羅東森林鐵路
羅東森林鐵道，簡稱羅東林鐵，是一條連絡臺灣羅東林場（今羅東林業文化園區）與太平山林場（今太平山國家森林遊樂區）的鐵道路線，於土場承接來自太平山森林鐵路的林木並將之運至竹林，同時兼辦鐵路客運業務。該鐵路於1924年通車，並在1979年結束營運。 興建經過緣由在該鐵路建築之前，太平山林場之舊太平山部份即已開始生產，但受限於地形且缺乏陸路運輸，僅能利用濁水溪（今蘭陽溪）溪水將原木流放至位在下游的員山（該運送方式稱為管流輸送法）。此方法不僅效率不彰，且易使木材在運送過程中流失受損，故擬興築有效陸運系統。另外，台灣電氣株式會社於1922年希望在蘭陽溪建立蘭陽發電廠進行發電，此舉勢必影響管流輸送。因此台灣總督府在1921年決定將營林所出張所自宜蘭移轉至羅東，並將運材方式改為鐵道輸運[1]。 路線興建全線起自太平山林場的土場，止於位在羅東的竹林車站，共計36.69公里。全線設有7座隧道與22座橋梁。最大坡度2.5%。[2] 土場至天送埤由台灣電氣株式會社出資興築，完成於1921年。該路段沿溪而建，遇溪架橋，營運極易受洪水衝擊而中斷。天送埤車站現存轉車盤一具，即為此路段中斷時所用，以維持與羅東之間的客運。 天送埤到歪仔歪租用原屬台南製糖的鐵路路線。 歪仔歪至竹林於1924年完成；當時的街長陳純精極力促成此段鐵路的興築，使原先設於員山的貯木場、林業辦公室等得以移至羅東，開啟了羅東往後數十年的繁華。 竹林至羅東火車站為便利客運，於1970年完成竹林至羅東車站北側間的連絡路線。 營運沿革 該路線於1924年1月27日全線通車。初期僅有辦理貨運業務，1926年5月起始提供客運服務，設有十個車站。1970年又於羅東車站北側增設林鐵羅東站。1971年引進中華號列車，以進一步提升客運品質。然而，1976年後林場產出下降，客運方面日漸不敵公路客運，加上本線許多路段緣溪而建、易受洪水破壞。在種種因素之下，於1979年8月1日結束營運，共歷時56年。 保存現況  竹林車站、大洲車站、天送埤車站、牛鬥車站、樂水車站與土場車站等處仍有車站建物或相關設施。其中，竹林車站經整理後，與臨近的羅東林場合併設立羅東林業文化園區，為羅東熱門景點。 天送埤至土場間的路線基礎多留存至今，隧道、路堤及橋墩多仍可見[3][4]。 2004年5月14日，宜蘭縣政府登錄太平山林鐵天送埤站為宜蘭縣歷史建築[5]。2012年7月23日，宜蘭縣政府登錄羅東林鐵八號隧道為宜蘭縣歷史建築[6]。 2012年5月19日，羅東林管處宣佈與宜蘭縣政府合作，規劃羅東林鐵三星至天送埤段復駛[7]。 文化資產
車站一覽[9]
未來發展林鐵復甦計畫[10]: 宜蘭縣政府已於民國111年（2022年）4月19日完成研究案報告書，提報交通部辦理審查；規劃路線分為主線與支線，主線有都會歷史段，從羅東車站經羅東林業文化園區到中興文創，全長2.65公里。田園景觀段從中興文創至天送埤，全長15.30公里。山城部落生態運輸段，從天送埤至土場，全長18.47公里。支線則是天長地久段，從天送埤經長埤湖到清水地熱，全長10.67公里。 縣府指出，參考過往鐵路工程建設經驗，考量路線行經二結聯絡道推動期程，以及工程難易度等，全案後續推動期程約需10年（預計自民國111年12月可行性研究行政院通過起，至民國122年1月林鐵全線通車）。 縣府指出，由於興建經費龐大且推動期程甚長，參考阿里山林鐵經驗，採公辦公營方式興辦營運較佳，且分期、分階段完工通車，建議都會歷史段及支線天長地久段列為第一階段通車路段，可分別民國119年1月及民國119年7月通車。 至於山地線，從土場站到太平山，這部分已編列1050萬元經費，正在辦理可行性研究評估。 參考文獻
外部連結 |
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