東京臨海副都心  東京臨海副都心（日语：東京臨海副都心／とうきょうりんかいふくとしん Tōkyō Rinkai Fukutoshin */?；英語譯名：Tokyo Waterfront City）是日本東京都規劃的第7個副都心，地跨多個行政區，面積達442公頃。1989年開始建設，土地均為填海得來，由屬東京灣填海地10號地的江東區有明、同填海地13號地的港區台場、江東區青海及品川區東八潮構成，主要由東京都都市整備局及東京都港灣局計劃管理。其官方暱稱是彩虹城（レインボータウン），但曾長期擔任東京都知事的石原慎太郎將該地區整體稱為「台場」，因而官方與民間常以此代稱。曾獲選入日本國土交通省主辦的「都市景觀100選」。 地區主要分為以下4地區。
概要江戶時代末期，為應對黑船而在此地建設砲台，這一區填海也由此開始。1940年東京港開港後，開始大規模突堤建設和填海造地。於1978年舉行，為期約1年的宇宙科學博覽會舉行期間，船之科學館及其附近地區吸引了超過1,100万人參觀。當時這一帯還只有建設規劃，只有船之科學館和海運企業的倉庫、集裝箱放置場、木材業者的作業場和辦公室等建築物。 1979年，鈴木俊一就任東京都知事，開發臨海副都心的討論也隨之開始。1979年的My Town構想懇談会，1982年的「東京都長期計画」，1985年的「東京電訊港構想」、1986年的「第二次東京都長期計画」均有提及該計劃。 臨海副都心的建設是在日本泡沫經濟鼎盛期的1989年開始的[1]。建設期間共27年。分3期進行[2]。由於臨海副都心計劃將建設為商務區，東京都積極勸誘企業搬遷到臨海副都心作總部。不過由於泡沫經濟崩潰，企業陸續取消了進駐計劃，開發計劃被迫重新評估。 1995年，青島幸男就任都知事。本來預定將在第二期計劃開始的1996年3月起舉辦具有宣傳臨海副都心意味的「世界都市博覽會」。不過青島都知事宣稱要重新評估臨海副都心開發，並中止世界都市博覽會。然而開發計劃本身並未停止。 1999年，石原慎太郎就任都知事，重新推進開發。進入這一時期，建築物終於增加。以總部搬遷至臨海副都心的富士電視台為龍頭，臨海副都心獲得了許多大規模活動的舉辦會場。近年眾多娛樂及購物設施相繼開業，加之海洋景色和寬廣的空間，臨海副都心已成為頗具前衛形象的地區。 歷史
第一期(～1995年)
第二期(～2005年)
第三期(～2015年)
第四期(2016年～)
主要設施       台場地區主要設施 商業設施 旅館 辦公樓 公園 学校
青海地区商業業務複合設施
商業設施 商務樓 研究・研修機関 公共設施 公園 有明北地区主要設施 公園 公共施設
学校
有明南地区商業施設
商務樓 学校
研究・研修機関 病院 公園 其他臨時設施的關閉臨海副都心的土地中有數個是由東京都暫時借出的土地。在1990年代後期，臨海副都心地区的開發還在途中，然而受泡沫經濟崩潰影響導致企業入駐意願探底，加之當時交通不便使得少有企業投資台場地区。東京都為招攬企業進駐台場，以10年為期限，低價將土地借出給業者[3]。帶有借出期限的用地有調色板城、大江戶温泉物語、東京電訊港車站前的巴米揚餐廳和Sunkus便利店3處，它們都簽訂了需在10年後交還土地的契約。
調色板城也是基於這一契約而建設的臨時設施，不過卻取得了大成功。当時本來預計將於 2010年6月將含摩天輪在內的調色板城所有設施關閉，但遊客和東京都的官員都對此表示不解[4]，最終經營調色板城的森大樓和豐田汽車以814億日元購買這塊土地[5]，調色板城將改建為集商業設施和旅館、辦公室、汽車展館於一身的綜合型大樓，並將修建新的摩天輪。預計於2013年開業。不過由於經濟情況的變化，2009年11月，建設計劃延期，既存設施的營業時間將延長[6]。2010年1月，東京都和森大樓及豐田汽車達成一致，將在2016年3月之前讓新設施開業[7]。雖然2018年時預定開業，但延宕至2024年[8]。 在2020年3月末，豐田集團旗下的東和不動產提出大型複合體育場的計畫，同年6月，豐田汽車、東和不動產、森大樓、東京都四方進行協議，體育場和商業設施預計於2025年開業。根據相關資料，2023年會正式開工，至2025年時竣工[9]。
雖然根據契約規定，預計是在2013年結束營業，但與東京都延長契約至2015年，後來又延長至2021年。因於2021年6月23日，無法再延長至契約所規定最長時間(20年)，確定於年末結束契約，並且發表同年的9月5日閉館的消息[10]。 赤字及債務臨海副都心的事業費用中，僅東京都負擔的就有2兆4300億日元[11]。為籌集事業費，東京都外借約5200億日元的地方債[12]，並通過其他特別会計方式借債。設立第三部門，以儘早實現地區内都市基盤的儘早建設[13]。 2001年，東京都將「臨海副都心事業会計」和盈利的「埋立事業会計」「羽田沖埋立事業会計」統合（三会計統合）[12]。臨海副都心事業会計當時有5290億日元的累積赤字和8815億日元的債務借金。通過成立「東京都臨海地域開發事業会計」，賬面上的赤字和部分債務雖然消失，但仍有5185億日元的地方債和利息負担。 2005年、東京時尚城和TIME二十四事實上破產，並申請進行民事再生手續[14]，隨著手續的進展，翌年３月、這一手續宣告結束[15]。 2006年，東京電訊港中心、東京臨海副都心建設、竹芝地域開發事實上破產，並申請進行民事再生手續[16]。這些事業雖多次自東京都獲得事業支援，仍有1957億日元的累積赤字和1440億日元的資不抵債，有3355億円的債務。次年4月，民事再生手續宣告結束[17]。 2009年度開始，最早地方債進入大量償還期。一年度就必須返還超過1000億日元的債務[12][18]。 根據2002年的「臨海副都心開發事業的長期收支試算」，「都有地運用收入等收入的累積超過基盤整備關連経費機都債償還債務等支出」需要等到2019年 [12]。 熱島效應臨海副都心開發前這一地區填海地幾乎都是平地。而在這裡建設大量高層建築導致來自東京灣的海風被遮擋，進而加劇東京都心部的熱島效應現象的情況再三被指出[19]。對此，東京都港灣局計劃在臨海副都心的南側，更進入東京灣的地區的中央防波堤內側填海地建設以海之森公園為起点，經由有明之森網球公園至皇居及代代木公園的「風之道」，以減緩熱島效應現象[20]。 交通·地理鐵道巴士路線高速道路
水上巴士參見註釋
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