地下街
 地下街，指設置於地下，並設有供不特定民眾通行的通道的商店街。除此之外，有的地下街也會同時設立停車場、电影院等。 地下街的出現，可以分擔當地地面上人車爭路的人流。 地下街令繁華的城市立體化發展，它跟路面商場間的行人天橋和架空平台建設，有近似的效果。 由於城市軌道交通的發展，不少地下街都連接地鐵站，亦有不少城市（如臺北、深圳）藉建造城市軌道交通時一併興建地下街。 世界各地的地下街臺灣臺北市一般提到臺北市的地下街，大部份皆是指中華民國政府開始執行臺北鐵路地下化專案及建設臺北捷運所生之空間，並經由臺北市政府一定的規畫、分區之後對外正式營業的地下商店街。
高雄市高雄市鹽埕區中正四路與愛河交會處原有一座「高雄地下街」，竣工於1978年，為全臺灣第一座地下街，位於今仁愛公園位置，在1989年12月18日的一場空前大火中燒毀。高雄地下街佔地37,046平方公尺，是高雄市區進入最繁榮的鹽埕商業區的門戶，於1978年10月地下街第一層正式營運，開幕之初即造成轟動。高雄地下街是臺灣首座大型地下商場，在亞洲尚屬罕見，主要經營項目包括綜合百貨商店、超級市場、書城、大型遊藝場、電影院、歌劇院、餐廳、展覽館、兒童遊藝場、保齡球館、溜冰場、冰宮。高雄市政府在1987年3月實施過全面調查，共有358家商號。 此外，高雄捷運的地下車站，以及因應高雄市區鐵路地下化計畫所興建的地下車站建築群，也設有店舖等商業空間供商家進駐營業。如位於捷運高雄車站商業空間的「高雄駅一番街」於2023年12月9日開幕，包含地下二樓的美食街以及地下三樓的動漫電玩街。 臺南市臺南市中西區中正商圈的住商混合的大型建築，於1983年啟用，2016拆除，現址為河樂廣場。 臺南市中西區中正商圈海安路亦有地下街空間，於1993年開始興建；惟工程與後續政策延宕、直至2012年12月底，臺南市政府為紓解海安路地面車位不足窘境，地下停車場才開始營運；而商業空間則尚未啟用。 香港從1990年代起，香港已進行地下街的研究，惟至2023年9月第一條地下街才落成營運。 2006年11月21日，灣仔區議會討論在銅鑼灣興建香港首座地下商業城，以紓緩路面行人路的擠塞情況（參見銅鑼灣地下城）。但是運輸署於2010年1月22日在立法會會議上表示，銅鑼灣的地勢複雜和路面狹窄，加上地面有很多樓宇及地底亦有鐵路站，導致不能夠設置商店，只能夠作為普通地下行人道，但是將會設立自動櫃員機和商品販賣機等。 2010年5月10日，市區重建局在《市區更新地區願景研究》計劃中提出，仿效日本福岡市天神地下街的構思在觀塘開源道闢建地下購物街，連接觀塘站的行人天橋，以解決人車爭路問題及為公眾提供一個消閒好去處。[1] 2014年，發展局建議參考日本及歐洲等外國經驗，發掘香港具潛力發展地下空間的地區，以增加香港市區內可用空間及優化市區的連接性，初步揀選了4個具策略性的地區，籌劃先導研究在尖沙咀九龍公園、銅鑼灣維多利亞公園、跑馬地整區以及金鐘至灣仔一帶的香港公園、斜坡及皇后大道東一帶建構地下街，用以發展餐飲、娛樂及辦公室等商業設施[2]。 2017年，發展局公佈，將於啟德發展區規劃兩條地下街，連接啟德站、宋皇臺站、九龍城、新蒲崗等地，兩條地下街分別長約1100米和400米，並將24小時開放[3]。 2023年9月28日，隨AIRSIDE開業，首段啟德地下購物街開放。 中國大陸广州
