Станом на 2011 рік, досвід їзди на мотоциклі у Кришень Валерія становить понад 10 років.
За роки керування мотоциклом мототурист подолав близько 500 тис. км.
Найбільш значимою для Валерія стала його мотомандрівка навколо світу 2010–2011 р, під час якої Валерій подолав 63 тис. км шляху, який не завжди відповідав визначенню «дорога» [Архівовано 2 вересня 2011 у Wayback Machine.].[4]
Під час навколосвітньої мандрівки Кришень перетнув кордони 28 країн світу, розташованих на трьох континентах земної кулі, витративши на мандрівку 307 днів[5].
В. Кришень — перший українець, що на власному транспортному засобі досяг найвищої високогірної вершини, куди є можливість дістатися транспортом, (Болівія, 4618 м над рівнем моря). (Навколосвітня мандрівка 2010–2011)
В. Кришень — перший український мотомандрівник, хто власним мотоциклом проїхав «дорогою смерті» що у Болівії (висота над рівнем моря 3000 м), та пустелю Уюні (3800 м над рівнем моря). (Навколосвітня мандрівка 2010–2011).
Глядацька та читацька аудиторія, для якої працювали ЗМІ, висвітлюючи події подорожі, склала понад 30 млн осіб.
Цікаві факти з життя
Валерій Кришень захопився мотоциклами у дуже юному віці.
У 18 років на власноруч зібраному з запчастин та агрегатів мотоциклі «Дніпро 10» Валерій об'їхав 2 500 км узбережжям кримського півострову автономної республіки Крим (Україна).
Під час навчання у кременчуцькому інституті дніпропетровського університету економіки та права на фінансово-економічному факультеті кафедри «банківська справа» (1999–2004 році), де був старостою групи, серйозно захопився мрією здійснити навколосвітню мандрівку. Зокрема почав планувати майбутню навколосвітню подорож, готуючи морально себе до виснажливого випробування.
Перші мандрівки Кришень Валерія здебільшого мали випробувальний характер як для техніки, так і для самого мандрівника. На той період маршрути та напрямки руху українського мототуриста пролягали територією України, Росії, Білорусі і Молдови. Позаду у Валерія мотопробіги «Київ-Сочі», «Київ-Санкт-Петербург», «Київ-Москва», «Київ-Іркутськ» (оз. Байкал), «Київ-Владивосток-Київ» (2009–2010).
З 2012 року Валерій допомагає у підготовці до навколосвітньої подорожі українки Анни Гречишкіної. Вона стане першою жінкою з просторів СНД, що об'їде земну кулю мотоциклом наодинці.
На 150 кілометрі між Астаною (Казахстан) і Барнаулом Валерій через прокол передньої покришки впав з мотоцикла, та серйозно травмував ліву ногу. Отримавши завдяки друзям належну медичну допомогу і провівши через зламану ногу два тижні у гіпсу, мототурист знову продовжив мандрівку. Через те що втратив час, Валерій був вимушений підкорегувати свій маршрут відмовившись від перетину Монголії аби вкластися у намічені строки повернення на Батьківщину;
Під час перетину кордону з Колумбією Валерія було схоплено прикордонно-митною службою і звинувачено у незаконному перетині кордону.
Українцю належало відбути покарання у вигляді 5 років позбавлення волі з конфіскацією усього майна/ Завдяки зусиллям федерації мотоспорту України ФМУ та українського посольства у Перу (м. Ліма) мотомандрівника вдалося врятувати від в'язниці і він продовжив свою мандрівку світом[5];
1 червня перетнувши Атлантичний океан літаком і здійснивши приземлення у Лісабоні (Португалія) Валерій дізнався що його мотоцикл «Honda Africa Twin» через бюрократичну тяганину залишився у Бразильському аеропорту міста Belo Horizonte. Чекати на доправку на європейський материк мотоцикла довелося майже тиждень. Посприяла швидкому розв'язанню питання знов таки Українська Федерація Мотоспорту на чолі з її президентом — Вадимом Копиловим.[джерело?].
