F-11 (戦闘機)

F11F / F-11 タイガー

飛行するF11F-1 138620号機 (1956年撮影)

• 用途：戦闘機
• 分類：艦上戦闘機
• 製造者：グラマン航空機エンジニアリング社
• 運用者： アメリカ合衆国（アメリカ海軍）
• 初飛行：1954年7月30日
• 生産数：200機
• 運用開始：1956年
• 退役：1961年（実戦部隊）1969年（ブルーエンジェルス）
• 運用状況：退役

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F-11 タイガー（Grumman F-11 Tiger ）はグラマン社が開発し、アメリカ海軍で1950年代後半に運用された艦上戦闘機。

愛称の「タイガー (Tiger)」は虎の意。1962年に軍用機の呼称が陸海空軍で統一される前の機種記号はF11Fであった。

F9F-6 クーガーは、後退翼の採用によってF9Fパンサーより速度性能を向上させた優秀な戦闘機であったが、当時の航空機の速度性能は年々向上しており、超音速機も早晩実用化するものと思われた。そのため、1952年4月にF9F-8として本格的な超音速戦闘機がアメリカ海軍より発注された。なお、1952年6月にはチャンスボートF8Uの契約も行われていることから、F8U開発の保険的な意味合いも大きかった。機体がF9Fとは全く異なるが、F9F-8の名称で開発開始されたのは、予算対策の目的に既存機の改修の形をとったためである。なお、開発途中でF9F-9に名称が変更されている。F9F-9は1954年7月に初飛行し、1955年4月にF11F-1の名称が与えられた。

チャンスボートF8U、マクダネルF4Hと海軍の主力機の座を争ったが、元々は軽量戦闘機であったはずが、開発の過程で改良を重ねるうちに重量が増加してしまい、それと非力なエンジン（ライトJ65-W-18 推力 3,380kg）の組み合わせは、速度（1,210km/h）・加速・上昇性能において劣っていた。加えて全天候性能や多用途性能にも欠けていた。当時のアメリカ海軍はジェット戦闘機を純戦闘機として、レシプロ戦闘機を戦闘爆撃機として運用してきたが、さすがに50年代半ばを過ぎた当時はレシプロ戦闘機の性能は限界に達しており、ジェット戦闘機に戦闘爆撃機としても使用できる汎用性が求められるようになった。対抗機であったF8Uはある程度の汎用性を備えており、かつ全天候化にも対応可能であった^{[注 1][注 2]}。そのためF-11の生産数は196機に止まった。

実戦部隊への配備も1957年から1961年までと短い。ただし、離着艦性能、操縦性、運動性においては非常に優れていたので、アメリカ海軍の曲技飛行隊「ブルーエンジェルス」の使用機になった。初期生産型と機首部分を延長した後期生産型がある。

F11F-1は1962年のアメリカ三軍の軍用機呼称の統一に伴ってF-11Aと改称された。

前述の通り、F11Fは機体重量に比べてエンジンが非力だったのが弱点であった。これを改良し、エンジンをより強力なGE J79（推力 4355kg）に変えた性能向上型F11F-1F スーパータイガー（Super Tiger）が開発された。最高速度 2,253km/hを記録、さらには23,449mの世界高度記録を樹立したが、反面エンジンの大型化により燃料消費が増大したことで航続距離が減少し、さらに翼面荷重も高くなったことから離着陸性能も悪化し、海軍の興味をひかず採用にはいたらなかった。F11F-1Fは試作機2機の生産にとどまった。F11F-1Fは1962年にF-11Bと改称された。

そこでグラマンは、NATOや、F-86の後継戦闘機（第1次F-X）を選定していた日本の航空自衛隊に、販売代理店の日商岩井とともに売込みをはかった。日本向けの機体はグラマンの社内名でG.98J-11と呼ばれ、F11F-1Fの2号機を改造したデモンストレーター（G-98そのものではない）が製作され、その操縦性と安全性をセールスポイントとして、日本では採用が一旦内定した。しかし、G-98の内定に対して「汚職の疑いがある」また「設計図だけの幽霊戦闘機」^{[注 3]}との批判が起こり、関係者からの事情聴取や証人喚問にまで発展、一旦白紙化した（第1次FX問題）。

前述の通りF11F-1Fスーパータイガーはエンジンの換装によりさまざまな問題が生じたが、グラマンはこれを改良して自衛隊の要求に合わせるとしていた。しかしその場合の開発資金は当然日本一国で負担しなければならず、対立候補であったロッキードF-104と比べると、生産も運用も困難となることがすでに1957年の調査団の報告書でも指摘されていた。

