岡崎電気軌道の木造単車

本項では岡崎電気軌道の木造単車（おかざきでんききどうのもくぞうたんしゃ）について解説する。

1911年（明治44年）10月、院線岡崎駅と岡崎市街地とを結んでいた岡崎馬車鉄道が社名を岡崎電気軌道と改め、馬車鉄道から電車運転に切り替え電化・改軌することを臨時株主総会で決議した（後の名古屋鉄道（名鉄）岡崎市内線）^[1]。電化開業に当たり名古屋電車製作所製の木造4輪単車（路面電車車両）が4両用意され、以後旅客用車両としては単車8両、2軸ボギー台車4両（100形・200形）が増備された^[2]。

単車12両のうち3両は岡崎電気軌道（岡電）時代に廃車となり、残る9両は三河鉄道（三鉄）との合併を経て名古屋鉄道（名鉄）に引き継がれたが、岡崎空襲で6両が被災し、終戦後「戦災復旧車」として車体が新造された^[3]。これらは被災を免れた3両が改番時にモ45形（2代）に区分されたのに対してモ50形とされた^{[3][注釈 1]}。

戦後の岡崎市内線には岡電車両のほかに岐阜市内線や起線からの転属車両、名古屋市電から譲渡されたモ90形などが充当されたが、いずれも単車であり、廃線まで単車が同線の主力であり続けた^[5]。原形を保ったモ45形3両は1960年（昭和35年）8月に廃車となったが、戦災復旧車モ50形6両は1962年（昭和37年）6月17日の岡崎市内線廃止時まで在籍した^[6]。

1912年（明治45年）の電化開業時に導入された4両。シーメンス製25馬力モーターを2基搭載し^[7]、登場時の定員は34人^[8]。ベンチレーターのないダブルルーフ車体の側面には一段下降式の客室窓8枚が並び、緩い曲面状の前面3枚窓の下部に前照灯を備える。乗降扉は無くオープンデッキ構造である^[9]。

車体老朽化により1-3号は1924年（大正13年）に車体取り換え改造を受けたが^[8]、側面腰板は改造後も腰部が絞られた二段羽目で、明治期の路面電車の特徴を残していた^[10]。改造対象から外れた4号は同時期に廃車され、後述する5・6号とともに大樹寺駅、岩津駅、門立駅の待合室に流用された^[8]。

1-3号は1941年（昭和16年）の改番で48-50号となり、1949年（昭和24年）の再改番で48号がモ45形47に、49・50号が戦災復旧を経てモ50形59・60となった^[11]。

菅生祭の乗客増に対応するため、1914年（大正3年）8月に増備された付随車。1-4号とほぼ同じ形態だが定員が42人になった^[8]。

電動車の1-4号に牽引されて運用されたが、当時は単線で機回しできる配線ではなかったため、付随車牽引の電動車は終着駅到着後に付随車を切り離し、後続の単行電動車が折り返す際に付随車を連結して牽引させ、終着駅まで付随車を牽引してきた電動車は単行電動車として折り返す、という運用がなされた^[8]。

先述の通り電動車4号とともに1924年（大正13年）頃に廃車となり、駅の待合室として利用された^[12]。

1919年（大正3年）増備。1-4号より大型化し定員が5・6号と同じく42人となった。車体構造などは1-4号とほとんど変わらなかったが、8号は1925年（大正14年）に後述する9-12号と同じ車体に改造された^[8]。

1941年（昭和16年）の改番で51・52号となったがともに被災し、復旧後1949年（昭和24年）の再改番でモ50形61・62となった^[12]。

1922年（大正11年）に複線化後による輸送力増強のため9・10号が増備された。また、1924年（大正13年）には廃車する4-6号の代替として11・12号を追加増備している^[12]。

ダブルルーフの両端部がアーチ型になり、腰板も二段羽目から短冊板縦張りに変更されるなど、外観のスタイルが明治から大正型に変わっており^[13]、車体も大型化し電動機もイングリッシュ・エレクトリック（デッカー）製の36馬力モーター2基に増強されている^[7]。

