長島鐵路

长岛铁路
Long Island Rail Road
长岛铁路 ; Long Island Rail Road
	长岛铁路在整个长岛地区提供东西向的电力与柴油通勤列车服务。
概要
所有者	大都会运输署
地区	美国纽约州曼哈顿与长岛地区
交通類型	通勤铁路
线路	11
車站	126
日客流量	253,800 (2023年第一季度，平日)
年客流量	70,342,700 (2022年)
首席执行官	罗伯特·弗里（英語：Robert Free）
總部	美国纽约牙买加牙买加站
網站	new.mta.info/agency/long-island-rail-road
运营
開始运营	1834年（190年前）
运营單位	大都会运输署
报告代码	LI
技术
系統長度	319 mi（513 km）（线路总和）; 700 mi（1,100 km）（轨道长度总和）
轨距	4英尺8+1⁄2英寸（1,435毫米）
动力方式	第三轨750V直流电
最高速度	80 mph（130 km/h）

长岛铁路（英語：Long Island Railroad，报告代码：LI，简称：LIRR）是美国纽约州东南部的一条铁路，线路从延伸至長島东端的萨福克县。该铁路目前运营公共通勤铁路服务，其货运业务则委托给纽约与大西洋铁路负责。

长岛铁路是大都會運輸署（MTA）旗下的公营资产，MTA 将其称为“MTA 长岛铁路（英語：MTA Long Island Railroad）”。在2016年，其工作日平均客流量为354,800人次，是北美最繁忙的通勤铁路。^[4]^[5]该系统也是全球为数不多全年全天候（24/7）运营的通勤铁路之一。^[6]

2022年，LIRR的年度总载客量为70,342,700人次，截止至2023年第一季，工作日平均客运量约为253,800人次。

长岛铁路的标志结合了圆形的MTA标志与“Long Island Rail Road”字样，通常出现在列车车身侧面。LIRR是大都会运输署拥有的两大通勤铁路系统之一，另一系统为服务纽约地区北郊的大都會北方鐵路。

长岛铁路成立于1834年（首段线路自布鲁克林河滨至牙买加于1836年4月18日开通），并自成立以来持续运营，因而是美国历史最悠久、至今仍使用原名称与特许状运营的铁路。^[7]^[8]

主要车站

长岛铁路在纽约市西部设有四个终点站：

宾夕法尼亚站：位于曼哈頓中城，是最繁忙的终点站，每天有近500趟列车运行。列车通过由美鐵拥有的东河隧道，从长岛市的哈罗德联锁与主线连接。这是LIRR唯一使用但不拥有的轨道。车站紧邻紐約地鐵 34街-賓州站 (IRT百老匯-第七大道線)（1，2與3 線）和34街-賓州站 (IND第八大道線)（A，C，與E 線），并可换乘美鐵和新泽西通勤铁路。
大中央麦迪逊站：位于大中央總站地下，是东区通道工程的一部分，^[9]于2023年1月25日投入服务。^[10]该线路穿越东河下方的63街隧道下层，上层为纽约地铁63街線（F 與<F> 線）。该项目旨在缓解拥堵并提升高峰时段列车班次。^[11]^[12]大中央麦迪逊是亨普斯特德支线的主要终点站，也服务所有电气化支线（由于LIRR的柴油列车断面过大，无法通行63街隧道）。^[13]
大西洋总站：位于布魯克林下城，原名弗拉特布什大道，主要服务西亨普斯特德支线，高峰时段亦提供其他支线的有限服务，其余列车通常作为摆渡列车前往牙买加站。车站紧邻纽约地铁大西洋大道-巴克萊中心站（2 3 4 5 B D N Q R 線），方便前往曼哈顿下城。随着东区通道的启用，该站与牙买加站之间的服务主要由摆渡列车承担。
长岛市站：部分高峰时段列车开往皇后區長島市的两个车站之一：一是东河岸的长岛市站，是LIRR最早的西端终点站；另一是位于其东0.6英里的亨特斯角大道站。可从邻近的纽约地铁亨特斯角大道站后者可换乘，前者则邻近弗农林荫路–杰克逊大道地铁站，也由7 與<7> 線服务。此外，长岛市站还连接东河渡轮，前往中城或曼哈顿下城。

此外，牙買加站是皇后区牙买加的主要轉運站，设有10条轨道和6座站台，并配有編組場和越行轨道。除华盛顿港支线外，所有LIRR线路均停靠此站。第六站台于2020年2月启用，专供开往布鲁克林的大西洋支线摆渡列车使用。^[14]车站还可换乘地铁蘇特芬林蔭路-阿徹大道-JFK機場站（E，J，與Z 線）、多条公交线路，以及前往約翰·甘迺迪國際機場的甘迺迪國際機場捷運。^[15]长岛铁路总部即位于车站旁。^[16]

客运线路和服务

长岛铁路系统共有11条客运支线，其中3条为主干线：^[17]

其余为8条次要支线。出于列车调度和宣传推广的需要，其中部分支线按服务区段划分。例如，蒙托克支线在牙买加与巴比伦之间的电气化区段被称为巴比伦支线服务，而从巴比伦至蒙托克的非电气化区段则称为蒙托克支线服务。

除华盛顿港支线外，所有支线均途经牙買加站。牙买加以西的轨道区段（不包括华盛顿港支线）被称为城市终点区，包括主线、大西洋支线和蒙托克支线的部分路段，以及由美鐵拥有、通往宾夕法尼亚车站的东河隧道。^[18]

现有支线

主线

主线自长岛市站向东延伸至格林波特站。朗康科马站以西为电气化区间，自该站向东通往亚普汉克、里弗黑德或格林波特的列车为有限的柴油列车服务。由纽约宾夕法尼亚车站经东河隧道开出的列车在 Sunnyside Yard 并入主线。该线上的列车服务根据所经支线命名；在希克斯维尔站，杰斐逊港支线向北分出，继续向东运行的列车则分别称为朗康科马支线或格林波特支线列车。