源田実航空幕僚長を団長とする官民合同の調査団が再び訪米し、2ヵ月半にわたる調査の結果提出された報告書に基づく再選定の結果、結局F-104が採用された。グラマンはこれにより230機という大口需要を失うこととなった。

タイガーはジェット機として初めて自機を撃墜したことで知られている^[1]。 開発中の1956年9月21日、テストパイロットであったトム・アトリッジは、緩降下中に20mm砲を試射、2回のバースト射撃を実施した。砲弾の弾道が減衰したことにより、降下を続けた機体と最終的に交差し、タイガーは操縦不能となり、アトリッジは機体を不時着させた。彼は一命を取り留めた^[2][3]。

F9F-9

開発時名称。F9F-8より変更。

F11F-1

量産型。1962年以降、F-11Aに改称。200機製造。

F11F-P

写真偵察機型。85機製造計画もキャンセル。

F11F-1F

エンジン換装、性能向上型。1962年以降、F-11Bに改称。2機製造。

型名	番号	機体写真	所在地	所有者	公開状況	状態	備考
F11F-1	138645 43	写真	アメリカ カリフォルニア州	エル・セントロ海軍航空施設	非公開	静態展示	施設入口入ってすぐの三角形の敷地に、他3機種とともに展示されている。航空祭などで施設が公開されたときには近くで見られる。
F11F-1 F-11A	141735 52		アメリカ カリフォルニア州	ヤンクス航空博物館[1]	公開	静態展示	[2]
F11F-1 F-11A	141760 77		アメリカ テネシー州	ミリントン＝メンフィス空港	公開	保管中	2017年まで、45年間ミリントンを通るネイヴィーロード沿いの支柱に展示されていたため、現在塗装が復元されている。写真は展示時のもの。
F11F-1 F-11A	141783 100		アメリカ オハイオ州	MAPS航空博物館[3]	公開	静態展示	[4]
F11F-1 F-11A	141790 107		アメリカ インディアナ州	グリソム航空博物館[5]	公開	静態展示	[6]
F11F-1 F-11A	141802 119		アメリカ ノースカロライナ州	ロウソン浦公園(Lawson Cleek Park)	公開	静態展示
F11F-1 F-11A	141811 128		アメリカ カンザス州	空中戦航空博物館[7]	公開	静態展示	[8]
F11F-1 F-11A	141824 141		アメリカ アリゾナ州	ピマ航空宇宙博物館[9]	公開	静態展示	[10]
F11F-1 F-11A	141828 145		アメリカ フロリダ州	国立海軍航空博物館[11]	公開	静態展示	[12]
F11F-1 F-11A	141832 149		アメリカ ニューヨーク州	航空発祥地博物館[13]	公開	静態展示	[14]
F11F-1 F-11A	141851 168		アメリカ ニュージャージー州	マクガイア＝ディクス＝レイクハースト統合基地	非公開	保管中	かつては基地前に展示されていた。今はF/A-18と置き換えられている。
F11F-1 F-11A	141853 170	写真	アメリカ コロラド州	プエブロ・ワイスブロッド航空機博物館[15]	公開	静態展示	[16]
F11F-1 F-11A	141859 176	写真	アメリカ オクラホマ州	退役軍人記念公園 (Veteran's Memorial Park)	公開	静態展示
F11F-1 F-11A	141864 181	写真	アメリカ ヴァージニア州	オウシアナ海軍航空基地航空公園[17]	公開	静態展示
F11F-1 F-11A	141868 185		アメリカ アリゾナ州	プレインズ・オヴ・フェイム航空博物館別館[18]	公開	静態展示	[19]
F11F-1 F-11A	141869 186		アメリカ テネシー州	ディスカバリー・パーク・オヴ・アメリカ[20]	公開	静態展示
F11F-1 F-11A	141872 189		アメリカ ミシガン州	エア・ズー航空宇宙科学博物館[21]	公開	静態展示	[22]
F11F-1 F-11A	141882 199		アメリカ フロリダ州	ヴァリアント航空軍団株式会社ウォーバード博物館[23]	公開	静態展示	[24]
F11F-1 F-11A	141884 201		アメリカ ニューヨーク州	イントレピッド海上航空宇宙博物館[25]	公開	静態展示	PDF
F11F-1F F-11B	138647 45	写真	アメリカ カリフォルニア州	海軍兵装技術博物館[26]	公開	静態展示	[27]

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• 『世界の傑作機 No.8 グラマンF11Fタイガー』（文林堂、1988年） ISBN 4-89319-006-7