北海道炭礦汽船真谷地炭鉱専用鉄道

真谷地炭鉱専用鉄道
	北炭真谷地炭鉱専用鉄道（1987年）
概要
現況	廃止
起終点	起点：沼ノ沢駅; 終点：真谷地
運営
開業	1913年12月15日
廃止	1987年10月13日
所有者	北海道炭礦汽船
使用車両	車両の節を参照
路線諸元
路線総延長	4.4 km (2.7 mi)
軌間	1,067 mm (3 ft 6 in)
最小曲線半径	300 m (980 ft)
最急勾配	25 ‰
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停車場・施設・接続路線

凡例

JR北：石勝線

0.0

沼ノ沢

?

真栄町（6区） -1966

?

清真台（5区） -1966

4.4^[4]

真谷地

北海道炭礦汽船真谷地炭鉱専用鉄道（ほっかいどうたんこうきせんまやちたんこうせんようてつどう）は、北海道空知支庁管内夕張市の北海道旅客鉄道（JR北海道）石勝線沼ノ沢駅から、東方の真谷地炭鉱までの4.4kmを結んでいた北海道炭礦汽船の専用鉄道で、同炭鉱の閉山に伴い1987年（昭和62年）10月13日に廃止された。一時期「沼ノ沢」「真栄町」（6区）「清真台」（5区）「真谷地」の乗降場が設置され、便乗扱いで客車が運行された時期もあり、「勘合証」と呼ばれる乗車券が発行された。

石炭輸送は1966年（昭和41年）まで日本国有鉄道（国鉄）の蒸気機関車が乗り入れ、8100形は客車牽引、入換に使用された。その後4110形、9600形などが石炭輸送に従事した。

東映の映画『新幹線大爆破』では、国鉄の協力が得られなかったため、9600形蒸気機関車は旧夕張鉄道（北炭化成専用線）と当鉄道のものを使用、この専用鉄道線で貨物5790列車の走行シーンを撮影した。

歴史

1913年（大正2年）
- 10月13日 : 沼ノ沢 - 真谷地間4.4km専用鉄道免許^[3]。
- 12月15日 : 沼ノ沢 - 真谷地間4.4km専用鉄道開通^[1]^[2]。
1915年（大正4年）12月14日 : 便乗扱いで客車運行開始。真栄町（6区）駅、清真台（5区）駅新設。
1932年（昭和7年）5月 : 客車連結を廃止。旅客は夕張自動車会社に転換。
1936年（昭和11年） : 燃料統制によりバス運休、客車連結を再開。
1966年（昭和41年）9月3日 : 国鉄の運転管理終了。旅客取り扱い廃止。真栄町（6区）駅、清真台（5区）駅廃止。
1977年（昭和52年）3月1日 : 夕張運送に運行管理委託^[3]
1987年（昭和62年）10月13日 : 真谷地炭鉱の閉山に伴い、専用鉄道廃止。

駅一覧

沼ノ沢 - 真栄町（6区） - 清真台（5区） - 真谷地

国鉄駅舎の反対側に沼ノ沢連絡所があり、専用鉄道の乗降場となっていた。

1966年の地図

車両

機関車

5 - 1900年、米ボールドウィン製車軸配置0-6-0(C)形タンク機関車。1940年1月、北海道炭礦汽船継立専用鉄道から転入（旧日本製鋼所 9 ← 鉄道院 1181）。1951年4月廃車。
5051 - 1897年、米ボールドウィン製車軸配置2-6-0(1C)形テンダー機関車。1950年、国鉄から譲受。旧番 8118。1966年、北星炭礦美流渡礦業所に譲渡。
5052 - 1897年、米ボールドウィン製車軸配置2-6-0(1C)形テンダー機関車。1951年、国鉄から譲受。旧番 8106。1966年廃車。
5055 - 1919年、三菱重工業製車軸配置0-10-0(E)形過熱式タンク機関車。1965年11月、三菱鉱業美唄鉄道 3（国鉄4110形同形機）を譲受。1971年5月廃車。
5056 - 1917年、川崎造船所製車軸配置0-10-0(E)形過熱式タンク機関車。1966年、三菱鉱業美唄鉄道 4142（旧鉄道省）を譲受。1969年廃車。
- 5055・5056は牽引力不足のため追分機関区の9600形を借り入れることもしばしばあり、また先輪がないためレールを痛めることから夕張鉄道 24を譲り受けることになったという^[5]。
24 - 1914年、川崎造船所製車軸配置2-8-0(1D)形過熱式テンダー機関車。1969年5月、夕張鉄道 24を譲受。旧国鉄9645。1977年廃車後、深川市で保存。
22 - 1915年、川崎造船所製車軸配置2-8-0(1D)形過熱式テンダー機関車。1971年6月、夕張鉄道 22を譲受。旧国鉄9682。1975年廃車。