Авария Ту-154 в Чите

Эту статью предлагается удалить. Пояснение причин и соответствующее обсуждение вы можете найти на странице Википедия:К удалению/26 августа 2024. Пока процесс обсуждения не завершён, статью можно попытаться улучшить, однако следует воздерживаться от переименований или немотивированного удаления содержания, подробнее см. руководство к дальнейшему действию. Не снимайте пометку о выставлении на удаление до подведения итога обсуждения. Последнее изменение сделано участником Gromolyak (вклад · журналы) в 03:36, 8 августа 2025 (UTC; около 2 дней назад). Администраторам и подводящим итоги: ссылки сюда история журналы удалить

Авария в Чите
Ту-154Б-2 авиакомпании "Аэрофлот", идентичный разбившемуся
Общие сведения
Дата	8 октября 1980 года
Характер	Крушение при заходе на посадку
Причина	Ошибки экипажа, нарушение центровки
Место	в 240 м до ВПП аэропорта Чита-Кадала (РСФСР, СССР
Погибшие	0
Раненые	4
Воздушное судно
Модель	Ту-154Б-2
Авиакомпания	МГА СССР "Аэрофлот"
Принадлежность	Хабаровский ОАО, Дальневосточное УГА
Пункт вылета	Барнаул, Барнаул (РСФСР, СССР)
Остановки в пути	Кадала, Чита (РСФСР, СССР)
Пункт назначения	Новый, Хабаровск, (РСФСР, СССР)
Бортовой номер	СССР-85321
Дата выпуска	январь 1979 года
Пассажиры	174
Экипаж	10
Выжившие	184 (все)

Ава́рия Ту-154 в Чите́ — авиационная авария, произошедшая в среду 8 октября 1980 года. Авиалайнер Ту-154Б-2 авиакомпании «Аэрофлот» выполнял пассажирский внутренний рейс по маршруту Барнаул — Чита — Хабаровск, но при заходе на посадку в аэропорту Читы (Кадала) лайнер грубо приземлился на грунт до ВПП и разрушился. Никто из 184 человек на борту (174 пассажира и 10 членов экипажа не погиб [1], однако пострадали 4 человека [2]

Ту-154Б-2 борт СССР-85321 с заводским номером 79А321 и серийным 0321 был собран Куйбышевским авиационным заводом в январе 1979 года, после чего, 8 февраля 1979 года (за год до происшествия) был передан в Хабровский ОАО Дальневосточного УГА МГА СССР «Аэрофлот». Был оснащён тремя турбореактивными двигателями НК-8-2 производства Казанского моторостроительного производственного объединения и ВСУ ТА-6А производства Уфимского агрегатного производственного объединения.[3]

В Барнаульском аэропорту персонал службы перевозок нарушил правила загрузки, в результате чего центровка самолёта выходила за пределы допустимой нормы, передняя часть самолёта была сильно перегружена. Это станет первым фактором в результате расследования аварии.

При заходе на посадку в Чите командир нарушил схему заход на посадку и вошёл в глиссадный луч выше. Из-за неверных показаний приборов командир ошибочно назвал диспетчеру своё неверное местоположение. Самолёт прошёл приводные радиостанции выше положенного, экипаж, понимая это, увеличил вертикальную скорость снижения, в этих условиях необходимо уходить на второй круг, но экипаж этого не делает. Лайнер из-за передней центровки и ошибки экипажа снижается ниже глиссады. С высокой вертикальной скоростью Ту-154 приземлился в 240 метрах до ВПП, при этом сломались все стойки шасси, полностью оторвалась хвостовая часть и самолёт разломился на две части. Никто из 184 человек на борту не погиб, но 4 пострадали; о жертвах на земле не сообщалось.[4]

Лайнер списали в течение месяца. 6 ноября (спустя 27 дней после аварии) самолёт был окончательно утилизирован.[5]

При расследовании аварии комиссия установила данные нарушения:

Со стороны КВС

• Нарушение схемы захода на посадку

• Неправильное сообщение о местоположении

• Превышение скорости снижения

• Игнорирование условий ухода на второй круг

• Неправильное считывание показаний приборов

Со стороны второго пилота

• Игнорирование условий ухода на второй круг

Со стороны службы перевозок

• Нарушение правил загрузки

• Допуск ВС к полётам с неправильной загрузкой.

• Авария Ту-154 в Праге
• Катастрофа Ту-154 в Красноводске
• Катастрофа Ту-154 под Норильском — схожая по обстоятельствам

Это заготовка статьи. Помогите Википедии, дополнив её. Это примечание по возможности следует заменить более точным.