从钟楼（建筑物205）俯瞰四分之三，向西北方向看，衣阿华州达文波特 政府大桥 或阿森纳大桥 横跨密西西比河 ，连接伊利诺伊州的罗克艾兰 和爱荷华 州的 达文波特 。它位于密西西比河上游标记483附近，毗邻密西西比河15号水坝及船闸 。当前的桥梁（竣工于1896年）是该位置的第四代结构，并包括一个旋转部分，以确保船只的通行。道路层以上的双轨轨道对于桥梁来说并不常见。
最初的桥于1856年完工，是横跨密西西比河的第一座铁路桥。[ 5] 南方 和有着面临芝加哥铁路竞争的轮船的圣路易斯 造成威胁。 开业几周后埃菲·阿夫顿 （ Effie Afton） 就撞上了桥，而汽船公司提起了诉讼。1866年被木桥代替。
1868年，第二座桥梁被一场冰暴和龙卷风 破坏；但是，施工人员修理并重新开放了这座桥。1872年，它被一对双层桥取代。第三座桥366英尺（112米）长，在岩岛岸边附近。在1880年代，这座桥上使用了有轨马车；电车一直在目前的桥上行驶，直到1940年。
第一座桥梁建成于1850年代，位于当前桥梁的上游约1500英尺（460米）处，是横跨密西西比河的第一座铁路桥梁。[ 5] 美国内战之前 和第一条横贯大陆的铁路的 建设中发挥了重要作用。这座桥将芝加哥和岩石岛铁路 与新创建的密西西比州和密苏里州铁路连接起来 ，由托马斯·C·杜兰特 （ Thomas C. Durant）提出作为爱荷华州 的第一条铁路（连接达文波特 和康布拉夫斯 ）。在密西西比河上经营轮船的 公司反对这座桥，担心这会造成航行危险并改变其对贸易的垄断。[ 7] [ 8]
这座桥的总长为1582英尺（482米），它的跨度为285英尺（87米）。这座桥是用木材和铁建造的，搁在花岗岩桥墩上。 中间桁架允许两侧打开120英尺（37米）以允许汽船通过。 位于水平面35英尺（11米）以上的桥的下层甲板用于货车通行，而上层甲板用于铁路运输。 [ 9]
由于大桥越过了曾经坐落着阿姆斯特朗要塞的岛屿，因此战争部 在其建设方面拥有发言权。战争部长 杰斐逊·戴维斯 和总统 富兰克林·皮尔斯 最初批准了这座桥，因为他们认为横贯大陆的铁路将通过南部到达洛杉矶 。后来，由于对该计划的抵制开始浮出水面，他改变了主意，担心横贯大陆的铁路会改走北方路线。戴维斯下令停止施工，但他的命令没有受到重视。[ 7]
1856年5月6日，轮船艾菲·阿夫顿（Effie Afton） 的一个转轮停止转动后，它与桥相撞。[ 5] [ 7] 亚伯拉罕·林肯 （ Abraham Lincoln） 为这座桥辩护，此案最终送交最高法院审理 。 同时，M＆M和Rock Island合并成为芝加哥，岩岛和太平洋铁路 。[ 10] [ 11]
杜兰特（Durant）从合并与收购中获得收益，成立了太平洋联合铁路公司（Union Pacific Railroad） 。作为律师研究的一部分，林肯参观了M＆M设施，并在康布拉夫斯会见了M＆M官员。 当1862年的《 太平洋铁路法》赋予他选择横贯大陆铁路东端的权力时，他选择了一个有利于他前客户的位置。 案件审判以悬案陪审团 告终[ 12] [ 13] [ 7]
第一座桥梁一直使用到1866年；当时人们认为它不足以应付铁路不断增加的负荷。 它被更重的木结构所取代，该木结构重新使用了原来的桥墩 。第一座桥只剩下爱荷华州侧河滨大道以西的高架通道，以及阿森纳岛上的重建码头。[ 14] [ 15] 下半年 ， 龙卷风 也严重破坏了这座桥。但是，来自芝加哥的 施工人员得以将其重新开启。 [ 16]
今天的桥 木制结构在1872年被一对铁制双层桥所取代，该桥承载一条单轨铁路线和一条巷道。[ 7] [ 17]
铁路使用上层甲板，货车，牲畜和行人使用下层甲板。 这座桥长366英尺（112米），位于岩岛岸边。 在1880年代，它允许有轨马车和电车通行。这一传统在第四座桥上一直延续到1940年。 [ 17]
桁架打开期间的人行道视图 当前的政府大桥是该地区密西西比河的第四个过河点，建于1896年，位于同一地点，使用的桥墩与1872年的桥梁相同。一对双层桥可承载铁路（顶层）和道路交通（底层），并且具有两条火车轨道，以消除铁路交通瓶颈。该桥由拉尔夫·莫杰斯基设计，由凤凰桥公司 建造，也是莫杰斯基设计的第一座桥。[ 18] 美国陆军部 建造新桥。[ 19] [ 20] [ 21]
1956年，一列蒸汽火车被带到阔德城， 以庆祝第一座桥建成100周年。[ 17] [ 22] [ 23]
1965年，达文波特（Davenport）方向发生洪水后，这座桥关闭了。[ 24] 密西西比河 和洛克河的 严重洪灾以及达文波特的堤防 决堤，大桥以及阔德城地区其他几座的交通全部关闭。 该桥于5月8日重新开放。 [ 25] [ 26] [ 27] [ 28]
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