斯里蘭卡鐵路 斯里兰卡铁路（僧伽羅語：ශ්රී ලංකා දුම්රිය සේවය，羅馬化：Śrī Laṃkā Dumriya Sēvaya；坦米爾語：இலங்கைபுகையிரதசேவை）是斯里兰卡的铁路擁有者和主要运营商。作为斯里兰卡政府的一部分，它受到交通运输部的监督。成立于1858年，时名为锡兰政府铁路，負責營運该国的铁路，連接首都可伦坡与其他人口中心和旅游景點。 斯里兰卡的铁路网長度是1,508 km（937 mi），軌距為5英尺6英寸（1,676毫米）。某些路线為觀光鐵路，而干线則行經或跨越瀑布、山脈、茶園、松林、松树林，桥梁和高山車站。
历史開端英屬錫蘭于1864年開始興建鐵路路網，以将茶叶和咖啡从山區运送到可伦坡。最初的路線長54公里（34英里），连接可伦坡和安贝普萨。 [1] 第一任总工程师吉尔福德·林赛·莫尔斯沃思（Guilford Lindsey Molesworth）成为政府铁路局局长。许多锡兰人将火车称为（僧伽罗语）Anguru Kaka Wathura Bibi Colaba Duwana Yakada Yaka [2] （吃煤，喝水，衝向可伦坡，金属魔鬼）。 幹線于1867年、1874年、1885年、1894年和1924年延伸至康提 ， Nawalapitiya ， Nanu Oya ， Bandarawela和巴杜勒。 [3] 在頭一個一百年中，锡兰铁路系统还增加了其他路線，包括在1880年開通往马塔莱的路線，1895年的海岸线，1905年的北部线，1914年的Mannar线，1919年的开拉尼谷地线，1926年的普塔拉姆线和1928年通往拜蒂克洛和亭可马里的路线。此后的80多年，鐵路網路並沒有重大延伸。[4] 黃金時代1955年到1970年是錫蘭鐵路的黃金時代。在錫蘭政府鐵路的總工程師兼總經理B. D. 蘭帕拉（B.D. Rampala）的領導之下，錫蘭鐵路致力提升服務舒適度，並將可倫坡以外的主要車站進行了升級，提升東部省的路線標準以便行駛更重、更快的列車。[2]蘭帕拉還開行了快車服務，不少列車特別命名以加深印象，竭力現代化鐵路系統與改進乘坐舒適。[2][5]到1953年，錫蘭鐵路仍使用蒸汽機車，蘭帕拉引進了柴油機車。[5] 使用车辆斯里兰卡铁路主要使用柴油機車。蒸汽机车直到1950年代仍在常規列車使用，現在僅在诸如Viceroy Special等懷舊列车上使用。 [5] [6] 大多数客車来自罗马尼亚的Astra Rail Industries [7] [8]或中国的中國南車。目前正以中國南車與印度RITES的新型長程柴聯車提升大多數路線的服務。 [9] [10] [11]
服务斯里兰卡铁路的客運服務包括主要城市的城际服务，以及可伦坡的通勤铁路服务。 [12] 铁路也有貨運。大多数城际列车有下列等级客車： [13]
通勤列車在最繁忙的路線（可伦坡及其郊区）提供服务。 [14] 大多数通勤列车是柴聯車，並未像城际列車一般以三等級列車編成。 [12] 通勤火车缓解城市道路上的尖峰擁塞，不過也很擁擠。已有建議將通勤铁路网电气化以提高能源效率和永續性。 [15] 列车类型
路线和主要服务斯里蘭卡鐵路主要划分为三个營運區，基地分别位于Colombo Maradana ，Nawalapitya和Anuradhapura 。 [16] 铁路网络由九條路線組成。
面臨的问题财政斯里兰卡铁路虧損連年[17] ，自1943年以来一直没有盈利。 2007年5月，这条铁路赚了约30亿卢比 ，但需要国家补贴70亿卢比来平衡预算。 [18] 其問題在於维多利亚时代的路網導致的昂貴營運與基礎建設成本。而国營企業一直是求职者優先選擇，導致用人浮濫，效率低落。 [19] 铁路也需要提高票价。 [20] 2012年4月，斯里兰卡中央银行敦促国有企业（包括斯里蘭卡鐵路）依照市況定價，以减少对政府资金的依赖。该银行呼籲改進財務管理與票價結構，以使铁路在财务上更能存活。 [21] 基础建设斯里兰卡铁路的基礎建設是维多利亚时代的，設備老舊。大量资金用于修复维护不良的設備，而非定期維修；车辆運能下降。 [17] 自2007年開始該路已開始訂購新型車輛以提升運能。 [22] 运输整合斯里兰卡铁路尚未将其服务与其他运输方式整合。斯里兰卡並未整合公路和铁路的票务，或提供公路和铁路货运的統合服务。公路運輸也未為鐵路運輸提供专用的接驳服务，导致通勤铁路与公路運輸各自為政，降低了效率。 [17] [23] 参考文献
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