T35/36次列车

T35/36次旅客列车
列车水牌（2023年7月）
概述
开行日期	1978年4月1日
所属铁路局	上海局集团
担当客运段	合肥客运段
当前车次	T35/36次
曾用车次	127/128次、63/64次、K63/64次、T63/64次、K4035/4036次
列车等级	特快列车
运行区间	T35次：北京丰台站 ↔ 合肥站 T36次：巢湖站↔北京丰台站
主要停站	滄州站、徐州站、宿州站、 蚌埠站
运行时间	15小时46分（T35次） 15小时44分（T36次）
发车时间	北京丰台站：12:44 巢湖站：19:28
终到时间	合肥站：次日04:30 北京丰台站：次日11:12
途经线路	京沪铁路、水蚌铁路、淮南铁路
技术
使用车辆	中国铁路25K型客车

T35/36次列车是中国铁路运行于首都北京至安徽省会合肥之间的特快旅客列车，自1978年4月1日起开行^[1]，由上海铁路局合肥客运段北京一队负责客运任务，是安徽省始发的第一趟进京列车。列车使用兩組25K型客车，沿京沪铁路、水蚌铁路和淮南铁路运行，途经北京、天津、河北、山东、江苏、安徽四省兩市，全程1128公里。其中北京站至合肥站运行11小时52分，使用车次为T35次；合肥站至北京站运行11小时44分，使用车次为T36次。列车是中国铁道部确定的45趟精品列车之一，1996年被铁道部授予“红旗列车”称号并保持至今^[2]。

T35/36次列车的前身为来往北京与合肥的127/128次直通旅客快车，首班列车于1978年4月1日从老合肥站驶出，成为安徽省始发的第一班直达北京的快车，合肥市民进京由此无需在蚌埠中转。开通初期的128次列车单程运行近20小时。^[3]1993年4月1日，127/128次直快改为63/64次特别快车，原车次得以留空，1996年京九铁路开通时转而用于当时新开通的北京西-合肥列车（今K1071/1072次列车）。

1995年10月1日，63/64次特快列车的车底由22型改为25G型，三年后又更换25K型车体并改等级为K63/64次快速列车。2000年10月21日，K63/64次列车改为T63/64次特快列车。

2019年10月11日，本车车次改为T35/36次列车^[4]。

2024年9月14日，由於北京站站改，T35/36次特快列车臨時停運。停運期間開行K4035/4036次快速列車以彌補原有服務，列车缩短至北京丰台站始发终到，并使用原T35/36次特快列车车底，其中，K4036運行區間由合肥始发延長至巢湖始发。

2024年12月26日，由12306公开资料显示，T36次列车将重新开行，次日（27日），T35次列车也将开行。京合（巢）临客K4035/4036停运。

2025年3月1日，由於北京站站改，T35/36次特快列车臨時停運。停運期間開行K1035/1036次快速列車以彌補原有服務，列车运行区间与曾开行的K4035/4036次列车一致。

1997年4月1日，济南铁路局济南列车段开行济南至北京的K35/36次朝发夕归列车，2000年10月21日改为T35/36次^[5]，曾被命名为“泉韵号”，也曾多次承担全国两会山东代表团的运输任务^[6][7][8]，直至2007年4月18日因既有线动车组开行而停运^[9][10]。

2011年8月1日起，乌鲁木齐铁路局开行乌鲁木齐至广州T36/7、T38/5次特快旅客列车1对，经由兰州、西安、郑州、武昌、长沙等地运行。自此，乌鲁木齐直达广州的客运列车正式开通运营。

2014年12月10日，全国铁路客运列车实行新的运行图，原T38/35、T36/37次列车升级为直达特快，改车次为Z136/137、Z138/135次列车。列车配置不变。

2018年7月1日起，北京至青岛北Z7/8次列车降级为特快列车，车次改为T35/36次，^[11]同时加挂25K型空调发电车。

因北京至青岛北T35/T36次改动车组列车，原T35次由北京自2019年1月4日、T36次由青岛北自2019年1月5日起停运。^[12]

T35/36次列车目前使用配属上海铁路局合肥车辆段的中国铁路25K型客车车体，图定采取18辆编组，其中硬卧车7辆，硬座车5辆，高级软卧车、软卧车、餐车、行李车、邮政车和空调发电车各1辆。其中高级软卧车厢采用中国铁路19K型客车车体，定员20人，设6个双人包间和2个4人包间。包间内设有独立卫生间，配有液晶电视、保险柜、空调风量调节器和电话等设施。包间内的电视机可用影视控制器点播VCD；电话可以呼叫同一车厢的其他包间和乘务员室^[13]。列车值乘任务由合肥客运段合京车队担当，车队下设四个班组，曾荣获“全国三八红旗集体”、“全国巾帼文明示范岗”和“全国青年文明号”等荣誉称号，合肥客运公司70%以上的列车长、车队干部均产生于T63/64次车^[14]。

在水蚌鐵路電氣化前，T35/36次列车在北京至徐州间采用配属北京铁路局北京机务段的韶山9G型电力机车牵引，徐州至合肥间由上海铁路局徐州机务段的东风11型内燃机车牵引。2021年1月20日調圖後，由於水蚌鐵路已經電氣化通車，T35/36次列車全程由北京铁路局北京机务段的韶山9G型电力机车牽引，毋須在徐州站換掛機車。

• 数据截至2025年3月1日K1035/1036次列车开行^[15]。

由于北京铁路枢纽是全国最大的铁路客运中心，大多数进京列车是夕发朝至，在北京地区停留一个白天后，再夕发朝至折返回到各地。因此在白天大量的铁路客运列车需要在北京停留，远远超出了北京站的到发线、北京客运段段管线的列车容量。 T63/64次列车的车底曾通过套跑北京至秦皇岛K7751/7752次列车的方式外存至秦皇岛站，但自2015年7月1日起转而套跑北京至衡水的K7771/7772次列车，车底外放至衡水站，京衡段由和谐3型电力机车牵引。2023年，T35/36次列车套跑北京往返清河城的K5229/5230次列车。

以下是K7771/7772次列车时刻表：

• 京合高速动车组列车
• Z225/228、Z227/226次列车
• K1071/1072次列车
• K1109/1110次列车