Вузькоколійні локомотиви радянських та пострадянських залізниць

В даний список включені локомотиви, що експлуатувалися та експлуатуються на вузькоколійних залізницях України та інших республік колишнього СРСР.

Ширина колії

Всі локомотиви належать до групи залізниць з шириною колії менше чим 1519—1524 мм (російська колія), а також менше 1435 мм (європейська колія) − зазвичай, з шириною колії 750 мм.

На пострадянському просторі існує кілька стандартів УЖД, у тому числі: 1067 мм (капська колія – у південній частині Сахалінської залізниці), 1000 мм, 750 мм та деякі інші.

Також, у таблиці вказані і відомості про модифікації вузькоколійних локомотивів, розрахованих на експлуатацію на широкій колії.

Таблиця

Серія	Осьова формула	Ширина колії, мм	Завод	Роки випуску	Кількість
157	0-4-0	750	Коломенський завод, Сормівський завод	1928 - 1938
159	0-4-0	750	Коломенський завод, Подільський завод, Невський завод, Новочеркаський завод	1930 - 1941	990
П24	0-4-0	750	Коломінський завод	1941	9
ВП-4	0-4-0	750	Воткінський завод	1940-ті роки.
ФТ−4	0-3-1	750	Tampella	1945	30
ВЛП-МЛТІ-1	0-2-0+0-2-0	750	Воткінський завод	1949	2
ПТ−4 Кф4	0-4-0	750	Tampella, Lokomo, Valmet	1948 - 1952	564 20
Кч4	0-4-0	750 762	Škoda	1949 - 1951	424
Кв4	0-4-0	750	Ganz Mavag	1950 - 1954	240
Кп4	0-4-0	750	Fabryka Lokomotyw ім. Feliksa Dzierżyńskiego	1950 - 1959	885
Гр	0-4-0	750	Lokomotivbau Babelsberg	1947 - 1956	417
Ш^А	1-4-0	1067	США Військові паровози, що поставлялися в СРСР за ленд-лізом, могли працювати на колії 1667, 1524, 1435, 1067 мм. 1957 року 50 паровозів переробили на колію 1067 мм і відправили на Сахалінську залізницю.	1942 - 1946	150 (поставлено у СРСР)
Д51	1-4-1	1067	Японія Дісталися Радянському Союзу у 1945 році після Південно-Сахалінська операції. Також 30 паровозів придбано у післявоєнний період для Сахалінської залізниці.	1936 - 1951

Тип передачі
Механічна
Гідромеханічна
Гідравлічна
Електрична

Серія	Тип	Осьова формула	Передача	Ширина колії, мм	Роки випуску	Завод	Кількість	Примітки
ТУ1	Магістральний тепловоз	2₀ — 2₀	Електрична	750	1954		2	Через технічні недоліки в серію не пішов.
ТУ2	Магістральний тепловоз	2₀ — 2₀	Електрична	750	1955 − 1958	Калузький машинобудівний завод	~300	Здебільшого працювали на залізницях МШС через високе осьове навантаження та складнощів в обслуговуванні електричної передачі на відомчих вузькоколійках. Основний тепловоз дитячих залізниць з 1960 по 2000 роки.
ТУ3	Магістральний тепловоз	2₀ — 2₀	Електрична	750	1957-1959	Імпортувався з Чехословакії	45	Поставлявся тільки на залізниці МШС, пізніше передавався на дитячі залізниці та на промислові вузькоколійки. Через велике навантаження на ось та надто великого радіусу проходження кривих, поширення не отримав.
ТУ4	Маневровий тепловоз	2 — 2	Гідромеханічна	750, 1067	1967 − 1973	Камбарський машинобудівний завод	>3000
ТУ5	Маневровий тепловоз	2 — 2	Гідромеханічна	750	1962 − 1974	Камбарський машинобудівний завод	94	Через недопрацювання в конструкції гідропередачі виробництво було згорнуто на користь розробки ТУ7.
ТУ5Е	Маневровий тепловоз	2 — 2	Гідромеханічна	1000	…	Камбарський машинобудівний завод	30	Поставлявся до В'єтнаму.
ТУ6	Маневровий тепловоз	2 — 2	Гідравлічна	750 — 1524	1964 − 1967	Істьєнський машинобудівний завод	8 (пробна партія) 10
ТУ6М^[1]	Мотовоз	2 — 2	Механічна	750 — 1524	1968 − 1971	Камбарський машинобудівний завод	~150	Використані деталів тепловозу ТУ4.
ТУ6А	Маневровий тепловоз^[1]	2 — 2	Механічна	750 — 1524	1972 − 1978	Камбарський машинобудівний завод	~4000^[1]	Спочатку кузов був уніфікований з ТУ4. В 1978 році була випущена модифікація в кузові ТУ7. Первоначально кузов унифицирован с ТУ4. В − 1978 выпускалась модифицированная версия в кузове, унифицированном с ТУ7^[1].
ТУ6Д^[1]	Мотодрезина	2 — 2	Механічна	750 —1524	1978 − 1988	Камбарський машинобудівний завод		Модифікація ТУ6А.
ТУ6П^[1]	Автомотриса	2 — B (амер.)	Механічна	750 — 1524	до 1988	Камбарський машинобудівний завод		Модифікація ТУ6А.
ТУ6СП	Енергоагрегат	2 — 2	Механічна	750 — 1524	з 1980	Камбарський машинобудівний завод
ТУ7	Магістральний тепловоз	2 — 2	Гідравлічна	750 — 1056, 1435	1971 − 1986	Камбарський машинобудівний завод		В 1975 − 1986 випускався з другою гідропередачею.
ТУ7А	Магістральний тепловоз	2 — 2	Гідравлічна	750 — 1056, 1435	1987 − н.ч	Камбарський машинобудівний завод	3351 (разом з ТУ7)	Модифікація ТУ7 під нову уніфікрвану гідропередачу з зміною в системі управління автоматики.
ТУ7А (2008)	Модифікація магістрального тепловозу ТУ7А для дитячих залізниць	2 — 2	Гідромеханічна	750	2008 − …	Камбарський машинобудівний завод		З номера 3351, виготовляється з дизелем ЯМЗ і гідромеханічною передачею Foith.
ТУ8	Магістральний та маневровий тепловоз	2—2	Механічна	750, 1067, 1524	з 1988	Камбарський машинобудівний завод	532	Модифікація тепловоза ТУ6А під моторну групу ЯМЗ-236.
ТУ8Г	Тепловоз-дрезина	2—2	Механічна	750, 1067, 1524	з 1988	Камбарський машинобудівний завод		На базі ТУ8, замість ТУ6Д.
ТУ8Е	Магістральний та маневровий тепловоз	2—2	Механічна	1000	з 1988	Камбарський машинобудівний завод	4	Поставлявся до В'єтнаму..
ТУ9	Маневровий тепловоз	2—2	Механічна	900	1994	Камбарський машинобудівний завод	4	Поставлявся у Вірменію.^[2] За іншими даними поставлялись на будівництво По другим данным поставлены на строительство Ірганайської ГЕС.^[3]
ТУ10	Тепловоз для дитячих залізниць	2 — 2	Гідромеханічна	750	з 2010	Камбарський машинобудівний завод

