K601/602次列车

K601/602次旅客列车
K601/602次旅客列车
	列车水牌
概述
开行日期	约1973年
停运日期	2025年1月5日
所属铁路局	太原铁路局
担当客运段	太原客运段
当前车次	K601/602次
曾用车次	23/24次，41/42次，87/88次，187/188次，287/288次，387/388次，游19/20次，Y219/220次，K701/702次，N201/202次
列车等级	快速列车
运行区间	北京西站 ↔ 太原站
主要停站	北京丰台站、灵丘站、五台山站、; 代县站、原平站、忻州站
运行时间	10小时05分（K601次）; 10小时20分（K602次）
发车时间	北京西站：22:10; 太原站：21:55
终到时间	太原站：次日08:15; 北京西站：次日08:15
途经线路	京原铁路、同蒲铁路
技术
使用车辆	中国铁路25G型客车

K601/602次列车是中国铁路一班曾运行于首都北京至山西省会太原之间的夕发朝至快速旅客列车，於1973年開行，直至2025年1月5日停止开行，由太原铁路局太原客运段北京车队担当客运任务^[1]^[2]，沿京原铁路、同蒲铁路运行，全程运行564公里，跨越北京、河北、山西两省一市，一度成为前往五台山的旅游列车。^[3]其中北京西站至太原站运行10小时05分，使用车次为K601次；太原站至北京西站运行10小时20分，使用车次为K602次。

历史

K601/602次列车的前身是北京经京原线、北同蒲线至太原的387/388次管内旅客快车，1994年7月10日改为游19/20次旅游列车，并被冠名为“五台山号”。^[4]^[5]次年10月1日，该列车成为北京地区首批发售软纸车票的列车之一。^[6]1997年4月1日，该列车的车次改为Y219/220次，仍经京原、北同蒲线运行，并维持夕发朝至的开行模式。^[7]

2000年10月21日，Y219/220次列车改为K701/702次快速列车。^[8]^[9]此后，该列车一度全列卧铺，并加挂高级软卧车。^[10]

2004年4月18日，K701/702次列车改为N201/202次管内快速列车，原车次得以留空^[11]，2008年12月21日在哈尔滨至青岛北的K702/703、K704/701次列车上重新启用。

2007年4月18日，因太原铁路局从北京铁路局分拆，N201/202次列车改为K601/602次列车。^[12]^[13]2009年4月1日，因应石太客运专线通车，來往北京至太原之间的多班普速列车停运，但经京原线运行的K601/602次和6095/6096次得以保留^[14]，后者于2010年7月1日停运。^[15]

K601/602次列车于2012年开始套跑太原至吕梁的列车（K7833/4次），使得吕梁变相开通始发进京列车。

2016年五一小长假至2018年十一长假期间，为了便于北京游客前往京西百渡休闲度假区观光度假，北京铁路局开行了两列北京（北京西）始发，终点为涞源的季节性旅游专列。^[16]其中K5291/2次与K601/2次套跑，利用K602次到达北京站后在京整备时间立折涞源。车底在到达涞源站后，放置于涞源站第三站台。自2019年五一小长假起，北京局不再开行K5291/2次列车，K602次终到后在京整备时间内转为开行北京至德州的K7729/K7730次列车，但并未在列车水牌上删除K5291/2车次以及“涞源”字样。

2022年6月20日，K601/602次列车改为北京西站始发终到，同时增加北京丰台站停站^[17]。

2023年7月29日，因京津冀暴雨洪灾导致京原铁路中断，K601/602次列车暂时停运^[18]，同年11月15日恢复开行^[19]。

2025年1月5日，大西高铁怀仁东至原平西段开通，增开多对动车组列车，占用了太原站的运能。受此影响，K601/602次列车正式停止开行。

列车编组

K601/602次列车目前使用中国铁路25G型客车，采取17节编组，其中硬卧车10辆，软卧车2辆，硬座车3辆，行李车和空调发电车各1辆，车底与太原至吕梁的K7833/7834次列车套跑。^[20]列车曾一度编有高级软卧，为刷成与25G型相同红色涂装的中国铁路19K型客车，但现已不再编挂。

车厢编号	1	2-4	5-6	7-13	14-16	17
车型	XL25G 行李车	YW25G 硬卧车	RW25G 软卧车	YW25G 硬卧车	YZ25G 硬座车	KD25G 空调发电车

机车交路

由于京原铁路在灵丘至石景山南区间未电气化，K601/602次列车由北京局集团使用北京机务段的东风4D型柴油机车担当北京西至灵丘间机车交路，而灵丘至原平区间已经电气化，由太原局集团使用太原机务段的和谐3C型电力机车担当灵丘至太原间机车交路。之前该列车也曾由北京型柴油机车^[21]或东风10F型柴油机车^[22]牵引。

值得一提，在2022年暑假期間，由于北京机务段客运机车紧张，K601/602次列车曾在灵丘至石景山南区间短暂使用和谐5型内燃机车牵引，而由于北京枢纽内不允许该型机车进入北京市区，故石景山南至北京西区间采用东风11型内燃机车牵引。在客运内燃机车紧张程度缓解之后，原机车交路得以恢复。

