T122/123、T124/121次列车
T122/123、T124/121次“羊城雪韵号”列车是中国铁路运行于吉林省会长春至广东省会广州之间的一对特快旅客列车，自2001年10月21日起开行，为长春首对始发进穗列车，现由沈阳铁路局长春客运段客运二队负责客运任务[1]。列车使用4组25K型客车，沿京哈铁路、津山铁路、津霸铁路、霸徐铁路、京广铁路运行，途经吉林、辽宁、河北、天津、河南、湖北、湖南和广东七省一市，跨越长江及黄河，全程3321千米。其中长春站至广州站运行37小时38分，使用车次为T122/123次；广州站至长春站运行38小时10分，使用车次为T124/121次。列车的开行对沟通南北政治、经济、文化交流，尤其是促进吉林省与广东沿海、河北、河南、湖北、湖南等地区的经济交流、满足旅客需求起到了重要作用[2]。 历史2001年，中国铁路实施第四次大提速，提速范围覆盖全国大部分地区，包括京哈铁路、京广铁路南段等，为长春至广州列车的开行提供了条件。在吉林省政府和长春铁路分局的共同努力下，铁道部于10月21日起正式开通长春站直达广州东站的空调特快旅客列车，由长春客运段、长春列车段担当，车次使用T122/123、T124/121次，单程旅行时间约35个小时，沿京哈铁路、沈山铁路、京秦铁路、京广铁路及广深铁路运行，途经沈阳、秦皇岛、北京、石家庄、安阳、郑州、武昌、岳阳、长沙、衡阳等大中城市，结束了吉林省建国以来没有进穗旅客列车的历史[3]。 2003年10月12日，秦沈客运专线建成通车，中国铁路调整列车运行图，T122/123、T124/121次列车由原沈山铁路改经秦沈客运专线运行，成为行经该线的首批旅客列车之一[4]。 2004年4月18日，中国铁路实施第五次大提速后，T122/123、T124/121次列车山海关站到石家庄站的运行区间由京秦铁路和京广铁路，改为津山铁路、津霸铁路、京九铁路和石德铁路，经停唐山站和天津站，不再经停北京站[5][6]。同年12月18日起，T122/123、T124/121次列车取消于广州东站的客运业务，并将其始发及终到站改设于广州站[7]。 2008年1月30日起，由于受中国南方雪灾影响，广州铁路集团湖南境内京广等铁路干线，供电接触网多处断电或欠压，导致电力机车无法运行。根据铁道部的调整，长春至广州的T122/123、T124/121次列车，离开京广铁路，改走京九铁路，经南昌、赣州直接进入广东省后到达广州。当日起，岳阳、长沙、株洲、衡阳、郴州等城市停止售票，直至2月2日起列车恢复行经京广铁路[8]。同时，为将晚点列车调整到正常发车时间，2月6日长春至广州的T122/123列车、2月9日广州至长春的T124/121次列车停运[9]。 2014年9月左右，T122/123、T124/121次列车在邯郸站-天津站-山海关站的机车交路由原先的东风11型内燃机车和东风4D型内燃机车转变为电力机车牵引。 2014年12月10日，T122/123、T124/121次列车在天津至石家庄间由津霸、京九、石德线改经由京沪（丰台南信号）、京广线运行，并调整编组。 2016年1月10日，T122/123、T124/121次列车於天津至徐水段改經津霸铁路、霸徐铁路運行[10]。 2022年8月9日至2023年9月19日，因广州铁路枢纽广州白云站施工，T122/123、T124/121次列车广州北—广州区间由原京广线、广深线改经由广石线、广深线运行[11][12]。 列车编组长春至广州的T122/123、T124/121次列车自开行起便使用4组25K型空调客车，采取19节编组，其中空调发电车1节、硬卧车10节、硬座车3节、软卧车2节、餐车、行李车各1节[13]。车辆采用卫星定位技术和微机自动控制管理系统并装有电子防滑器，构造速度为140千米/小时。列车乘务由沈阳铁路局长春客运段担当，其在列车上推出多项便民措施，如在硬席车厢配备超员凳、设置移动充电器、提供多功能桌板以及便携式折叠担架等，通过特色服务满足旅客的不同需求，方便旅客出行[14]。
机车交路现时机车交路T122/123、T124/121次列车由沈阳铁路局使用沈阳机务段的和諧3D型电力机车担当长春至鄭州间机车交路，其中长春至天津间乘务交路由沈阳机务段担当，天津至石家莊乘务交路由天津机务段担当，石家莊至鄭州乘务交路由邯鄲机务段担当；鄭州至廣州间由廣州鐵路集團使用廣州机务段的和諧1D型电力机车擔當，郑州至武昌乘务交路由鄭州铁路局鄭州机务段担当，武昌至長沙乘务交路则由广州铁路集团長沙机务段担当，長沙至廣州乘务交路则由廣州机务段担当。
过去机车交路 (2012年)
时刻表现行时刻
历史时刻T122/123、T124/121次 (2001年10月21日)[15]
灾难事故
参考资料
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