埃塞俄比亞航空961號班機 （ET961），是埃塞俄比亞航空 由亞的斯亞貝巴經內羅畢、布拉柴維爾、拉各斯飛往阿比讓的一班定期航班。[ 1] 阿迪斯阿貝巴 博樂國際機場 和內羅畢 喬莫·肯雅塔國際機場 之間被三名尋求政治庇護 的埃塞俄比亞人劫机，在接近科摩羅 的印度洋 因燃料耗盡墜毀，機上175名乘客和機組人員中, 有125人死亡。如不計九一一襲擊事件 中的地面死亡人數，該事件為涉及波音767-200客機的第二嚴重事故，僅次於2002年發生在韓國的中国国际航空129号班机空难 。該事件在九一一襲擊事件 前也是致死人數最多的劫機事件。[ 2]
涉事客機型號，攝於1993年 出事的客機為波音767-260ER型 。註冊編號ET-AIZ，生產序列號23916，於1987年9月17日首飛，同年10月22日交付埃塞俄比亞航空[ 3] 普惠JT9D-7R4E 引擎[ 4] 行政專機 任務，接載出席昭和天皇 葬禮 的埃塞俄比亞代表赴東京 [ 5] 坦桑尼亞航空 [ 3]
事發當天的ET961號班機由機長勒爾·阿巴特（時年42歲）駕駛，其飛行時數逾11,500小時，這次事故前，经历过两次劫机。副機長為尤納斯·麥庫里亞 （時年34歲），飛行時數逾6,500小時[ 6]
當航機航行至肯尼亞 境內時，三名埃塞俄比亞人闖入駕駛艙劫持客機。根據AirDisaster.com的特別報告，「其中一人在走廊上宣讀了一些不明的字句，兩名同伴緊隨其後。」該報告又指這男士是年輕人（約20多歲左右）、無經驗、心理有缺陷和像喝醉了酒。[1]
該男子宣稱持有炸彈，威脅要炸毀客機，用廣播系統指自己是反埃塞俄比亞政府的人士，正尋求政治庇護，最近才從監獄中釋放。調查當局後來指出該「炸彈」其實是一瓶未開蓋的酒。
劫機者闖入駕駛艙後先把副駕駛打傷，然後要求把飛機開到澳洲 ，機長則曾嘗試向劫機者解釋因為燃料不夠，飛機會在中途墜毀，但劫機者顯然並不相信。機長曾與航空管制中心聯絡，航管人員亦曾嘗試告訴劫機者飛機會在海上墜毀，但劫機者拒絕談判。所以機長沒有向澳洲飞行，只是一直沿非洲的海岸線飞行。不過，劫機者發覺飛機並非在大海上，外面仍然可以看見陸地，於是他們迫令飞行员向東飞行。飞行员之后向位於馬達加斯加 和非洲大陸中間的科摩羅 島飞行。
當飛機靠近科摩羅島時，飛機接近耗盡所有燃料，但這時劫機者依然沒有理會機長的警告。在無可選擇的情況下，機長決定在附近地區盤旋，希望能在島上的主要機場降落。當飛機耗盡所有燃料時，兩個引擎都先後停止運作，機組人員使用冲压空气涡轮 （英語：Ram Air Turbine，縮寫：RAT）產生的電力來維持飛機最基本的運作。不過在這個模式下，一些液壓系統（例如襟翼）就不能運作，令客機以時速超過320公里（175海里／200哩）降落。
機師嘗試在大科摩羅島 機場降落，但和劫機者的打鬥令機師在最後關頭分心，失去了方向感，令他不能向機場航行。後來機長決定在接近首都莫羅尼 ，離Le Galawa海灘500米的海上進行水中著陸，左邊的引擎入水後撞到礁石，使機翼斷裂，隨後機身也斷成三截解體。島上的居民和遊客，包括一班潛水員和一些法籍醫生，立即參與救援。
機師把飛機在水面急降前，曾以廣播指示乘客穿上救生衣，並不要充氣，但不少乘客均將之充氣。當飛機墜海時，機艙隨即入水，把救生衣充氣的乘客因被浮力卡在天花板上，使他們無法游到水下艙門逃生，而被困在艙內溺死。
175名乘客和機員中，有125人死亡，包括3名劫機者。機長勒爾·阿巴特和機師尤納斯·麥庫里亞是僅餘的生還者之一。而知名新聞攝影師
穆罕默德·阿敏 （Mohamed Amin）則在事件中死去。
這次空難的最終報告包括機上全部成員的名單及死傷情況。12名機組人員全數為埃塞俄比亞人，包括機長和副機長在內的6人生還，另外6人遇難。[ 7]
乘客來自36個國家，包括劫機者在內的名單如下：
ET961號班機的座位圖，顯示遇難者和生還者的座位 42名乘客在孟買 登上該班機，包括：[ 8]
3名美國人
9名尼日利亞人
9名斯里蘭卡人
19名印度人 其餘乘客均在亞的斯亞貝巴登機。
機上175人中125人死亡，死者包括3名劫機者。[ 9] [ 10] [ 11]
這宗劫機事件可能是最著名的空難之一，因為有度假人士以攝錄機紀錄整個墜毀的過程[2] （页面存档备份 ，存于互联网档案馆 ）。而這段影片後來成為空難調查的重要資料。
雖然最後失敗，但這次事件卻是少數大型客機在海上降落的例子，機長和副駕駛都獲得航空獎項，其中副駕駛到現在還在為埃塞俄比亞航空 服務，而机长于2019年1月8日宣布退休。
