Sisu R-141

Виробник:	Oy Suomen Autoteollisuus Ab (з 1981 Oy Sisu-Auto Ab)
Роки виробництва:	1970–бл. 1982 рік
Інші позначення :	Jyry-Sisu
Платформа:	R-141: 4×2 R-142: 6×2 R-143: 6×4 R-144: 4×4 R-145: 4×4+2 R-146: 6×6 R-148: 4×2 R-149: 6×4
Довжина:	2,430 мм
Ширина:	2,640 мм
Колісна база:	→ таблиця
Маса:	від 5,810 кг → таблиця

Sisu R-серія — модельна серія 2–3-вісних вантажівок, виготовлених фінським виробником важких транспортних засобів Suomen Autoteollisuus (SAT) у 1970–1982 роках. Серія складається з 4×2-привідних Р-141 і Р-148, 6×2-привідних Р-142, 6×4-привідних Р-143 і Р-149, 4×4-привідних Р-144, 4×4+2 Р-145 з приводом 4+2 і Р-146 з приводом 6×6. Типовим застосуванням є лісовози, самоскиди та самоскиди для перевезень на далекі відстані, які тягнуть звичайні та напівпричепи.

Попередниками серії були Sisu K-141...148. Серія R була замінена на представлену в 1982 році серію Sisu SR.

Розвиток

R-серія належить до серії Jyry для важких умов виробника та базується на попередніх моделях. Подібно до попередньої серії, R-type стандартно оснащений цільним капотом, який можна нахиляти, виготовленим із армованого пластику. Використання пластику ще більше збільшується в різних частинах кабіни.^[1]

Раніше тандеми Sisu оснащувалися механізмом власної розробки, який піднімав крайню задню вісь. Рішення було не надто надійним і призвело до низки претензій щодо гарантії. Головний вітчизняний конкурент Vanajan Autotehdas розробив видатний підйомний тандемний механізм. SAT взяла на себе виробника, коли тривала робота над проектуванням R-серії, і перейняла механізм для Sisus.^[2] Підйомний тандем типу Vanaja, який використовувався у варіанті R-142 6×2, був найважливішою новинкою в серії R.^[3]

Виробництво

Серія R була офіційно представлена в 1970 році разом із серією M з переднім керуванням.^[4] Спочатку лінійка включала Р-141 і Р-148 з приводом 4×2, Р-142 з компонуванням 6×2 і Р-149 6×4. R-145 з приводом 4×4+2 був випущений у 1971 році, R-143 6×4 у 1972 році, R-144 4×4 у 1976 році та R-146 у 1978 році.^[5] Р-148 4×2 і Р-149 6×4 відрізняються від аналогічних за компонуванням моделей Р-141 4×2 і Р-143 6×4 розташуванням двигуна і кабіни; перші згадані моделі мають короткий звис, в інших силовий агрегат висувається більше вперед, створюючи довгий звис, щоб оптимізувати розподіл навантаження між осями.^[3]

Застосування включає напівпричепи, землерийні машини, лісозаготівельні машини, бортові самоскиди та автоцистерни. Bronto Skylift використовувало шасі R-142 для своїх 32-метрових підйомних платформ. Р-143 з повною повною приводом був орієнтований на погані умови місцевості та закриті будівельні майданчики без обмежень по вазі; R-145 з приводом 4×4+2 був призначений, зокрема, для лісозаготівлі на дорозі та поза нею. Випущений у 1978 році R-146 6×6 був призначений для перевезення важких бортових причепів і був виготовлений шляхом поєднання існуючих компонентів цієї серії.^[3]

Деякі одиниці були експортовані: колумбійська транспортна компанія FSM & CIA купила п'ять R-142 для перевезення напівпричепів з бітумними цистернами.^[3]