深圳[5]深圳的地下街，初期主要位於主幹道旁，也有地下街為建築的地庫層（檸檬街商城及金世界地鐵商城）。 深圳地鐵自2012年將人防設施改建為連城新天地地下街並取得成功後，在新建的地鐵綫時一併興建地下街結構，如興建前海灣站時在南端預留地下街結構（其後在興建深圳地鐵5號綫南延段時將其延伸至桂灣站）；興建深圳地鐵7號綫時在華強北路下方一併興建華強北地下商業街；興建深圳地鐵9號綫西延段時在高新南站—粵海門站區間和南山書城站—南油站區間一併興建地下街結構。此外，深圳地鐵也將部分地鐵站出入口改建為地下街，如羅湖站、世界之窗站。另外，萬科也在龍城萬科里和雲城萬科里旁興建了三條名為万科里街的地下街。
杭州  杭州地鐵許多車站均設有地下街，這些車站大部分都是利用橫渡線、袋狀軌等鐵道線上方的空間設置，這種商業街普遍會帶有幾個出入口；也有部分車站是在與車站大廳平行的位置單獨設置。杭州地鐵所屬的商業街基本上有兩家營運者，早期開業的均由盈澤商業管轄，而後面出現的「杭州地鐵覓花街」由杭州地铁商业经营管理有限公司管轄[8]。以下是目前已經開業的地下街列表：
由於不同車站周遭的開發程度不同，也有許多車站的商業區一直沒有開業。未開業的商業街一般有三種情況，一種是商業街已經裝修完畢，出入口也已經開放；第二種是出口土建已完成，但沒有裝修，出口亦沒有開放；第三種則是附屬的出入口沒有修建。以下表格將列出未開業的商業街的情況：
除此之外，還有兩個商業街已經結業，分別是：
武漢武汉市的地下商业街，比较有代表性的是配合着武汉地铁一同修建的“星汇城”和“匠心汇”系列地下商街。随着地铁站越来越多，该类地下商业街也越来越多。
珠海北京
南京
廈門韓國首爾[9]日本東京
橫濱
大阪
京都
名古屋
福岡
札幌
限制因地下街位於地下，衍生不少問題。 避開地下設施城市不少地下設施（如食水管道、電綫管道、電話管道、光纖管道、污水管道、燃氣管道、地下鐵路）建於馬路下，因此在選址時需詳細勘探地下設施，有需要時甚至需要為部分地下管道進行改道工程。 排污處理城市的污水管道大多設於地底，地下街污水渠的水平或會和城市的污水管道相若，甚至比城市的污水管道更低。因此在興建污水渠時需投入額外資源，亦需防止污水倒湧。此外，不少食肆需設有隔油池等設施，設計地下街時亦要考慮隔油池的位置及如何清理。 地下水在地下水資源豐富的城市，興建地下街需處理地下水問題，如興建期間地下水的處理、建築物防漏等問題。 消防及人流疏散發生火警時，如何撲滅及疏散人流是一個重要問題。不少城市要求建築物需符合和消防安全有關的條例，例如在香港，根據消防安全（建築物）條例，建築物負責人需提供逃生途徑[10]，這在寸金尺土的已發展區（如銅鑼灣）來說是一個極大的挑戰。 抽風地下街為密閉空間，為保持空氣流通，除了安裝空氣調節外，亦需在地面安裝吸氣及排氣口，以保持地下街的空氣質素。如地下街設有食肆，更要為食肆額外提供排煙管道。 連接性在已發展地區興建地下街，需徵收土地為地下街興建出入口、貨運設施和緊急通道。 防洪在雨水充沛的城市（如深圳、珠海、香港、新加坡），設計上需防止雨水從地面（尤其是地上出入口）湧入商場，亦需提供去水設施以將洪水排走，以免地下街被雨水淹浸。 注釋
參考資料
參見外部參考 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Portal di Ensiklopedia Dunia