车站区段	太原 ↔ 灵丘	灵丘 ↔ 北京西
本务机车配属司机更替	和谐3C型电力机车太局太段太原司机	东风4D型柴油机车京局京段北京司机

历史时刻表

K601/602次（2024年1月10日）

K601次				停靠站	K602次
里程	天数	到点	开点	停靠站	到点	开点	天数	里程
0	当日	—	22:10	北京西	08:15	—	次日	564
11	当日	22:26	22:38	北京丰台	07:46	07:50	次日	553
—	次日	↓	↓	白涧	05:44	05:47	次日	434
259	次日	03:09	03:32	灵丘	02:59	03:26	次日	305
333	次日	04:44	04:48	五台山	01:37	01:42	次日	231
361	次日	05:12	05:14	繁峙	01:11	01:13	次日	203
392	次日	05:39	05:42	代县	00:25	00:31	次日	172
440	次日	06:26	06:30	原平	23:40	23:46	當日	124
476	次日	06:55	06:59	忻州	23:06	23:10	当日	88
564	次日	08:15	—	太原	—	21:55	当日	0

K601/602次（2015年5月3日）

K601次				停靠站	K602次
里程	天数	到点	开点	停靠站	到点	开点	天数	里程
0	当日	—	22:17	北京	08:09	—	次日	568
134	次日	00:41	00:43	白涧	05:44	05:47	次日	434
263	次日	03:09	03:15	灵丘	03:13	03:21	次日	305
337	次日	04:30	04:33	五台山	01:57	02:01	次日	231
365	次日	04:58	05:02	繁峙	01:30	01:32	次日	203
396	次日	05:33	05:37	代县	01:03	01:05	次日	172
444	次日	06:22	06:25	原平	00:03	00:11	次日	124
480	次日	06:54	06:59	忻州	23:22	23:27	当日	88
568	次日	08:22	—	太原	—	22:05	当日	0

N201/202次（2006年4月1日）

N201次				停靠站	N202次
里程	天数	到点	开点	停靠站	到点	开点	天数	里程
0	当日	—	21:13	北京	07:58	—	次日	568
17	当日	21:31	21:34	丰台	07:20	07:38	次日	551
134	当日	23:34	23:40	白涧	05:13	05:19	次日	434
263	次日	02:10	02:20	灵丘	02:46	02:56	次日	305
337	次日	03:39	03:42	五台山	01:21	01:25	次日	231
444	次日	05:16	05:22	原平	23:45	23:55	当日	124
480	次日	05:53	05:57	忻州	23:02	23:06	当日	88
568	次日	07:30	—	太原	—	21:30	当日	0

Y219/220次（1997年4月1日）

Y219次				停靠站	Y220次
里程	天数	到点	开点	停靠站	到点	开点	天数	里程
0	当日	—	21:18	北京	07:00	—	次日	568
134	当日	23:45	23:54	白涧	04:21	04:29	次日	434
263	次日	02:38	02:54	灵丘	01:23	01:28	次日	305
337	次日	04:06	04:09	五台山	00:08	00:11	次日	231
444	次日	05:40	05:50	原平	22:31	22:39	當日	124
480	次日	06:21	06:28	忻州	21:53	21:58	当日	88
568	次日	08:00	—	太原	—	20:30	当日	0

387/388次（1992年4月21日）

387次				停靠站	388次
里程	天数	到点	开点	停靠站	到点	开点	天数	里程
0	当日	—	21:08	北京	06:18	—	次日	568
17	当日	21:28	21:30	丰台	05:55	05:58	次日	551
56	当日	22:16	22:19	燕山	05:07	05:09	次日	512
98	当日	23:08	23:12	十渡	↑	↑	次日	—
134	次日	23:57	00:13	白涧	03:34	03:44	次日	434
210	次日	01:56	02:10	涞源	02:07	02:13	次日	358
263	次日	03:25	03:37	灵丘	00:41	00:56	次日	305
337	次日	04:51	04:53	五台山	23:26	23:29	当日	231
365	次日	05:19	05:21	繁峙	22:55	22:58	当日	203
396	次日	05:48	05:50	代县	22:26	22:29	当日	172
444	次日	06:33	06:43	原平	21:37	21:47	当日	124
480	次日	07:16	07:21	忻州	20:59	21:04	当日	88
565	次日	08:42	08:45	太原东	19:35	19:39	当日	3
568	次日	08:50	—	太原	—	19:30	当日	0

重大事故

1969年5月29日22时19分，北京铁路局北京内燃机务段的东风型1210号机车，牵引由兰州开往北京的44次特快旅客列车（后演变为今K41/42次列车）到达双沙铁路东郊站，因当日北京工程段在内燃机务段扩建施工时铲断了地下电缆，造成东郊至北京站间半自动闭塞系统故障，改用电话闭塞法行车，因此44次列车在东郊站临时停车接过路票，并于22时20分从东郊站开出。当列车接近北京站时，司机和副司机两人看见进站信号机显示红灯，但司机盲目认为路票有效范围包含进站，并不顾副司机劝阻，执意越过进站信号机开往北京站，当发现前方进路有列车迎面开来已停车不及，于22时27分在北京站57号道岔处，与由北京开往太原的87次旅客快车（由北京铁路局保定机务段的人民型1224号蒸汽机车牵引）发生正面冲突。事故造成87次列车司机和司炉当场丧生，旅客和列车乘务人员重伤10人、轻伤457人，机车大破3台、客车大破4辆、小破19辆。5月30日，时任国务院总理周恩来亲自到北京站调查处理这一事故^[23]。