람보르기니 센테나리오

람보르기니 센테나리오
차종	스포츠카
제조사	람보르기니
생산년도	2016년, 2017년; (쿠페 20대, 로드스터 20대);
조립	이탈리아 산타가타볼로녜세
차체형식	2도어 쿠페; 2도어 로드스터;
구동방식	미드십 엔진 ; 후륜구동; 4륜구동
엔진	6.5 L L539 V12
최고출력	770hp
변속기	7단 ISR
축간거리	2,700 mm (106.3 in)
전장	4,924 mm (193.9 in)
전폭	2,062 mm (81.2 in)
전고	1,143 mm (45.0 in)
전비중량	쿠페: 1,520 kg (3,351 lb); 1,675 kg (3,693 lb) (유동체 포함); 로드스터: 1,570 kg (3,461 lb); 1,725 kg (3,803 lb) (유동체 포함);
관련차량	람보르기니 아벤타도르
설계자	넬슨 시모에스

람보르기니 센테나리오(이탈리아어: Lamborghini Centenario, tʃenteˈnaːrjo)는 람보르기니 아벤타도르를 기반으로 한 한정 생산 스포츠카로, 람보르기니 창립자 페루치오 람보르기니의 100번째 생일을 기념하기 위해 2016 제네바 모터쇼에서 공개되었다.^[4]

개발 및 출시

람보르기니는 새로운 기술의 발전을 보여주고 새로운 람보르기니 모델 개발을 위한 테스트베드 역할을 하기 위해 센테나리오를 개발했다.

센테나리오는 3개의 배기구를 장착하고 후륜 스티어링이 적용된 최초의 람보르기니 자동차이다. 이 시스템은 도시 주행 환경에서 저속 주행 시 기동성을 높이고 고속 주행 시 안정성을 향상시키도록 설계되었다.

또한 이 차량은 람보르기니의 새로운 인포테인먼트 시스템을 탑재한 최초의 람보르기니 모델이다. 이 시스템은 새로운 10.1인치 세로형 스크린으로 구성되어 있으며 텔레메트리, 주행 데이터 및 최고 속도를 기록한다.

아벤타도르를 기반으로 한 이 차량의 완전히 새로운 차체는 새로운 공기역학적 발전을 보여주는 기초 역할도 한다. 전면의 트윈 데크 스플리터는 다운포스를 생성하는 데 도움이 되며, 측면 블레이드와 함께 작동하여 공기가 차량 측면을 통과하도록 한다. 센테나리오는 또한 차량에 통합된 가장 큰 후면 디퓨저를 가지고 있다. 디퓨저는 전자적으로 제어되는 트윈 데크 후방 날개와 함께 다운포스 생성에 더욱 도움이 된다. 이 차량은 280 km/h (174 mph)에서 227 kg (500 lb)의 다운포스를 생성한다.^[5]

2018년, 센테나리오 40대 중 11대가 부적절한 중량 등급 라벨이 부착되어 리콜되었다.^[6]

2016 제네바 모터쇼에서 문이 열린 센테나리오

후면

람보르기니 박물관에 전시되어 있는 센테나리오 내부

카본 블레이드와 피렐리 P Zero 355/25 ZR21가 장착된 센테나리오 중앙 잠금 휠

사양

센테나리오는 아벤타도르 SV를 기반으로 하며, 일반 아벤타도르의 카본 파이버 모노코크와 알루미늄 전후면 서브프레임을 유지한다. 엔진은 아벤타도르의 6.5리터 V12를 튜닝한 버전으로, 8,500rpm에서 770 PS (566 kW; 759 hp), 5,500rpm에서 690 N·m (509 lb·ft)의 토크를 생성하여 아벤타도르 SV보다 20 PS (15 kW; 20 hp)의 출력이 증가했다. 센테나리오는 또한 아벤타도르에 비해 5 kg (11 lb)의 약간의 경량화를 이루었다.^[7]

엔진은 아벤타도르에 사용된 것과 동일한 7단 ISR 자동 수동 변속기^[2]와 Haldex에서 개발한 4륜 구동 드라이브트레인에 연결된다. 파워 스티어링은 lock-to-lock 두 번 회전한다. 서스펜션 시스템은 푸시로드 디자인이다.

이 차량은 "스트라다"(일반 도시 주행용), "스포츠"(고성능 주행용), "코르사"(최적 트랙 성능용)의 세 가지 주행 모드를 제공한다. 차량 내부에는 아벤타도르에서 가져온 가죽 또는 알칸타라 실내 장식이 제공되며 고객의 사양에 따라 맞춤 제작이 가능하다. 실내에는 카본 파이버 트림과 카본 파이버 변속 패들이 있으며, 방음재는 제거되었다.^[8]