Повітряно-космічні сили Іспанії
Повітряно-космічні сили Іспанії (абр. ПКС Іспанії; ісп. Ejército del Aire y del Espacio, дос. «Армія повітря та космосу») — повітряно-космічні сили Збройних сил Іспанії. Станом на 2025 рік ПКС Іспанії налічують близько 150 бойових літаків[2]. ІсторіяРанні етапи Повітряні кулі почали використовувати у військових цілях в Іспанії ще у 1896 році. У 1905 році за допомогою Альфредо Кінделана Леонардо Торрес-і-Кеведо керував будівництвом першого іспанського дирижабля у Військовій аеростатичній службі армії, створеній у 1896 році і розташованій в Гвадалахарі. Новий дирижабль був успішно завершений і під назвою «Іспанія» здійснив численні випробувальні та виставкові польоти. Однак офіційно повітряні сили іспанської армії почали діяти в 1909 році, коли полковник Педро Вівес Віч і капітан Альфредо Кінделан здійснили офіційну поїздку до різних європейських міст, щоб перевірити потенціал впровадження дирижаблів і літаків у Збройних силах Іспанії. Через рік королівським указом була створена Національна авіаційна школа (Escuela Nacional de Aviación (civil)) в Хетафе, поблизу Мадрида, під керівництвом Міністерства громадських робіт і транспорту (Ministerio de Fomento). Створена установа стала мілітаризованою під назвою Aeronáutica Española, коли полковник Педро Вівес був обраний на посаду директора Aeronáutica Militar, Військової аеронавтики, назва військово-повітряних сил Іспанська армія. Капітан Альфредо Кінделан був призначений начальником авіації, Jefe de Aviación.[3] 17 грудня 1913 року, під час війни з Марокко, іспанська експедиційна ескадрилья Aeronáutica Española стала першою організованою військовою авіаційною частиною, яка прийняла бій під час першого в історії систематичного бомбардування, скинувши авіабомби з Lohner Flecha («Стріла») на рівнину Бен-Каррікс у Марокко[3][4] Протягом наступних років більша частина військової активності іспанських ВПС відбуватиметься в Північному Марокко. У 1915 році була відкрита перша в Іспанії база гідролітаків у Лос-Алькасарес на Мар Менор в регіоні Мурсія, а Альфредо Кінделан був призначений директором військового повітроплавання, змінивши на цій посаді Педро Вівеса. Каталонська льотна школа була створена в Кан-Туніс, Барселона наступного року, а аеродром Хетафе став повноцінною військовою авіабазою. У 1919 році генерал Франсіско Ечагуе замінив Кінделана на посаді керівника Aeronáutica Española. У 1920 році два Nieuport 80 і один Caudron G.3 вперше були пофарбовані ідентифікаційними номерами ескадрильї і рондель ВПС Іспанії. Невдовзі після цього Aeronáutica Naval, військово-повітряне відділення ВМС Іспанії, вже створене королівським указом чотирма роками раніше, почало функціонувати в Ель Прат, на тому ж місці, де нині розташований Аеропорт Барселони.[5] _02.jpg) У 1921 році, після поразки Іспанії при Аяуані, відомої в Іспанії як Desastre de Annual, аеродром Селуан перейшов під контроль армії Ріфу, а інший аеродром був побудований в Надорі. Підполковник Кінделан був призначений Jefe Superior de Aeronáutica, ставши головнокомандувачем військово-повітряних сил у 1926 році, в той час, коли Іспанське Марокко було відвойоване і Війна за Ріф закінчилася. У 1926 році екіпаж іспанських авіаторів, до складу якого входили Рамон Франко, Хуліо Руїс де Альда, Juan Manuel Duran та Пабло Рада, здійснив перший трансатлантичний переліт між Іспанією та Південною Америкою у січні 1926 року на Plus Ultra. Того ж року пілоти Гонсалес Галларса, Хоакін Лоріга Табоада і Рафаель Мартінес Естеве здійснили перший переліт між Іспанією та Філіппінами, всього за один місяць. Експедиція літала на двох Breguet 19 і була відома як Escuadrilla Elcano або «Ескадрилья