Шпионский скандал в Формуле-1Шпионский скандал в Формуле-1 произошёл в 2007 году в связи с обвинениями команды McLaren в промышленном шпионаже в отношении Ferrari. Запрос Ferrari в Международную автомобильную федерацию был удовлетворен частичной дисквалификацией McLaren и исключением этой команды из Кубка Конструкторов 2007 года. Очки пилотов в личном зачёте не были затронуты. Гибкое днище Ferrari На первых гонках чемпионата Ferrari применяла свою новую секретную разработку — днище машины из гибких материалов, позволяющее обтекаемости болида улучшаться непосредственно по ходу гонки. На гран-при Австралии Кими Райкконен победил на машине, оснащенной таким днищем. Машины прошли технический контроль перед стартом и после финиша без каких-либо затруднений. Однако 20 марта Рон Деннис, глава McLaren, подал в ФИА протест против использования гибкого днища, а также сепаратора заднего антикрыла, заявив, что эти детали не соответствуют новому регламенту. ФИА не наказала Ferrari, так как детали были легальными при действовавшей в начале сезона методике проверки. В дальнейшем нормы дозволенной деформации деталей под нагрузкой ужесточили, что сделало невозможным использование гибкого днища у болида. По версии Ferrari, конфиденциальную информацию о днище конкурентам сообщил их сотрудник Найджел Степни. Позднее Степни это подтвердил, объяснив, что с самого начала считал эту разработку противоречащей регламенту и не хотел, чтобы Ferrari одерживала победы нечестно[1] Найджел Степни был шеф-механиком Ferrari во время доминирования этой команды в Формуле-1. После ухода своего патрона Росса Брауна он не раз заявлял о том, что неудовлетворён обстановкой в команде.[2] В 2007 году Степни был назначен на новую должность директора отдела разработок. 17 июня 2007 Степни был обвинён своим же шефом Жаном Тодтом в продаже секретной технической информации и саботаже против гонщиков своей же команды. В баках болидов Ferrari после гран-при Монако был обнаружен подозрительный белый порошок. Свидетели сообщили, что порошок был пронесён на автодром Найджелом Степни. 3 июля Степни был уволен. Против него было возбуждено уголовное дело, в его доме был проведен обыск. Сам Найджел категорически отрицал участие в саботаже, и позднее суд оправдал его по этому пункту обвинений. Позднее Ferrari также обвинила Найджела в передаче 780-страничного документа с секретной информацией его другу Майку Кохлену, в то время сотруднику McLaren. Кохлен вскоре был уволен из McLaren, а 5 июля Ferrari подала в суд на него и его жену Труди по обвинению в краже информации. По сообщению Ferrari, на Кохлена их вывел сотрудник копировального центра в Уокинге, которому Труди Кохлен принесла эти бумаги для размножения. Команда Honda сообщила, что получала предложение от Степни и Кохлена насчёт возможного приёма их на работу. Ferrari подали жалобу на McLaren в FIA, обвиняя британскую команду в промышленном шпионаже. 25 июля Всемирный совет FIA признаёт, что McLaren мог обладать конфиденциальной информацией о машинах Ferrari, но объявляет, что на данном этапе расследования нет доказательств её использования, и, следовательно, нет оснований для наказания. 1 августа Рон Деннис в письме к главе итальянской автомобильной федерации заявляет, что информация собиралась, чтобы уличить Ferrari в применении запрещённых деталей, таких как гибкое днище, и не использовалась при разработке собственных машин.[3] Письма де ля Росы Ключевой уликой для трибунала FIA стали электронные письма, которыми обменивались испанцы — гонщики McLaren Фернандо Алонсо и Педро де ла Роса. E-Mail были предоставлены суду самим Алонсо после предупреждения о возможных санкциях в случае сокрытия информации. В них гонщики обсуждают испытания агрегатов с использованием разработок Ferrari. 25 марта 2007 Педро де ла Роса прислал в письме своему партнёру Алонсо схему весового баланса «красной машины» с точностью до сотых долей. Алонсо поинтересовался достоверностью данных:
