起線

起線
起線
概覽
目前狀況	已廢除
起點站	八幡町站（廢除時）
終點站	起站
技術數據
路線長度	5.6公里（3.5英里）
車站數目	11座
軌距	1,067毫米（3英尺6英寸）
電氣化方式	直流600 伏特（架空電纜）
运营信息
開通运营	1914年9月22日
最近延伸	1930年12月20日
廢除年份	1954年6月1日
擁有者	（舊）名古屋鐵道→名岐鐵道→名古屋鐵道
路線圖
	圖例
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起線（日语：起線／おこしせん）是連接愛知縣一宮市新一宮站（廢除前為八幡町站）至同縣中島郡起町（日语：起町）（後來曾經為尾西市（日语：尾西市），現時為一宮市）起站之間的名古屋鐵道（名鐵）電車路線，現時已經廢除。

路線資料

※如沒有特別指明，資料截至路線廢除前一刻

路線距離（營業距離）：八幡町至起之間 5.3 公里
軌距：1067毫米
車站數目：10座（包括起終點站）
雙線區間：沒有（全程單線）
電氣化區間：全線（直流600V）

歷史

1953年（昭和28年）6月，起線暫停營運，隨後廢除。

在這時候，由於沿線人口增加，使客運需求上升。可是，此線由於土地問題（道路寬度等）而未能夠擴展至雙線化，使增強運輸能力受到限制。另一方面，由於尾西線架空電纜電壓提升至1500伏特，在1952年（昭和27年），起線不再駛入至新一宮站（現時：名鐵一宮站）。隨後更安排你替代巴士服務駛入新一宮站，以一個較低的成本增強運輸力。使起線在這時候暫停營運，並在1年後正式廢除，完全改為巴士服務^[1]。

另外，通常鐵路廢除改為巴士服務是由於客量少而進行這個措施，但是此線與高富線一樣，這是由於客量過多而改為巴士服務^[2]。都是比較少見的例子^[1]。另外，敷設起線的道路截至2020年都是雙線雙程行車。在北邊的縣道一宮大垣線（直至濃尾大橋東邊前為四線雙程行車）有著繞道的功能。

1921年（大正10年）8月5日 - 為了方便乘客來往起至一宮之間，取得了軌道敷設許可^[3]。
1922年（大正11年）3月25日 - 蘇東電氣軌道成立^[4]。
1923年（大正12年）11月22日 - 蘇東電氣軌道與名古屋鐵道合併^[5]^[6]。
1924年（大正13年）2月1日 - 起至一宮（後來為八幡町）之間全長5.3公里的蘇東線開業。當時的電車站包括一宮、馬引、籠屋、尾張三條、西三條、尾張中島和起。
1925年（大正14年）1月31日 - 馬引至一宮之間開設競馬場前臨時電車站^[7]。
1930年（昭和5年）
- 競馬場前臨時停留場被廢除^[8]。
- 12月20日與尾西線共用部分路段，開始駛入新一宮站^[9]。
1944年（昭和19年）- 馬引站、籠屋站、西三條站、新三條站和工業高校前站暫停營業。
1946年（昭和21年）8月15日 - 馬引站、籠屋站、西三條站、新三條站和工業高校前站重開。
1948年（昭和23年）5月16日 - 路線名稱改為起線。
1949年（昭和24年）12月1日 - 一宮站改名為八幡町站，東洋紡績前站改名為一宮醫院前站，工業高校前站改名為西中島站。
1952年（昭和27年）12月24日 - 尾西線架空電纜升壓至1500伏特。使起線電車不再駛入新一宮站^[9]。
1953年（昭和28年）6月1日 - 起線全線暫停營運，開始改由巴士代行。巴士會駛入新一宮站內。
1954年（昭和29年）6月1日 - 全線廢除^[1]。

車輛

參考資料：神田功「失われた鉄道・軌道を訪ねて〔26〕名古屋鉄道起線」《鐵道畫刊1971年1月號》、《名鉄岐阜線の電車 -美濃電の終焉（上）》

Mo40形（日语：名古屋鉄道100形電車）（Mo40 - Mo43）: 前・DeShi100形。該車輛是為了此線而製造，由開業至廢線期間一直使用。
Mo25形（日语：岐北軽便鉄道甲形電車）（Mo25 - Mo28）: 前・岐北輕便鐵道甲形→Mo15形。在1940年代從鏡島線行走轉為此線上行走，直至廢線為止。
DD62、DD63號（日语：美濃電気軌道の木造単車#DD61-63（モ45形））: 前・美濃電氣軌道的二軸車。Mo15形從岐阜市內線行走轉為此線上行走。
Mi1形（日语：名鉄ミ1形電車）（Mi3）: 灑水車。

車站列表

以下車站列表取自廢除前一刻（參考今尾 (2008)）
所有車站位於愛知縣內。

中文站名	日文站名	英文站名	站間營業距離	累計營業距離	接續路線	所在地
新一宮	新一宮			-0.3	1952年（昭和27年）12月24日不再駛入該站名古屋鐵道：名古屋本線、尾西線日本國有鐵道：東海道本線（尾張一宮站）	一宮市
八幡町	八幡町	Hachimanchō	-	0.0	同上（步行轉乘）
一宮醫院前	一宮病院前	Ichinomiya Byōinmae	1.0	1.0
馬引	馬引	Mabiki	0.7	1.7		中島郡	大和町（日语：大和町 (愛知県)）
籠屋	篭屋	Kagoya	0.7	2.4			起町（日语：起町）
尾張三條	尾張三条	Owari Sanjō	0.5	2.9
西三條	西三条	Nishi-sanjo	0.5	3.4
新三條	新三条	Shin-sanjo	0.2	3.6
尾張中島	尾張中島	Owari nakajima	0.7	4.3
西中島	西中島	Nishi-Nakajima	0.5	4.8
起	起	Okoshi	0.5	5.3

注腳

^ ^1.0 ^1.1 ^1.2 （構成）鉄道ピクトリアル編集部. 懐かしの名鉄軌道線. 鐵道畫刊 (電氣車研究會). 2009-03, 816: 98 （日语）.
^ 德田耕一《名鉄の廃線跡を歩く》JTB，2001年，p.80
^ 「軌道特許状下付」《官報》1921年8月8日（國立國會圖書館數碼化收藏）
^ 《日本全国諸会社役員録. 第31回》（國立國會圖書館數碼化收藏）
^ 《鉄道省鉄道統計資料. 大正12年度》（國立國會圖書館數碼化收藏）
^ 德田耕一《名鉄の廃線跡を歩く》JTB，2001年、p.80 指出是11月1日
^ 矢野吉彥, 競馬と鉄道 : あの"競馬場駅"は、こうしてできた, 交通新聞社新書（日语：交通新聞社新書）, 交通新聞社（日语：交通新聞社）: 74, 2018.4, ISBN 978-4-330-87718-1 （日语）请检查|date=中的日期值 (帮助)
^ 矢野吉彥, 競馬と鉄道 : あの"競馬場駅"は、こうしてできた, 交通新聞社新書, 交通新聞社: 190-191, 2018.4, ISBN 978-4-330-87718-1 （日语）请检查|date=中的日期值 (帮助)
^ ^9.0 ^9.1 德田耕一. 名鉄の廃線を歩く. JTB. 2001: 255. ISBN 978-4533039232 （日语）.