新幹線952型、953型電聯車

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新幹線952型、953型電動列車 (STAR21)
新幹線952型电力动车组 新幹線953型电力动车组
概覽
製造	川崎重工業（953-2至953-5車廂） 日立製作所（952-4及953-1車廂） 日本車輛製造（952-1至952-3車廂）
車輛總數	9
技術數據
列車編組	6M3T（後改為7M2T）
營運速度	350km/h
設計最高速度	350km/h
試驗速度	425km/h
控制裝置	VVVF逆變器搭配可關斷晶閘管（GTO）

新幹線952型、953型電聯車，又稱STAR21，是東日本旅客鐵道（JR東日本）在E1～E4系動車組製造前，於1993年以次世代新幹線技術製作的一款實驗列車，亦是JR東日本首列採用交流傳動技術及關節式轉向架的高鐵列車，运营速度为350公里每小時（220英里每小時）^[1]。

為了與日本國內線航班抗衡，JR東日本於1990年代初開始研發更高速、低噪音的動車組，並引進大功率交流傳動技術。

1992年，JR東日本製造了一列九輛編組的高速實驗車輛，並定名為STAR21，為Superior Train for Advanced Railway toward the 21st century (即面向21世紀的先進鐵路高級列車) 的簡稱（正式名稱為「新幹線952型、953型電聯車」）； 該編組車輛均為6動3拖，並於同年10月30日創下最高速度時速353公里的紀錄。

1993年，通過在952-4號車廂車軸上增加電機對列車進行了改裝，動拖比改為7動2拖。

1993年12月13日及21日凌晨，該編組先後在上越新幹線大宮至新潟間創下最高速度時速400至425公里的紀錄。

該編組曾多次在上越新幹線進行列車試驗，並為後續的E1系、E2系、E3系、E4系車輛提供許多關鍵技術的實驗機會。

在該編組於1998年2月17日終止使用後，JR東日本於同日正式宣布其除役廢車。

^[2]