横川運転区

横川運転区（よこかわうんてんく）は、群馬県安中市にかつて存在した東日本旅客鉄道（JR東日本）の車両基地である。この項では、前身である横川機関区についても述べる。

概要

信越本線（横川 - 軽井沢、通称：横軽）開通を前にした1892年7月に横川機関庫が横川駅南側に設置された^[1]。同区間は最大66.7‰もの急勾配が連続する難所であり、列車に連結する補助機関車と乗務員が所属することとなった。

1928年には軽井沢機関庫を統合し、横川機関庫の分庫とした^[2]。1936年9月1日付で、横川機関区に改称した^[2]。なお、日本国有鉄道時代は高崎鉄道管理局に属していた^[3]。

国鉄分割民営化を前にした1987年3月1日付で横川運転区に改称され、分割民営化後はJR東日本に継承された。その後1997年同区間が廃止になると同時に本運転区も閉鎖された^[4]。跡地には、1999年に碓氷峠鉄道文化むらが開園した。

横川を示す「横」である。

（横川 - 軽井沢間）専用の機関車のみの配置。落成・配置順に記載する。

非電化時は、海外からの輸入機関車や、それをベースに国内で製造した蒸気機関車が使用された。

※（）内は車両形式称号規程改正による改番後の形式。

C3形（3950形）（1898年 - 1921年）

C3形（3980形）（1906年 - 1919年）

1934年にはED40形とED41形の後継車としてED42形の新製配置がなされ、1947年までに24両の配置が完了した^[2]^[6]。これによりED40とED41は置き換えられ引退・除籍となった^[6]。
後継のEF63形の登場により、1963年度末までに全車が引退・除籍となった^[6]。

1964年にアプト式運転から粘着運転への新線切り替えと、直流600Vから1,500Vへの昇圧化に合わせて配置された。
1 - 13の新製配置は当初、高崎第二機関区（現高崎機関区）であったが1964年8月に当区へ転入^[6]。以降1966年から1976年まで14 - 25の12両が新製配置された。
分割民営化時には当時すでに除籍されていた廃車された1･5･9･14以外の2 - 4･6 - 8･10 - 13･15 - 25の21両が継承された。
1997年9月30日をもって本運転区は廃止^[4]。用途を喪失したEF63は1998年9月の廃車まで高崎運転所（現ぐんま車両センター）所属とされ、解体や保存までの間、横川駅や高崎駅などに留置された。