Елькано». У 1930 році була створена авіаційна база в Сан-Хав'єр, і того ж року було придушене прореспубліканське повстання на військовому аеродромі Куатро-В'єнтос поблизу Мадрида. Після проголошення Друга Іспанська Республіка у 1931 році генерал Луїс Ломбарте Серрано замінив Кінделана на посаді головнокомандувача ВПС, але його швидко змінив командувач Рамон Франко, молодший брат майбутнього диктатора Франсіско Франко. Капітан Сіпріано Родрігес Діас і лейтенант Карлос де Гайя Гонсалес без зупинок летіли до Екваторіальної Гвінеї, яка на той час була іспанським колоніальним форпостом. Під керівництвом капітана Варлели кадастрові зйомки Іспанії були проведені з використанням сучасних методів аерофотозйомка у 1933 році. Наступного року іспанський інженер Хуан де ла Сьєрва злетів і приземлився на seaplane carrier Dédalo на своєму автожирі C-30P. У 1934 році новим головнокомандувачем ВПС став коммандер Едуардо Саенс де Буруага. Згідно з урядовим декретом від 2 жовтня 1935 року, Генеральна дирекція авіації була передана у підпорядкування Військового міністерства, Ministerio de la Guerra, замість того, щоб бути підпорядкованою Presidencia del Gobierno, після чого в 1936 році регіональні підрозділи ВПС були реструктуризовані. Відповідно, модель Escuadra на базі Військово-морських сил Іспанії була замінена на Region Militar підрозділи, які діють і сьогодні.[6] Повітряні бої під час Громадянській війні в ІспаніїПісля військового заколоту, що спричинив Громадянська війна в Іспанії, іспанська військова авіація була розділена на Військово-повітряні сили Друга Іспанська республіка та Національну авіацію (Aviación Nacional), створену повстанською армією. .jpg) У липні 1936 року, одразу після перевороту, на допомогу повстанцям прибули перші німецькі Junkers Ju 52 та італійські Savoia-Marchetti SM.81, а винищувачі Fiat CR.32 почали діяти на фронті Córdoba. У серпні також були розгорнуті винищувачі Heinkel He 51. Ці літаки допомогли повстанській армії отримати повний контроль над повітрям, як і над німецькими та італійськими експедиційними силами, Легіон "Кондор" та Авіація легіонів. Спочатку іспанські республіканські військово-повітряні сили контролювали значну частину іспанської території, використовуючи різноманітні літаки, але постійна допомога, отримана Франциско Франко від Нацистська Німеччина та фашистська Італія, переламала ситуацію. У вересні 1936 року було створено Міністерство морських і повітряних сил, Ministerio de Marina y Aire, і Підсекретаріат повітряного флоту, Subsecretaria del Aire, під командуванням Індалесіо Прієто як міністра. Перший серйозний повітряний бій відбувся над Мадридом, коли італійські бомбардувальники атакували місто в ході масованої бомбардування.[6] Під час реорганізації військових у районах Іспанії, які залишилися лояльними до уряду, нова військова структура республіки об'єднала Aeronáutica Militar та Aeronáutica Naval, перша з яких була військово-повітряними силами Іспанська республіканська армія, а друга — морською авіацією Іспанський республіканський флот, і утворили Іспанські республіканські військово-повітряні сили.[7] Республіканський триколірний хоровод був замінений на червоні смуги для ідентифікації, знак, який раніше використовувався на літаках Aeronáutica Naval за часів монархії в 1920-х роках, до часів Республіки.