Шведский аэродинамический институт

 

Аэродинамический опытный институт
Flygtekniska försöksanstalten (FFA)
Цель научно‑исследовательская, опытно‑конструкторская и испытательная деятельность в области авиационной техники
Административный центр
  • Ulvsunda[вд], Стокгольм, Стокгольм, Швеция
Локация Ульвсунда, Бромма, Стокгольм
Страна происхождения Швеция
Тип организации государственное ведомство
Официальный язык шведский
Руководители
генеральный директор (1996–2000) Ханс Делльнер
Основание
основание 1940
Ликвидация
упразднение 31 декабря 2000
Отрасль авиационно‑технические исследования
Число сотрудников около 250 человек (конец 1980-х годов)
С 1 января 2001 вместе с Институтом оборонных исследований (FOA) вошёл в состав Института исследований в интересах всеобщей обороны (FOI)
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Главный вход в бывшую штаб-квартиру FFA в Ульвсунде

Шведский аэродинамический институт (швед. Flygtekniska försöksanstalten, FFA) — шведское государственное ведомство, занимавшееся научно-исследовательской, опытно-конструкторской и испытательной деятельностью в области авиационной техники. Подчинялось Министерству обороны Швеции, финансировалось по контрактам. Институт располагался в промышленной зоне Ульвсунда[швед.] в районе Бромма (Стокгольм). В 2001 году был включён в состав Шведского института оборонных исследований (FOI).

История

Идея создания специализированного аэродинамического института принадлежала профессору Королевского технологического института (KTH) Ивару Мальмеру[швед.][1]. В 1937 году он представил соответствующий отчёт, на основании которого в сентябре 1940 года был основан Flygtekniska försöksanstalten (FFA). Первым руководителем стал сам Мальмер[2][3][4].

Первоначально институт сосредоточил усилия на аэродинамике и прочности конструкций. В первые годы FFA занимался преимущественно военными разработками, проводя испытания истребителя FFVS J 22[англ.][5][3], а впоследствии — всех ключевых самолётов шведских ВВС: Saab 29 Tunnan, Saab 32 Lansen[6][7][8], Saab 35 Draken[9], Saab 37 Viggen и JAS 39 Gripen[10]. С самого начала институт тесно сотрудничал с Управлением по материальному обеспечению обороны[англ.] (FMV) и Шведскими вооружёнными силами (LFV).

Испытание посадочного шасси истребителя FFVS J 22, проведённое Шведским институтом авиационно-технических исследований в 1940-х годах.

Изначально институт подчинялся Министерству торговли, однако в 1963 году был передан Министерству обороны, учитывая преимущественно военный характер его работ.

В 1965 году были введены в эксплуатацию гиперзвуковая аэродинамическая труба HYP500[11][12] и тризвуковая TVM500. Однако с 1970-х годов FFA столкнулся с устареванием технической базы, из-за чего часть испытаний стали проводить за рубежом.

В начале 1960-х годов штат сотрудников достиг своего максимума — около 340 человек, однако после завершения основных испытаний самолёта Saab 37 Viggen персонал сократили примерно на треть. К концу 1980-х годов в институте работало около 250 человек, 35 % из которых имели высшее образование.

С 1970-х годов FFA начал участвовать в гражданских проектах, включая национальную программу ветроэнергетики[13], в рамках которой испытывались крупные ветроустановки в Нэсуддене (Готланд) и Магларпе (Сконе)[14]. В 1980-х годах институт также занялся акустическими исследованиями, создав в 1989 году собственный акустический центр.

В 1990 году была введена в эксплуатацию трансзвуковая аэродинамическая труба T1500[15], однако общая техническая база оставалась устаревшей, что ограничивало возможности поддержки проектов типа JAS 39 Gripen[16].

31 декабря 2000 года FFA прекратил своё существование[17]. С 1 января 2001 года он вошёл в состав новообразованного Шведского института оборонных исследований (FOI). В последующие годы направление экспериментальной аэродинамики было свёрнуто в FOI и передано в июле 2008 года консалтинговой компании Sjöland & Thyselius AB, которая создала для этого дочернее предприятие STARCS (Sjöland & Thyselius Aerodynamic Research Centre AB)[18].

