太行山隧道 太行山隧道 概览 地点 太行山山脉 坐标 38°09′11″N 113°49′12″E / 38.153°N 113.82°E / 38.153; 113.82 状况 使用中 系统 中国铁路总公司 铁路线 石太客运专线 起点 河北省石家庄市 左线 DK69+255 右线 DK69+271 终点 山西省阳泉市 左线 DK97+094 右线 DK97+119 运营数据 动工于 2005年6月11日[1] 启用于 2007年12月22日[1] 業主 中国铁路总公司 运营单位 中国铁路总公司北京铁路局 技术数据 长度 左线27839m 右线27848m[2][3] 軌道數目 双单线[1] 轨距 1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸） 电气化方式 25,000V 50Hz 运营速度 250 km/h 坡度 上行 13.5‰ 下行 18‰ 太行山隧道位于石太客运专线井陉北-阳泉北区间，河北-山西两省交界处，是中国第三长铁路隧道，全长27.839公里，开工于2005年6月11日，全线贯通于2007年12月22日[2][4]。並於2009年1月1日投入使用[5]。 本隧道是石太客运专线的重点控制工程，为当时中国设计的最长山岭隧道。 工程特性 隧道穿越海拔1311米的太行山山脉主峰越宵山，最大埋深445m。其为双洞单线隧道，两线间距35m，每隔420m设置一横通道沟通两线隧道[3][6]。 隧道中主要部分为无砟轨道，太原侧出口处有少部分有砟-无砟过渡段，如下表[7]。 左/右线 起点 止点 轨道板类型 左线 DK69+255 DK97+063.267 普通I型轨道板 右线 DK69+271 DK97+91.567 普通I型轨道板 左线 DK97+063.267 DK97+088.427 减振I型轨道板 右线 DK97+91.567 DK97+116.727 减振I型轨道板 左线 DK97+088.427 DK97+094 有砟与无砟轨道过渡段 右线 DK97+116.727 DK97+119 有砟与无砟轨道过渡段 施工方法 本隧道采用钻爆法施工。隧道采用1个进口，9个斜井，1个出口共11处施工通道，在24个工作面上同时施工的施工方案，加速隧道施工速度[1]。 标段划分 太行山隧道在施工时分为5个标段施工。 标段号 起点 止点 长度 贯通日期 施工单位 Z2 DK66+240 DK73+201 6961m ? 中国铁建[8] Z3 A2 B2 约7700m 2007年12月6日 中铁十七局[9] Z4 DK80+901 DK87+302 6401m 2007年12月22日 中铁十六局[8][10][11] Z5 DK87+302 DK91+650 4348m ? 中铁隧道集团[12] Z6 左线DK91+650 右线DK91+650 左线DK97+094 右线DK91+119 左线5444m 右线5469m 2007年10月9日 中铁五局[13][14] 参见 石太客运专线 中华人民共和国铁路隧道列表 参考文献 ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 我国最长山岭隧道石太客运专线太行山隧道贯通. [2010-10-24]. （原始内容存档于2015-09-24）.  ^ 2.0 2.1 2007年铁路基本建设动态信息. [2010-10-24]. （原始内容存档于2010-10-20）.  ^ 3.0 3.1 石太客运专线太行山隧道某标施工组织设计[永久失效連結] ^ 我国最长的山岭隧道——石太线太行山隧道贯通. [2010-10-24]. （原始内容存档于2015-02-15）.  ^ 薛日红. 开往2009年的快铁——山西石太客运专线今日通车. 中新网. 2009-01-01 [2017-03-26]. （原始内容存档于2020-04-02）.  ^ 中华人民共和国行业标准 TB10063-2007 铁路工程设计防火规范[永久失效連結] ^ 石太客运专线无砟轨道施工组织设计. [2010-10-24]. （原始内容存档于2012-10-29）.  ^ 8.0 8.1 石太客运专线太行山隧道. [2010-10-24]. （原始内容存档于2010-05-09）.  ^ 石太铁路客运专线太行山隧道Z3标段顺利贯通. [2010-10-24]. （原始内容存档于2007-12-27）.  ^ 某铁路隧道施工组织设计[永久失效連結] ^ 郑丽洪. 太行山隧道单线长斜井运输设计及行车调度方案优化 (PDF). 铁道标准设计. 2008, 6: 86–88. [永久失效連結] ^ 膏溶角砾岩特殊岩体隧道施工技术研究[永久失效連結] ^ 太行山隧道Z6标段全面贯通[永久失效連結] ^ 石太客运专线太行山隧道某合同段(实施)施工组织设计[永久失效連結]

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