零死亡願景是一國際性的計畫，目的是達到交通事故零死亡及重傷的目標。這項願景於1997年10月於瑞典議會通過[1]，它的核心理念在於生命與健康不能與其他社會利益交換，相較於以往用經濟上的效益成本比評估，衡量交通安全的預算[2]。
理念
瑞典的道路規劃以安全為優先，而不是追求速度及效率。舉凡市區低速限、人行徒步區，以及區隔車輛及自行車的規劃，都有助於改善道路安全。據統計，長達1500公里的"
2+1道路"（三線道的雙向道路，中間車道設計為輪流充當雙向的超車道），十年間更是避免了145件死亡事故 -- 為什麼瑞典的交通事故死亡率這麼低，經濟學人雜誌 (2014年2月26日)
[3]零死亡願景以道德為基礎，認為「讓人們因交通喪命或重傷，道德上完全無法接受[4]」。也因為非量化的特性，願景本身僅作為決策的考量，而不是用來訂立明確的目標。在大部分的用路環境裡，道路使用者必須背負交通事故的完全責任，然而零死亡願景的概念是道路規劃及設計者也必須承擔部分責任[4]。
速限
零死亡願景建議下列的交通速限，依照道路及交通工具設計的最適當及受完全約束的使用[5]。速限依人體及交通工具可承受的極限為基礎，例如人體可承受車輛撞擊的最大速度為時速30公里，如果市區需較高車速的道路，規劃上就必須區隔行人及車道，反之速限就必須是30公里。同理，汽車可承受的最大正面撞擊速度為70公里，測向撞擊為50公里，則速限100公里的道路，就必須能避免車輛的正面及側面撞擊。
速限建議
| 道路及交通類型 |
最大速限（時速公里）
|
| 行人及車輛可能衝突的地點 |
時速30公里
|
| 車輛可能衝突的路口 |
時速50公里
|
| 車輛可能正面撞擊的道路 |
時速70公里
|
| 車輛不會發生正面及側面撞擊的道路 |
時速100公里
|
成果
雖然許多國家採納零死亡願景的概念，但富裕國的的成效往往較好。發展中的國家因為機動車輛成長較快，交通死亡人數往往隨之增加[3]。
| 國家[6]
|
1980 交通死亡人數
|
2014 交通死亡人數
|
2014/1980 比例
|
2014 每百萬人口交通死亡人數
|
2014 每兆汽車公里交通死亡人數
|
| 澳洲
|
3,272
|
1,150
|
35.1
|
49
|
474
|
| 奧地利
|
2,003
|
430
|
21.4
|
51
|
537
|
| 比利時
|
2,396
|
727
|
30.3
|
65
|
707
|
| 加拿大
|
5,462
|
1,876
|
34.3
|
53
|
523
|
| 捷克
|
1,261
|
688
|
54.5
|
65
|
1,418
|
| 丹麥
|
690
|
182
|
26.3
|
32
|
359
|
| 芬蘭
|
551
|
229
|
41.5
|
42
|
420
|
| 法國
|
13,636
|
3,384
|
24.8
|
53
|
|
| 德國
|
15,050
|
3,377
|
22.4
|
42
|
456
|
| 希臘
|
1,446
|
795
|
54.9
|
73
|
|
| 匈牙利
|
1,630
|
626
|
38.4
|
63
|
|
| 愛爾蘭
|
564
|
194
|
34.3
|
42
|
391
|
| 義大利
|
9,220
|
3,381
|
36.6
|
56
|
|
| 日本
|
11,388
|
4,838
|
42.4
|
38
|
622
|
| 盧森堡
|
98
|
35
|
35.7
|
64
|
|
| 荷蘭
|
1,996
|
476
|
23.8
|
28
|
374
|
| 挪威
|
362
|
147
|
40.6
|
29
|
331
|
| 波蘭
|
6,002
|
3,202
|
53.3
|
84
|
1,582
|
| 葡萄牙
|
2,850
|
638
|
22.3
|
61
|
|
| 斯洛伐尼亞
|
558
|
108
|
19.3
|
52
|
614
|
| 南韓
|
6,449
|
4,762
|
73.8
|
94
|
1,642
|
| 西班牙
|
6,522
|
1,688
|
25.8
|
36
|
|
| 瑞典
|
848
|
270
|
31.8
|
28
|
341
|
| 瑞士
|
1,209
|
243
|
20.0
|
30
|
386
|
| 台灣
|
4,039
|
*2,894[7]
|
14.0
|
124
|
|
| 英國
|
6,182
|
1,854
|
29.9
|
30
|
356
|
| 美國
|
51,091
|
32,675
|
63.9
|
103
|
673
|
挪威
挪威於1999年採納零死亡願景。但2008年一位交通規劃單位工程師受訪時表示，零死亡願景雖可有效提升大眾關注交通死傷議題，但目前為止還看不到短期內改善交通安全的效益。[8]
瑞典
身為零死亡願景的發起國家，瑞典的成效較挪威顯著。90年代中，瑞典即設立了10年目標，計畫在2007年降低50%交通事故死亡人數。然而2007年僅達成13%，該目標於2009年修正為2020年死亡人數不得超過220人[9]。
瑞典交通事故死亡人數
[10][11]
| 年度
|
死亡人數
|
| 1997 |
541
|
| 1998 |
531
|
| 1999 |
580
|
| 2000 |
591
|
| 2001 |
583
|
| 2002 |
532
|
| 2003 |
529
|
| 2004 |
480
|
| 2005 |
440
|
| 2006 |
445
|
| 2007 |
471
|
| 2008 |
396
|
| 2009 |
355
|
| 2010 |
266
|
| 2011 |
314
|
| 2014 |
270
|
台灣
台灣的交通事故死亡統計採A1分類（24小時內死亡），有別於上述統計採30天內死亡。運輸安全網站資料系統資料估計，民國103年度（2014年）交通事故30天內死亡的估計值為2,894人[7]，換算結果每百萬人因交通事故死亡人數為124人，為上述國家最高。2017年2月天下雜誌報導並指出，台灣交通事故死亡率為東亞第一，甚至高達香港的7.3倍[12]
2017年10月1日交通部長賀陳旦於立法院報告時表示，車禍應朝向零人死亡的目標，目標於3年內降低15%，其中年齡18至24歲的用路人降低目標為35%。[13]
相關條目
参考资料
外部链接
