открыто новое направление, связанное с исследованием авиационных систем, их надёжности, эксплуатации и боевого применения. В рамках этого направления велись работы по моделированию комплексных авиационных систем и анализу их взаимодействия с другими элементами воздушного боя[16]. Аэродинамические трубы в FFA  Центральной частью деятельности FFA были экспериментальные аэродинамические исследования с использованием аэродинамических труб, которые, в частности, широко применялись при разработке шведских самолётов. В распоряжении FFA находились следующие аэродинамические трубы (в используемой терминологии: LT — низкоскоростная труба, HT — высокоскоростная труба, ST — сверхзвуковая труба):
Руководители
Архитектура комплексаКомплекс FFA на улице Ранхаммарсвеген был спроектирован архитекторами Эриком и Ларсом-Эриком Лаллерстедтами. Строительство началось в 1938 году[22]. Примечания
См. такжеВнешние ссылки |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Portal di Ensiklopedia Dunia
