Cadillac Runabout and Tonneau

Cadillac Runabout/Tonneau
Cadillac Runabout/Tonneau
Общие данные
Производитель	Cadillac
Годы производства	1902—1908
Класс	Безлошадный экипаж
Дизайн и конструкция
Тип кузова	фаэтон; туринг
Двигатель
	бензиновый двигатель внутреннего сгорания
Массогабаритные характеристики
Длина	2845 мм;
Колёсная база	1930 мм
Другая информация
Дизайнер	Алансон Партридж Браш
	Cadillac Tonneau;
	Медиафайлы на Викискладе

Cadillac Runabout/Tonneau — автомобили, выпускавшиеся с 1902 по 1908 год компанией Cadillac.

Описание

Первые автомобили Cadillac были представлены в последнем квартале 1902 года для 1903 модельного года. Это были двухместные «безлошадные экипажи», приводившиеся в движение надёжным и прочным одноцилиндровым двигателем мощностью 7 кВт (10 л. с.), разработанным Алансоном Партриджем Брашем и выпущенным компанией Leland and Faulconer Manufacturing Company из Детройта, основателем, вице-президентом и генеральным менеджером которой являлся Генри Лиланд.

Переформированная в августе 1902 года в Cadillac Automobile Company, компания начала производить малолитражные автомобили на переоборудованном заводе Detroit Assembly и назвала их «Cadillac» в честь основателя города Антуана Ламота, известного как Антуана Ломе де Ламота Кадильяка. Cadillac Model B, дебютировавший в 1904 году, являлся модернизированной версией Cadillac Model A, от которого отличался удлинённым передним свесом и поперечной передней подвеской. Кузова Model A и Model B — двухместный фаэтон или четырёхместное тонно. В каталогах также показаны лёгкие коммерческие автомобили.

Автомобили Cadillac с одноцилиндровыми двигателями продолжали выпускаться вплоть до 1908 года в кузовах фаэтон, тонно или фургон.

Одноцилиндровый двигатель

Автомобили Cadillac Model A, Model B, Model C, Model E и Model F оснащались одноцилиндровым двигателем объёмом 98,2 кубических дюйма (1609 см³), мощностью 7 кВт (6,5—9 л. с.). Цилиндр расположен горизонтально, направлен назад и изготовлен из чугуна с медной водяной рубашкой охлаждения. Диаметр цилиндра и ход поршня составляли 5 дюймов (130 мм). Производитель, компания, Leland and Faulconer, назвала этот двигатель «Little Hercules».

В двигателе использовался запатентованный впускной коллектор с переменным подъёмом, лицензированный компанией Alanson Partridge Brush^[1]. Ограничения конструкции, обусловленные патентами Brush, вынудили компанию разработать собственный четырёхцилиндровый двигатель для последующих моделей D, L, G и H.

Tonneau

Когда улицы были грязными или покрыты грязью, автомобили подъезжали задом к тротуару, чтобы пассажиры, садящиеся сзади (в Tonneau), могли избежать ходьбы по грязи.

Model A

Первые три автомобиля были представлены в январе 1903 года на Нью-Йоркском международном автосалоне. На выставке были проданы все три автомобиля. К середине недели поступили заказы на 2286 единиц, каждая из которых потребовала внесения депозита в размере 10 долларов^[2]^[3]. Автомобили имели некоторое сходство с Ford Model A; тем не менее, автомобили Cadillac были разработаны Алансоном Партриджем Брашем.

В течение 1903 года было выпущено 2497 единиц^[4]. Производство началось в марте 1903 года, в период с марта 1903 по март 1904 года общий объём выпуска составил 1895 единиц. Стоимость двухместного фаэтона составила 750 долларов^[2]^[3], а четырёхместного тонно — 100 долларов. Кузов крепился болтами к шасси и мог подниматься без снятия или отключения какой-либо проводки или трубопроводной системы^[5].

Автомобили Cadillac, выпущенные в 1903 году, иногда ошибочно называют Model A; на самом деле они известны просто как «Cadillac Runabout» и «Cadillac Tonneau». В 1904 году, когда была представлена новая модель Cadillac, ей было присвоено обозначение «Model B»; одновременно производство предыдущих моделей продолжилось до 1904 года. Только с 1904 года Cadillac начал называть старые автомобили Model A, чтобы отличать их от новых моделей, дебютировавших в 1904 году.

Передняя часть автомобиля имела покатую, выгнутую фальшивую облицовку капота и радиатора. Номинальная мощность двигателя составила 4,8 кВт (6½ л. с.). Привод подавался на задние колёса цепным приводом через планетарную передачу. Педальные тормоза на задней оси дополнялись зацеплением задней передачи. Деревянные колёса диаметром 22 дюйма имели 12 спиц, а колёсная база автомобиля составляла 72 дюйма (1800 мм)^[6].

Опции

Крепящийся болтами задний кузов (tonneau) с возможностью входа сзади, вмещающий ещё два сидячих пассажира (за доплату в размере 100 долларов^[2]^[3]).
Кожаный верх, боковые шторки и прочие аксессуары (за доплату в размере 50 долларов^[2]^[3]).
Резиновый верх, боковые шторки и прочие аксессуары (за доплату в размере 300 долларов^[2]^[3]).
Фары головного света и боковые фонари.
Альтернативные звёздочки цепной передачи для регулировки скорости^[6].

