Сторстремський міст
54°57′58″ пн. ш. 11°53′05″ сх. д. / 54.96601111° пн. ш. 11.88475556° сх. д. Сторстремський міст (дан. Storstrømsbroen) — комбінований автомобільно/залізничний арковий міст, що перетинає протоку Сторстреммен[en] між островами Фальстер і Маснеде[en] в Данії. Разом з Маснедсундським мостом[en] він сполучає Фальстер і Зеландію. Міст був основним автомобільним сполученням між островами до відкриття мостів Фаре[en] в 1985 році. Сторстремський міст досі є частиною залізничного сполучення між островами Лолланн, Фальстер і Зеландія та розташовується на залізничній лінії між Копенгагеном і Гамбургом, Німеччина. ІсторіяМіст був спроектований відділом мостів Danske Statsbaner (DSB), очолюваним Анкером Енгелунном[en] і за сприяння данської компанії Christiani & Nielsen[en]. [2] Початкова проектна пропозиція описувала міст із двоколійною залізницею, трьома основними прогонами зі сталевою аркою та під’їзними прогонами з бетону. [2] Восени 1932 року британська компанія «Dorman, Long & Co.» подала тендер на будівництво сталевого Сторстремського мосту. [3] Оскільки запропонована пропозиція була не зовсім прийнятною, «DSB» підготував нову проектну пропозицію [3] , що було надано «Dorman, Long & Co.» без публічного тендеру. [2] Контракт на виконання робіт був підписаний 13 травня 1933 року [3] зі сталевою надбудовою, яку має побудувати «Dorman, Long & Co.», тоді як підконструкція та земляні роботи були передані «Christiani & Nielsen» як субпідряднику. [2][3] Гай Манселл[en] був призначений керуючим директором консорціуму. [4] Сторстремський міст був відкритий королем Кристіаном X 26 вересня 1937 року; церемонію відвідали понад 40 000 осіб. [5] Загальна вартість Сторстремського мосту склала 28,5 мільйона данських крон, або приблизно 41 мільйон данських крон, якщо врахувати Маснедсуннський міст і пов’язані з ним роботи з будівництва доріг і залізниці. [6] Занепокоєння18 жовтня 2011 року компанія Banedanmark[en] оголосила про негайне скасування залізничного руху через міст після того, як була виявлена тріщина в одному з прольотів. [7] Подальше дослідження виявило загалом 11 тріщин завдовжки 170 — 550 мм. [8] Одна з двох смуг також була частково закрита на час ремонту. [9] 21 листопада 2011 року міст відновив рух легкої залізниці, а 23 січня 2012 року — регулярне залізничне сполучення [10] ОписСторстремський міст має довжину 3199 м і ширину 9 м. Довжина трьох аркових прольотів становить 103,9 м, 137,8 м і 103,9 м відповідно. [11] Центральний проліт має кліренс 26,0 м, що зменшується до 25,2 м у двох інших. [11] Міжаркові кріплення побудовані як подвійна ферма Воррена[en]. [12] Всього міст має 50 прольотів. Конфігурація прольоту дещо незвичною [2] з опорами, розміщеними поперемінно на 57,8 м і 62,2 м один від одного, а підвісні прольоти розміщені на довших прольотах. [13] Ширина дорожнього настилу 5,6 м. [11] Міст має 49 опор різної висоти, що простягаються до максимальної глибини води до 13,8 м. МайбутнєУ рамках запланованого проекту Fehmarn Belt Fixed Link буде електрифіковано залізницю від Рінгстеда до Редбюгавна[en], а між Вордінгборгом і Редбюгавном також переобладнати одноколійну на двоколійну. Початкові плани залишали Сторстремський міст як виняток із двоколійної перебудови [14], але очікуване збільшення трафіку у поєднанні з виявленням поганого стану мосту призвело до рішення повністю замінити Сторстремський міст. [15] ЗамінаОскільки в 2011 році міст був у поганому стані, «Banedanmark» було доручено досліджувати різні довгострокові рішення. Їхня рекомендація полягала в тому, щоб побудувати новий міст, [15] а в серпні 2012 року уряд Данії запропонував виділити кошти на будівництво нового мосту. [16] Парламентська угода про будівництво заміни Сторстремського мосту була досягнута 21 березня 2013 року [17], а закон про будівництво був прийнятий 26 травня 2015 року. [18] Новий міст курирує Vejdirektoratet[en] і попередньо розроблено данськими компаніями COWI A/S[en], Dissing+Weitling[en] і Hasløv & Kjærsgaard. [19] У жовтні 2017 року було оголошено, що спільне підприємство італійських компаній Itinera, Condotte і Grandi Lavori Fincosit було обрано для будівництва мосту за проектом Studio de Miranda Associati. [20] Новий міст буде однопілонним вантовим мостом з електрифікованою двоколійною залізницею, що дозволить розвивати швидкість 200 км/год, двома дорожніми смугами, що дозволять розвивати швидкість 80 км/год, і пішохідною та велосипедною доріжками. [21] [17] Планується, що він буде відкритий для дорожнього руху в 2022 році, а для залізничного — в 2023 році. [22] [23] Бюджет на будівництво нового мосту становить близько 2,1 мільярда данських крон [20] із загального бюджет проекту близько 4,1 мільярда данських крон. [24] Церемонія закладки нового мосту відбулася 27 вересня 2018 року [25] Старий Сторстремський міст планується знести після завершення будівництва нового мосту. [15] [18] Примітки
Посилання
 Вікісховище має мультимедійні дані за темою: Сторстремський міст
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||
Portal di Ensiklopedia Dunia