23 червня 2011 року Валерій Кришень закінчив свою навколосвітню подорож у Києві на Контрактовій площі. А вже 24 червня свого земляка почесно вітали у селищі Світлогірське[джерело?] (кінцевому пункті призначення) його односельці, шкільні друзі і звісно велика родина.
Всеукраїнське турне — «Обличчя Світу» 2011–2012
2012 рік Валерій Кришень розпочав з заснування Всеукраїнської молодіжної громадської організації «Мрії здійснюються». Метою проекту має стати допомога і підтримка будь-яких починань, що дозволять створити підґрунтя для виховання патріотизму серед української молоді. Розбудову заснованої справи Валерій вирішив розпочати з всеукраїнського турне країною, основою котрого стала фотовиставка під назвою «Обличчя Світу»[1][недоступне посилання з липня 2019][джерело?].
Всеукраїнське турне фотовиставки «Обличчя Світу». 2011–2012 р.
Під час фотовиставки (яка проходила у містах: Київ, Кременчук, Кіровоград, Запоріжжя, Херсон, Тернопіль, Івано-Франківськ та ін.) усі охочі мали змогу поспілкуватися наживо з самим мандрівником, побачити на власні очі спорядження яке допомагало мандрівнику у його мандрівці. Та власне байк, завдяки якому В. Кришень спромігся досягти мрії всього життя![2][джерело?] Зокрема на фотовиставці було представлено 60 фоторобіт автора, відібраних з-поміж тисяч знімків, зроблених під час мандрівки Світом. Кожен знімок зупинив мить і відобразив людей різних віросповідань та різних відтінків шкіри, а також чудові краєвиди більш як 28 країн розташованих на 3 континентах Світу, тому зі слів автора вибір був неймовірно складним.
«З-поміж тисячі знімків, зроблених мною під час навколосвітньої подорожі, було відібрано лише 60 найкращих. Ці всі роботи і будуть представлені на виставці. Також буде присутній мотоцикл, спорядження та багато цікавого спорядження, що я використовував у своїй подорожі» (В. Кришень).
Під час відвідин заходу особливе захоплення викликало у вихованців інтернату № 7 [3] [Архівовано 19 травня 2012 у Wayback Machine.][джерело?] (м. Запоріжжя) спілкування з Валерієм. Багато хто з молоді зрозумів що справжні герої зростають не біля моніторів комп'ютера. А головне, діти замріялися. Тепер справа за дорослими, підтримати їх і допомогти здійснити їхні дитячі мрії. А це, власне кажучи, і є основною метою першого українського навколосвітнього мотомандрівника Кришень Валерія на сьогоднішній день — допомогти іншим втілити у життя мрію свого життя.
Honda XRV650/750 Africa Twin Кришень Валерія
Передмова
Створена на зразок боліда «XLV» для ралі-рейдів Paris-Dakar «Africa Twin» сьогодні, як і всі 15 років виробництва і надалі затребувана як серед любителів далеких подорожей, так і серед тих, кому потрібен надійний і невибагливий мотоцикл.
Історія моделі
На початку 80-х років минулого століття, практично кожна мотоциклетна фірма вважала своїм обов'язком взяти участь в «Дакаровском марафоні». Не виключенням була і японська «Honda» … Але заявлений для «Дакара» мотоцикл повинен був бути серійною версією, це було чи не єдиною умовою для участі в змаганні.
Завдяки зусиллям інженерів з «Honda» з воріт заводу у 1982 році викотився важкий ендуро «Honda XLV750R», оснащений модифікованим V2 від чоппера «NV750 Custom» і приводом через кардан на заднє колесо.
Можливо злий жарт з «XLV» зіграв не зовсім вдалий старт в «Дакарі», але тоді пальму першості в «Honda» відібрали їхні давні суперники і конкуренти з «Yamaha» з їх «Super Tenere». Всього модель «XLV» було випущено не більше 300 мотоциклів.
