K811/814、K813/812次列车

K814/811、K813/812次旅客列车
K813次列车停靠在株洲站
概述
开行日期	1999年2月
所属铁路局	中国铁路广州局集团
担当客运段	廣州客运段
当前车次	K814/811、K813/812次
曾用车次	319/322、321/320次[1]， 1319/1322、1321/1320次
列车等级	快速列车
运行区间	廣州站 ↔ 達州站
主要停站	韶关东站、郴州站、衡阳站、 株洲站、湘潭站、婁底站、 怀化站、黔江站、涪陵站、 重慶北站、廣安站
运行时间	26小时47分（K814/811次） 25小时53分（K813/812次）
发车时间	廣州站：12:48 達州站：17:07
终到时间	達州站：次日15:35 廣州站：次日19:00
途经线路	京广铁路、沪昆铁路、渝懷铁路、 襄渝铁路
技术
使用车辆	中国铁路25型客车

K814/811、K813/812次列车是中国铁路运行于广东省會廣州至四川達州之间的一对快速旅客列车，自1999年起开行，现由中国铁路广州局集团廣州客运段负责客运任务^[2]。列车使用3組25G型客车，沿京广铁路、沪昆铁路、渝懷铁路和襄渝铁路运行，跨越广东、湖南、贵州、重庆和四川四省一市，全程1927千米。其中廣州站至達州站运行26小时47分，使用车次为K814/811次；達州站至廣州站运行25小时53分，使用车次为K813/812次。列车自开行以来曾先后获得铁道部授予的“红旗列车”及广州铁路集团“自控型班组”等荣誉称号，其服务得到了广大旅客的认可，成为直通两地的热门车次，并曾在2010年春运期间成为全路周转量利用率最高的快速列车^[3]。

1998年9月，广东三茂铁路股份有限公司新领导班子上任后，公司在改善设施设备的同时，积极向外拓展，努力提高客运、货运市场占有率，并自1999年开始先后两次对旅客列车进行了大幅度提速。1999年2月，公司成功开行广州至重庆的首对跨省普通快速快车，采用22型客车车厢，车次使用319/322、321/320次，经由广三、三茂、河茂、黎湛、湘桂、黔桂及川黔线运行。该列车由于无空调设施，车况较差，票价相对便宜，因而乘客主要是广重沿线各地到广东打工的民工，平时上座率可保持在95%以上，春运期间超员率甚至达40%，遂被称为“民工专列”^[4][5]。

2000年10月21日中国铁路实施第三次大面积提速后，铁道部重新分类和调整了列车的等级和车次，319/322、321/320次列车作为普通快速列车，其车次变更为1319/1322、1321/1320次^[6]。

2002年1月，广东三茂铁路股份有限公司投入4800万元人民币，购买了42辆25B型客车车厢，全部装备到常年客流量大的广州至重庆的1319/1322、1321/1320次旅客列车，使该次列车车辆构造速度最高可达140公里。2004年2月29日，广州铁路（集团）公司正式将下属羊城铁路总公司管辖的广三铁路运营资产划归广东三茂铁路股份有限公司管理，使广铁集团成为三茂股份公司的第一大股东，负责担当1319/1322、1321/1320次列车客运任务的肇庆客运段亦改为直属广州铁路集团^[7]。

2007年，在中国铁道部评选出的年度“红旗列车”称号中，1319/1322、1321/1320次列车首次上榜。该列车在接受铁道部检查组的明查暗访，经严格评审后而入围，成为肇庆客运段唯一的红旗列车^[8]。

2009年1月，黔桂铁路电气化改造完成，列车运行速度得到较大幅度提高，同年4月1日起，广州至重庆1319/1322、1321/1320次列车的等级由原来的普通快速列车提高为快速列车，车次更改为K811/814次、K812/813次，在实施新的运行图时，客车车厢改用25型空调列车，编组由原来的14辆车扩编至19辆车 ^[9]。

2012年7月1日，中国铁道部重新调整列车运行图，广州－重庆的K811/814次、K812/813次列车改经由广茂、京广、沪昆、川黔线运行，同时运行区段改为肇庆－重庆，同时取消与与肇庆－广州的K9048次列车套跑。^[10]

2014年12月10日，K814/811、K813/812次列車於懷化至重慶段改經渝懷線運行，並改為重慶北站始發終到^[11]。

2016年1月10日，K814/811、K813/812次列車經襄渝線延長至達州站始發終到^[12]。

2017年4月16日，配合肇慶站改造工程，K814/811、K813/812次列車縮短至廣州站始發終到^[13]。

2022年8月9日至2023年9月19日，因广州铁路枢纽广州白云站施工，K811/814、K813/812次列车广州北—广州区间由原京广线改经由广石线、广深线运行^[14][15]。

2024年3月20日，受重庆枢纽施工影响，本对列车暂时缩短重庆北站始发终到，何时恢复待定。

K811/814、K813/812次列车现使用廣州鐵路集團廣州車輛段的直供電DC600V中国铁路25G型客车，采取16节编组，其中硬座车8节，硬卧车6节，餐车及軟臥車各1輛。

K81/811、K813/812次列车广州至重慶北间机车交路由广州铁路集团长沙机务段和谐3C型电力机车担当；重慶北至達州间机车交路由成都铁路局重庆机务段的韶山7C型电力机车担当。

• 数据截至2023年9月20日。

2007年7月12日上午9时30分，因多日暴雨天气，川黔铁路贵州境内桐梓至綦江区间发生线路塌方，由广州开往重庆的1322次列车受阻，临时停靠东升坝站等待恢复通行。9时32分，靠列车中部的附近山体发生滑坡，泥水冲向餐车和6号车厢，造成列车运行方向右侧餐车配电室车窗、6号车厢车窗玻璃多处被泥石流砸烂。列车工作人员随即组织乘客向其他车厢疏散，并安抚乘客情绪。9时40分，1322次列车在车站工作人员指挥下再次启动，2分钟后，危险区的5辆车体全部安全拖离。当天中午12时整，晚点2小时17分的1322次列车安全抵达重庆，全车1623名旅客及工作人员均未受伤^[16]。

2008年6月30日凌晨2时20分，由广州开往重庆的1322次旅客列车行至黎湛铁路广西境内米场至玉林区间新民村路段（K169+900M处），因右侧山体滑坡，泥石流从山上泻下后冲击列车车身，造成牵引机车及机后一至六节车辆脱轨（包括行李车、餐车及硬座车各1节及硬卧车3节）。事发一小时内，首批救援人员就到达现场参与营救，随后又调集了玉林、南宁、柳州铁路部门的工作人员共1000多人抢修救援。脱轨事故造成全车1118名乘客共7人受轻伤，另有1名列车司机被送入医院重症监护室抢救，其余乘客则转车继续前往重庆。事故还导致黎湛铁路上下行中断行车35小时，直接影响了两广区域的铁路交通，造成上百车次的客货列车被堵塞，同日通过该段铁路的4趟返渝列车则临时迂回绕至京广线、沪昆线运行^[17][18]。

2010年10月5日凌晨5时25分，因当地连日持续降雨，川黔铁路贵州遵义市桐梓县芭蕉村境内发生山体滑坡，数千方泥石从山上坍塌，将山下的铁道全部掩盖，造成区间铁路被迫中断。受塌方影响共导致6趟列车停运，部分列车绕行或折返，其中10月4日广州开K811次列车运行至贵阳后，改经沪昆、内六、成渝线迂回运行至重庆^[19]。

• 渝广动车组列车