Зелена лінія (нім.Gröna Linjen) — найстаріша з трьох ліній Стокгольмського метро.
Лінія завдовжки 41,256 км складається з однієї лінії на північ від центру міста, розгалужучись на три гілки на південь від центру міста.
Перша частина лінії була відкрита як метро в 1950 році, хоча деякі частини лінії датуються 1930-ми роками і спочатку використовувалися стокгольмським трамваєм.
Історія
Перед метро
Перша дистанція теперішньої Зеленої лінії була відкрита як метро в 1950 році, але кілька дистанцій лінії використовують інфраструктуру, яка спочатку була побудована або використовувалася для стокгольмського трамваю . До них належать:
між Глобеном і Стуребю на лінії використовуються колії, які були створені для використання 19-го маршруту трамваю в 1930 році. Ці колії вимагали відновлення з видаленням залізничних переїздів, перш ніж потяги метро могли ними користуватися.
між Слюссеном і Сканстулль лінія використовує Södertunneln[sv], тунель, спочатку побудований для використання на трамвайних маршрутах 8 і 19 в 1933 році. Станції тунелю потребували реконструкції, перш ніж потяги метро могли їх використовувати.
між Крістінебергом і Алвіком лінія використовує Транебергсброн , автомобільний міст, побудований із відокремленими трамвайними коліями в 1934 році. Трамвайні колії були перепрофільовані для використання поїздами метро.
між Альвіком та Ісландстор'єт на лінії використовуються колії, побудовані за стандартами метро, без залізничних переїздів, але використовувалися трамваями з 1944 року[1].
між Сканстулль і Гулльмарсплан лінія використовує Сканстулльсбрун, автомобільний міст, побудований із залізничними коліями в 1946 році. Колії були розроблені для використання в метро, але спочатку використовувалися трамваями.
Відкриття метро
Зелена лінія та її відгалуження відкривалися поетапно:[2]
У жовтні 1950 року відкрита лінія між Слюссеном і Гекараньєном , включаючи відновлені трамвайні колії через Седертунельн і через Шанстуллсбрун.
У вересні 1951 року відкрилася відгалуження від Гулльмарсплан до Стуребю, в основному використовуючи відновлену колію трамвайного маршруту 19.
У жовтні 1952 року відокремлена дистанція лінії від Гетор'єт до Веллінгбю, що мала у своєму складі колишні трамвайні колії через Транебергсбрун і далі до Ісландстор'єт.
У листопаді 1954 року лінія була продовжена від Стуребю до Гегдалена.
У листопаді 1956 року лінія була продовжена від Веллінгбю до Гессельбю-горд.
У листопаді 1957 року Гетор'єт був сполучений зі Слюссеном через центр Стокгольма, сполучивши дві раніше відокремлені дистанції лінії.
У листопаді 1958 року лінія була продовжена від Гаммарбюгейдена до Багармоссена , від Гекараньєна до Фарста і від Гессельбю-горда до Гессельбю-странда.
У листопаді 1959 року лінія була продовжена від Гегдалена до Рогсведа
У грудні 1960 року лінія була продовжена від Рогсведа до Гагсетра
У серпні 1971 року лінія була продовжена від Фарста до Фарста-странд
У серпні 1994 року лінія була продовжена від Багармоссена до Скарпнека
Маршрут
Зелена лінія складається з однієї лінії на північ від центру міста, розгалужуючись на три гілки на південь від центру міста, із загальною довжиною лінії 41,256 км.
Обслуговується трьома маршрутами метро, які починаються з різних кінцевих пунктів уздовж північної частини, і кожен з яких обслуговує одну з трьох південних гілок.
Лінія 17 сполучає Окесгов із Скарпнеком , а лінія 18 сполучає Альвік із Фарста-странд, а лінія 19 сполучає Гессельбю-странд з Гагсетрою.
Більшу частину дня потяги курсують що 10 хвилин на кожному маршруті, що забезпечує 18 поїздів на годину на спільній центральній секції.
Додаткові потяги курсують у періоди пік, а вночі інтервали збільшують до півгодини.
[3][4][5]
Зелена лінія має загалом 49 станцій, з яких 12 підземних і 37 наземних.
На відміну від пізніших ліній метро, підземна дистанція Зеленої лінії у центрі міста була побудована на відносно неглибоких тунелях, і тому на лінії є кілька фірмових станцій Стокгольмського метро, вирубаних із голої скелі (глибокого закладення тбіліського типу), з більшою частиною підземних станції з бетонними облицюваннями.
[6]
Примітки
↑Jacobson, Per (1998). En spårväg till Bromma [A tramway to Bromma] (швед.). Oslo: Baneforlaget. ISBN82-91448-25-6.
↑Hagsätra mot Hässelby strand [Hagsätra towards Hässelby strand] (PDF)(швед.). Storstockholms Lokaltrafik. Архів оригіналу(PDF) за 2 березня 2022. Процитовано 2 березня 2022.
↑Farsta strand mot Hässelby strand [Farsta strand towards Hässelby strand] (PDF)(швед.). Storstockholms Lokaltrafik. Архів оригіналу(PDF) за 2 березня 2022. Процитовано 2 березня 2022.
↑Skarpnäck mot Hässelby strand [Skarpnäck towards Hässelby strand] (PDF)(швед.). Storstockholms Lokaltrafik. Архів оригіналу(PDF) за 3 березня 2022. Процитовано 3 березня 2022.
↑ абSchwandl, Robert. Stockholm. urbanrail. Архів оригіналу за 17 травня 2019. Процитовано 7 травня 2019.