[8][9] З дозволу генералісимуса Франко сили німецького легіону «Кондор» випробували на іспанській землі багато інноваційних і часто смертоносних методів повітряних бомбардувань проти районів, які залишалися лояльними до республіканського уряду. Нацистська допомога націоналістичним ВПС була частиною гітлерівської стратегії переозброєння Німеччини, а методи, яких німецькі нацистські пілоти навчилися в Іспанії, згодом будуть використані у Другій світовій війні. Незважаючи на руйнування і людські жертви, спричинені бомбардування міста Баски Герніка у 1937 році, відоме Люфтваффе як операція Рюген, Гітлер наполягав на тому, що його довгострокові плани в Іспанії були мирними. Він назвав свою стратегію «Блюменкріг» (Квіткова війна), про що свідчить його промова в січні 1937 р.[10] Міжнародний резонанс навколо Герніки, однак, не призвів до збільшення військової допомоги, наданої обложеній Іспанській Республіці. Пілоти Іспанських республіканських ВПС, часто молоді і погано підготовлені, були не в змозі протистояти атакам нацистської Німеччини та фашистської Італії з використанням сучасних засобів ведення війни. Незважаючи на твердження Франко, що обидві військово-повітряні сили були рівними, і незважаючи на допомогу іноземних пілотів, іспанські республіканські літаки були здебільшого застарілими і часто перебували в аварійному стані. Навіть після отримання більшої кількості літаків від Радянського Союзу в середині війни, Іспанські республіканські ВПС більше не були здатні контролювати іспанське небо або відповідати потужності німецьких та італійських експедиційних сил в конкретних бойових ситуаціях.[11] Іспанські республіканські військово-повітряні сили стали практично непотрібними після Битва за Ебро у 1938 році, коли був підірваний корінь іспанських республіканських збройних сил.[12] Остаточно вони були повністю розформовані після перемоги 1 квітня 1939 року. Після громадянської війни.jpg) . Сучасні Військово-повітряні сили Іспанії (Ejército del Aire, або EdA) були офіційно створені 7 жовтня 1939 року, після закінчення Громадянська війна в Іспанії. EdA стала наступницею Націоналістичних та Республіканських військово-повітряних сил. Зник Іспанські республіканські кольори, а чорний круг на літаках був замінений на жовто-червоний круг. Однак чорно-білий Хрест Святого Андрія (ісп. Aspa de San Andrés) fin flash, хвостовий розпізнавальний знак ВПС Франко, а також Легіонерської авіації фашистської Італії та Легіону Кондор нацистської Німеччини, досі використовується в сучасних ВПС Іспанії.[13]. Після змін, запроваджених на початку режиму Франко, повітряні регіони та їх командні центри були наступними:
_(6).jpg) Блакитна ескадрилья]] (Escuadrillas Azules) — військово-повітряний підрозділ, що воював на боці Країни Осі у складі Блакитної дивізії, Дивізія Азул. Іспанське добровольче формування у Друга світова війна. Ескадрилья «Азул» діяла у складі Люфтваффе на Східному фронті і брала участь у битві на Курській дузі. Ця ескадрилья була «15 Spanische Staffel»/JG 27 Afrika VIII Fliegerkorps, Люфтфлот 2[14] Протягом перших років після Другої світової війни ВПС Іспанії складалися переважно з німецьких та італійських літаків та їхніх копій. Цікавим прикладом був HA-1112-M1L Buchón (Поутер), це було по суті ліцензійне виробництво Messerschmitt Bf 109, переобладнане на Rolls-Royce Merlin 500-45 для використання в Іспанії.[15] У березні 1946 року в Алькала-де-Енарес було створено перший іспанський військовий десантний підрозділ, Primera Bandera de la Primera Legión de Tropas de Aviación. Вперше він брав участь у Війна в Іфні протягом 1957 і 1958 років.[16] Через заперечення уряду США проти використання літаків американського виробництва в колоніальній боротьбі після Другої світової війни, Іспанія спочатку використовувала старі німецькі літаки, такі як Т-2 (Junkers 52, прізвисько «Пава»), B-2I (Heinkel 111, прізвисько «Педро»), C-4K (іспанська версія Bf 109, прізвисько «Бушон») та деякі інші. Проте, в рятувальних операціях використовувалися гідролітаки Grumman Albatross та гелікоптери Sikorsky H-19B[17] Ось чому і в наш час EdA підтримує політику наявності винищувачів двох різних походження, один винищувач першої лінії північноамериканського походження, а інший франко-європейського походження (F-4C Phantom / Mirage F1, Mirage III; EF-18A / Єврофайтер Тайфун).