LSWR 0298 Class
№ 0314 (30585) в Бэкингемширском железнодорожном центре
LSWR 0298 Class (также Beattie Well Tank) — тип пассажирского паровоза с осевой формулой 1-2-0 для пригородного сообщения на Лондонской и Юго-западной железной дороге (LSWR). Позднее использовались в Юго-западной Англии на небольших сельских ветках. Конструктор — Джозеф Битти, в 1863—1875 годах было построено 85 паровозов, основная масса которых списана к 1899 году, но три единицы доработали до 1962-го. Сохранилось 2 паровоза, оба в работоспособном состоянии. ИсторияВ 1850 году руководство LSWR решило применить на пригородных пассажирских линиях небольшие танк-паровозы. Главный инженер-механик дороги Джозеф Гамильтон Битти подготовил несколько проектов трёхосных паровозов с водяным баком снизу внутри рамы. В 1952—1859 годах по шести проектам было построено 26 паровозов: типы «Тартар» и «Суссекс» в 1852-м, «Чаплин» и «Минерва» в 1856-м, «Нельсон» в 1858-м и «Нил» в 1859-м. Осевые формулы этих машин были 1-1-1 и 1-2-0 при диаметре движущих колёс от 5 футов (1,524 м) до 6 футов (1,829 м), диаметре цилиндра от 14 ″ (356 мм) до 151⁄2 ″ (394 мм) и ходе поршня 20 ″ (508 мм) или 21 ″ (533 мм), не считая других отличий[1]. Определившись путём этих проб с оптимальными параметрами, Битти подготовил проект стандартного 1-2-0 паровоза с диаметром ведущих колёс 5 ф. 6 д. (1676 мм), диаметром цилиндров 15 ″ (381 мм) и ходом поршней 20 ″ (508 мм). В 1863 году LSWR начала их заказывать[2]. Большинство из 85 построенных паровозов вышло из ворот манчестерского завода Beyer, Peacock and Company в 1863—1875 годах, три паровоза построили на заводе LSWR у Девяти Вязов в 1872 году[3]. Паровозы получили номера 33, 34, 36, 44, 76, 177—220, 243—270, 298, 299, 314 и 325—329[4]:
Паровозы партии февраля 1863 года впервые на LSWR не получили собственных имён[6]. Позднее пять паровозов всё же окрестили: № 33 — «Феникс»; № 34 — «Скопа»; № 36 — «Комета»; № 44 — «Плутос»; № 76 — «Светлячок»[7], преимущественно в имена старых паровозов с теми же номерами[6]. Два водяных танка на паровозе располагались между продольными балками рамы, один над ведущей осью, другой — под кабиной[8]. По мере производства параметры паровозов несколько изменялись: диаметр цилиндра увеличили до 151⁄2 ″ (393,7 мм) с № 189 и до 161⁄2 ″ (419,1 мм) у трёх паровозов с завода Nine Elms. Последние 12 паровозов были с цилиндрами диаметром 151⁄2 ″ (393,7 мм) и ходом поршня 22 ″ (558,8 мм). Локомотивы с Nine Elms и последняя шестёрка имели и более очевидные отличия: диаметр бегунковых колёс 3 ф. 7+3/4 д. (1111 мм) вместо 3 ф. 6 д. (1067 мм); два из четырёх предохранительных клапанов — увеличенного размера и прямоугольные брызговики вместо круглых, которые напоминали водяные танки, хотя не являлись таковыми. Их добавил к облику паровоза сын и наследник конструктора Уильям Джордж Битти[2], занявший отцовский пост 23 ноября 1871 года[9]. Паровозы были достаточно тяговиты и быстры[10]. С 1890 года, когда для пригородных линий Лондона стали появляться более современные локомотивы[10], 0298 class перебазировались в другие депо дальше от столицы. 31 паровоз в 1883—1887 годах был переделан для езды с тендером, потому что на новых линиях запаса воды и топлива не хватало[11]. Эти паровозы списаны в 1888—1898 годах[12]. Большинство остальных паровозов списано в 1888—1899 годах[13], кроме шести (№ 44, 257, 266, 298, 314 и 329), которые в 1889—1894 годах модернизированы для работы на боковых ветках (например, к Эксмуту и Сидмуту). Из этих три паровоза, № 44, 257 и 266 (последние под номерами 0257 и 0266), списаны в 1896—1898 голах[11]. Оставшиеся три паровоза (№ 298, 314 и 329) в 1895 году переданы на железную дорогу Бодмин-Уэйдбридж[англ.], одну из первых в Корнуолле (1834) и до тех пор остававшуюся изолированной от сети LSWR. Эти паровозы работали там до 1962 года из-за кривых малого радиуса на грузовой ветке этой дороги, по которой глину для производства фарфора подвозили до главной линии. Их сменили танк-паровозы 0-3-0 GWR 1366 Class[англ.][14]. В 1958 году эти экземпляры были названы «паровозами старейшего типа (хотя и не наибольшего возраста) в регулярной эксплуатации British Railways»[15]. Старейшими по возрасту на тот момент были № 32636 и 32670 LB&SCR A1x class[16], построенные в 1872 году[17]. ПеренумерацияСо временем паровозы подвергались перенумерации для того, чтобы освободить номера для новых локомотивов[6], и старые переходили в «дубликаты». Это делалось четырьмя способами: прибавлением нуля впереди, зачёркиванием, подчёркиванием или добавлением жирной черты шириной 5 дюймов (13 см) или жирной точки под номером. Все эти способы равнозначны, некоторые паровозы перенумеровывались одним способом на борту и другим — в учётных документах. Например, № 298 стал № 0298[18]. Часть паровозов была списана под первоначальными номерами. Большинство было перенумеровано в 1888—1894 годах, но те три, которые были переданы на Бодмин-Уэйдбриджскую дорогу, перенумерованы несколько позже[4].
Первые номера SR совпадали с номерами LSWR с прибавлением буквы E — Eastleigh Works[20]. Сохранённые паровозы
Сохранилось два паровоза. № 298 (позднее 30587) находится в собственности Национального железнодорожного музея, но арендован и работает на исторической железной дороге Бодмин-Уэнфорд[англ.][21]. № 314 (30585) в собственности Куэйнтонского Железнодорожного общества и работает в Бэкингемширском железнодорожном центре[англ.][14][22]. В октябре 2010 года оба паровоза некоторое время водили поезда по Бодмин-Уэнфордской дороге, где прослужили 67 лет в 1895—1962 годах[23]. МоделиВ типоразмере OO[англ.] модель производства Dapol[англ.] продавалась исключительно в Kernow Model Rail Centre, но теперь доступна у различных продавцов. Новые модели были анонсированы в ноябре 2020 года. Источники
Литература
Ссылки
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
.jpg)
Portal di Ensiklopedia Dunia
