JR貨物DD200型柴電機車
JR貨物DD200型機車是日本貨物鐵道（JR Freight）的柴電機車，軸配置為Bo-Bo，用於貨運列車和調車任務。 [3]原型機車於 2017 年 6 月下旬交付，在東京地區進行測試和評估。 概述由於牽引非电化區間貨運列車以及調車用的DE10型柴液機車和DE11型柴液機車老化，而設計本型機車。 [3]設計時運用了DF200與EF210型的技術，盡量使零件共通，減低開發費用。[4] 構造設計上與DE10型類似，單一駕駛室位於車體中段，前後端引擎室不等長，而將維護有問題的三軸轉向架改為兩軸轉向架，同時考慮到軸重（14.7噸，而DE10型與DE11型分別為13與14噸）。最高速度為110公里/小時，使其成為實際上是適用各種路線的泛用型機車。[5] 動力系統借鏡了DF200型的經驗，以容易維護為目標。每部車裝用一台小松製作所的SAA12V140E-3型柴油引擎，排量為30.48升，水冷四衝程，V型12缸，输出功率895kW ， [6]型號為FDML30Z（但與國鐵時代的DML30系列引擎並無關連）。 引擎、主發電機、牽引電機鼓風機和冷卻水熱交換器安裝在車體的一端（1號端），輔助電源裝置和主變換裝置安裝在另一端（2號端）。 駕駛室內的布置與DE10和HD300型類似，駕駛台採橫向面對面並排佈置。
歷史JR 貨物于 2017 年 6 月 15 日正式公布了 DD200 型的資料。 [3] 原型機車 DD200-901 於 2017 年 6 月下旬從神户川崎重工工厂交車到 JR 貨物的的新鹤见機關區。[7]計畫在東京貨運站進行調車作業，並在東京地區的幹線試運轉，進行測試和評估，以獲得用於量產的數據。 [1] 配置2017年6月29日，原型車901號車以甲種運輸送至新鶴見機關區。 2017年8月21日和2017年8月25日在東京貨運總站和西湘貨物站之間進行了試運轉，同年10月至11月在東京貨運站與相模站之間進行了數天的試運轉。2017 年 11 月 18 日則在東北本線、石卷線和仙石線進行性能測試。[8][9] 於2019年8月27日，量產型車的第一輛DD200-1交車，逐步取代DE10型。 截至2020年2月1日，愛知機關區配置9輛車（901號、1-8號）。 [10]。 截至 2020 年 3 月 16 日時間表修訂，使用範圍如下：
JR貨物以外的使用者京葉臨海鉄道：最初宣布2021年5月交車，[11]後於同年6月啟用，並稱為「RED MARINE」，[12]車號由801起編。 水島臨海鉄道：2021年5月19日進行甲種輸送交車，編為601號[13][14][15]。 九州旅客鉄道：2021年6月以甲種輸送至熊本車輛基地，編為701號，塗裝也依循該處的DE10型採黑色[16]。   型號DD200 型號意義如下。
參考資料
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