Z176/177、Z178/175次列车

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Z176/177、Z178/175次旅客列车
列车水牌（2017年7月）
概述
开行日期	1987年4月1日
所属铁路局	哈尔滨铁路局
担当客运段	哈尔滨客运段
当前车次	Z176/177、Z178/175次
曾用车次	170/171、172/169次， 470/471、472/469次， 1470/1471、1472/1469次，T386/387、T388/385次
列车等级	直达特快列车
运行区间	杭州站 ↔ 哈尔滨西站
主要停站	海宁站、嘉兴站、苏州站、 無錫站、常州站、南京站、 蚌埠站、徐州站、兖州站、 德州站、滄州站、天津站、 唐山站、秦皇岛站、山海关站、 沈阳北站、长春站
运行时间	26小时16分（Z176/177次） 31小时20分（Z178/175次）
发车时间	杭州站：13:35 哈尔滨西站：22:30
终到时间	哈尔滨西站：次日15:51 杭州站：第三日05:50
途经线路	沪昆铁路、京沪铁路、津山铁路、 京哈铁路
技术
使用车辆	中国铁路25T型客车

Z176/177、Z178/175次列车是中国铁路运行于浙江省会杭州至黑龙江省会哈尔滨之间的一对直达特快旅客列车，自2014年12月10日起按现车次开行，由哈尔滨铁路局哈尔滨客运段担当列车值乘任务。列車使用3組25T型客车，沿沪昆铁路、京沪铁路、津山铁路和京哈铁路运行，跨越浙江、上海、江苏、安徽、山东、河北、天津、辽宁、吉林、黑龙江九省一市，全程2723公里。其中杭州站至哈尔滨西站运行26小时16分，使用車次為Z176/177次；哈尔滨西站至杭州站运行31小时20分，使用車次為Z178/175次。

徐州始发的1470次列车水牌，摄于2012年

配属沈阳机务段的韶山9G型电力机车牵引1471次列车接近哈尔滨站

1987年4月1日，徐州站至哈尔滨站之间开行170/171、172/169次直通旅客列车，次年4月1日变更为三棵树站始发终到。该列车于1993年2月19日被安徽古井集团冠名为“古井号”，成为中国大陆首班完全以企业名称命名的旅客列车，此前开创国内列车广告先河的是1992年6月8日被青岛琴岛海尔集团公司冠名为“琴岛海尔号”的25/26次京青特快列车。^[1][2]1993年，170/171、172/169次列车运行区间变更为徐州西站至哈尔滨东站。

1997年4月1日，中国铁路第一次大提速期间，170/1、172/69次列车车次变更为470/471、472/469次，并改为徐州站始发终到。

2000年10月21日实施的中国铁路第三次大提速中，列车车次得到规范，普快/普客列车车次全部升位，以保证车次的唯一性。^[3]因此，470/1，472/69次列车车次变更为1470/1471、1472/1469次，并改为徐州站至哈尔滨站间运行，运行时间为25小时35分。^[4]

2008年3月26日，因原徐州铁路分局由济南铁路局划归上海铁路局，1470/1471、1472/1469次车底和乘务划归上海铁路局，但仍然使用俗称“绿皮车”的25B型非空调车底。

2009年6月28日，从徐州站开出的1470/1471次列车及29日哈尔滨站开出的1472/1469次列车更换为25G型DC600V直供电空调车底。

2011年1月11日，全国铁路运行图再度调整，1472/69次在沈阳北-山海关区间改经京哈线运行。^[5]

2012年12月21日：1470/1471、1472/1469次列车延长至南京站始发终到，成为南京始发的第一班进哈列车。^[6]时隔半年，1470/1471、1472/1469次旅客列车于2013年7月1日再次延长列车运行区间，上局方面改由杭州站始发终到。^[7]实际上，1470次列车早在2013年春运期间即临时调整至杭州站始发。^[8]