Направления деятельности

Экспериментальная аэродинамика

Главным направлением работы института были экспериментальные аэродинамические исследования. В распоряжении FFA находился комплекс аэродинамических труб различного назначения: LT1 (1941), HT[15], S4 и S5 (1950-е), HYP500 и TVM500[19] (1965), T1500[20] (1990).

Расчётная аэродинамика

Наряду с экспериментальными исследованиями в институте активно развивались методы численного моделирования[15]. Были разработаны передовые расчётные алгоритмы для анализа аэродинамики компоновок типа «Крыло–фюзеляж[англ.]» (Wing–Body), включая влияние интерференции и пограничного слоя[21]. Эти методики легли в основу аэродинамических расчётов для JAS 39 Gripen.

Прочность и конструкционные материалы

FFA также вел фундаментальные и прикладные исследования в области прочности конструкций и материалов. В центре внимания находились как традиционные металлы, так и композитные материалы, всё шире применявшиеся в авиации. Институт активно внедрял метод конечных элементов (FEM) для расчёта напряжений, деформаций и ресурса авиационных конструкций.

Акустика и снижение шума

С 1980-х годов одним из приоритетов стало изучение аэродинамической акустики. Исследования проводились как в аэродинамических трубах, так и с использованием полевых испытаний. Основной задачей было снижение шума турбовинтовых гражданских самолётов, таких как Saab 340 и Saab 2000. В 1989 году в FFA был создан специализированный акустический центр.

Авиационные системы и эксплуатация

В 1990-х годах в институте было открыто новое направление, связанное с исследованием авиационных систем, их надёжности, эксплуатации и боевого применения. В рамках этого направления велись работы по моделированию комплексных авиационных систем и анализу их взаимодействия с другими элементами воздушного боя[16].

Аэродинамические трубы в FFA

Двор комплекса Ульвсунда с бывшей аэродинамической трубой
Низкоскоростная модель самолёта Saab 105 в аэродинамической трубе Шведского аэродинамического института (FFA), около 1960–1962 годов.

Центральной частью деятельности FFA были экспериментальные аэродинамические исследования с использованием аэродинамических труб, которые, в частности, широко применялись при разработке шведских самолётов. В распоряжении FFA находились следующие аэродинамические трубы (в используемой терминологии: LT — низкоскоростная труба, HT — высокоскоростная труба, ST — сверхзвуковая труба):

  • LT1 — первая аэродинамическая труба, построена в 1940 году
  • Вертикальная штопорная труба — вторая по счёту аэродинамическая труба
  • LT2–LT5 — четыре трубы для специальных целей
  • HT — высокоскоростная труба, построена в 1944 году
  • S1–S3 — три малых сверхзвуковых трубы вакуумного типа, построенные в 1946–1950 годах
  • S4 и S5 — две более крупные сверхзвуковые трубы, построенные соответственно в 1954 и 1956 годах
  • S9 — труба, использовавшаяся для испытаний с орудийной стрельбой
  • HYP200 — первая гиперзвуковая труба, введена в эксплуатацию в 1960 году
  • HYP500 и TVM500 — соответственно, крупная гиперзвуковая труба и тризвуковая труба, обе введены в эксплуатацию в 1965 году
  • T1500 — труба для исследований при больших числах Рейнольдса, введена в эксплуатацию в 1990 году[16]

Руководители

  • 1940–1948 — Ивар Мальмер, исполняющий обязанности овердиректора (1940–1942), затем овердиректор
  • 1948–1967 — Бу Лундберг: исполняющий обязанности овердиректора (1947–1948), овердиректор (1948–1962), генеральный директор (1962–1967)
  • 1967–1981 — Оке Сунден, генеральный директор
  • 1981–1986 — Свен-Улоф Улин, генеральный директор
  • 1986–1996 — Ларс-Бертиль Перссон, генеральный директор
  • 1996–2000 — Ханс Делльнер, генеральный директор

Архитектура комплекса

Комплекс FFA на улице Ранхаммарсвеген был спроектирован архитекторами Эриком и Ларсом-Эриком Лаллерстедтами. Строительство началось в 1938 году[22].

