T81/80、T82/79次列车

T81/80、T82/79次旅客列车
列车方向牌
概述
开行日期	2013年12月28日
所属铁路局	南宁铁路局
担当客运段	南宁客运段
当前车次	T81/80、T82/79次
曾用车次	K959/960次、T81/82次
列车等级	特快列车
运行区间	上海松江站 ↔ 南宁站
主要停站	嘉興站、杭州南站、義烏站、 諸暨站、金華站、上饒站、 鷹潭站、衡陽站、永州站、 道州站、江華站、贺州站、 梧州站、玉林站、貴港站、 黎塘站
运行时间	29小时48分（T81/80次） 27小时32分（T82/79次）
发车时间	上海松江站：15:22 南宁站：09:50
终到时间	南宁站：次日21:10 上海松江站：次日13:22
途经线路	沪昆铁路、京九铁路、吉衡铁路、 衡柳铁路、益湛铁路、黎湛铁路、 湘桂铁路
技术
使用车辆	中国铁路25K型客车

T81/80、T82/79次列车是中国铁路运行于中央直辖市上海至广西省会南宁之间的一对特快旅客列车，自2010年5月8日起以临时旅客列车形式开行，使用K959/960次列车车次，2011年9月25日起改用T81/82次列车车次，2013年12月28日起改用现行车次。由南宁铁路局南宁客运段上海车队负责客运任务，是南宁的首趟進滬特快列车。列车使用3組25K型客车，沿沪昆铁路、京九铁路、吉衡铁路、衡柳铁路、益湛铁路、黎湛铁路、湘桂铁路运行，途经上海、浙江、江西、湖南和广西三省一市一區，全程2236千米。其中上海松江站至南宁站运行29小时48分，使用车次为T81/80次；南宁站至上海松江站运行27小时32分，使用车次为T82/79次。列车作为南宁在中國2010年上海世界博覽會开往上海的第二趟直通旅客列车，其开行为广西与世博会之间架起了重要桥梁^[1]。

T79/80次列车原为北京西至湖北武汉之间的特快旅客列车，由郑州铁路局武汉客运段自1998年10月1日起开行，是武汉始发的第二对进京列车^[2]。2005年，武汉铁路局成立，列车客运任务转由武汉铁路局武汉客运段负责。列车在停运前使用25K型客车，沿京广铁路运行，途经北京、河北、河南、湖北四省市，全程1225千米。列车是中国首趟使用机车直接向列车供电的旅客列车^[3]，并在2005年首次于全路引进全球通行的“金钥匙服务”理念，为旅客提供更细致的服务^[4]。列车还多次获得铁道部授予的“红旗列车”及湖北省授予的“青年文明号”等称号。2007年6月1日，武汉至北京间首次开行时速达200公里的动车组列车，T79/80次列车被迫停运，原车次得以留空^[5]。

T81/82的车次原为北京站至大连站的81/84、83/82次列车所使用，由沈阳铁路局大连客运段担当，沿京秦铁路、沈山铁路、沈大铁路运行，全程1138公里。1996年10月8日列车升级为快速列车，使用双层25K型车体，成为中国跨铁路局开行的第一列快速列车，也是中国第一列长距离直达双层快速列车^[6]。2000年10月21日，中国铁路实施第三次大提速后重新分类和调整了列车的等级和车次，81/84、83/82次列车升级为特快列车，车次变更为T81/84、T83/82次列车。2007年4月18日中国铁路第六次大提速后，T81/84、T83/82次列车降级为快速列车，车次使用K681/684、K683/682次列车，并将编组调整为全列卧铺，取消原有的硬座编组，改经京秦铁路、沈山铁路、沟海铁路、沈大铁路运行，运行里程缩短为927公里，原车次得以留空^[7]。

上海南至南宁T81/82次列车的前身为K959/960次列车。2010年5月1日，上海世博会正式开幕迎客。有关部门预测世博会期间广西将有200万游客前往参观，随着客流大幅度增长，南宁去往上海方向的运能已无法满足市场的需要。为此，南宁铁路局决定新增南宁开往上海南的K959/960次列车，以临时旅客列车形式隔日开行，经由湘桂、京广、沪昆铁路运行，全程约34小时，并对旅游团和持有世博会门票的旅客在票务上优先照顾^[8]。2011年7月1日暑运开始后，由于旅游、商务和学生等几股客流相互交织、持续时间长，广西往上海以及长江三角洲地区的客流激增，K959/960次列车调整为每日开行，并在暑期结束后继续执行^[9]。

2011年9月25日，南宁铁路局完成25K型客车车底调配，新增开行南宁至上海南T81/82次列车，由南宁客运段、南宁车辆段、柳州乘警支队担当。列车全程运行25小时49分，较原来南宁至上海南间的K960次压缩6小时15分，票价维持不变。原K959/K960次列车停运^[10]。

2013年12月底，衡柳铁路正式宣告开通。南宁铁路局大规模调整运行图，原T81/82次列车於永州至南宁段改经由益湛铁路、黎湛铁路运行。由于列车在运行中需调换车次，加上T79/80次列车车次留空，因此南宁铁路局决定将T81/82次列车变更车次为T81/80、T82/79次。

2020年10月10日起，受到株洲站站改影响，T81/80、T82/79次列车於向塘至衡阳区间改经京九、吉衡线运行^[11]。

2024年7月1日，因上海南站启动设施更新改造工程，T81/80、T82/79次列车改为在杭州站始发终到^[12]。

2025年1月5日，T81/80、T82/79次列车正式改為新啟用的上海松江站始發終到。

南宁至上海南K959/960次列车自开行以来，便采用中国铁路25G型客车车体运行。2011年升级特快列车运行后，改用济南铁路局调配至南宁铁路局的中国铁路25K型客车车体，原25G型车体改编后应用于南宁至广州东的1232/1233、1234/1231次列车。现列车采取19节车厢编组，其中硬卧车8节（含带广播室车厢1节及宿营车厢1节）、硬座车7节（含带列车长办公席车厢1节，欠编4节）、软卧车、餐车、行李车和空调发电车各1节^[13]。该列车最大的特点是转向架无摇动台、无摇枕、无旁承支重，构造时速达160公里。

K959/960次列车最初由南宁铁路局使用柳州机务段的东风4D型柴油机车担当南宁至衡阳间机车交路，其中南宁至柳州间乘务交路由南宁机务段担当，柳州至衡阳间由柳州机务段担当，两段机车乘务员在柳州站继乘；衡阳至株洲由广州铁路集团长沙机务段衡阳运用车间使用SS8型电力机车担当；株洲至上海南间机车交路由上海铁路局上海机务段和谐3型电力机车担当，上海、南昌两局跨局轮乘，机车乘务员在鹰潭站继乘，株洲至鹰潭间由南昌铁路局向塘机务段担当，鹰潭至上海南间由上海机务段双班单司机值乘。在列车升级为T81/82次特快列车及改线后，南宁至永州間由南宁铁路局使用柳州机务段的东风4D型柴油机车担当，永州至衡阳、衡阳至株洲、株洲至上海南区间均改为使用分别配属长沙机务段衡阳运用车间和上海机务段的韶山8型电力机车担当，机车乘务交路维持不变。2017年1月5日起，配合黎湛鐵路黎塘至玉林段電氣化通車，T81/80、T82/79次列车南寧至玉林間改由和諧3C型電力机车牽引，增加玉林站換掛。

• 数据截至2025年1月5日。

• 沪邕高速动车组列车
• T25/26次列车
• T77/78次列车