Брилинг, Николай Романович
Николай Романович Брилинг (14 октября 1876—15 марта 1961) — российский и советский учёный в области автомобилестроения, двигателей внутреннего сгорания и теплотехники. Член-корреспондент АН СССР (1953), академик Академии артиллерийских наук (1947), Заслуженный деятель науки и техники РСФСР (1946). БиографияНиколай (Максимильян Николай) Романович Брилинг родился в городе Клин 1 (13) октября 1876 года в семье Эрнеста‑Роберта Брилинга (1833—1902) и Александры (Адели) Бюксе, дочери офицера Александра Бюксе и баронессы Тротта фон Трейден. Одновременно с ним на свет появился брат Евгений, ставший профессором кафедры «Строительной механики» МИСИ. Отец Николая Романовича, агроном по специальности, работал управляющим. В семье было семеро детей: Владимир, Александр, Сергей, Аркадий, Роман, близнецы Евгений и Николай (в советское время все братья Брилинг поменяли отчество Робертович на Романович). Для того, чтобы дать детям образование, мать с детьми переехала жить в Москву. Среднее образование Николай Романович Брилинг получил в реальном училище при Михайловской евангелическо-лютеранской церкви. С 1897 г. учился в Московском техническом училище. В 1899 году был подвергнут аресту и высылке на один год в Уфимскую губернию за распространение газеты «Искра». В 1900—1902 гг. продолжал обучение в училище. В 1902 году был вновь арестован, что заставило его выехать для продолжения образования сначала в Штутгарт, затем — в Карлсруэ. в 1904 г. вернулся в Россию, но не был допущен к защите дипломного проекта из-за нового ареста — снова возвратился за границу, где окончил в 1906 г. Дрезденское техническое училище, и в этом же году защитил в Московском техническом училище дипломный проект по двигателям внутреннего сгорания. В 1907 г. защитил докторскую диссертацию «Потери в лопатках паротурбинного колеса». В этой работе были впервые освещены все факторы, определяющие КПД паротурбинного колеса. С 1908 года начал преподавать в МВТУ (с 1917 г. — профессор). В 1915 году по его инициативе было положено начало подготовке в МВТУ специалистов по транспортным двигателям. Одновременно он вёл конструкторскую работу на петербургском заводе «Дюффон‑Константинович» (в 1914—1917 гг. был его директором). Организует при Всероссийском Земском Союзе и Союзе земств и городов (ВЗС), ведавшим снабжением русской армии, автомобильный отдел. 29 июля 1918 г. постановлением Высшего Совета Народного Хозяйства (ВСНХ) создается Центральная автомобильная секция. Секции было поручено восстановление автомобильного парка страны и снабжение Красной Армии автомобилями, мотоциклами и запасными частями к ним. Н. Р. Брилинг занимает должность заместителя председателя Центральной автомобильной секции РСФСР. В 1918 г. организовал и возглавил научно-исследовательскую автомобильную лабораторию (НАЛ) при научно-техническом отделе (НТО) ВСНХ, которая в 1921 г. была преобразована в Научный автомобильный и моторный институт, директором которого он был до конца 1925 года. C 1922 года Николай Романович состоял членом Государственной комиссии по постройке нефтепроводов Грозный-Туапсе и Баку-Батуми. В 1927—1934 годах принимал участие в составлении «Технической энциклопедии» под редакцией Л. К. Мартенса, автор статей по тематике «автомобильные и авиационные двигатели».[2] В 1922 году был арестован за «контрреволюционную деятельность», подлежал принудительной высылке за границу в группе «антисоветской интеллигенции», однако избежал изгнания. Впоследствии, однако, проходил по «делу Промпартии» и в 1930—1933 годах находился в заключении, работая в Особом техническом бюро ОГПУ над созданием дизельного двигателя для грузовых автомобилей[3]. В 1924 году Н. Р. Брилинг избран Председателем научно-технического совета Автотреста. 5 мая 1928 года Н. Р. Брилинг, на основании постановления Президиума коллегии НТУ-ВСНХ от 13/IV-28 г. и приказа по НАМИ от 18/IV-28 г., передал дела по должности заместителя Директора НАМИ по научно-технической части. Н. Р. Брилинг перешёл на работу в Теплотехнический институт. В 1931 году вышла в свет одна из основных работ Брилинга — «Исследование рабочего процесса и теплопередачи в двигателе Дизель». С 1933 года до конца жизни — профессор Московского автодорожного института, преподавал также в военной академии бронетанковых войск. С 1942 года Брилинг работал над созданием нового типа транспортного двигателя — короткоходного, быстроходного дизеля. В 1948—1959 годах — начальник и главный конструктор ОКБ Министерства машиностроения СССР; в 1953—1961 годах работал в лаборатории двигателей АН СССР сначала заведующим сектором газобаллонных двигателей, затем — заведующим отделом транспортных двигателей. По предложению Н. Р. Брилинга была создана группа В. В. Уварова по теоретическим и экспериментальным исследованиям газовых турбин. Похоронен на Введенском кладбище (10 уч.). СемьяЖена (с 1889 г.) — Софья Евгеньевна Арманд (ум. в 1941 г.), внучка купца первой гильдии Е. И. Арманда. С семьей Арманд братья Николай и Евгений Брилинг, который также учился в Высшем техническом Императорском училище, познакомились во время учёбы. Евгений женился на родной сестре Софьи — Варваре Евгеньевне Арманд. Дети:
Племянник (сын брата Аркадия, погибшего во время Гражданской войны, в Галиции) — Николай Аркадьевич Брилинг, актёр. Работы
В этих работах были впервые представлены формулы для подсчёта теплопередачи и был предложен новый метод теплового расчёта двигателя внутреннего сгорания. Н. Р. Брилинг сконструировал ряд оригинальных двигателей: как автомобильных, так и авиационных; а также, одну из лучших в то время моделей аэросаней — аэросани типа «БК» (Брилинг и Кузьмин).
Н. Р. Брилинг принимал участие в создании первого советского малолитражного автомобиля НАМИ-1. В 1951 году Брилингом, совместно с сотрудниками, была написана работа «Быстроходные дизели»[8] (1951). В этой работе были описаны основные тепловые процессы, определяющие как энергетические, так и экономические показатели быстроходных транспортных дизелей. В 1956 году была создана работа по быстроходным короткоходным дизелям. В ней Брилинг дал теоретическое обоснование создания двигателей с высокой экономичностью при высокой литровой мощности. В этом же году был напечатан роман А. А. Бека «Талант (жизнь Бережкова)», в котором прототипом Августа Ивановича Шелеста стал Н. Р. Брилинг. Также Н. Р. Брилингу принадлежит ряд работ по проектированию и расчёту нефте- и газопроводов. Среди учеников Брилинга — академики В. Я. Климов, А. А. Микулин, Б. С. Стечкин, Е. А. Чудаков, генеральные конструкторы авиационных двигателей А. Д. Швецов, В. А. Добрынин. Награды
Примечания
Литература
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Portal di Ensiklopedia Dunia
