Маямський міжнародний аеропорт (IATA: MIA, ICAO: KMIA, FAA ідент. місц.: MIA), також відомий як МВС й історично відомий як Вілкокс-філд, є основним аеропортом, що обслуговує Велике Маямі, з понад 1000 щоденними рейсами до 167 внутрішніх та міжнародних напрямків. Аеропорт розташовано у неприєднаній до будь-якого міста місцевості у повіті Маямі-Дейд, у 13 км на північний захід від даунтауна міста Маямі, у Великому Маямі,[4] між містами Маямі, Хаялія, Дорал, Маямі-Спрінгс, селом Вірджинія-Гарденс та неінкорпорованою місцевістю Фонтенбло.
Це головний аеропорт Південної Флориди для міжнародних польотів на великі відстані та центр для Південно-Східної Америки, з пасажирськими та вантажними рейсами до міст по всій Америці, Європі, Африці та Західній Азії, а також вантажними рейсами до Східної Азії. Це найбільший шлюз між Сполученими Штатами та Латинською Америкою й є одним з найбільших центрів авіакомпаній у США, завдяки своїй близькості до туристичних атракціонів, місцевому економічному зростанню, великому місцевому населенню Латинської Америки та Європи та стратегічному місцеположенню на сполученню між Північною Америкою, Латинською Америкою та Європою.
Перший термінал Pan American World Airways («Pan Am») складався з одного ангара. Аеропорт був базою закордонних польотів Pan Am на Кубу, але він припинив використовуватися, коли авіакомпанія перейшла на літаки-амфібії в Міжнародному пан-американському аеропорту зі видатним пан-американським Кліпером у середині 1930-х. Супутникове зображення Міжнародного аеропорту Маямі накладено на помічені місця старого аеропорту Маямі-Сіті / Панамериканського поля / аеропорту 36-ї вулиці епохи 1920-х — 1950-х років у правому верхньому куті, що виходить на 36-у вулицю
Перший аеропорт на місці MIA відкрився в 1920-х роках й був відомий як аеропорт Маямі-Сіті. Компанія Pan American World Airways відкрила в 1928 році розширений аеропорт Панамерикан-філд, що прилягав до аеропорту міста. Панамерикан-філд було побудовано на 46 гектарах землі на 36-й вулиці і було єдиним материковим аеропортом на сході Сполучених Штатів, що мав порти в'їзних споруд. Її злітно-посадкові смуги були розташовані біля порогу сьогоднішньої злітно-посадкової смуги 26R. Eastern Airlines почали обслуговувати Панамерикан-філд у 1931 році, за ним — National Airlines у 1936 році. Маямський армійський аеродром відкрився у 1943 році під час Другої світової війни на південь від Пан-американ філд: злітно-посадкові смуги спочатку були розділені залізничними коліями, але два аеродроми були занесені до деяких каталогів як єдиний об'єкт.[6] Після Другої світової війни у 1945 році місто Маямі створило портову адміністрацію й збільшило дохідні облігації, щоб придбати Пан-Американ філд, яке перейменували на аеропорт 36-ї вулиці. Він злився з колишнім Маямським армійським аеродромом, що було придбано у військово-повітряних сил армії Сполучених Штатів на південь від залізниці й розширено далі у 1951 році, коли сама залізнична лінія була перенесена на південь, щоб звільнити більше місце. Старий термінал на 36-й вулиці був закритий у 1959 році, коли відкрився центральний сучасний пасажирський термінал (оскільки значно розширився). З 1949 по 1959 рік з аеропорту діяли військові резерви військово-повітряних сил США та рятувальні ескадрильї, коли останній підрозділ переїхав до розташованої поблизу військово-повітряної бази Хомстед (тепер Повітряна резервна база Homestead).
