通用电气44吨调车柴油机车

通用电气44吨调车柴油机车
佐治亚州立铁路博物馆的7069号机车
概览
类型	柴油机车
原产国	美国
生产商	通用电气
生产年份	1940年–1956年
产量	386台
技术数据
AAR轴式	B-B
UIC軸式	Bo'Bo'
轨距	1,435毫米
轮径	838毫米（33英寸）
轴距	1,524毫米（5英尺）
机车长度	8,639毫米（28英尺4英寸）
机车宽度	2,896毫米（9英尺6英寸）
机车高度	3,658毫米（12英尺）
整备重量	39.92公吨／44美吨（88,000磅）
传动方式	直—直流电
发动机	2 x 卡特彼勒D17000 或 2 x 赫拉克勒斯DFXD 或 2 x 布达6DH1742 或 2 x 卡特彼勒D342
发动机功率	D17000：2 x 180马力（134千瓦）
牵引发电机	GE-1503
牵引电动机	GE-752AF
最高速度	35公里/小时（56英里/小时）
牵引力	120千牛（27,000磅，起动）
制动方式	空气制动

通用电气44吨调车柴油机车是由美国通用电气公司在1940年至1956年间生产的电力传动柴油机车。该机车设计用于工业和轻型调车任务，通常用来取代之前执行这些工作的蒸汽机车。

在1940年代的北美大陆，蒸汽机车向柴油机车的过渡才刚刚起步。相比蒸汽机车，柴油机车其中一样最大优势便是减少乘务人员的劳动强度，驾驶室里不再需要司炉加煤加水。当时的铁路工会试图保护蒸汽机车上的司炉职位。为此，其中一项措施就是在1937年提出的所谓「90,000磅规则」，规定在公共运输铁路上营运、重量达到或超过90,000磅（41,000公斤，即45短吨）的机车需要除工程师外另配一名司炉员^[1]；工业和军事铁路则不受此限。 44吨机车的设计正是为了规避这一要求^[1] 。达文波特机车厂（Davenport）和惠特科姆公司（Whitcomb）等其他制造商也因同样原因生产了44吨调车机车。

通用电气公司为美国的铁路公司及工业企业生产了276台该型机车，其中有4台在1944年出口至澳大利亚，10台出口至加拿大，10台出口至古巴，1台出口至多明尼加共和国，5台出口至法国，3台出口至印度，6台出口至墨西哥，5台出口至沙乌地阿拉伯，1台出口至瑞典，2台出口至千里达，10台出口至乌拉圭，57台为美国军队生产。至今仍有不少44吨机车在运行或展示于博物馆中。

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