Репутация

Автомобили Cadillac заслужили репутацию надёжных автомобилей, удобных и экономичных в обслуживании, а также известных своими выдающимися подъёмной и тяговой силами. В 1903 году Ф.С. Беннетт, импортёр автомобилей Cadillac в Великобританию, выставил автомобиль Cadillac Model A на соревнования по подъёму на холм Sunrising Hill Climb, где он оказался единственным автомобилем с одноцилиндровым двигателем, завершившим гонку, а также участвовал в испытаниях надёжности на дистанции 1000 миль, где занял четвёртое место в своем ценовом классе по общему количеству очков, но первое место в своём классе по очкам, начисляемым за надёжность^[6].

Производство Model A продолжалось до 1904 года, но с двигателем мощностью 6,2 кВт (8¹⁄₄ л. с.). Был добавлен насосный маслораспределитель с принудительной подачей масла.

Model B (1904)

Cadillac Model B дебютировал в январе 1904 года. В отличие от Model A, у Model B рама и оси изготовлены из штамповой стали, а колёсная база составляет 76 дюймов (1900 мм). Передняя ось описывалась как ось балочного типа. Автомобиль поддерживался одной поперечной полуэллиптической рессорой^[6]. Наклонная приборная панель была заменена отдельно устанавливавшейся прямоугольной передней частью кузова и вертикальной радиаторной решёткой. Цены выросли на 50 долларов^[6]. Номинальная мощность двигателя составила 6,2 кВт (8¹⁄₄ л. с.), однако никаких изменений в конструкции двигателя не произошло^[6].

Model B поставлялся в кузове фаэтон или туринг со съёмным багажником и складной крышей Surrey. Стоимость составила 900 долларов, а масса — примерно 660 кг. Опционально были доступны клаксон и грузовая платформа (вместо съёмного багажника). Выпуск Cadillac Model B продолжался до 1905 года, когда появилась альтернатива в виде трубчатой передней оси, а номинальная мощность двигателя составила 6,7 кВт (9 л. с.)^[6].

Model C (1905)

Cadillac Model C дебютировал летом 1905 года. Автомобиль использовал многие компоненты шасси от Model B, однако капот и радиатор были позаимствованы у Model F. Багажное отделение (Tonneau), в отличие от Model F, было съёмным.

Колёсная база Model C составляла 72 дюйма (1800 мм). Автомобиль поставлялся в кузовах фаэтон или туринг со съёмным багажником и складной крышей Surrey (опционально). Стоимость фаэтона составила 750 долларов, а туринга — 850 долларов. Масса фаэтона составляла 600 кг, что на 54 кг легче туринга.

Model D (1905)

Model E (1905)

Cadillac Model E дебютировал в январе 1905 года. Масса составляла 500 кг, а колёсная база — 1900 мм. Стоимость составила 750 долларов.

Cadillac Model E выпускался только в кузове двухместный фаэтон. Передняя ось — трубчатая. Ось была оснащена траверсой, а позже, ближе к концу 1905 года, добавили коромысло между осью и рессорой. Заявленная мощность одноцилиндрового двигателя объёмом 98,2 кубических дюйма (1609 см³) составляла 9 л. с. Планетарная передача с балансирным валом обеспечивала две скорости движения вперёд и одну назад. Привод задней оси — цепной.

Одно из первых купе, впервые выпущенное на базе Model E компанией C.R. Wilson, получило название Cadillac Osceola. Господин Леланд заказал Osceola для проверки возможности создания закрытого от внешних воздействий кузова автомобиля, а руководство строительством осуществлял Фред Дж. Фишер, который позднее совместно с Чарльзом Т. Фишером и своими братьями основал компанию Fisher Body^[7]. Названный в честь вождя индейцев семинолов Оцеолы, которого уважал Генри Леланд, Cadillac Osceola принадлежал семье Леландов в течение многих лет.

Model F (1905)

Cadillac Model F дебютировал в 1905 году. От Cadillac Model E он отличался более резким дизайном капота и радиатора. Model E и Model F базировались на одной и той же платформе, хотя Model F был удлинён на два дюйма.

Cadillac Model F мог поставляться в кузове четырёхместный туринг с боковой дверью (Tonneau) или как двухместный грузовой автомобиль. Стоимость обеих версий составляла 950 долларов.

Как и в случае с Model B, колёсная база Model F составляла 76 дюймов (1900 мм).

Model G, Model H и Model L (1906)

Model K и Model M (1906—1908)

Cadillac Model K (с короткой колёсной базой) и Cadillac Model M (с длинной колёсной базой) дебютировали в 1906 году. Стоимость Model K составляла 750 долларов, а Model M — 950 долларов. Всего было продано 3650 единиц. С 1907 года автомобили поставлялись с округлым («Tulip») или прямым оформлением кузова. В 1906 году (и снова в 1907 модельном году) автомобили поставлялись в кузове фургон.

Три автомобиля Cadillac Model K 1907 года выпуска участвовали в знаменитом тесте Королевского автомобильного клуба на получение премии Dewar Trophy^[8]. Автомобили были разобраны, а детали были перемешаны и собраны обратно без проблем. Этот тест укрепил репутацию Cadillac как производителя точной и качественной продукции, принеся марке известность.

В 1908 году Model M продолжал выпускаться только в виде коммерческого транспортного средства. Цена составляла 950 долларов^[2]^[3].

Model S и Model T (1908)

Model S и Model T — версии Model K и Model M с колёсной базой, увеличенной до 82 дюймов (2100 мм). Это были последние автомобили Cadillac с одноцилиндровыми двигателями. Основное отличие между Model S и Model T заключалось в том, что у последнего отсутствовали подножки.