Беззупинні рейси до Чикаго та Ньюарцькомого міжнародного аеропорту Ліберті на північному сході Нью-Джерсі розпочалися наприкінці 1946 року, але нон-стопи не були впроваджені західніше за Сент-Луїс та Новий Орлеан до січня 1962 року. Безперервні трансатлантичні польоти до Європи почалися у 1970 році. Наприкінці 1970-х та на початку 1980-х Air Florida створив хаб у MIA, з безперервним рейсом до Лондона (Англія), який придбав у National після злиття останнього з Pan Am. Air Florida припинила свою діяльність у 1982 році після краху літака Air Florida 90.[7]British Airways літав трисерією Concorde SST (надзвуковий транспорт) між Маямі та Лондоном через Вашингтон, округ Колумбія (Міжнародний аеропорт Даллеса) з 1984 по 1991 рік.[8]
Операції
У рік, що закінчився 31 січня 2018 року, в аеропорту було 413 692 авіаційних операцій, в середньому 1133 в день: 87 % комерційних рейсів, 9 % повітряного таксі, 4 % загальної авіації та <1 % військових.[4] Бюджет на операції становив 600 мільйонів доларів у 2009 році.[9]
Споруди та літаки
Міжнародний аеропорт Маямі займає 1335 га і має 4 злітно-посадкові смуги:
8L / 26R: 8 600 фут × 150 фут (2 621 м × 46 м)
8R / 26L: 10 506 фут × 200 фут (3 202 м × 61 м)
9/27: 13 016 фут × 150 фут (3 967 м × 46 м)
12/30: 9 355 фут × 150 фут (2 851 м × 46 м)
У цьому аеропорту базується 28 літаків: 46 % багатомоторних та 54 % реактивних.[4]
Термінали та конкорси
В аеропорту загалом 131 воріт. Основний термінал в MIA датується 1959 роком, з кількома новими доповненнями. Напівкруглої форми, термінал має один лінійний конкорс (D) та п'ять складених у формі пірсу конкорсів, виписаних проти годинникової стрілки від E до J.
Безкоштовний двигун напівкруглої форми, термінал має один лінійний конкорс (D) та п'ять складених у формі пірсу конкорсів, виписаних проти годинникової стрілки від E до J. MIA[en] з'єднує аеропорт з міжмодальним центром Маямі, де переїхали заклад прокату автомобілів та автовокзал. У MIC також розміщено станцію метро аеропорту та термінал Tri-Rail.
Будівництво «Північного терміналу» розпочалося у 1998 році й планувалося добудувати в 2005 році, але кілька разів було відкладено через перевищення витрат. Проектом керували American Airlines, поки департамент з питань авіації округу Маямі-Дейд не перейняло проект у 2005 році.[10] Початковий проект був розроблений Corgan Associates, Anthony C Baker Architects and Planners, Perez & Perez та Leo A Daly.[11] Після доопрацювання проекту проект був здійснений архітектурною фірмою Harper Partners.
Harper Partners виступала в ролі провідних архітекторів як для конкорса D Shell (41800 м2 площі нової будівлі), так і для спільного підприємства Harper Partners / Perez & Perez, яке служило архітекторами для 1,3 мільйона фунтів стерлінгів внутрішньої забудови та оздоблення American Airlines Всесвітній термінал шлюзу.[12]
Новий міжнародний центр прибуття відкрився в серпні 2012 року, а проект завершився в січні 2013 року. Усі 12 міжнародних воріт, що були розроблені командою архітекторів Harper Partners, першими почали повністю функціонувати та приносити прибуток для авіаційного департаменту Маямі-Дейд.[13] Міжнародний трансфер багажної системи передачі багажу, що був останнім компонентом проекту, був завершений у лютому 2014 року.[14]
Літаки American Airlines на конкурсі DВнутрішній вигляд конкурсу DПанорамний вид на Конкурсах G і H, а також новий Конкурс J з півдняКонцерт J в міжнародному аеропорту МаяміВид на аеропорт
↑ Рейси з Маямі до Бразилії мають зупинку в Пунта-Кана для заправки через заземлення Boeing 737 MAX. Однак GOL не здійснює місцевий рух між Маямі та Пунта-Канаю. Цей рейс виконується літаком Boeing 737—800.
