C-2 (航空機・アメリカ)

C-2 グレイハウンドは、アメリカ合衆国のグラマン社が開発した輸送機。

愛称はグレイハウンド(Greyhound:アメリカの長距離バスの代名詞となっている会社名)。陸上から洋上の航空母艦へ補給物資を輸送する艦上輸送機 (Carrier onboard delivery: COD) として運用されている^[1]。

開発

アメリカ海軍はCOD機としてC-1 トレーダーを運用してきたが、1962年、より高性能の機体を求めた。これを受けてグラマン社では、当時開発中であったE-2艦上早期警戒機を改造し、COD機とすることにした^[1]。

1962年 5月にC-2Aとして、29機の発注を受け、開発が開始されることとなった。E-2Aより2機をYC-2Aとして改造し、改造された試作機は1964年 11月18日に初飛行した^[1]。

生産

1962年に29機の発注を受けたものの、1967年に17機を生産した時点で、残りはベトナム戦争の影響もあり、キャンセルされた^[1]。1978年から1982年にかけて、これらの初期生産機は構造の強化や空中給油受油装置の装着などの改良を受けた。

C-1の退役（1988年退役）およびC-2初期生産型の退役（1988年退役）に伴い、1982年にC-2の再生産が決定された。1984年から1990年にかけて後期型39機が生産されている^[1]。この後期生産型には生産当初より近代化が行われており、1985年から第24艦隊兵站支援飛行隊(VR-24)に配備が開始された。

設計

C-2はE-2の発展型で、直線翼の主翼を高翼配置している点と、主翼が折りたたみ可能である点がE-2と共通している。しかし、各所が改設計され外形の印象はかなり異なっている。まず、輸送任務には不要のロートドームが外されている。胴体も輸送用に改設計されたほか、尾部にはローディングドアが設けられている^[1]。ローディングドアの設置に伴い、尾翼の位置も上方に移動し、水平尾翼の上反角は廃止されている。なお、ロートドーム廃止により飛行安定性が向上するため、4枚の垂直尾翼も一部小型化されている。

ペイロードは最大7.7t。貨物は463Lパレットシステムにより搭載される。パレットは最大3枚搭載可能。人員は座席設置により、最大39名を輸送可能である。

C-2はレシプロエンジンのC-1と異なりターボプロップエンジンであるため、空母の燃料系統をジェット燃料に統一できるという利点もあった。

後継機

後継として、設計と装備をE-2Dと統一したC-2(M)やS-3の輸送機改装型、V-22の改装型から、2015年にCMV-22Bが選定された。太平洋艦隊に所属するC-2Aを運用していたVRC-30は解散し、2018年にCMV-22Bを運用する第30艦隊兵站多任務飛行隊（VRM-30）が新編された。しかし2023年の屋久島沖米軍オスプレイ墜落事故以来、CMV-22Bの飛行停止が続くため、2024年には大西洋艦隊のVRC-40に所属するC-2Aが派遣された^[2]。

各型

YC-2A: 試作機。E-2Aより2機改装。
C-2A: 量産型。初期生産型17機。後期生産型39機。後期生産型はC-2(R)ともいわれる。
C-2(M): 主翼、尾翼、エンジン、コックピット、アビオニクスをE-2Dと共通化し、座席も一新したもの^[3]^[4]。C-2Aの後継として提案が行われたが、V-22 オスプレイに敗れた。