Технічні дані

Двигун

Спочатку пропонувалися два варіанти шестициліндрового рядного дизеля Leyland: безнаддувний O.680 і його більш потужна версія з турбонаддувом O.690. Третім варіантом був горезвісний Leyland O.801 V8, який використовувався на деяких моделях R-141 і R-142, але залишався незвичайним і незабаром був вилучений з вибору. Rolls-Royce Eagle 265 Mk I доступний як четверта опція; той самий тип вже використовувався на попередніх моделях, а також на R-серії.[8]

14-літровий 6-циліндровий двигун Cuммins NTE-370 серії був представлений у R-моделях у 1980 році, через два роки після того, як він увійшов в експлуатацію в M-type.[9] Представлений у 1981 році R-142BEV має варіант потужністю 405 кінських сил, і це була найпотужніша вантажівка, вироблена в Північній Європі на той час.^[3]

Дані двигуна

Розширення назви моделі	BP	BPT	BY	BST	CST	CZT	DST	CEV	DET	BEV
Марка і модель	Leyland O.680	Leyland O.690 турбо	Leyland O.801 V8	RR Eagle 265 Mk I	RR Eagle 305 Mk II	RR Eagle 320 Mk III	RR Eagle 265 Mk III	Cummins NTE 370	Cummins NTE 290	Cummins NTE 400
Введено	1970^[5]	1970^[5]	1970^[3]	1970^[5]	1973^[5]	1976^[5]	1977^[5]	1980^[5]	1980^[5]	1981^[5]
Макс. вихід	156.6 kW (213 PS; 210 л.с.)	197.7 kW (269 PS; 265 л.с.)^[3]	220.1 kW (299 PS; 295 л.с.)^[4]	208.9 kW (284 PS; 280 л.с.)^[4]	246.2 kW (335 PS; 330 л.с.)^[3]	235.0 kW (320 PS; 315 л.с.)^[3]	202.0 kW (275 PS; 271 л.с.)^[4]	279.8 kW (380 PS; 375 л.с.)^[3]	216.3 kW (294 PS; 290 л.с.)^[4]	302.1 kW (411 PS; 405 л.с.)^[3]

Трансмісія і шасі

Потужність двигуна передається на коробку передач через зчеплення, яке є сухим одно- чи дводисковим, або муфту турбіни.^[3] Був доступний ряд варіантів коробки передач. 13-швидкісна Fuller RTO91513 підходить для шосе, а 14-швидкісна Fuller RTO9508LLB призначена для використання на бездоріжжі та бездоріжжі. Обидві трансмісії забезпечують максимальну швидкість 102–107 км/год, але остання опція має на 35% вище передавальне число з найменшою передачею порівняно з першим варіантом.^[3] Також була доступна шестиступінчаста синхронізована коробка передач. Вал відбору потужності є стандартною функцією кожної коробки передач.^[6]

Варіанти веденого заднього моста складалися з одинарного та подвійного редуктора. Моделі з одним редуктором оснащені вбудованим двоступеневим редуктором. Такими моделями є типи БТР^[6] і БТК. Подвійні редуктори з планетарними передачами в маточинах з’явилися в асортименті в 1971 році. Такими моделями є BTO, BTY і BTE. BTY оснащений трьома, BTE - п'ятьма планетарними передачами.^[3]

Робоча гальмівна система пневматична двоконтурна.^[6]

Каркас - U-профіль, пресований зі сталі товщиною 8 мм, з висотою профілю 250 мм і шириною 90 мм. І передні, і задні листові ресори мають довжину 1500 мм; передні ресори складаються з 11 листів, задні ресори мають по 16.^[6]

Кабіна

Тримісна, повністю сталева кабіна має тепло- та звукоізольацію, а салон повністю оббитий. Лобове скло, що складається з двох частин, вигнуте та виготовлене з ламінованого скла. Сидіння водія регулюється по вертикалі і горизонталі, воно підресорене і амортизоване. Вентилятор обігрівача є двошвидкісним, а форсунки розташовані на лобовому склі, у просторі для ніг і на обох кінцях панелі приладів. Склоочисники мають окремі двигуни.^[6]

