Автобусний транспорт у Варшаві
Автобусний транспорт у Варшаві — автобусна система міста Варшави, що діє з 1920 року. Основний елемент транспортної системи, що обслуговує Варшаву та Варшавська агломерацію. Автобусні лінії експлуатуються комунальним підприємством «Zarząd Transportu Miejskiego w Warszawie». ІсторіяУ 1920 році створено варшавський Департамент автобусного руху, підпорядкований «Tramwaje Warszawskie». Лінії обслуговували двоповерхові автобуси «Saurer». У ході Варшавської битви міські автобуси використовувалися для перевезення військових. У 1921 році введено в експлуатацію три автобусні лінії. Наприкінці 1920-х років запущено цілий ряд нових ліній, відкрито нове депо. У 1938 році введено в експлуатацію новий тип зупинок, що використовувались до 1988 року. До початку Другої світової війни у Варшаві працювало 180 автобусів[1]. Після початку війни 10 вересня 1939 року запущено регулярні маршрути. 28 вересня 1939 року автобусне сполучення знову призупинене та відновлене 3 жовтня 1939 року. З листопада 1939 року розпочалося регулярне виведення з експлуатації рухомого складу. По війні у Варшаві залишився лише один автобус. Автобусне сполучення у Варшаві відновлено у квітні 1945 року. У 1946 році місто отримало в подарунок від Лондона 10 вживаних двоповерхових автобусів виробництва «Leyland»[1]. Через зношеність та відсутність запасних частин останній автобус виведений з експлуатації в 1948 році[1]. У 1948 році відкрито тимчасове міське автобусне депо. На той час рухомий склад складався з вантажо-пасажирських автобусів, які замінювались на іноземні, отримані в подарунок з європейських міст. У липні 1947 року французькі автобуси «Chausson» вперше вийшли на вулиці Варшави (перша придбана партія з 90 автобусів)[1]. Значна кількість французьких автобусів експлуатувалася до 1960-х років. У 1951 році на вулицях міста з'явився угорський «Ikarus 601». У 1962 році привіз у Варшаві розпочали курсувати здвоєні автобуси «Jelcz». Перший нічний маршрут з'явився у Варшаві в 1963 році. У 1969 році введено в експлуатацію депо «Ostrobramska », а за рік — «Kleszczowa» та «Chełmska» на місці оновленого тролейбусного депо, побудованого в 1959 році. У 1972 році розпочало роботу депо «Pożarowa». У 1973 році на вулицях Варшави з'явився ліцензований 2-дверний автобус «Jelcz Berliet PR100», а наприкінці 1975 року рухомий склад збагатився 3-дверною версією «Jelcz PR110». У 1979 році перші здвоєні «Ikarus 280» вийщли на регулярні маршрути. У 1985 році запущено депо «Stalowa». У 1988 році змінено тип зупинок та знаків громадського транспорту на сучасні. 11 березня 1994 року реорганізовано варшавську транспорту мережу. «Miejskie Zakłady Komunikacyjne w Warszawie» поділено на:
У листопаді 1994 року введений в експлуатацію перший німецький низькопідлоговий «Neoplan N4020». У 1995 році ліквідовано депо «Piaseczno» та «Pożarowa». У 1999 році введено в експлуатацію низькопідлогові «Solaris Urbino 15 I». У 2001 році розпочали курс автобуси марки «MAN». У 2003 році ліквідовано найстаріше депо «Inflancka». У 2005 році введені в експлуатацію автобуси «Solaris Urbino 18 III» з кліматизацією. У 2006 році ліквідовано депо «Chełmska». ПеревізникиМіські та приміські маршрути у Варшавській агломерації обслуговують такі перевізники:
Лише «Miejskie Zakłady Autobusowe w Warszawie» перебуває у комунальній власності Варшави. Решта перевізників є повністю незалежними в організаційному плані і працюють на правах франшизи, а експлуатація ліній доручається їм через тендери. Найтриваліше операційним агентом в рамках франшизи ZTM була компанія «Veolia Transport Warszawa» (раніше «Rapid Bus and Connex»), яка експлуатувала лінії з 1 грудня 1993 року по 30 квітня 2008 року. Автобусний паркКожен з перевізників, що обслуговуж мережу міського та приміського автобусного транспорту, має право обрати марку та модель транспортного засобу в рамках, встановлених комунальним «Zarząd Transportu Miejskiego w Warszawie». Рухомий складНа червень 2019 року у Варшаві та передмісті курсували 23 моделі автобусів 8 різних марок. Всі транспортні засоби були низькопідлоговими. Miejskie Zakłady Autobusowe w Warszawie
Arriva
KM Łomianki
Michalczewski
Mobilis
PKS Grodzisk Mazowiecki
Від 2005 року, була введена система спеціалізації депо MZA, що включає обслуговування ними автобусів однієї марки:
Однак після реорганізації мережі депо та ліквідації депо «Редутова» систему спеціалізації ща марками автобусів було припинено. Брендування та означення рухомого складуВсі автобуси, незалежно від перевізника, пофарбовані в уніфіковані кольори: верхня смуга так званого сигнально-жовтого кольору, нижня — у так званий кубинський червоний. Окрім того, чорний використовується для маскування стійок та заслінок у віконній смузі, а білий для даху, корпусу вентилятора та кліматизатора[4]. Всі транспортні засоби позначені логотипом «WTP» і мають чотиризначний бортовий номер[4]:
Низькопідлогові автобусиДо 1994 року автобусні маршрути у Варшаві обслуговували лише автобуси з високою підлогою. У листопаді 1994 року на вулиці вийшов перший низькопідлоговий автобус «Neoplan N4020». Наступні низькопідлогові автобуси з'явилися в січні 1997 року — Jelcze M121M після доставки 50 замовлених 12-метрових низькопідлогових автобусів, добудованих до березня 1997 року. До графіків курсів, які вони обслуговували, додано позначення «n». У 2006 році серед автобусів, що обслуговують столичні лінії, було досягнуто 49,9% частки низькопідлогових. У 2007 році цей коефіцієнт становив 68,6%, у 2008 році — 74,8%, у 2009 році — 78,9%, у 2010 році — 84,7%, у 2011 році — 89,7%, у 2012 році — 96,1%[5]. На рубежі 2013 та 2014 років співвідношення низькопідлогових автобусів досягнула 100% після того, як останні автобуси «Jelcz 120MM/1» були зняті з експлуатації .. Остання закупівля нових високопідлогових автобусів була здійснена в 1997 році. Зняті з есплуатації автобуси такого типу були продані автотранспортним підприємствам інших міст та регіонів[6][7][8][9][10][11]. МаршрутиНумераціяБільшості ліній ZTM присвоєно тризначні номери (помічені як Cxx, Ex, Lx, Lxx, Nxx, Zx і ZXX ). Перший символ ідентифікатора представляє тип лінії:
У 1991–1992 роках приміські маршрути приватних перевізників, що обслуговують південний захід агломерації, були позначені:
Денні маршрутиСтаном на 30 червня 2020 roku[12] Зона 1Зона 1 охоплює міста Варшава, Зомбки, Ломянкі та Маркі, а також гміни Констанцин-Єзьорна та Ізабелін
Зона 2
Нічні маршрутиБільшість нічних автобусів відправляються за 15 хвилин до і за 15 хвилин після повної години від кінцевої станції на Центральному вокзалі[13].
Локальні (місцеві) маршрути
Примітки
Посилання
|
Portal di Ensiklopedia Dunia