В другом письме Алонсо и де ля Роса обсуждали «шинный газ» Ferrari — состав газа, которым наполняют шины. Де ля Роса прислал партнёру состав газа и они обменялись мнениями о его использовании.[4]
Конфликт в McLaren Фоном для разбирательства послужил трёхсторонний конфликт в команде McLaren между гонщиками Фернандо Алонсо, Льюисом Хэмилтоном и директором команды Роном Деннисом. Оба пилота весьма успешно выступали в 2007 году и боролись за чемпионский титул, команда не заявляла о предпочтении ни двукратному чемпиону Алонсо, ни новичку Хэмилтону. Тем не менее, Алонсо делал заявления о «некомфортности» среди британцев в британской команде. На квалификации гран-при Венгрии 2007 года по указанию своего гоночного механика Алонсо придержал Хэмилтона в боксах, помешав ему успеть выехать на быстрый круг. Это помогло Алонсо остаться на поул-позишн. Отец Льюиса, и по совместительству его менеджер, Энтони Хэмилтон, подал протест в ФИА на действия Алонсо, вопреки мнению команды, не желавшей внутреннего разбирательства. ФИА наказала Алонсо перемещением на пять позиций вниз по стартовой решётке. Гонка была выиграна Хэмилтоном, который упрочил свой отрыв от Алонсо в чемпионате. Это значительно ухудшило отношения между гонщиками, несмотря на попытки Рона Денниса примирить их. По сообщениям в прессе[5][6], между Алонсо и Деннисом состоялась эмоциональная дискуссия, в ходе которой Алонсо потребовал «приструнить» Хэмилтона и дать испанцу позицию «первого пилота». В противном случае Алонсо якобы угрожал обнародованием некоего компромата на McLaren. По окончании года Алонсо и McLaren досрочно расторгли контракт. Флавио Бриаторе предложил Фернандо вернуться в Renault, 11 декабря испанец принял это предложение.[7] КомментарииМакс МослиМакс Мосли, президент FIA, после разговора с Роном Деннисом после Гран-при Венгрии, заявил, что верит в невиновность команды.[8]
Мосли также подтвердил, что Деннис жаловался ему на шантаж со стороны Алонсо. Он пересказал прессе свой разговор с главой McLaren:
Флавио БриатореФлавио Бриаторе, директор команды Renault, в интервью журналу Autosport резко эмоционально прокомментировал ситуацию, заявив, что McLaren заслуживают исключения из Формулы-1, а чемпионат 2007 года нелегитимен. Он также призвал пожизненно дисквалифицировать Степни и Кохлена.[9] Через несколько дней Бриаторе смягчил позицию, заявив, что был неправильно понят, и попросил журнал не публиковать более это интервью. Обвинения в радиоперехватеКими Райкконен, в 2007 году перешедший из McLaren в Ferrari, заявил, что сотрудники McLaren проводили радиоперехват других команд. По словам гонщика, когда он был пилотом McLaren, он неоднократно был свидетелем того, как сотрудники McLaren прослушивают радиопереговоры сотрудников Ferrari и Renault, и даже разбирают их на совещаниях.[10] Финн не делал специального заявления для прессы, а только предупредил об этом своего нового босса, Жана Тодта. Тодт, в свою очередь, дал пресс-конференцию, на которой предал огласке свидетельство финна и подверг жёсткой критике McLaren. Однако Ferrari не стали подавать ещё одну жалобу, а FIA не нашла явного нарушения правил в прослушивании переговоров. Вердикт FIAРассмотрев все обвинения и доказательства, представленные сторонами, 13 сентября апелляционный суд ФИА вынес вердикт:
Пункт решения о проверке автомобиля позднее был отменен и команда была допущена до регистрации в чемпионате-2008 без него.[11] Обвинения против RenaultУже по окончании сезона команда McLaren в свою очередь выдвинула претензии, на сей раз к команде Renault. FIA объявила, что Renault обладали данными о болидах McLaren 2006 и 2007 годов, в том числе о топливной и масляной системе, а также о конструкции гидравлических систем. В передаче этих данных подозревается техник Филип Маккерет, перешедший из McLaren в Renault.[12] FIA не приняла решения о дисквалификации команды, так как не было доказано, что эти сведения каким-то образом использовались против McLaren.[13] Примечания
Ссылки |
Portal di Ensiklopedia Dunia