Останні звичайні вантажівки Vanaja, вироблені, мали кабіну Sisu R-серії.^[2]

Розміри та вага

Сучасне фінське законодавство дозволяло загальну вагу 16 тонн для двовісних варіантів.^[3] Тривісні моделі дозволялося завантажувати загальною вагою до 22 тонн.^[6]

Розміри та вага деяких варіантів наведено в таблиці нижче. Виробник дозволив наддовгу платформу з обмеженою загальною вагою; ці значення показано курсивом. Структурні загальні ваги відрізнялися від номінальних; наприклад, R-142 було дозволено навантажувати до 26 тонн загальної ваги в умовах бездоріжжя.^[6]

Модель	Макет	Колісна база	Споряджена маса	Дозволене навантаження	Макс. вага брутто	Макс. довжина платформи
R-141BPT	4×2	4,350 мм	5,810 кг	10,190 кг	14,500 – 16,000 кг	4,390 – 5,720 мм
R-141BPT	4×2	4,650 мм	5,830 кг	10,170 кг	14,500 – 16,000 кг	4,830 – 6,220 мм
R-141BPT	4×2	5,950 мм	6,110 кг	9,890 кг	15,100 – 16,000 кг	7,120 – 8,100 мм
R-141DST	4×2	4,350 мм	6,200 кг	9,800 кг	14,000 – 16,000 кг	4,700 – 5,800 мм
R-141DST	4×2	4,650 мм	6,330 кг	9,670 кг	14,900 – 16,000 кг	5,300 – 6,400 мм
R-141DST	4×2	5,950 мм	6,510 кг	9,490 кг	15,400 – 16,000 кг	7,650 – 8,400 мм
R-141DET^[7]	4×2	4,350 мм	6,400 кг	9,600 кг	14,900 – 16,000 кг	4,800 – 5,800 мм
R-141DET^[7]	4×2	4,650 мм	6,530 кг	9,470 кг	15,000 – 16,000 кг	5,400 – 6,400 мм
R-141DET^[7]	4×2	5,950 мм	6,610 кг	9,390 кг	15,500 – 16,000 кг	7,800 – 8,400 мм
R-142BPT	6×2	3,800 мм + 1,200 мм	7,230 кг	14,770 кг	20,600 – 22,000 кг	4,980 – 5,810 мм^[6]
R-142BPT	6×2	4,050 мм + 1,200 мм	7,270 кг	14,730 кг	20,850 – 22,000 кг	5,500 – 6,220 мм^[6]
R-142BPT	6×2	4,650 мм + 1,200 мм	7,300 кг	14,700 кг	21,050 – 22,000 кг	6,550 – 7,210 мм^[6]
R-142BPT	6×2	5,050 мм + 1,200 мм	7,470 кг	14,530 кг	21,350 – 22,000 кг	7,330 – 7,800 мм^[6]
R-142CST	6×2	3,800 мм + 1,200 мм	7,580 кг	14,420 кг	21,000 – 22,000 кг	5,180 – 5,810 мм
R-142CST	6×2	4,050 мм + 1,200 мм	7,640 кг	14,360 кг	21,200 – 22,000 кг^[8]	5,690 – 6,220 мм
R-142CST	6×2	4,650 мм + 1,200 мм	7,700 кг	14,300 кг	21,800 – 22,000 кг^[8]	7,030 – 7,210 мм
R-142CST	6×2	5,050 мм + 1,200 мм	7,820 кг	14,200 кг	21,800 – 22,000 кг^[8]	7,610 – 7,800 мм
R-142CEV і DET	6×2	3,800 мм + 1,200 мм	7,770 кг	14,230 кг	21,100 – 22,000 кг	5,300 – 5,900 мм
R-142CEV і DET	6×2	4,200 мм + 1,200 мм	7,820 кг	14,180 кг	21,100 – 22,000 кг	6,050 – 6,700 мм
R-142CEV і DET	6×2	4,650 мм + 1,200 мм	7,960 кг	14,040 кг	21,300 – 22,000 кг	6,950 – 7,480 мм
R-142CEV і DET	6×2	5,050 мм + 1,200 мм	8,040 кг	13,960 кг	21,600 – 22,000 кг	7,800 – 8,100 мм
R-142CZT і DST	6×2	3,800 мм + 1,370 мм	7,570 кг	14,430 кг	21,000 – 22,000 кг	5,150 – 5,810 мм
R-142CZT і DST	6×2	4,050 мм + 1,200 мм	7,620 кг	14,380 кг	21,200 – 22,000 кг	5,650 – 6,370 мм
R-142CZT і DST	6×2	4,650 мм + 1,200 мм	7,760 кг	14,240 кг	21,400 – 22,000 кг	7,000 – 7,480 мм
R-142CZT і DST	6×2	5,050 мм + 1,200 мм	7,840 кг	14,160 кг	21,400 – 22,000 кг	7,600 – 8,100 мм
R-143CST	6×4	3,800 мм + 1,370 мм	8,370 кг	13,630 кг	21,300 – 22,000 кг	5,470 – 5,950 мм
R-143CZT	6×4	3,800 мм + 1,370 мм	8,370 кг	13,630 кг	21,000 – 22,000 кг	5,450 – 6,070 мм
R-143CZT	6×4	4,800 мм + 1,370 мм	8,370 кг	13,630 кг	21,300 – 22,000 кг	7,250 – 7,880 мм
R-149BPT	6×4	3,800 мм + 1,270 мм	7,120 кг	14,880 кг	21,000 – 22,000 кг	5,240 – 5,870 мм
R-149BPT	6×4	4,800 мм + 1,270 мм	7,330 кг	14,670 кг	21,500 – 22,000 кг	7,150 – 7,120 мм