Електровози

Серія	Осьова формула	Ширина колії, мм	Рід струму та напруги	Завод	Роки випуску	Кількість	Примітки
П-КО-1		750	Змінний струм, 6 кВ	Новочеркаський електровозобудівний завод	1951	1	Експериментальна модель для вузькоколійній залізниці Шатурського транспортного управління.
ЕД1				Дитяча залізниця в Ужурі		1 або 2	Саморобний. За різними даними побудовано 1 або 2 штуку на вузькоколійці в Ужурі.
ВЛ4	2₀ — 2₀	750	Постійний струм, 250 В	—	—	—	Спеціальний проєкт для дитячих залізниць. Не запущений в масове виробництво.
ЕД-18		750	Змінний струм, 6 кВ	—	1959-1962	>3
ПЕУ1	2₀ — 2₀	750	Постійний струм, 250 В	Дніпровський електровозобудівний завод	1970—1984	24	Промисловий електровоз для кар'єрів. Був переданий на дві дороги в Таджикистані (Мехробод) та в Казахстані (Текелі). На інші залізниці не поставлялись. Станом на 2010 рік використовуються на обох вузькоколійках. Станом на 2022 рік не працюють.
ПЕУ2	2₀ — 2₀ × 2₀ — 2₀	750	Постійний струм, 250 В	Дніпровський електровозобудівний завод	1990	1	Промисловий двухсекційний електровоз для кар'єрів. Побудований в єдиному екземплярі. Кожна секція працює поодинці в Таджикистані (Мехробод) та в Казахстані (Текелі). Станом на 2010 рік працюють. Обладнаний автозчепленням СА-3.
К-10	2₀	600, 750, 900	Постійний струм, 250 В	Олександрівський машинобудівний завод, Новочеркаський електровозобудівний завод, ПКФ «Амплитуда»	c 1971	>6500	Промисловий шахтарський електровоз. Поставлялися на різні промислові наземні вузькоколійки.
К-14 (К-14М)	2₀	750, 900	Постійний струм, 250 В	Олександрівський машинобудівний завод, ПКФ «Амплитуда»			Промисловий шахтарський електровоз. Поставлялися на різні промислові наземні вузькоколійки.
ЧС11	2₀ — 2₀	911	Постійний струм, 1500 В	Škoda Works	1966	12	Вузькоколійний електроовоз з гірським профілем. Працює на залізниці Боржомі — Бакуріані.
АРП5Т	1₀ — 1₀	550—900	Постійний струм, 300 В	ПКФ «Амплитуда»			Вузькоколійний акумуляторний електровоз. Призначений для використання на шахтах.
АРП8Т	1₀ — 1₀	550—900	Постійний струм, 300 В	ПКФ «Амплитуда»			Вузькоколійний акумуляторний електровоз. Призначений для використання на шахтах.