滝ノ下信号場

滝ノ下信号場
	信号場看板（2004年7月）
	たきのした; Takinoshita;
	◄川端 (3.3 km) (5.5 km) 滝ノ上（信）►
所在地	北海道夕張郡栗山町滝下北緯42度54分25.7秒東経141度55分19.3秒 / 北緯42.907139度東経141.922028度座標: 北緯42度54分25.7秒東経141度55分19.3秒 / 北緯42.907139度東経141.922028度
所属事業者	北海道旅客鉄道（JR北海道）
所属路線	■石勝線
キロ程	30.3 km（南千歳起点）
電報略号	タタ
駅構造	地上
ホーム	2線（乗降設備なし）
開業年月日	1981年（昭和56年）7月1日
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滝ノ下信号場（たきのしたしんごうじょう）は、北海道夕張郡栗山町滝下(たきした^[1])にある北海道旅客鉄道（JR北海道）石勝線の信号場である。電報略号はタタ^[2]。事務管理コードは▲132111^[3]。

歴史

1981年（昭和56年）の石勝線全線開業時に、既存の夕張線を活用する追分駅 - 紅葉山駅（現：新夕張駅）間は既存のローカル列車と清水沢駅・夕張駅方面からの石炭列車に加えて、道東方面への優等・貨物列車を通過させるには線路容量が不足していた^[4]。

このため既存の棒線駅への交換設備新設や、交換駅の有効長延伸（有効長550 m 対応化）が行われたが^{[注 1]}、このうち川端駅 - 滝ノ上駅（現：滝ノ上信号場）間は既存の駅もなく、駅間も既存線活用区間では最長の8.8 km あるため、信号場を新設して対応することとなった。これが当信号場である。

年表

1981年（昭和56年）
- 6月26日：日本国有鉄道夕張線川端駅 - 滝ノ上駅間が通票閉塞式から単線自動閉塞式に変更され、同日に分岐器を設置し供用開始（当初より継電連動化）^[5]。
- 7月1日：書類上の開駅日（同日滝ノ上駅 - 紅葉山駅が単線自動閉塞化^[5]）^[6]。
- 10月1日：石勝線開業^[7]。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR北海道に継承^[7]。
1994年（平成6年）9月4日：石勝線・根室線高速化工事に伴い同日に分岐器を弾性分岐器に交換^[8]^[9]。

構造

南千歳方から新得方に向かって左手から下り本線、上り本線の2線を有する単線行き違い型信号場^[10]。このほかそれぞれの進行方向に安全側線を設け、両方の分岐器をスノーシェルターで覆っている^[10]。

開設当初より職員無配置の無人信号場である^[11]。

機械室（2004年7月）
電気室（2004年7月）
構内を通過する特急列車（2008年5月30日）

周辺

ダム湖の近くである。北海道開発局の川端ダムおよび北海道企業局の川端発電所がある。わずかに民家がある。

隣の施設

北海道旅客鉄道（JR北海道）

■石勝線

川端駅 (K17) - （滝ノ下信号場） - （滝ノ上信号場）-（十三里信号場）- 新夕張駅（K20）

脚注

[脚注の使い方]

注釈

^ 夕張線では従来より有効長550 m を要する石炭列車が運転されていたものの、列車回数が少なく優等列車もないため、石炭列車を優先して交換駅は通過扱いとすることで対応していた。石勝線開業時にはこの対応ができなくなるため、既存交換駅は有効長を延伸し、新設の交換設備はすべて有効長550 m を確保している。

出典

^ “北海道夕張郡栗山町滝下の郵便番号 - 日本郵便”. www.post.japanpost.jp. 2025年1月5日閲覧。
^ 「道央の新しい動脈　石勝線　プロフィールと撮影ガイド」『鉄道ジャーナル』第16巻第1号、1982年1月1日、22-27頁。
^ 日本国有鉄道旅客局編『日本国有鉄道　停車場一覧』日本国有鉄道、1985年9月20日、188頁。doi:10.11501/12065988。ISBN 4-533-00503-9。https://dl.ndl.go.jp/pid/12065988。
^ 『石勝線建設工事誌』日本鉄道建設公団札幌支社、1982年3月、480頁。doi:10.11501/12653289。
^ ^a ^b 土師, 総一、倉本「昭和56年度国鉄･民鉄信号保安新設備の概要」『信号保安』第37巻第6号、信号保安協会、1982年6月、297-301頁、doi:10.11501/2369803、ISSN 0286-3006。
^ 追分町史編さん委員会編『追分町史』追分町、1986年8月、302, 1025‐1027頁。doi:10.11501/9571742。https://doi.org/10.11501/9571742。2022年10月9日閲覧。
^ ^a ^b 曽根悟（監修）著、朝日新聞出版分冊百科編集部編『週刊歴史でめぐる鉄道全路線国鉄・JR』 24号石勝線・千歳線・札沼線、朝日新聞出版〈週刊朝日百科〉、2009年12月27日、15頁。
^ 藤島, 茂「JR北海道における130km/h高速化」『鉄道と電気技術』第8巻第4号、日本鉄道電気技術協会、1997年3月、68-71頁、doi:10.11501/3314045、ISSN 0915-9231。
^ 藤野, 孝泰「バス代行による保守間合の確保（小特集『保守間合』　線路部門）」『日本鉄道施設協会誌』第32巻第12号、日本鉄道施設協会、1994年12月、24-26頁、doi:10.11501/3255389、ISSN 0913-2643。
^ ^a ^b 渡辺節雄「国鉄・石勝線の開業について」『鉄道ピクトリアル』第31巻第12号、電気車研究会、1981年12月、pp.13-18、doi:10.11501/3294531、ISSN 0040-4047。
^ 資料「札幌鉄道管理局管内停車場一覧表」（発行：札幌鉄道管理局、1982年 4月1日現在）より。

滝ノ下信号場

歴史

年表

構造

周辺

隣の施設

脚注

注釈

出典

関連項目

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