1941年（昭和16年）の改番で53-56号となり、1949年（昭和24年）の再改番で54・55号がモ45形48・49に、53・56号が戦災復旧を経てモ50形63・64となった^[12]。

• 1941年改番前の各車
• 
  1号
• 
  5号又は6号（右）と電動車
• 
  7号
• 
  8号（車体改造後）
• 
  9号
• 
  12号

出典：1944年版車両諸元表^{[14][注釈 2]}

1. ^ この改番で形式が付与されるまで単車に形式称号はなかった。そのため解説上の便宜として製造時期別に1形、5形、7形、9形と表現されることがある^[4]
2. ^ 『名古屋鉄道車両史 上巻』著者による誤記の修正^[14]、および不明瞭な個所についてモ45形時代の諸元から補填^[6]。

1. ^ 藤井 2003, p. 5.
2. ^ 藤井 2003, pp. 43–44.
3. ^ ^{a b} 藤井 2003, pp. 31, 43–44.
4. ^ 藤井 2003, p. 43.
5. ^ 藤井 2003, pp. 30, 40–41.
6. ^ ^{a b} 藤井 2003, p. 47.
7. ^ ^{a b} 白井 1986, p. 174.
8. ^ ^{a b c d e f} 藤井 2003, p. 44.
9. ^ 小寺 2021, p. 115.
10. ^ 日本路面電車同好会 1999, p. 126.
11. ^ 清水・田中 2019, p. 99.
12. ^ ^{a b c d} 清水・田中 2019, p. 100.
13. ^ 藤井 2003, p. 44-45.
14. ^ ^{a b} 清水・田中 2019, p. 156.

• 白井良和「名古屋鉄道の車両前史 現在の名鉄を構成した各社の車両」『鉄道ピクトリアル』第473号、電気車研究会、1986年12月、166 - 176頁。 
• 日本路面電車同好会名古屋支部（編）『路面電車と街並み 岐阜・岡崎・豊橋』トンボ出版、1999年。ISBN 978-4887161245。 
• 藤井建『名鉄岡崎市内線―岡崎市電ものがたり』ネコ・パブリッシング、2003年。ISBN 978-4777050055。 
• 清水武、田中義人『名古屋鉄道車両史 上巻』アルファベータブックス、2019年。ISBN 978-4865988475。 
• 小寺幹久『名鉄電車ヒストリー』天夢人、2021年。ISBN 978-4635822695。 

