GWR 455 Class
GWR 455 Class (также «метрополитен», «метро») — многочисленный (140 единиц) тип танк-паровозов с осевой формулой 1-2-0, первоначально созданный для пригородных поездов Большой западной железной дороги в окрестностях Лондона, в том числе для подземной ветки Metropolitan Railway[англ.]. Позднее эти паровозы перевели в другие районы GWR. Начиная с 1868 года, при жизни их главного конструктора Джозефа Армстронга было построено 60 паровозов, а преемник Армстронга Уильям Дин так высоко ценил эту модель, что к 1899 году построил ещё 80 штук. Все паровозы этого типа были построены на Суиндонском заводе девятью партиями по 10 или 20 машин. История
РазновидностиПаровозы первых двух партий имели внутренние подшипники на всех осях, затем бегунковые колёса получили внешние буксы. У первых 20 паровозов расстояние между спаренными движущими осями было несколько меньше, чем у остальных (8 ф. 0 д. (2,438 м) против 8 ф. 3 д. (2,515 м)). Паровозы № 455—470 были переделаны с удлинением базы при первой замене котлов в 1880-е годы, но расстояния между движущими осями это не коснулось. Первые паровозы при смене котла часто оснащались танками увеличенного объёма, а паровозы из заказа 1899 года с завода были с увеличенными боковыми танками и угольными бункерами. Паровозы № 1401—1410 были аналогично переделаны в это же время. Таким образом, существовали «малая», «средняя» и «большая» разновидности этих паровозов, но все они имели одинаковые движущие колёса диаметром 5 ф. 0 д. (1,524 м) и одинаковые паровые машины с диаметром цилиндров 16 ″ (406 мм) и ходом поршня 24 ″ (610 мм). Позднее на некоторых паровозах диаметр колёс увеличивали до 5 ф. 2 д. (1,575 м) насадкой утолщённых бандажей. Ранние паровозы отличались от позднейших и котлами. Ни один из первых паровозов не был оснащён кабиной, потому что Армстронг считал её губительной для бдительности локомотивной бригады. Позднее паровозы выходили с полукабинами и полными. Часть паровозов (№ 613—622, 967—976, 1401—1410 и три последние партии) предполагалось оснастить конденсаторами для работы на подземном участке, но фотографии не подтверждают, что конденсаторы были установлены. С 1905 года некоторые паровозы оснащались системой управления из хвостового вагона для обслуживания поездов без обгона локомотива. Экспериментальная переделкаВ 1905 году паровоз № 3593 был перестроен в 1-2-1 с увеличением угольного бункера, для чего и потребовалась поддерживающая ось, из-за чего получился своеобразный гибрид из «метро» спереди и GWR 3600 Class сзади. Переделка оказалась неудачной, и единственный в своём роде паровоз до списания в 1927 году работал на боковых ветках[5]. Эксплуатация«Метро» работали на подземке вплоть до электрификации веток Metropolitan и District в 1905—1907 годах. На ветке Метрополитен с постройки в 1863 году была широкая брюнелевская колея, но с 1869 года стандартная колея дотянулась до Мургейт-стрит, с 1875 года — до Бишопгейт (Ливерпуль-стрит), с 1894-го — до Олдгейт. GWR также принадлежали около половины поездов до Хаммерсмит и Сити и немалая доля на направлении Олдгейт—Паддингтон—Ричмонд. Дургим важным направлением было так называемое «среднее кольцо», которое отличалось от более поздней Кольцевой линии лондонского метрополитена тем, что проходило через Эддисон-роуд (Олимпия) и Западную линию. После электрификации этих участков GWR обслуживала маршрут Ноттинг-холл — Ганнерсбери (до 1910 года) и от Олд-Оук-коммон до вокзала Виктория (до 1915 года). Эти маршруты не были подземными и, соответственно, не требовали конденсационных паровозов. На поздемке GWR держала порядка 50 «метро»-паровозов. После электрификации эти паровозы перешли на пригородные линии с Паддингтона. Инженер и популяризатор железных дорог Освальд Нок вспоминал множество быстрых поездок точно по расписанию, выполнявшихся этими паровозами вплоть до 1930 года[6], но после реконструкции станции Бишоп-роуд в 1933 году их вытеснили 6100 Class. Тем не менее, паровозы 455 class продолжали работать в южном регионе GWR вокруг Суиндона, Оксфорда и Глостера, в Южном Уэльсе и Западной Англии. Они даже водили поезда на главном ходу, например, Глостер—Кардиф — скорости им вполне хватало. Некоторые паровозы работали и в северном районе у Веллингтона и в других местах. Списание Первые локомотивы этого типа стали списывать около 1900 года, но многие из них доработали и до 1930-х. После национализации в 1948 году к British Railways перешли 10 паровозов этого типа (постройки Дина с № 3561-3599), но уже в декабре 1949 года последним был списан № 3599[7]. Источники
Литература
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Portal di Ensiklopedia Dunia