[джерело?] Хоча за своєю чисельністю ЕдА була вражаючою, наприкінці Другої світової війни технічно вона стала більш-менш застарілою через прогрес в авіаційних технологіях під час війни. З бюджетних міркувань Іспанія фактично утримувала багато старих німецьких літаків в експлуатації до 1950-х і 1960-х років. Наприклад, останній Junkers Ju 52 використовувався для тренувань парашутистів Escuadrón 721 з авіабаза Алькантарілья поблизу Мурсія аж до 1970-х років. CASA 352 і CASA 352L були розробками компанії CASA у 1950-х.[18] У 1950-х роках були встановлені зв'язки зі Сполученими Штатами. Іспанія отримала свої перші реактивні літаки, такі як F-86 Sabre і Lockheed T-33, а також навчальні та транспортні літаки, такі як T-6 Texan, C-47 і C-54,[19] та Beechcraft T-34 Mentor.[20] Перші серії американських літаків були замінені в 1960-х роках на новіші винищувачі, такі як F-104 Starfighter, F-4C Phantom та F-5 Freedom Fighter. Сучасність Після смерті диктатора Франко в 1975 році і наступних років перехід Іспанії до демократії організація і оснащення іспанських ВПС були знову модернізовані для підготовки до членства Іспанії в НАТО в 1982 році. Такі літаки, як Міраж III і Міраж F1 були закуплені у Франція і стали основою ВПС протягом 1970-х і частини 1980-х років. Французькі винищувачі складали основу ВПС до появи американських F/A-18. Іспанські F/A-18 брали участь у Боснійська війна та Війна в Косово під командуванням НАТО, базуючись в Авіано, Італія[21] За сприяння USAF F-16s, іспанські ВПС EF-18A скинули бомби з лазерним наведенням на склади боєприпасів боснійських сербів в Пале, під час 25 і 26 травня 1994.[22] .jpg) Іспанські повітряно-космічні сили замінюють старі літаки на новіші, включаючи Єврофайтер Тайфун і нещодавно представлений Airbus A400M Atlas, що стоять на озброєнні. Обидва виробляються за участю Іспанії; EADS CASA виготовляє праве крило і передню кромку Єврофайтеру,[23] та бере участь у випробуваннях і складанні літака.[24] На відміну від військово-повітряних сил більшості основних країн-членів НАТО, Повітряно-космічні сили Іспанії наразі Список операторів літаків AEW&C не експлуатують жодного літака AEW&C. Її пілотажною групою є Patrulla Aguila, яка літає на CASA C-101 Aviojet[25] Його вертолітна команда, Patrulla Aspa, літає на Eurocopter EC-120 Colibrí. У липні 2014 року ВПС Іспанії приєдналися до Європейського повітряно-транспортного командування зі штаб-квартирою в Ейндховенській авіабазі в Нідерландах[26] СтруктураШаблон:Основна структура Повітряно-космічних сил Іспанії Основна організація Повітряно-космічних сил виглядає наступним чином:
Структура Збройних силОсновним оперативним формуванням СВС є ala (крило), приблизно еквівалентне армійській бригаді. Зазвичай ala складається з трьох grupos (груп, еквівалентів армійських полків) — оперативна група під назвою Grupo de Fuerzas Aéreas (група ВПС, скорочено Grupo з наступним числовим позначенням), що включає авіаційні ескадрильї та ескадрилью підтримки польотів. Оперативна група зазвичай складається з двох або трьох ескадрилій (ескадрильї), кожна з яких зазвичай складається з 18-24 літаків. Так, Ala 15, що базується на Авіабаза Сарагоса, складається з двох ескадрилій по 18 літаків F/A-18 в кожній. Ще однією групою в складі крила є Grupo de Material, яка забезпечує технічне обслуговування і ремонт літаків, їх озброєння і систем. Завершує типову структуру крила Grupo de Apoyo — група авіаційної бази, яка забезпечує функціонування авіабази як військового об'єкта. Варіацією структури крила є авіабаза Ala 11 в Морон-де-ла-Фронтера, яка має не одну, а дві оперативні групи. Grupo 11 експлуатує літаки Eurofighter в ролі багатоцільових винищувачів, в той час як Grupo 22 експлуатує літаки P-3 Orion в ролі морського патрулювання і ППО, і, відповідно, є дві окремі ескадрильї технічного обслуговування для цих двох типів літаків.