日本國鐵DD42型柴油機車

DD42
DD42
	鹿岛铁道DD90 1号机车
概览
类型	柴油机车
原产国	日本
生产商	日本車輛製造
生产年份	1955年
产量	1台
主要用户	日本国有铁道→常總筑波鐵道（日语：常総筑波鉄道）; →關東鐵道→鹿島鐵道（日语：鹿島鉄道）
技术数据
UIC軸式	B-B
轨距	1,067毫米
轴重	12.9吨
机车长度	14,050毫米（车钩中心距）
机车宽度	2,724毫米
机车高度	4,022毫米
整备重量	51.6吨
燃料储备量	800升
传动方式	液力傳動
传动装置	振興造機 DS1.2/1.35（1972年前）; 新潟变扭器 DB138（1972年后）
发动机	2 × DMF36（1972年前）; 2 × DMF31SB（1972年后）
发动机功率	2 × 450马力（DMF36）; 2 × 500马力（DMF31SB）
制动方式	空气制动、手制动

DD42型柴油机车（日语：DD42形ディーゼル機関車）是日本國有鐵道的液力傳動柴油機車車型之一，由日本車輛製造于1955年设计制造。该型机车属于实验性车型，仅试制了一台并未投入批量生产。1957年至1958年间，这台机车曾经被日本国铁借入用作试验；后来又被常總筑波鐵道（日语：常総筑波鉄道）（今關東鐵道）购入并改称为DD901型柴油机车，先后投入常總線和鉾田線（日语：鹿島鉄道線）运用，至1988年停运报废。

开发背景

1950年代初，受到美国和联邦德国大力推动牵引动力内燃化改革的影响，日本国有铁道也开始计划非电气化干线的牵引动力现代化。随着旧金山和平条约的签订，日本在1952年完成了从统制经济到市场经济的转变，正式结束了石油制品统制制度，日本国铁随即恢复新型柴油机车的研制工作。在国铁柴油机车处于开发和摸索阶段的1950年代，日本国内的铁路机车制造商先后试制了一系列原型车，日本国铁并与制造商订立了车辆贷借契约，以租借的名义将这些原型车纳入国铁车辆编制及进行试验，1955年研制成功的DD42型柴油机车即为其中之一^[1]。

运用历史

1955年（昭和30年）9月，日本车辆制造完成试制一台柴油机车，工厂制造编号为1766^[2]。
1957年（昭和32年）6月3日，日本国铁向日本车辆制造借入这台机车，以DD42型柴油机车的名义纳入国铁车辆编制，并将其配属到名古屋机关区（日语：名古屋車両区），主要担当笹島站（日语：笹島駅）的调车任务^[2]。
1958年（昭和33年）3月31日，DD42 1号机车正式从国铁车辆编制除籍，并返还日本车辆制造。
1958年（昭和33年）7月，常總筑波鐵道（日语：常総筑波鉄道）购入这台机车，并将其定型为DD901型柴油机车，配属常總線的水海道机关区^[2]。
1965年（昭和40年）6月1日，常總筑波鐵道与鹿島參宮鐵道（日语：鹿島参宮鉄道）合併，并发起成立新的關東鐵道。
1972年（昭和47年）3月，DD901号机车在水海道机关区完成柴油机和液力传动箱的更换作业。
1974年（昭和49年）11月26日，机车转配属鉾田線（日语：鹿島鉄道線）的石冈机关区。
1979年（昭和54年）4月1日，鉾田線从关东铁道独立分离出来，发起成立新的鹿島鐵道（日语：鹿島鉄道）。
1988年（昭和63年）3月13日，DD901号机车完成最后一次营业走行^[2]。
1988年（昭和63年）3月31日，DD901号机车在石冈机关区报废，此后被静态保存于常陸小川站（日语：常陸小川駅）内侧线。
2007年（平成19年）2月27日，DD901号机车在常陸小川站解体处理^[2]。

技术特点

DD42型柴油机车是由日本車輛製造自行研制的液力传动调车柴油机车，采用底架承载和外走廊结构的罩式车体。司机室设有两组斜对称布置且结构相同的司机操纵台，以便司机选择任意一个方向操纵机车，但由于每组司机操纵台只对应其中一个行驶方向，司机若要变更行驶方向则必须转到另一边的操纵台，因此这台机车对于需要频繁变换行驶方向的站内调车作业较为不便，反而更适合较长时间内无需转换方向的干线小运转作业。基于DD42型柴油机车的经验，此后采用中间司机室布置的日本国铁柴油机车，例如投入批量生产的DD13、DE10型柴油机车等，均采用一组操纵台横向布置及司机侧身操作的方式，只需通过切换开关来改变机车行驶方向。

DD42型柴油机车是采用双机组的液力传动柴油机车，两套动力机组分别对称布置在司机室前后。机车落成当时装用两台振興造機（今神鋼造機（日语：神鋼造機））制造的DMF36型高速柴油机，额定功率为450马力，额定转速为每分钟1500转；每台柴油机直接与一台振興造機制造的DS1.2/1.35型液力传动装置相连，它是由二级四轮的液力变扭器、直连离合器、行星齿轮、飞轮和控制机构组成，具有完全自动转换的三个速度档，这种液力传动装置结构紧凑、性能良好，因而亦被后来的DD13型柴油机车广泛采用。

至1972年，为了提高与关东铁道其他柴油机车的零部件共通性，改为装用与DD13型柴油机车相同的DMF31SB型高速柴油机，可以与关东铁道DD902型柴油机车（与日本国铁DD13型柴油机车的后期车相同）通用，额定功率提高至500马力，额定转速为每分钟1500转；并且改装新潟变扭器公司（今日立NICO传动设备（日语：日立ニコトランスミッション））的DB138型液力传动装置，可以与关东铁道DD502型柴油机车（日语：関東鉄道DD502形ディーゼル機関車）通用。