Вантажні
Аеропорт є одним з найбільших за кількістю вантажів у Сполучених Штатах і є основним пунктом сполучення вантажів між Латинською Америкою та світом.[15] У 2018 році Міжнародний аеропорт Маямі обслуговував 2,3 мільйона тонн вантажу. Дев'яносто шість різних перевізників беруть участь у перевезенні понад 2 мільйонів тонн вантажів щорічно та забезпеченні безпечної поїздки понад 40 мільйонів пасажирів, йдеться у корпоративній брошурі Маямського міжнародного аеропорту.[16] Він був першим з міжнародних вантажних перевезень та третім за загальним вантажоперевезенням у 2008 році. У 2000 році LAN Cargo відкрила велику операційну базу в аеропорту і в даний час працює велике вантажне обладнання в аеропорту. Більшість основних пасажирських авіакомпаній, таких як American Airlines використовують аеропорт для перевезення вантажів у пасажирських рейсах, хоча більшість вантажів перевозять усі вантажні авіакомпанії. Авіакомпанії UPS та FedEx Express базують свої основні операції в Латинській Америці в МВС.
Санто-Домінго-Лас-Амерікас, Домініканська Республіка
437,769
American
Щорічний трафік
Щорічні пасажирські перевезення (заплановані + заплановані) в МВС, з 2000 по 2018 рік
Рік
Пасажири
Рік
Пасажири
2009 рік
33,886,025
2018 рік
45,044,312
2008 рік
34,063,531
2017 рік
44,071,313
2007 рік
33,740,416
2016 рік
44,584,603
2006 рік
32,533,974
2015 рік
44,350,247
2005 рік
31,008,453
2014 рік
40,941,879
2004 рік
30,165,197
2013 рік
40 562 948
2003 рік
29,595,618
2012 рік
39,467,444
2002 рік
30,060,241
2011 рік
38,314,389
2001 рік
31,668,450
2010 рік
35,698,025
2000 рік
33 621,273
Наземний транспорт
Двигун MIA забезпечує безкоштовний транспорт між терміналами MIA та Центром прокату автомобілів та станцією аеропорту Маямі.Станція аеропорту Маямі служить вузлом для міжміських перевезень, таких як Tri-Rail, Amtrak, Greyhound та Miami-Dade Transit.
Маямський міжнародний аеропорт має прямий доступ до послуг громадського транспорту у Маямі-Дейд Транзіт Метрорейл, мережі Метробас; міжміських Грейхаунд автобусних лініїй й до залізниці Тра-Рейл.
Міжнародний аеропорт Маямі використовує МВС Mover, вільні люди двіженец системи для трансферних пасажирів між терміналами МВДА і станцією аеропорту Маямі, який відкритий для громадськості 9 вересня 2011 року. До 2015 року Станція також надала пряму послугу Tri-Rail та Amtrak.
28 липня 2012 року станція аеропорту Маямі та помаранчева лінія метро Метрорейл відкрили сегмент на відстані понад 2 милі між Арлінгтон-Хайтс та MIC, забезпечуючи швидкий пасажирський залізничний транспорт від Міжнародного аеропорту Маямі до центру міста та пунктів на південь.
Метрополітен (метрорейл), до Даунтауну Маямі й Саут-Біч
Metrorail оперує помаранчевою лінією від міжнародного аеропорту Маямі в пункти призначення, такі як Даунтаун, Брікелл, Сівік-центр, Коконат-Гроув, Корал-Ґейблс, Дейдланд, Хаяліа, Саут-Маямі й Винвуд. Доїхати з аеропорту до Даунтауну Маямі на Метрорейлі займає 15 хвилин.
У Маямі-Даде Транзит працює «Аеропорт Флаєр бус», що з'єднує MIA безпосередньо до Саут-Біч.[19]
Tri-Rail й Amtrak до Форт-Лодердейлу та Вест-Палм-Біч
В майбутньому залізниця Amtrak також обслуговуватиме станцію Маямського аеропорту разом з потягами Силвер-стар й Силвер-метеор, що надають щоденні залізничні послуги до Орландо, Джексонвілля, Вашингтона, округ Колумбія, Філадельфії, Нью-Йорку та Лос-Анджелеса. Спочатку сполучення очікувалося наприкінці 2016 року, але через те, що платформи не мають достатньої довжини для зимового сезону, оскільки потяги перевищують 13 вагонів (на всі інші сезони потяги складаються до 9 вагонів), дата початку сполучення була перенесена на невизначений термін.[21]
Таксі та маршрутки
Таксі та маршрутні автобуси у Маямському міжнародному аеропорту
Таксі та маршрутки пропонують фіксовану плату до пунктів призначення у межах Маямі.
