京福電気鉄道鋼索線

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鋼索線
叡山ケーブルの客車（2020年11月撮影）
基本情報
通称	叡山ケーブル
国	日本
所在地	京都府京都市左京区
種類	鋼索鉄道（単線2両交走式）
起点	ケーブル八瀬駅
終点	ケーブル比叡駅
駅数	2駅
開業	1925年12月20日
休止	1944年
再開	1946年
所有者	京福電気鉄道
運営者	京福電気鉄道
使用車両	車両の節を参照
路線諸元
路線距離	1.3 km
軌間	1,067 mm
線路数	単線
最大勾配	530 ‰
高低差	561 m
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停車場・施設・接続路線
凡例
叡電： E  叡山本線 八瀬比叡山口駅 0.0 ケーブル八瀬駅 1.3 ケーブル比叡駅 ロープ比叡駅 叡山ロープウェイ

鋼索線（こうさくせん）は、京都府京都市左京区のケーブル八瀬駅からケーブル比叡駅に至る京福電気鉄道のケーブルカー路線。通称は叡山ケーブル（えいざんケーブル）。

叡山電鉄叡山本線、叡山ロープウェイとともに京都市内から比叡山山頂へのルートを形成する。高低差は561 mあり、ケーブルカーとしては日本最大である^[1]。

• 路線距離（営業キロ）：1.3 km^[2]
• 軌間：1,067 mm^[2]
• 駅数：2駅（起終点駅を含む）
• 高低差：561 m^[1]
• 最大勾配：530 ‰ （約27 ° 55 ′）^[3]
• 最小勾配：215 ‰
• 平均勾配：413 ‰

平日は20分 - 30分間隔の運行で所要時間は9分^[4]。土曜日・休日および多客期には増便される^[4]。

2006年12月より叡山ロープウェイとともに冬期（例年12月初旬から春分の日の頃まで）運休するようになった。ただし、1月1日から3日の正月三が日は延暦寺への初詣客のために特別運行する（なお、2014年は保守工事を理由として正月の運行は行われなかった）。ほぼ同期間は比叡山ドライブバスも運休するため、運休期間内に公共交通機関で比叡山を目指すには、大津側からのルートである通年営業の坂本ケーブルを利用することになる。

旅客用はケ型2両 (1, 2) が在籍する。同形は1987年に武庫川車両工業で製造された（台車回りは流用）^[5]。また、貨車としてケト101がある。

• 空車重量 10.6 t
• 最大乗車人員 101人（座席定員34人）
• 最大寸法 長さ12000 mm・幅2780 mm・高さ3630 mm

• 1・2（初代） - 開業時に用意された車両は車台製作がスイスのテオドルベル、車体は日本車輌製造が製造した。3・4 の入線により予備車となり、後に改造されて 1・2（2代目）となった。
• 3・4 - 1・2（初代）と同じ車台製作がスイスのテオドルベル、車体は日本車輌製造が製造した。戦時中は荷物車に改造され機材撤去に使用されたが、その後は使用されなかった。
• 1・2（2代目）- 1・2（初代）の台車などを使用して製作。1955年廃車。
• 1・2（3代目）- 1955年日立製作所製

• 1922年（大正11年）11月8日 鉄道免許状下付（愛宕郡八瀬村字青良谷-同郡同村四明嶽間）^[6]
• 1925年（大正14年）12月20日 京都電燈が叡山電気鉄道部の鋼索線として西塔橋（現在のケーブル八瀬） - 四明ヶ嶽（現在のケーブル比叡）間を開業^[7]。
• 1942年（昭和17年）3月2日 京福電気鉄道へ分離譲渡^[8]。
• 1944年（昭和19年） 休止^[9]。
• 1946年（昭和21年） 運行再開^[9]。
• 1965年（昭和40年）8月1日 西塔橋駅をケーブル八瀬遊園駅に、四明ヶ嶽駅をケーブル比叡駅に改称^[9]。
• 2002年（平成14年）3月10日 ケーブル八瀬遊園駅をケーブル八瀬駅に改称^[9]。

• 両駅とも京都府京都市左京区内に所在。

• 『平成28年度 鉄道要覧』国土交通省鉄道局（監修）、電気車研究会・鉄道図書刊行会、2016年、187頁。 
• 和久田康雄『私鉄史ハンドブック』電気車研究会、1993年、125頁。ISBN 4-88548-065-5。 
• 『日本鉄道旅行地図帳』 9号 関西2、今尾恵介（監修）、新潮社、2009年、40頁。ISBN 978-4-10-790027-2。 
• 藤原寛「京福電気鉄道」『私鉄車両めぐり特輯』 第3輯、鉄道図書刊行会、1982年。 

• 日本の鉄道路線一覧

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• “叡山ケーブル・ロープウェイを楽しもう！”. 京福電気鉄道. 2017年3月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年11月29日閲覧。
• “叡山ケーブル・ロープウェイ”. 京福電気鉄道. 2023年11月29日閲覧。
• 叡山ケーブル - 京都観光Navi