Примечания

  1. Kaiserfeld, Thomas. Vetenskap och karriär: svenska fysiker som lektorer, akademiker och industriforskare under 1900‑talets första hälft. — Arkiv förlag, 1997. — P. 111–180. — ISBN 9789179240981.
  2. Ivar V Malmer. sok.riksarkivet.se. Дата обращения: 23 июля 2025. Архивировано из оригинала 23 июля 2025 года.
  3. 1 2 Daedalus : [швед.]. — Tekniska museet, 1968. — P. 150.
  4. Illustrerad teknisk tidning. Illustrerad teknisk tidning (швед.). 71. Svenska teknologföreningen: 440. 1941.
  5. Prov av landningsställ till flygplan FFVS J 22 Flygtekniska försöksanstalten. (швед.). europeana.eu. Дата обращения: 23 июля 2025.
  6. Handlingar rörande Saab 32 Lansen (швед.). sok.riksarkivet.se. Дата обращения: 23 июля 2025. Архивировано из оригинала 23 июля 2025 года.
  7. FFA Meddelande. FFA Meddelande (англ.). 130–138. Flygtekniska försöksanstalten. 1977.
  8. A Collection of Technical Papers: AIAA 11th Aerodynamic Testing Conference, March 18–20, 1980, Colorado Springs, Colorado. — Colorado Springs : American Institute of Aeronautics and Astronautics, 1980. — P. 382.
  9. J 35 "Draken" (PDF) (Report). Linköping, Sweden: Saab Aircraft Company. 25 октября 1955.
  10. Hirschel, Ernst Heinrich. 100 Volumes of "Notes on Numerical Fluid Mechanics": 40 Years of Numerical Fluid Mechanics and Aerodynamics in Retrospect / Krause, Egon ; Hirschel, Ernst Heinrich. — Springer Berlin Heidelberg, 2009. — P. 200. — ISBN 9783540708056.
  11. Nuclear Science Abstracts. Nuclear Science Abstracts (англ.). 21. Oak Ridge Directed Operations, Technical Information Division: 4469. 1967.
  12. FFA Meddelande. FFA Meddelande (англ.). 104–115. Flygtekniska försöksanstalten. 1966.
  13. Wansulin, Linnéa (2018). Vindkraftens utvecklingsmöjligheter: En studie om samverkan och tekniksprång (PDF) (Examensarbete (Högskoleingenjörsprogrammet i energiteknik, 15 hp)). Umeå: Umeå universitet, Institutionen för tillämpad fysik och elektronik.
  14. Åstrand, Kerstin; Neij, Lena (2003). Styrmedel för vindkraftens utveckling i Sverige (PDF) (Rapport Nr. 46 (MES/EESS Report No. 46)). Lund: Lunds universitet. ISBN 91‑88360‑65‑2. ISSN 1102‑3651. Дата обращения: 23 июля 2025. {{cite report}}: Указан более чем один параметр |institution= and |publisher= (справка); Проверьте значение |isbn=: invalid character (справка); Проверьте значение |issn= (справка)
  15. 1 2 3 Fredriksson, Billy. Saab‑minnen: Del 31. Flygforskning och teknikutveckling i Sverige – En exposé över åtta decennier av svensk kreativitet och innovation / Billy Fredriksson, Anders Gustafsson. — Veteranklubben Saab, February 2021. — ISBN 978‑91‑980284‑8‑5.
  16. 1 2 3 Forskning och teknik för flyget: Granskning av verksamheten vid flygtekniska försöksanstalten. — Stockholm : Regeringskansliets förvaltningskontor, Allmänna förlaget, 1991. — ISBN 91-38-10808-9.
  17. Riksdagen. Riksdagens protokoll : [швед.]. — Sveriges riksdag, 2001.
  18. STARCS | Our History (англ.). starcs.se. Дата обращения: 20 июля 2025. Архивировано из оригинала 31 мая 2015 года.
  19. Sweden. Riksdagen. Bihang till Riksdagens protokoll : [швед.]. — Marcus Boktr., 1968.
  20. Sweden. Riksdagen. Riksdagens protokoll : [швед.]. — Kungl. Boktr., 1996.
  21. FFA Meddelande. FFA Meddelande (англ.). 116–122. Flygtekniska försöksanstalten. 1968.
  22. Ulvsunda Industriområde (швед.). Stockholms Stadsmuseum. Дата обращения: 20 июля 2025. Архивировано из оригинала 28 сентября 2013 года.

См. также

Внешние ссылки

Prefix: a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9

Portal di Ensiklopedia Dunia

Kembali kehalaman sebelumnya