Джерела

Mäkipirtti, Markku (2011). Sisu. Ajoneuvot Suomessa (in Finnish). Vol. 4 (2. ed.). Tampere: Apali Oy. ISBN 978-952-5877-05-2.
Blomberg, Olli (2006). Suomalaista Sisua vuodesta 1931 – Monialaosaajasta kuorma-autotehtaaksi [Finnish Sisu since 1931 – From multi-industrial expert to lorry factory] (in Finnish). Karis: Oy Sisu Auto Ab. ISBN 952-91-4918-2.

Список літератури

↑ Blomberg: Hyttituotantoa tyyppi kerrallaan. pp. 174–185.
↑ ^а ^б Blomberg: Vesa Palmu: Sisulla ja sydämellä! pp. 256–262.
↑ ^а ^б ^в ^г ^д ^е ^ж ^и ^к ^л ^м ^н ^п ^р ^с Mäkipirtti: 'R'-sarja. pp. 154–164.
↑ ^а ^б ^в ^г ^д Mäkipirtti: Sisu M-162 6×2. p. 166–172.
↑ ^а ^б ^в ^г ^д ^е ^ж ^и ^к ^л "Sisu tuotteiden syntymävuodet (1959–1981)". Sisuviesti (2./1981). Oy Suomen Autoteollisuus Ab: 23. 1981. Retrieved 2015-03-02.
↑ ^а ^б ^в ^г ^д ^е ^ж ^и ^к ^л ^м "Sisu R-142BPT". Brochure (in Finnish). Helsinki: Oy Suomen Autoteollisuus Ab / Art-Print Oy. 1975.
↑ ^а ^б ^в According to the source, the type code is R-141DZT; this is assumed to mean R-141DET, because such engine code as DZT does not exist and the engine performance values match with DET which belonged in the selection at time.
↑ ^а ^б ^в According to the source, the maximum weight for this variant is 21,200 kg with both long and short platform; this is assumed to be a mistake, and the real maximum allowed weight being 22,000 kg with the short platform option.