Прокат автомобілів
MIA має нещодавно закінчений центр прокату автомобілів на новому Маямській центральній станції.[22]
Аварії та інциденти
2 жовтня 1959 р. На рейсі з Гавани до аеропорту Антоніо Масео, Сантьяго, троє чоловіків, що вимагали відвезти їх до США, було викрадено Віконт Cubana de Aviación. Літак приземлився у Маямському міжнародному аеропорту.[23]
12 лютого 1963 року рейс 705 Northwest Airlines впав у Еверглейдс під час руху з Маямі до Портланда штатОрігон через Чикаго О'Харе, Спокан та Сіаттл. Усі 43 пасажири та екіпаж загинули.
23 червня 1969 року в Dominicana Air Lines Carvair ATL. 98, модифікований DC-4, що рухався до Санто-Домінго, повернувся до Маямського міжнародного аеропорту з палаячим двигуном, й впав на 36-ту вулицю. 5 мертвих; 7 травмовано.[24]
15 січня 1977 року Дуглас DC-3 N73KW Air Sunshine розбився невдовзі після зльоту на внутрішньому пасажирському рейсі до міжнародного аеропорту Кі-Вест, штат Флорида. Усі 33 особи на борту вижили.[25]
11 травня 1996 року рейс ValuJet 592 впав у Еверглейдс через 10 хвилин після вильоту з MIA під час руху до міжнародного аеропорту Хартсфілд-Джексон у Атланті після пожежі, що спалахнула у вантажному приміщенні, загинуло 110 людей.
7 серпня 1997 року Fine Air Flight 101, вантажний літак Douglas DC-8, впав на NW 72nd авеню менш ніж за 1,5 км від аеропорту. Усі 4 мешканці на борту та 1 людина на землі загинули.
2 лютого 1998 року 2 літаки Skyway Enterprises Shorts 330—200 (N2630A та N2629Y) були пошкоджені після ремонту торнадо у Маямському міжнародному аеропорту. Обидва літаки довелося списати. Ніхто не постраждав.[26]
15 вересня 2015 року авіарейс Qatar Airways рейсом 778 до Дохи перекрив злітно-посадкову смугу 9 під час зльоту та зіткнення з під'їзними вогнями для злітно-посадкової смуги 27. Зіткнення, що пройшло непомітно під час польоту 13,5 годин, зірвало 18-дюймів (46 см) отвір у фюзеляжі під тискомлітака Boeing 777—300 безпосередньо за задніми вантажними дверима. Екіпаж розгубився показниками бортового комп'ютера та помилково почав зліт на ВПП 9 на перехресті з таксішляхом T1, а не у кінці злітно-посадкової смуги, що обрізана приблизно 1370 м від доступної довжини злітно-посадкової смуги для зльоту.[27][28]
↑Miami International Airport (March 2019). Airport Statistics. Архів оригіналу за 4 квітня 2019. Процитовано 1 березня 2019.
↑Архівована копія(PDF). Архів оригіналу(PDF) за 21 лютого 2019. Процитовано 20 серпня 2019.{{cite web}}: Обслуговування CS1: Сторінки з текстом «archived copy» як значення параметру title (посилання)
↑Petzinger, Thomas (1996). Hard Landing: The Epic Contest For Power and Profits That Plunged the Airlines into Chaos. Random House. ISBN978-0-307-77449-1.
↑Richard, Militza (1 лютого 2010). MIA: An Entirely New Facility(PDF). Miami-Dade Aviation Department. Архів оригіналу(PDF) за 19 березня 2012. Процитовано 7 липня 2012.
↑Arteaga, Juan Carlos AIA, NCARB, NTD Program Director, Miami Dade County Aviation Department (2008). «Letter of Commendation», Ref. NTD-GEN-00418, Miami, 24 September 2008. http://mydo.cx/NzhiNTA0[недоступне посилання]
↑Arteaga, Juan Carlos AIA, NCARB, NTD Program Director, Miami Dade County Aviation Department (2008). «Letter of Commendation», Ref. NTD-GEN-00418, Miami, 24 September 2008.
_(8204606870).jpg)