[27] Коли на авіабазі розміщується більше однієї ala або декілька окремих grupos, функцію житлового підрозділу виконує монтажний підрозділ ВПС (еквівалент армійського полку), який називається Групування … авіаційної бази (Agrupación de la Base Aérea de ...). Три таких приклади — Agrupación de la Base Aérea de Torrejon,[28] Agrupación de la Base Aérea de Cuatro Vientos[29] та Agrupación de la Base Aérea de Zaragoza.[30] agrupacion може відповідати за підтримку операцій ВПС на декількох аеродромах (військових або цивільних). Наприклад, угруповання бази ВПС в Сарагосі відповідає за військові/цивільні аеродроми змішаного використання в Сарагосі, Логроньо-Агонсільо і Уеска-Пірінеос. База ВПС, на якій не розміщуються льотні підрозділи, класифікується як Acuartelamiento Aéreo (приблизно перекладається як «Об'єкт ВПС», одним з таких прикладів є Acuartelamiento Aéreo Bardenas, що підтримує полігон Bardenas Reales), а аеродром, на якому не розміщуються постійні льотні підрозділи, класифікується як Aerodromo Militar (військовий аеродром), наприклад, Aerodromo Militar de Pollensa. Повітряні базиНеіснуючі авіабазиТехніка та озброєння.jpg) _Airbus_A400M-180_(T.23-01).jpg)  
Ідентифікація літаків.jpg) . Іспанські повітряні та космічні сили мають власну буквено-цифрову систему для ідентифікації літаків. Вона утворює префікс до серійного номера планера, який зазвичай позначається на хвості. Літера або літери відповідають заданому використанню. Таким чином, C означає cazabombardero (винищувач-бомбардувальник); A, ataque (атака); P, patrulla (патруль); T, transporte (транспорт); E, enseñanza (навчання); D — пошук і порятунок; H — гелікоптер; K — танкер; V — вертикальний зліт і посадка (VTOL); і U — утиліта. Наприклад, F/A-18 з «C.15-08» на хвості — це п'ятнадцятий тип винищувача, що надійшов на озброєння ВПС Іспанії (Eurofighter — C.16), і восьмий зразок цього типу, що увійшов до складу ВПС Іспанії. На носовій частині або фюзеляжі літак має номер, що відповідає підрозділу, в якому він базується. Варіанти літаків, що знаходяться на озброєнні, наприклад, двомісні версії або версії транспортних літаків-цистерн, додають ще одну літеру, щоб відрізнити їх функції, і мають свою власну послідовність серійних номерів, відмінну від основних версій. Приклад: «CE.15-02» — це другий двомісний літак F/A-18 (Fighter Trainer), поставлений до SAF. Крім того, літаки, що використовуються ВПС Іспанії, зазвичай мають код, що складається з однієї або двох цифр, за якими слідує тире і два числа, нанесені на носі або фюзеляжі. Перше число відповідає підрозділу, до якого вони належать, а друге — порядку, в якому вони надійшли на озброєння. Приклад: четвертий F/A-18, що прибуває на аеродром Ала 12, матиме на носі код «12-04». Ці коди змінюються, коли літак перерозподіляється до іншої частини.[джерело?] ЗванняШаблон:Основні військові звання Іспанії ОфіцериЗвання та знаки розрізнення сержантського та старшинського складуІспанські повітряні асиСписок повітряних асів Громадянської війни в Іспанії[джерело?]
Список асів Другої світової війни з Іспанії[джерело?]
Див. також
Примітки
Література
Посилання
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
Portal di Ensiklopedia Dunia