2014年6月30日，1470/1471、1472/1469次列车提高等级为特快列车，车次改为T386/387、T388/385次，车底更换为中国铁路25T型客车，停站数量减少一半以上，运行时间压缩约17小时。^[9]首趟T386次列车于30日由杭州站开出。同年12月10日，T386/387、T388/385次列车提高等级为直达特快列车，车次改为Z176/177、Z178/175次，该列车由此在一年内实现连升两级，堪比坐火箭。^[10]T387/388这对车次则于2015年7月1日起在原K889/890次列车上重新启用。次年2月，该列车改由哈尔滨铁路局齐齐哈尔客运段担当，车底转配三棵树车辆段（哈局三段），并由哈尔滨铁路公安处配备2名警力，首班由齐客段担当的Z176次列车于2月20日从杭州站开出。^[11]

而Z177/178这对车次并非第一次使用，2014年春运期间北京铁路局担当的一对北京西-武昌临时旅客列车即使用Z177/178这对车次，车底为青岛四方庞巴迪制25T型客车（编组包括软座车）。^[12]2015年春运期间的京汉临客车次改为Z4177/4178次。^[13]

2017年7月1日起，受哈尔滨站改造影响，Z176/177、Z178/175次列车改为哈尔滨西站始发终到^[14]。

Z176/177、Z178/175次列车现时使用配属哈尔滨铁路局三棵树车辆段的25T型客车，列車滿編採取18節編組，其中硬座車9輛、硬臥車6輛，餐車、軟臥車和行李車各1輛。

Z176/177、Z178/175次列车现时在杭州至徐州段由配属上海铁路局徐州机务段的和谐1D型电力机车牵引，而在徐州至哈尔滨段则由配属沈阳铁路局沈阳机务段的和谐3D型电力机车牵引。

• 数据截至2025年1月5日运行图调整^[15]：

Z176/177、Z178/175次列车的前身1470/1471、1472/1469次列车最早由徐州始发，曾因车况较差、运行线路过长、时常超员且人员成分复杂导致车内环境极脏、治安案件多发^[18][19]，而被乘客们称为“徐大埋汰”。^[20]此后，虽然上海铁路局先后对此车更换车底、两次延长运行区间、提升列车等级，列车环境状况和舒适度得到极大改善，但在中国铁路车迷圈内依然将其称为“徐大埋汰”。

• 1997年8月28日凌晨，沈阳铁路局长春机务段的东风4B型内燃机车牵引哈尔滨站到徐州站的472次旅客列车运行至京哈铁路大屯站至范家屯站间K674+789m处时，与东风4C型7465号机车牵引的3312次货物列车发生追尾冲突，事故造成3312次货物列车机后36-44位货车脱轨，东风4B型内燃机车及机后2位宿营车脱轨，导致4人死亡，其中472次旅客列车的旅客2人，472次旅客列车的司机2人，472次旅客列车的9名旅客受伤，东风4B型内燃机车中破1台，旅客列车报废2辆，中破1辆，货物列车报废7辆，中断行车11小时50分钟，事后调查表明，3312次货物列车的两名司机在驾驶途中打瞌睡，导致货物列车在上坡道因无人操作而向后溜逸，而且为了不被打扰，还擅自关闭了机车上安装的列车运行监控装置，直接导致列车的运行异常状况无法及时被上级部门获知，错过了避免事故发生的最佳时机，而后3312次货物列车与随后而来的472次旅客列车发生相撞，造成重大铁路事故。经法院审理，3312次货物列车的主司机被处以开除路籍并移交铁路司法机关追究刑事责任，3312次货物列车的副司机被处以开除路籍、留路察看2年的处分，作为事故的领导责任人，长春机务段段长和党委书记皆被处以行政撤职处分，长春机务段另有分管行车安全的副段长、车队长、指导司机等数人被处以从行政记过到行政撤职不等的处分，长春机务段全体干部职工扣发当年的安全奖金。^[21][22]

• 2008年12月6日13时57分，上海铁路局徐州机务段的东风7C型5046号机车，由徐州北站出库后准备前往辅助场进行调车作业时，由于司机不确认信号并连续越过两架关闭的调车信号机，在京沪铁路上行正线一道岔处与正在通过的1470次旅客列车发生侧面冲突，造成机车小破2台、车辆小破11辆，耽误1470次列车2小时26分钟，构成铁路交通一般B类事故^{[來源請求]}。

• K50/47、K48/49次列车
• K296/293、K294/295次列车
• K1382/1383、K1384/1381次列车
• 中国铁路跨局非空调列车车次