國家地理頻道 紀錄片 系列《空難調查》（台灣譯《空中浩劫 》，Air Crash Investigation ），也在第三輯第6集回顧了這次事件。
^ Ethiopian Airlines B767(ET-AIZ) Aircraft Accident in the Federal Islamic Republic of the Comoros, in the Indian Ocean on November 23, 1996 (PDF) . 埃塞俄比亞民用航空局 [2014-06-28 ] . （原始内容 (PDF) 存档于2014-03-27）. ^ Ethiopian hijacking results in worst-ever fatalities . Flight International. 4 December 1996 – 1996-12-10: 8 [2012-09-01 ] . （原始内容 存档于2012-09-01）. ^ 3.0 3.1 Boeing 767 – MSN 23916 . Airfleets.net. [2012-01-03 ] . （原始内容存档 于2014-02-22）. ^ Accident information : Boeing 767 Ethiopian Airlines ET-AIZ . Airfleets.net. [2012-01-03 ] . （原始内容存档 于2014-02-22）. ^ エチオピア航空 Boeing 767-200 ET-AIZ 羽田空港 航空フォト（拡大写真） | by Gambardierさん 撮影1989年02月23日 . [2014年6月28日] . （原始内容存档 于2018年11月1日）. ^ Ethiopian Airlines B767(ET-AIZ) Aircraft Accident In the Federal Islamic Republic of the Comoros, in the Indian Oceanon November 23, 1996 (PDF) . Ethiopian Civil Aviation Authority. 1998-05-04 [2014-06-28 ] . （原始内容 (PDF) 存档于2014-03-27）. ^ Ethiopian Airlines B767(ET-AIZ) Aircraft Accident in the Federal Islamic Republic of the Comoros, in the Indian Ocean on November 23, 1996 (PDF) . 埃塞俄比亞民用航空局 [2014-06-28 ] . （原始内容 (PDF) 存档于2014-03-27）. ^ McNeil Jr., Donald G. Terror in the Air, and Frantic Rescue From the Sea . 紐約時報 . 1996-11-25 [2014-08-19 ] . （原始内容 存档于2014-01-08）. ^ Ethiopian Airlines B767(ET-AIZ) Aircraft Accident in the Federal Islamic Republic of the Comoros, in the Indian Ocean on November 23, 1996 (PDF) . 埃塞俄比亞民用航空局 [2014-06-28 ] . （原始内容 (PDF) 存档于2014-03-27）. ^ Ethiopian Airlines B767(ET-AIZ) Aircraft Accident in the Federal Islamic Republic of the Comoros, in the Indian Ocean on November 23, 1996 (PDF) . 埃塞俄比亞民用航空局 [2014-06-28 ] . （原始内容 (PDF) 存档于2014-03-27）. ^ Ethiopian Airlines B767(ET-AIZ) Aircraft Accident in the Federal Islamic Republic of the Comoros, in the Indian Ocean on November 23, 1996 (PDF) . 埃塞俄比亞民用航空局 [2014-06-28 ] . （原始内容 (PDF) 存档于2014-03-27）.