表 話 編 歴 名古屋鉄道の前身事業者が導入した車両
名古屋電気鉄道・ （旧）名古屋鉄道 （-1925年）
電車 市内線：小型単車（1-37・38-167・283-312） 大型単車（168-232・233-282・313-337） 1000形 郡部線：100形 500形 1500形 貴賓車トク1・トク2 (SC I・SC II) 電動貨車 デワ1形 貨車 ワ1形・ワフ1形 ト1形
(旧）名古屋鉄道（1925年-1930年）・名岐鉄道（1930年-1935年） 尾西鉄道（1925年譲受）・ 美濃電気軌道（1930年合併）・ 長良軽便鉄道（1920年美濃電へ合併）・ 岐北軽便鉄道（1921年美濃電へ合併）・ 各務原鉄道（1933年合併）
電車 旧名鉄・名岐：デユ10形 デシ100形 デボ300形・デボユ310形・デボユ320形・デボ350形 デボ400形・デボ450形 デシ500形 デシ550形 デボ600形 デボ650形 デセホ700形・デセホ750形 デボ800形 貴賓車トク2 (SC II) 貴賓車トク3 (SC III) 尾西：デボ100形 デボ200形・デボ250形 美濃電：木造単車 セミシ64形 セミシ67形 BD500形 BD505形 セミボ510形 長良軽便：1-4 | 岐北軽便：甲形 - 乙形 | 各務原：K1-BE形 気動車 名岐：キボ50形 客車 尾西：一等客車 二等客車 三等客車 電気機関車 旧名鉄・名岐：デキ50形 デキ100形 | 尾西：EL1形 蒸気機関車 尾西：甲形 乙形 丙形 丁形 戊形 己形 電動貨車 旧名鉄・名岐：デワ1形 デホワ1500形 | 尾西：デホワ1000形 | 美濃電：デワ600形 貨車 旧名鉄・名岐：ワ1形・ワフ1形 ト100形・トフ1形 チ30形 尾西：ワ1形 ワ244 ワ400形 ワム600形 ト100形（102・103・106・108 - 109・110） テト300形 テト500形 美濃電：ワ204 ワフ201-203・205-207 トフ300形 ト319・320 | 各務原：オワ1形 事業用車 旧名鉄・名岐：蘇東線散水車 | 美濃電：S形散水車1・W形散水車2
愛知電気鉄道（1935年名岐鉄道と合併、名古屋鉄道成立）
電車 旧形式称号：電1形・電2形 電3形・電4形 電5形 電6形 電7形 附1形 附2形・附2荷形 附3形 附68・附69 新形式称号：デハ1010形 デハ1020形・デハユ1020形・デハ1030形・デハニ1030形 デハ1040形 デハ1060形・デハ1066形 サハ2000形・サハユ2010形 サハ2020形 サハニ2030形 サハ2040形 デハ3080形・デハ3090形 デハ3300形・デハ3600形 電気機関車 デキ360形 デキ370形 デキ400形 電動貨車 デカ350形 貨車 ワ100形 ワ150形 ワ610形 ワム5000形 ワフ30形 ワフ70形 ツ600形 ト200形 ト700形 トム900形 トム1000形 チ800形 チ810形
瀬戸電気鉄道（1939年合併）
電車 テ1形 ホ101形 ホ103形 気動車 セルポレー式蒸気動車 キハ300形 電気機関車 デキ1形 電動貨車 テワ1形 貨車 ワフ1形 ワフ10形 ト1形 ト100形 トム200形
三河鉄道（1941年合併）・ 岡崎電気軌道（1927年三鉄へ合併）
電車 三鉄：サハ21・サハフ31 サハフ35・サハフ36 サハフ41 サハフ45 クハ50形・クハ60形・デ100形 デ150形 デ200形 デ300形 デ400形 岡電：岡崎1-12 100形 200形 気動車 三鉄：工藤式蒸気動車101号機 キ10形 キ50形 キ80形 客車 三鉄：三等車・二等緩急車 電気機関車 三鉄：キ10形 蒸気機関車 三鉄：120号機・122号機 1104号機・1109号機・1270号機 1号機・4号機 709号機 電動貨車 三鉄：デワ1形 貨車 三鉄：ワ160形 ワ150形 ワ180形 ワ250形 ワ300形・ワ350形・ワ450形・ワム500形 ワブ40形 ワブ50形 ワブ60形 ト70形 ト90形・ト100形 ト80形・ト600形 ト650形 ト700形 トム900形 岡電：ワブ1形 フト1形 事業用車 岡電：散水車1号
その他の前身事業者
渥美電鉄（1940年合併） 電車 デホハ1形 デハ100形 フ200形 デテハ1000形 デホハ120形 電気機関車 ED1形 貨車 ワ500形 ト700形 東美鉄道（1943年合併） 電車 デ1形 デボ100形 蒸気機関車 B形 C形 竹鼻鉄道（1943年合併） 電車 デ1形 I デ1形 II デ5形 貨車 トフ1形 谷汲鉄道（1944年合併） 電車 デロ1形 デロ7形 貨車 ワ1 チ1・2 知多鉄道（1943年合併） 電車 デハ910形 ク950形 碧海電気鉄道（1944年合併） 電車 デ100形 I デ100形 II
関連項目
豊川鉄道が導入した車両 鳳来寺鉄道が導入した車両 1941年改番以降の車両形式