すとれちあ丸

すとれちあ丸
	八丈島・底土港に停泊中のすとれちあ丸
基本情報
船種	貨客船
船籍	日本
所有者	船舶整備公団; 東海汽船
運用者	東海汽船
建造所	三菱重工業下関造船所
経歴
起工	1977年10月4日
進水	1977年12月24日
竣工	1978年4月10日
就航	1978年
退役	2002年
最後	2012年
要目
総トン数	3,700トン
載貨重量	974トン
全長	110.95 m
垂線間長	110.95m
型幅	15.2m
型深さ	6.2m
喫水	4.75m
機関方式	ディーゼル×2基
主機関	神戸発動機 8UET45/80D型2サイクル単動トランクピストン非逆転式ディーゼル
推進器	可変ピッチプロペラ×2軸
最大出力	11,600馬力
定格出力	9,860馬力
航海速力	20.3ノット
旅客定員	1,320名（近海・非国際）; 1,717名（近海1.5時間未満）; 2,044名（沿海24時間未満）; 2,250名（沿海6時間未満）
乗組員	58名
積載能力	コンテナ26個、乗用車10台
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すとれちあ丸（すとれちあまる）は、かつて日本の東海汽船で就航していた貨客船。姉妹船におがさわら丸（初代）がある。

概要

1978年より、ふりいじあ丸に代わり東京 - 三宅島 - 八丈島を結ぶ八丈島航路に就航。また、従来はふりいじあ丸が就航していた小笠原航路のおがさわら丸のドック期間中の代船も1986年 1月28日から就航した^[1]。前部と後部にトムソン式デリッククレーンを1基ずつ装備しているのが外観の大きな特徴である。また臨機応変に配船を変える東海汽船では珍しく引退するまで八丈島航路のみを務めた。

東海汽船フリートでは初めて可変ピッチプロペラとフィンスタビライザーを導入。また1981年に東大工学部乾宗夫名誉教授と川崎重工の共同開発した川崎式船尾端バルブ（stern end bulb）の装備船第1号になる。新造時と比較して20.3ノットの航海速力で約5％の馬力節約が認められ、逆に同じ馬力で走らせると0.25ノット速力が向上した。^[2]^[3]^[4]。

2002年 5月15日の航海をもって退役後に大規模な改装を経て、船体ブロック運搬船「常秀丸」として、日本と中華人民共和国を結ぶ航路に就航^[5]。その後、2012年に解体された模様。^[6]