Ніша «переможного „ендуро“» була зайнята, проте зупинятися на півдорозі не властиво нащадкам самураїв і в «Honda» вирішили акцентувати увагу на витривалості й надійності своєї наступної моделі випустивши в 1988 році цивільну (спрощену версію) із зменшеним об'ємом двигуна і ланцюговою передачею. Це й була перша «Африка XRV-650». Мотоцикл позбувся «дитячих» хвороб свого попередника: вузького сидіння і слабких гальм.
У 1990 році обсяг двигуна «Африки» довели до затребуваних потенційними покупцями — 750 кубиків, вийшла «XRV-750». Доопрацьований двигун з поліпшеною динамікою, показниками комфорту і надійності він одразу ж здобув собі повагу серед шанувальників ендуро.
У 1992 році на вже знайомому нам «XRV-750» з'явилася важлива деталь — бортовий комп'ютер.
У 1993 році ряд змін торкнувся конструкції мотоцикла. Була встановлена нова рама, занижена висота по сідлу.
У 1996 році поліпшені характеристики зчеплення, збільшений розмір глушника, верхня частина обтічника та багажна платформа також зазнали змін.
У 2003 році випуск морально застарілої моделі «Honda XLV650/750R Africa Twin» припинився.
Його місце зайняла модель що паралельно сходила з конвеєра з 1987 року — «XL 700V ABS TransAlp» і абсолютно новий, більш потужний і ще більш важкий «Honda XL 1000V ABS Varadero». Але якщо перший — «паркетник», то другий по класу ближче до «турера».
Однак, незважаючи на наявність здавалося б очевидної альтернативи «Honda XLV650/750R Africa Twin» як і раніше затребуваний серед справжніх поціновувачів надійної, витривалої, ремонтопридатної і невибагливої двоколісної техніки, тим більше, що ніша «чистого» ендуро в «Honda» наразі залишається вільною. Підтвердженням популярності «Африки» є: стійкий попит на цю модель в усьому світі і той факт, що за стільки років випуску лише лічені моделі могли так довго протриматися на конвеєрі.
Підготовка мотоциклу до навколосвітньої подорожі
Рама почищена та перефарбована порошковою фарбою;
Збільшена висота керма на 70 мм для зручної їзди стоячи на підніжках;
В середину керма (для зменшення вібрації) завантажено подрібнений свинець і збільшено вагу вантажів рульової колонки;
Перебрані та збалансовані колеса, встановлені анодовані спиці; перешито сидіння із заміною наповнювача;
Замінено
оригінальний електричний бензонасос на вакуумний від навісного човнового двигуна «Вихор»;
кулькові опорні підшипники рульової колонки на роликові конусні;
стандартні пружини у передній вилці на прогресивні з заміною мастила Ipone 10W;
стандартна гальмівна магістраль на армовану «Goodridge» переднього контуру та пелюсткові диски ЕВС;
звичайні роз'єми реле-регуляторів на посріблені;
підшипники у колесах та у важелях задньої підвіски;
стокова вихлопна труба на «прямоток» з dB-кілером (флейтою) всередині (переваги останнього — загальна вага менша на 5 кг);
стоковий ланцюг на ланцюг «Heavy Duty 525» та стокові зірки на зірки «JT Sprockets» (що як довела практика забезпечило понад 60 тис. км безпроблемної їзди) у парі з модифікованим автозмазчиком ланцюга, збільшеного (до 200 мл) об'єму.
Додатково
новий вітровик (виготовлений власноруч з полікарбонату) з покращеними властивостями вітрообтічності і підвищеним запасом міцності;
підігрівач ручок керма «Daytona»;
додаткове освітлення — 2 протитуманки потужністю 2×55 Вт;
три 12V розетки (одна посередині кокпіту, дві трохи лівіше);
додаткові прилади: вольтметр, термометр, годинник;
модифіковані дуги «Givi» з металевими бічними кофрами для інструменту та медикаментів (перероблених власноруч мотомандрівником з ЗІПів трактора «ДТ-75»);
